На карте метро Москвы, схеме метро Москвы, укажите станцию отправления и прибытия или воспользуйтесь поиском. Давайте создадим интерактивную карту линий Московского метрополитена и посмотрим на его историю — как развивалась одна из самых больших сетей мира. Станция метро “Арбатская” Филёвской линии Московского метрополитена расположена между станциями “Александровский сад” и “Смоленская”. Схема Московского метро 2030 Перспективы развития метро Москвы на.
Карта метро Москвы - интерактивная схема с расчетом времени
Метрополитены России (общие темы, метро в новых городах). Опубликована перспективная карта развития метро и Московских центральных диаметров до 2030 года. Арбатско-Покровскую линию московского метро планируется продлить до Гольяново. Первые схемы метро были привязаны к карте Москвы. Когда станций стало много, в них стало сложно ориентироваться, и схема московского метро стала геометрической.
Metro — Maps
Посмотреть карту в Google Планета Земля. Кадастр» в Дзене: Схема всех вариантов продления Арбатской-Покровской линии метрополитена авторства А.А. Виноградова представлена в день 88-летия столичной подземки. Арбатско-Покровская линия — третья (по нумерации) и вторая (по хронологии) линия Московского метрополитена. Спроектировать схему метро на сто лет вперед. Скачать схему метро Карта Москвы Станции метро Москвы Перспективная Схема метро Москвы 2030. Актуальная схема, карта Московского метро на 2024 год с поиском маршрута и расчётом времени поездки.
Арбатская • Станция метро в Москве
Посмотреть карту в Google Планета Земля. Финальный план: Метро, ГЭП, скоростной трамвай в 2100 году (подробная схема, 4.7Mb). Проект мой город подготовительная группа. Печка из 21 кирпича схема. Оля пикуза сейчас после проекта. РИА Новости. Движение на Арбатско-Покровской линии московского метро восстановлено после проверки состава и вводится в график, сообщается в телеграм-канале департамента транспорта столицы. Арбатско-Покровскую линию московского метро планируется продлить до Гольяново.
Опубликована схема Московского метро 2030 года
Для просмотра рекламоносителей выберите станцию на схеме метро или воспользуйтесь списком станций в алфавитном порядке. Схема / карта метро с расчётом времени. Главная» Новости» Новая карта метро 2024. Станция метро “Арбатская” Филёвской линии Московского метрополитена расположена между станциями “Александровский сад” и “Смоленская”. Главная» Новости» Новая карта метро 2024.
Арбатско-Покровская линия
Недавно в Москве открылась ещё куча метро и диаметров и обновилась официальная схема. Время работы метро, схема и карта линий, цена билетов и методы оплаты проезда. Станция метро «Арбатская» расположена в самом центре Москвы, в районе Арбат, в пешей доступности от одноименной улицы. Метро Арбатская Арбатско-Покровской линии на карте Москвы. Expand Menu. Контакты. Арбатская станция метро арбатско покровская линия схема. Cхема Московского метро в 2027 году: «Комсомолка» выяснила, каким будет метро Москвы к 2027 году.
Арбатско-Покровская линия
Пилоны и потолок украшены букетами из керамики. Наземный вестибюль станции встроен в здание Министерства обороны. Эскалаторы, ведущие на станцию. Центральный зал. До открытия.
Еще немного потерпеть, и долгожданное метро придет в Бирюлево. Бирюлевская линия поможет жителям окраин столицы экономить в поездках по городу около 20 - 30 минут. Помимо этого, немного разгрузятся Серпуховско-Тимирязевская и Замоскворецкая линии, а также соседние с этими ветками улицы. Когда начнут строить: после 2025 года. Люблинско-Дмитровская линии растянется на 27 станций сейчас их 23.
Когда откроют: к 2024 году. Некрасовскую линию могут протянуть в центр города. По словам заместителя мэра Москвы Марата Хуснуллина, уже сегодня при строительстве станции метро «Нижегородская», где соединятся Некрасовская ветка и Большое кольцо, готовится площадка для продления радиуса ближе к центру. Когда начнут строить: после 2027 года. Еще два диаметра сейчас проектируются.
Разочаруем и покупателей квартир в поселениях Остафьево и Алхимово в Новой Москве, которым ранее застройщик обещал новые одноименные станции метро — скорее всего, Бирюлевская линия когда-нибудь дойдет и туда , но явно не в ближайшие годы. Не появилось на схеме метро 2030 и метро «Челобитьево» в Мытищах там тоже недавно началось строительство крупного жилого квартала. Хотя эту станцию уже давно обсуждают, но никакой конкретики пока нет. Застройщики часто обещают покупателям, что вот-вот рядом построят новую станцию, но подобные обещания — но ориентироваться все же не на подобные обещания, а на официальную информацию от города. Только учитывайте 2 момента: 1.
Этот план все равно не гарантирует точное расположение, сроки запуска и даже названия новых станций метро, если их строительство еще не утвердили. Например, в прошлой схеме нам обещали метро до Троицка к 2027 году, а сейчас уже до 2029 года. Точная информация становится известна только перед началом строительства конкретных станций.
На крыше вестибюля сначала хотели установить скульптуру «Метростроевец и красноармеец», но от этой идеи отказались и установили там шпиль со звездой и красные флаги. Архитектор станции — Л. Неиспользуемые билетные кассы 2009 год [11]. Большинство буфетов и столовых Отдела рабочего снабжения обслуживает только работников метро, но есть три исключения: помимо «Арбатской» Филёвской линии , открыта пассажирам столовая на закрытой «Калужской» и ещё один буфет на « Войковской » последний вагон из центра, у турникетов. Буфеты являются полноценными столовыми за исключением объёма помещения [12] [13].
Ранее был открыт буфет на станции « Киевской » Арбатско-Покровская линия , со стороны первого вагона в сторону «Смоленской», после продления до «Строгино» помещение занято линейным пунктом, а буфет закрыт. Тем не менее, появление буфета на «Арбатской» связано именно с наличием линейного пункта на станции и более длительным перерывом во время оборота бригадами по сравнению с другими линиями но на другой конечной в обычных условиях оборачивает сам машинист.
Арбатская • Станция метро в Москве
В ведомстве подчеркивают, что схема не является окончательной и в ней будут возможны коррективы. Но на сегодняшний день метро-2030 выглядит так.
Декоративную часть сооружения мы тоже меряли на метры, как бетон или землю, только — на квадратные метры. С 1 октября по 1 февраля мы уложили 18 тысяч квадратных метров разного вида облицовки — штукатурки, плитки, мрамора и т. В течение января мы облицовали все пять лучей нашего большого и эффектного наземного вестибюля.
Он был оформлен по проекту архитектора А. Теплицкого, из группы профессора Щусева. Наша станция находится близ улицы Фрунзе, где расположен Наркомат обороны Советского союза. Это обстоятельство отображено во внешности вестибюля.
Ему придана форма пятиконечной звезды. В будущем, когда осуществится перепланировка Арбатской площади, пять лучей нашего вестибюля будут сиять в геометрическом центре площади. Ближайшее участие в оформлении станции и вестибюля принял Лазарь Моисеевич Каганович. Мы учились у нашего вождя ясности, точности мысли и внимательному, любовному отношению к интересам будущего пассажира метро — пролетария города Москвы.
Каганович рассматривал множество вариантов вестибюля, представленных архитектором. По каждому из них он дал исчерпывающие указания. По его совету архитектор повысил колонны, изменил весь верх вестибюля, заменил простые двери американскими и т. Мы поняли великое значение так называемых «мелочей».
Обсуждая конструкцию дверей, Лазарь Моисеевич объяснил, почему в общественных сооружениях с большими потоками людей неудобно иметь двери, открывающиеся в одну сторону, и логически привел нас к мысли подвесить двери на американских петлях. Когда проектировалась круглая лестница в наземном вестибюле, тов. Каганович решил проверить, удобна ли она для пассажиров, и предложил изготовить деревянную лестницу в натуральную величину. Мы изготовили.
Он лично проверил ее удобство, спускался и поднимался по ней, заставлял окружающих делать то же самое и только после этого разрешил перейти к сооружению настоящей каменной лестницы. И вот наше сооружение готово и под землей и на земле. Работа над ним во многом нас изменила. За год мы получили опыт, который проявит себя и через несколько лет.
Так трудно покинуть место, с которым связано много хороших переживаний. Я видел, как нехотя покидали наши строители станцию, сотворенную их руками, их творческим волнением. Я сам с трудом покидаю свою последнюю строительную площадку. Ничего не поделаешь — работа окончена.
Поезд подходит к перрону под землей. Надо уходить, строитель! Надо уходить на вторую трассу московского метро. Вот что нас утешает.
За арбатский радиус взялись поздно. На кировском и сокольническом радиусах уже почти полностью были завершены все подготовительные работы, уже рыли тоннели — а на Арбате ни одной вышки: все тот же дометростроевский пейзаж. Увлеклись прямой линией: Сокольники — Крымская площадь. Она так четко и удобно укладывалась в сознании.
Не хотелось думать об ответвлении. И еще каком ответвлении! Сколько там сложностей! Сколько трудностей!
Вскрыть улицу в таком густо населенном районе не позволяют. Итти под землей — как бы не завалить многоэтажные дома, ибо стоят они в буквальном смысле слова на песке. А тут еще огромное подземное хозяйство. Разворотишь, не оберешься бед.
Подошел июль 1933 года. Упоминать об арбатском радиусе все еще считается в управлении Метростроя дурным тоном. Кто его знает — может пройдет стороной, может отнесут его ко второй очереди! Но нет — не прошло стороной.
В июле Лазарь Моисеевич в сопровождении товарищей Хрущева, Булганина и Филатова посетил кировский радиус, детально знакомился с состоянием работ. Ведь упустите время — потом не нагоните, — обратился тов. Каганович к «управленцам». И так уже сколько времени упущено!
Взялись наконец за арбатский радиус. Итти по Арбату уже давно постановили так называемым парижским, закрытым способом. Перекрытие тоннеля должно быть примерно на глубине 2-3 метров от поверхности улицы. Проходить на такой малой глубине было конечно чрезвычайно опасно.
Можно было завалить дома, трамвайный путь, повредить канализацию, водопровод, газовую и телефонную сеть. Прежде чем зарыться в землю, придется заняться укреплением домов и перекладкой всего подземного хозяйства на другие улицы или же уложить его в специальную железобетонную трубу — коллектор, как это делается теперь в крупных европейских городах. Короче — нарушить жизнь всего района на долгое время, создать для населения тот самый «ад кромешный», который повлек бы за собой по выражению Л. Кагановича применение способа работ.
Энтузиастом парижского способа был покойный профессор Семен Николаевич Розанов. Он в течение нескольких лет работал в постройке парижского метрополитена, был большим знатоком этого метода и давил на нас всей силой своего авторитета. Никто из нас, как известно, метрополитена еще не строил и потому аргументов из собственного технического опыта привести не мог. Когда я работал в Париже… — Но ведь в Париже, Семен Николаевич, вы шли мергелями, плотной глиной, а на Арбате на такой глубине — песок.
В конце концов это дело опыта, уменья. Дайте мне руководство работами — и я докажу вам, что пройду без аварий и катастроф! Ведь мало, что вы шли в Париже в более плотных грунтах, — вы шли с квалифицированными рабочими, имеющими несколько десятков лет практики метростроения… Для меня и до сего времени является психологической загадкой то непонятное упорство, с каким покойный Розанов отстаивал проходку Арбата парижским способом — идею, очевидно несостоятельную. Разгадку здесь надо вероятно искать в том, что Розанов среди всех нас был единственным инженером, имевшим опыт метростроения — и притом опыт заграничный; это давало ему чрезмерную и некритическую уверенность в своих силах, уверенность, которой с нашей стороны — горняков и строителей — не могло быть противопоставлено ни одного практического довода.
Мы аргументировали исключительно от технического здравого смысла. И все же, хотя и лишенные опыта метростроения, мы на своей позиции стояли твердо. Но пока что парижский способ не был отменен. Приходилось вести по радиусу подготовительные работы в расчете на этот именно способ: на закрытый способ неглубокого заложения.
К работе мы приступили в конце августа 1933 года. Нам надо было в чрезвычайно краткий срок построить 21 шахту, чтобы оставить себе максимальное количество времени для постройки тоннеля. Такое большое количество шахт на сравнительно небольшой трассе около 2,5 километра требовалось для того, чтобы развернуть одновременно большой фронт работ. Для еще большего сокращения сроков мы пошли на стандартизацию всего поверхностного хозяйства.
Все шахты наши со всем их оборудованием были похожи одна на другую, как пресловутые «две капли воды». Уже через два с половиной месяца после начала работ, к 7 ноября 1933 года, 21 шахта были полностью готовы. Добились мы такого результата вопреки всяческим препятствиям, которых у нас было значительно больше, чем на других радиусах метро. Мы все еще были пасынками — нас обижало транспортное управление, нас обижали снабженцы.
Огромную помощь оказали нам секретарь парткома Метростроя тов. Матусов и заместитель начальника Метростроя тов. Они совершенно правильно считали вопрос построения арбатского радиуса вопросом политическим: среди метростроевцев твердо укоренилось убеждение, что в оставшийся срок Арбат построить нельзя, тем более парижским способом, который требует огромных предварительных работ по укреплению домов и перекладке всего подземного хозяйства. И мозги были повернуты.
Итак арбатские шахты готовы, можно как будто приступать к рытью тоннеля. Парижским способом — так парижским, что тут поделаешь! Но сомнения были не только у одних арбатцев. Сомнения были и в управлении Метростроя.
Опять началась дискуссия. Правда, речь шла не о способе работ, а о том, надо ли заключать подземное хозяйство в коллектор или надо его переложить на другие улицы. Каких тут только ни предлагали проектов! Спорили еще о способе укрепления домов.
Представляете, как это нарушит нормальную жизнь района? И при всем том ваши способы еще не дают твердой уверенности, что не нарушится целость зданий и подземного хозяйства. А к тому же сроки! Время шло.
Коллектив арбатского радиуса, насчитывавший уже 2 тысячи рабочих и свыше 250 инженеров и техников, изнывал от тоски по работе. Понастроили мы 21 шахту — а дальше что? Сидеть сложа руки и ждать окончания дискуссии? Радиус иронически окрестили «курортом» и еще «биржей труда»: от нас то и дело брали на кировский радиус рабочую силу.
Нашему энтузиазму, столь ярко проявившемуся в постройке шахт, грозила ржавчина. Вопрос об изменении самого способа работ еще не ставился, мы продолжали топтаться вокруг да около всего того же парижского способа. Начальник строительства П. Ротерт издал приказ о подготовке к укреплению домов и перекладке подземного хозяйства.
Все мы, инженеры арбатского радиуса, весьма мрачно смотрели на перспективы своего радиуса. Человек живой и горячий, Семен Николаевич Розанов всячески успокаивал нас: — Да уверяю вас, все пройдет благополучно, ваш пессимизм объясняется тем, что дело для вас новое, небывалое. Привыкли вы строить в степи, а тут надо в узком коридоре, между шестиэтажными. Когда я работал в Париже… Хотя мы и очень высоко ценили личные и инженерские качества покойного Семена Николаевича, но его «парижская» бодрость нас не заражала.
Мы отлично учитывали, что подготовительная работа с перекладкой подземного хозяйства и укреплением домов возьмет у нас никак не менее пяти-шести месяцев, а сдавать готовый тоннель надо через двенадцать месяцев. Тут никак не управишься. Кроме того мы твердо уверены были, что нам не удастся при этом методе работы выполнить директиву партии и правительства — сохранить уличное движение. Для того чтобы переложить канализационные трубы длиной свыше 10 километров, надо было разрыть землю на протяжении тех же 10 километров.
К этому прибавьте еще несколько километров газовых и водопроводных труб и несколько десятков километров многожильного телефонного кабеля… Парижский способ явно завел нас в тупик. Речь шла о том, какой избрать вариант трассы: итти ли левой стороной Воздвиженки и правой стороной Арбата; правой стороной Воздвиженки и левой стороной Арбата; правой стороной Арбата и правой стороной Воздвиженки; левой стороной Арбата и левой стороной Воздвиженки. После обхода трассы мы вернулись обратно в ЦК. Там уже окончательно был обсужден вопрос о сроках, о трассе, о способе проходки.
Наш лево-правый вариант получил утверждение. Я сказал, что траншейным способом. За границей этот способ применяется очень редко, так как там работы ведутся обычно на улицах. Для условий арбатского радиуса этот способ наиболее приемлем, тем более что итти придется под большим количеством домов.
Правда, при этом способе механизация возможна лишь в ограниченных размерах. Надо сказать, что вопрос этот был мною тщательно продуман еще ранее, и в своей позиции я был уверен твердо. На вопросы Лазаря Моисеевича я отвечал с совершенной четкостью и способ этот защищал с большой страстностью. В чем состоит траншейный способ работ?
Там, где должны быть стены будущего тоннеля, роется вдоль линии стен траншея шириной в 2 метра и глубиной — для арбатского радиуса — в 12-15 метров. Длина траншеи находится в зависимости от того, где именно проходит траншея. На свободных участках, вдалеке от домов и подземного хозяйства — метров двенадцать. В более сложных условиях — 6 метров.
Недалеко от домов — 3 метра. Рядом с домами — до полутора метров и менее. После того как траншея вырыта, ее заполняют бетоном: это и есть часть будущей стены тоннеля. Почему же не вырыть сразу сплошную траншею, во всю длину трассы — ведь это значительно ускорило бы процесс работы?
Представьте себе, что вы вблизи линии домов, скажем, в нескольких метрах от них, выроете сразу траншею хотя бы во всю длину данного дома. Фундамент неизбежно поползет, ибо поддерживающий его плотный грунт лишился опоры. Если же вы выроете небольшую траншею, она естественно на устойчивости дома никак не отразится. Но мало сохранить дома — надо еще выполнить работу в назначенные сроки.
Поэтому такие вот маленькие траншеи одновременно роют по всей длине трассы, но не сплошной линией, а с известными промежутками. Когда эти траншеи уже заполнены бетоном, их соединяют друг с другом такими же траншеями, которые в свою очередь также заполняют бетоном. Дом союзов в дни пуска метрополитена Вот эта сплошная, теперь уже во всю длину трассы траншея, заполненная бетоном, и есть одна из двух бетонных стен будущего тоннеля. Такая же стена параллельно первой строится одновременно и по другую сторону трассы.
Итак стены будущего тоннеля выведены. Теперь можно класть перекрытие или потолок будущего тоннеля. Для этого вынимают грунт между траншеями уже готовых стен, примерно до глубины 3-5 метров, в зависимости от того, на какой глубине должно находиться под поверхностью земли перекрытие тоннеля. Когда грунт между обеими стенами вынут, на них кладется железобетонное перекрытие.
Тоннель собственно уже готов: готовы стены и потолок, но самое тело тоннеля еще заполнено грунтом. Выемка этого грунта или ядра тоннеля — дело уже совсем легкое и безопасное, оно ведется при готовых стенах и готовом перекрытии. В перекрытии через каждые 10-15 метров оставляются небольшие отверстия — люки, через которые потом и выдается грунт. Сроки у нас, арбатцев, были крайне сжатые.
Шутка ли, в течение десяти месяцев пройти тоннель длиной в 2,5 километра да еще под домами, рядом со сложным подземным хозяйством! Дело было жестокой зимой, земля промерзла, приходилось разжигать костры, чтобы оттаять грунт. Руки, изголодавшиеся по работе, ходили споро и весело. Начали эту работу комсомольцы.
Застучали о мерзлую землю лопаты, ломы, кайла… Это был торжественный момент: Арбат входил равноправным членом в великую метростроевскую семью. Начальник шахты инженер Вавилкин и его заместитель по технической части инженер Трейвас были очень подходящей парой. Я бы их «обручил» и для дальнейшей работы. Вавилкин — нажимистый администратор.
Трейвас — очень грамотный инженер. Ведя тоннель под домами и под рынком, они проделали большую, сложную и тонкую работу. Разговоры эти дошли до администрации рынка, и его дирекция обратилась с письмом в Моссовет к тов. Булганину, что, мол, по заявлению ряда инженеров Метростроя строительство тоннеля под рынком обязательно вызовет аварию и деформацию рынка.
Поэтому они просят разрешить им закрыть рынок на 2-3 месяца, пока не будет сооружен тоннель. Булганин вызвал меня в Моссовет: — Что же это вы, товарищ Ломов, уверяете, что рынок закрывать не надо, а вот инженеры говорят, что без аварий не обойтись, что нужно закрывать рынок? Я сказал тов. Булганину, что по моему убеждению рынок закрывать не нужно.
И действительно под рынком мы прошли без всяких нарушений. Мы укрепили его крышу с помощью специальных железобетонных балок, уложенных в земле рядом с колоннами рынка. Эти балки были прижаты к каждой колонне с двух сторон и держали ее как бы в корсете. Дом этот трехэтажный, строился он не сразу: сначала был большой каменный сарай, потом надстроили второй этаж, а потом третий.
Было это лет 60-70 назад. Под этой рухлядью пришлось нам вести два рядом идущих тоннеля. Вначале, когда мы только что осваивали новую для нас технику проходки под домами, мы недостаточно учитывали необходимость тщательного укрепления фундамента — дом дал трещину, начала сыпаться штукатурка. Среди жильцов началась паника… Меня срочно вызвали, я пошел по квартирам, чтобы успокоить жильцов.
Всюду мы встречали испуганные лица, люди ждали, что вот-вот обвалится дом, собирались уже перебираться. Больше вам никаких опасностей не грозит! Мы тотчас же укрепили фундамент, и осадка дома была прекращена. Отношение к нам жильцов этого дома заслуживает быть отмеченным.
Несмотря на то что мы внесли в их жизнь серьезное нарушение, они отнеслись к нам с большим доверием. Тут в частности сказалось общее отношение населения Москвы к строительству метро. Работы под этим домом вел инженер М. О сложности работы говорит то, что ему пришлось вырыть под домом больше 200 отдельных траншей.
Целый ряд домов на арбатском радиусе согласно плану подлежал сносу, так как укрепление их стоило бы гораздо дороже, чем постройка новых домов для тех же жильцов. Однако, зная, как остро обстоит в Москве дело с жилплощадью, мы часто шли на то, чтобы укрепить дом, вместо того чтобы снести его. Расположен он непосредственно на трассе. Когда под домом начались работы по проходке траншей, он дал значительную осадку, в нем лопнули печи, посыпалась штукатурка.
Старушка в первую очередь бросилась спасать иконы. Но когда в самый разгар работ из опасения возможной аварии ей предложили переехать в другую квартиру, она решительно отказалась. Дом опустел, все жильцы выехали;, а старушка как ни в чем не бывало продолжала жить в нем. Дом этот был осужден на слом, и сохранять его мы не собирались — слишком был он дряхл.
Впоследствии старушка рассказывала нам, что она сильно боялась: она думала, что мы поставим железную балку, а мы поставили деревянную. Мало-помалу она настолько привыкла к нашей работе, что уж нисколько не боялась и даже приходила к начальнику шахты с разного рода советами. Ведь этак у тебя тоннель потечет, у тебя капать будет! По этой причине работы здесь несколько задержались: мы все ожидали, пока выедут жильцы.
Но переселение жильцов шло очень медленно, и мы решили вести проходку тоннеля под домом. Тоннель пересекал дом очень невыгодно для строителей — дпагонально, с угла в угол. Дом начал давать осадку. Проживавшая в доме артистка Пинкевич прибежала ночью в контору начальника шахты.
Рабочие и техники, отлично знавшие, что артистка в бездну не провалится и все дело ограничится небольшой осадкой, успокоили ее. Артистку эту они хорошо знали: приходя к вечеру домой, она всегда пела. Когда она умолкала, рабочие посылали к ней делегата: — Спойте нам еще, нам под пение лучше работается! Работы под домом были закончены без всяких аварий, и дом был сохранен.
Значительную опасность представляла проходка возле Новинской трамвайной подстанции по Карманицкому переулку. Трасса шла здесь на расстоянии менее одного метра от здания подстанции, в котором помещались два мощных трансформатора, по 1 300 киловатт каждый. Кроме того здесь проходит под землей основной пучок электрокабелей в количестве 53 штук, питающих трамвайную сеть. Почвенные условия оказались тут очень неблагоприятными — рыхлые пески с водой.
Рытье траншей неизбежно вызывало вынос песка, а это могло привести к осадке подстанции. Между тем малейший крен или перекос трансформатора повлек бы за собой катастрофу. Станция могла выйти из строя, что грозило остановкой трамвайного движения в большом районе. Буткевич, поставило на эту работу лучшие бригады проходчиков Пугачева и комсомольца Субачева, десятниками — старых донбассовских шахтеров.
Непосредственное руководство работой было поручено молодому, но очень энергичному инженеру Черкасову. Первая траншея была пройдена недостаточно тщательно, и здание подстанции дало небольшую трещину. Очевидно случился вынос песка, так как трещина увеличивалась миллиметр за миллиметром и достигла уже 3-4 сантиметров. Положение становилось угрожающим.
Заведующий подстанцией Петр Иванович Романов, бессменно работающий там в течение шестнадцати лет, сильно встревожился и чуть ли не каждый час забегал посмотреть на трещину и не то укоризненно, не то испуганно покачивал головой: — Ай-яй-яй! А предательская трещина все росла. Положение усугублялось еще и тем, что в соседней траншее произошла авария с водопроводом. Огромное количество воды под сильным напором вошло в траншею и увеличило вынос песка.
Тоннель под Арбатом был построен благополучно, осадки были настолько незначительные, что они впоследствии при ремонте улицы были в один день ликвидированы Гордоротделом. Много еще было у нас трудностей и много было побед — обо всем не расскажешь! Однако историю о том, как мы прошли мимо канализационной магистрали, рассказать надо. Под одним из участков станции «Коминтерн» находится гигантская канализационная магистраль, пропускающая ежесуточно свыше двух миллионов ведер сточной воды.
Течение воды идет во всю трубу, трубы гончарные, уложенные несколько десятков лет тому назад, — малейшее нарушение грунтов могло повлечь за собой аварию этой магистрали. Надо ли говорить, что повлекла бы за собой подобная авария — ведь там в подлинном смысле течет река нечистот! Постройка тоннеля проходила всего в 1,5-2 метра от магистрали. После ряда совещаний с заинтересованными организациями мы пришли к следующим выводам: надо было либо выключить на время эту канализацию и через водосток на Арбатской площади спустить сточные воды в Москву-реку либо на протяжении 100 метров будущего тоннеля переложить канализацию в металлические трубы.
Моссовет не разрешил нам ни того, ни другого. Спустить нечистоты в Москву-реку хотя бы на несколько дней — вещь в санитарном отношении недопустимая. Перевести поток в металлические трубы на протяжении 100 метров значит разрыть всю улицу и закрыть движение по крайней мере на пятнадцать дней. Что же оставалось нам делать?
Мы обратились в Московский комитет. Лазарь Моисеевич лично приезжал осматривать место. Я дам вам лучше лишних пять дней, подумайте о другом способе. Подумали мы о другом способе — и нашли.
Идея принадлежала инженеру Кульбаху. Заключалась она в том, что перекладку канализации в металлические трубы мы производили не в специальных траншеях, а в тех самых траншеях, которые служили нам для сооружения стен тоннеля. Дело это чрезвычайно рискованное, однако при тщательном выполнении можно получить вполне удовлетворительный результат. Проведение работ мы поручили инженеру Игнатенко, тому самому, который провел работы по проходке под улицей Арбат в закрытых траншеях.
Стены тоннеля были возведены, и магистраль, на протяжении 40 метров переложенная нами в металлические трубы, ни в малейшей мере не пострадала.
Все станции метро в Москве открыты для входа и пересадки с одной линии на другую ежедневно с 5 часов 30 минут утра и закрываются в 1 час ночи. Время отправления первого поезда метро со станции Арбатская метро в Москве в промежутке с 5 часов 28 минут до 6 часов 5 минут.
Таким образом, это самая длинная линия Московского метрополитена а по количеству станций уступает только Серпуховско-Тимирязевской и Сокольнической линиям. Более того, Арбатско-Покровская линия — это линия с самыми длинными перегонами между станциями, как в центре Москвы, так и на окраинах. В центральной части города это связано с отказом от строительства ряда промежуточных станций с целью экономии или ускорения строительства как в советские времена — между Площадью Революции и Бауманской , так и в новое время — в районе Парка Победы. На западных окраинах это связано с присоединением к Арбатско-Покровской линии северо-западного участка несостоявшейся Митинской линии и большим расстоянием между Митинским радиусом и Арбатско-Покровской линией в исходной конфигурации. На Арбатско-Покровской линии есть станции всех типов: односводчатые, колонные и пилонные, глубокого и мелкого заложения, наземные крытые и открытые.
Metro — Maps
| Тысячи пассажиров Московского метро | Основные элементы схемы метро: cтанции представлены в виде кружков, которые соединены между собой линиями. |
| Схема метро Москвы | Схема Московского метро 1958 года. |
| Гостиницы Москвы - Арбатско-Покровская линия метро | Карта метро арбатская линия Арбатско-Покровская линия метро на карте-схеме Третьей в официальных документах и второй в хронологическом порядке строительства, а так же начиная с 2009. |
| App Store: Метро Москвы + схемы станций | Арбатско-Покровская линия 3. Пятницкое шоссе → Щёлковская. |
Ваш пароль
Через пять лет произошло открытие «Арбатской» мелкого заложения, сооруженной ранее, и появился переход на станцию «Калининская» в настоящее время «Александровский сад». С середины 80-х пассажиры могут перейти по лестницам из центра зала станции на «Боровицкую» Серпуховско-Тимирязевской линии. Интересные факты Протяжённость центрального зала станции—220 метров. Длиннее «Арбатской» только «Воробьёвы горы». В 20 веке на «Арбатской» несколько раз проходили съёмки клипов знаменитых артистов. В конце 70-х на станции пела песню «Арлекино» Алла Пугачёва, а спустя два десятка лет в том месте с композицией «42 минуты» выступил Валерий Сюткин.
Станция открылась для пассажиров через месяц после того, как скончался И. Ростовой портрет советского вождя на «Арбатской» связан с культом личности Сталина, который продолжался в СССР с середины 30-х годов прошлого века. В 1956 году на двадцатом съезде Коммунистической партии Советского союза культ был официально развенчан, и именно поэтому убрали мозаику. Известна легенда, согласно которой художник Г. Опрышко просил сохранить и передать ему хотя бы верхнюю часть изображения, но власти были непреклонны.
Раньше люди считали, что мозаичный портрет Сталина не демонтировали, а только покрыли сверху штукатуркой. Во время реконструкции станции «Арбатская» в середине 2000-х годов эту легенду опровергли. Благодаря роскошному внутреннему убранству станция похожа на настоящий дворец, построенный под землёй. Станция находится в самом центре российской столицы. Из вестибюлей пассажиры попадают на старинные улица Москвы — Моховую и Воздвиженку.
Рядом с метро располагаются Государственный Кремлёвский дворец, театр имени Е. Вахтангова, кинотеатр «Художественный» и многие другие достопримечательности столицы. Метро Москвы: всё самое интересное о Московском метрополитене Делитесь интересной информацией с друзьями Реконструкция вестибюля С 18 мая 2006 года по 2 сентября 2007 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. Выполнен комплекс работ по укреплению грунтов и усилению конструкций станции. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию.
Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Также был реконструирован наземный вестибюль станции. При этом его исторический архитектурный облик был полностью сохранён.
Единственное изменение коснулось полов вестибюля: плитка здесь была заменена на более долговечный материал — гранит. Основная трудность реконструкции была связана с заменой мрамора на стенах вестибюля. В связи с тем, что добыть оригинальный мрамор не представлялось возможным, вновь установленные отдельные мраморные плиты были подвергнуты искусственному старению. Светильники, люстры и бра отреставрировали, максимально восстановив утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие.
В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. При этом число рабочих мест кассиров увеличено, это позволит более быстро и качественно обслуживать пассажиров. На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации. В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005.
Число турникетов, установленных на входе и выходе со станции, увеличено. Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления. В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры. История Удивительную историю имеет Старый Арбат станции метро близлежащие представлены далее в статье.
Он связан с известными государственными и культурными деятелями, жившими и живущими в этом районе. Вслед за страшным пожаром 1736 года пришла сюда первая волна аристократизации. Улица стала заселяться именитыми дворянскими семьями: Голицыны, Трубецкие, Долгорукие, Шереметевы, Ростопчины, Кропоткины и пр. Арбат вновь выгорел в период войны 1812 года.
Когда начнут строить: после 2025 года. Люблинско-Дмитровская линии растянется на 27 станций сейчас их 23. Когда откроют: к 2024 году. Некрасовскую линию могут протянуть в центр города. По словам заместителя мэра Москвы Марата Хуснуллина, уже сегодня при строительстве станции метро «Нижегородская», где соединятся Некрасовская ветка и Большое кольцо, готовится площадка для продления радиуса ближе к центру.
Когда начнут строить: после 2027 года. Еще два диаметра сейчас проектируются. Их могут запустить после 2023 года. Как и остальные перспективные маршруты, например МЦД-5, который свяжет Павелецкое и Ярославское направления железных дорог, и другие.
Метро Мякинино на карте метрополитена. Мякинино метро на карте метро. Баррикадная метро ветка. Пушкинская ветка метро. Седьмая ветка Московского метрополитена. Александровский сад метро схема. Схема метро Москвы Александровский сад. Метро Александровский сад схема метро. Станция метро Арбатская Филевской линии. Станция Московского метрополитена Арбатская Филёвской линии. Станция Александровский сад Филевская линия. Станция метро Арбатская Филевская. Карта метро Москвы Славянский бульвар на карте метро. Станция Славянский бульвар на карте метро Москвы. Комсомольская станция метро Кольцевая карта Москвы. Станция Арбатская Арбатско-Покровская линия схема. Станция метро Комсомольская Москва на схеме. Метро Москвы Арбатско-Покровская линия. Станция Курская Арбатско-Покровская линия выходы из метро. Станция метро Комсомольская Кольцевая указатели. Киевская Арбатско-Покровской линии указатели. Схема станции метро Киевская Арбатско-Покровской линии. Схема станции метро деловой центр Москва. Филевская ветка метро Москвы. Филёвская линия метро на карте. Филевская линия метро 2022. Филёвская линия метро станции список. Станция Киевская кольцевой линии. Белорусская станция метро, Кольцевая линия. Метро Киевская Кольцевая линия. Киевская станция метро Кольцевая линия вестибюль. Курская станция метро, Арбатско-Покровская линия. Станция метро Курская радиальная. Станция метро Курская Арбатско-Покровской линии. Курская станция метро, Кольцевая линия. Схема метромоскаысаларьево. Карта метро Москвы станция Саларьево. Карта метро Саларьево на карте метро Москвы. Метро Саларьево на карте метрополитена Москвы. Голубая ветка метро в Москве. Московский метрополитен Филевская линия схема. Метро Москвы голубая ветка 4. Схема метро Москвы Славянский бульвар. Схема метро Москвы Семеновская. Схема метро Москвы станция Славянский бульвар. Метро Славянский бульвар на карте Москвы.
Массовая гибель людей 23 июля 1941 года править Через месяц после начала Великой Отечественной войны самолёты германских Люфтваффе совершили первые воздушные налёты на центр Москвы. Во время дневного налёта, 23 июля 1941 года, когда ещё не был подан сигнал воздушной тревоги и бомбардировка стала полной неожиданностью для прохожих, произошла трагедия. После разрыва немецкой авиабомбы недалеко от наземного вестибюля станции «Арбатская» множество людей бросились спасаться в метро. В дверях и на ступенях лестниц произошла массовая давка , с затаптыванием упавших движущейся толпой. В результате этого, по архивным данным, погибло 46 человек. Арбат была сброшена фугасная бомба. ВТ ещё не было.