Причем строительство новой Южно-Лыткаринской автодороги завершат раньше срока. «В народе Южно-Лыткаринскую дорогу уже назвали ЮЛА. Мособлдума утвердила изменения в концессию по строительству Южно-Лыткаринской автодороги. Основной ход Южно-Лыткаринской автодороги (ЮЛА), которая пройдет в Подмосковье по территории Ленинского округа, Лыткарино и Люберец, планируется открыть в 2024 году, сообщает пресс-служба губернатора Московской области.
Дублёр МКАД
Из-за строительства ее закрыли. Это вызвало коллапс: на узкой дорожке автомобили встают в пробку. Ее убрали, места не дали. Машины теперь во дворах, подпирают друг друга. Мое предложение было хотя бы убрать знаки, — объясняет один из участников протестного схода. Каждый день эвакуируют машины — такая кормушечка получается» житель Видного, участник одного из народных сходов Источник: читатель MSK1. RU — Альтернативные парковки обещали до конца февраля — мы их так и не увидели. А осенью будут закрывать еще одну большую парковку на 700 мест, — добавляет Юлия Гусева.
Источник: читатель MSK1. RU Видновчане возмущаются не только парковкой и будущей дорогой, но и процессом строительства. Невозможно открыть окно. А если придет лето, нельзя будет проветрить. Мы просыпаемся, семь часов — уже идут работы. Бурят, стучат: ни спать, ни потом выехать из дома нельзя, — с горечью рассказывает Галина. На юге Видное граничит с деревней Сапроново.
Формально это разные населенные пункты, но, по сути, всё равно единое целое. А у нас здесь дети: детский сад, школа, и туда нельзя будет просто так ходить, — говорит жительница Видного Галина на народном сходе. RU Жители жалуются на разрыв связи. Путь от одних домов до других увеличился в разы. Там тоже есть, но сюда ходили на секции. Был нормальный проход через рощу, метров на 500. Как мы будем ходить теперь — непонятно.
Сейчас предлагают обходить до круговой развязки, — рассказали MSK1. RU видновчане на месте строительства.
Наиболее яркий пример — городок Лыткарино , в который можно попасть только через Новорязанское шоссе. Соответственно, в Москву и в другие населенные пункты из Лыткарино можно добраться только через Новорязанку. Такие поездки, если иметь в виду плотный автомобильный трафик на магистрали, зачастую отнимают много времени. Власти Московской области недавно утвердили проект планировки территории для размещения новой автомобильной дороги Лыткарино — Томилино — Красково — Железнодорожный. Об этой трассе говорили на протяжении последних трех-четырех лет, но теперь все серьезно - соответствующее постановление 3 февраля подписал губернатор Московской области Андрей Воробьев.
Начало дороги — на пересечении с Тураевским шоссе в Лыткарине, конец — на пересечении с Носовихинским шоссе», говорится в официальном документе. Это позволяет нам строить новые путепроводы, развязки. Темпы дорожного строительства нельзя сбавлять.
Был досрочно открыт участок съезда на Северо-Восточную хорду в сторону Москвы — время в дороге сократилось с 40 до 10 минут. На сегодняшний день строительная готовность Южно-Лыткаринской автодороги в Ленинском городском округе в настоящее время достигла 25 процентов, сообщил Станислав Каторов. В настоящее время уложено более 10 процентов асфальтового покрытия. На строительстве объекта задействовано свыше 2 400 человек и 600 единиц техники. Большая часть альтернативы южной части МКАДа, а это 24 км, проходит по территории Ленинского городского округа.
Люди говорят: «Нас ждет экологическая катастрофа! Причем первая «жертва» этого проекта уже есть — это березовая роща, которая оказалась на пути будущей автомагистрали. Безусловно, окончания строительства дороги ждут сотни тысяч москвичей и жителей области, которые в пробках ежедневно теряют несколько часов драгоценного времени. Вот только когда проектировщики прокладывали маршрут будущей автомагистрали, они почему-то не очень позаботились о тех, кто уже живет в непосредственной близости. ФОТО: соцсети Если почитать ответы на обращения граждан, там все замечательно: реализация Новолыткаринского шоссе осуществляется в установленном схемой территориального планирования коридоре, «планировочные решения выполнены с учетом сложившейся системы землепользования и застройки», в отношении проектной документации получено положительное заключение государственной экспертизы: часть трассы проложат ниже уровня земли, в районе Видного она пройдет через подземный тоннель, а также предусмотрено устройство шумозащитных экранов, чтобы снизить уровень шума. Сохранится доступ к Томилинскому лесопарку — там будет построен надземный переход с пандусами и остеклением.
В Видном идет масштабное строительство дублера МКАД – автодороги ЮЛА. Фоторепортаж
Она поможет разгрузить сразу несколько трасс: М-2 «Крым», М-4 «Дон», М-5 «Урал». Южно лыткаринская автодорога схема расположения на карте. В Московской области Южно-Лыткаринская автодорога (ЮЛА) станет дублером МКАД, разгрузит федеральные трассы М-2 «Крым», М-4 «Дон», М-5 «Урал» и на 30 % снизит трафик улично-дорожной сети. Южно-Лыткаринская автодорога должна быть открыта в конце 2023 года. Все о строительстве Южно-Лыткаринской автодороги (ЮЛА) в Подмосковье. Дороги Подмосковья.
Платный дублер МКАД — Лыткарино Томилино Красково Железнодорожный
Подмосковье активно приступило к строительству 45-километровой хорды под названием ЮЛА (Южно-Лыткаринская автодорога), которая в том числе соединит столичную Северо-Восточную хорду и федеральную трассу Москва – Казань. Южно-Лыткаринская автодорога, Московская область. В Московской области Южно-Лыткаринская автодорога (ЮЛА) станет дублером МКАД, разгрузит федеральные трассы М-2 «Крым», М-4 «Дон», М-5 «Урал» и на 30 % снизит трафик улично-дорожной сети.
Строительство Южно-Лыткаринской автомобильной дороги – магистраль в будущее
Третий тип — взрослые работающие мужики, также живущие здесь и купившие квартиры в этих злосчастных домах. Они пришли узнать, что происходит. Увидели, поняли и решили действовать. Как водится, жестко и по-мужски — перегородили дорогу и остановили КАМАЗы, идущие на стройку, попробовали перетащить бетонный блок, чтобы вообще закрыть проезд не получилось, блок тяжелый, а настоящих мужиков, увы, мало , хотели набить физиономию водителям грузовиков и строительным рабочим. В общем, бузотёрили всерьез, пользуясь полным отсутствием полиции. Весь этот шум и гам продолжался около часа уже возле шлагбаума, ведущего на строительную площадку. Особо отмечу, молодого прораба стройки, который один вышел против толпы, принес документы и стал объяснять людям, что тут происходит. Он не отвечает за весь проект, он просто наемный работник, подрядчик, которого наняли для строительства тоннеля, но именно он, в итоге, отрабатывал и за администрацию, которой не было, и за полицию, также не приехавшую, и за самого заказчика этой дороги… На него орали, через него пытались прорваться, его не слушали, пытались даже хватать за грудки, но парень в белой строительной каске стоял как скала — спокойно и методично объясняя свои задачи и показываю паспорт объекта и разрешение на проведение работ. Вот он вызвал у меня чувство настоящего уважения. А где же активисты, что собрали народ на этот митинг? О, активисты — это, тот самый, четвертый тип протестующих, я назвал их «получающие выгоду».
Они приехали на очень недешёвых машинах, например, «Субару», хорошо одетые, со стаканчиками кофе, с дорогими телефонами, причем приехали только тогда, когда им сообщили, что полиции нет и… тут же начали активно позировать. Сфотографировались у уже остановленным до них теми самыми реальными мужиками КАМАЗах, да так, как будто бы они его удерживают с риском для жизни, упираясь в капот руками, хотя КАМАЗ давно уж мирно стоял, а его водитель курил Немного поорали лозунги, вспрыгнув на бетонным блок, покрутились в толпе, сопровождаемые отдельным фотографом с пулемётной скоростью щелкавшим камерой айфона последней модели, скороговоркой проговорили заученной текст про вред дороги и продажных чиновников единственному приехавшему журналисту и, наконец, стали призывать всех идти протестовать к зданию местной администрации. Но народ уже устал, замерз и начал понемногу расходится.
Однако для многих граждан в целом сама концепция платной дороги кажется неэффективной и непонятной. Платные автодороги существуют уже давно, и первопроходцами в этом плане стали наши заграничные соседи. При этом платные автодороги пользуются преимуществом перед альтернативными, бесплатными вариантами. Магистрали в Европе зачастую имеют по три полосы движения в каждую сторону минимум — две , и на них нет проблем с обгоном. Также там имеются «отбойники» на разделительной полосе, широкая асфальтированная обочина, качественное покрытие и разметка. Еще одним преимуществом является постоянный мониторинг специальных служб качества покрытия и трафика на шоссе. В случае возникновения ДТП или неблагоприятных дорожных условий, на помощь приедут соответствующие службы. Благодаря этому образование заторов на платных дорогах практически полностью исключается. Однако поддержание дорог в таком хорошем состоянии требует немалых затрат, что автоматически ведет к тому, что практически все дороги в Европе платные. В Европы нет единых тарифов как и вариантов оплаты дорог. Каждая страна устанавливает размер платы за дороги самостоятельно. Практику платных дорог активно перенимает и Россия. Самая первая платная дорога появилась в России весной 1999 г. Спустя год платный отрезок увеличили в два с половиной раза, присоединив к нему дорогу вокруг Задонска. Из них пока только около 1,5 тысячи километров — платные. Протяженность шоссе — 46,6 км. Плата составляет около 750 рублей. Стоимость проезда по платному участку в обход города Одинцово Московская область протяженностью 20 км М-1 «Беларусь» составляет около 400 рублей. Четыре платные дороги общей длиной около 230 км действуют в Псковской области от границ с соседними странами. Проезд от Старого Изборска до границы с Эстонией стоит 300 руб. Также уже давно функционируют маршруты городского транспорта в черте г. Москвы, которые едут часть пути по платным трассам, сильно сокращая время. Стоимость проезда на них стандартная. Например, маршруты 283 и 283К, соединяющие Подрезково и м. Ховрино, м. Речной вокзал, проезжают участок платной трассы М-11, не выезжая на загруженное Ленинградское шоссе. Нужно отметить, что для пользователей Южно-Лыткаринской автодороги взимание платы предусмотрено только за проезд по новым участкам строительства. Использование на платной основе существующей дорожной сети, попадающей в зону размещения ЮЛА и подлежащей модернизации, не планируется.
Ранее KP. RU сообщал о том, что в Подмосковье на год раньше срока будет открыта трасса М-5 «Урал», идущая в обход посёлка Октябрьский.
После завершения строительства автодороги ЮЛА за 10 минут можно будет доехать из Лыткарино в Андреевское по новому мосту через Москву-реку, а за 20 минут — до Видного. Безусловно, альтернативные варианты останутся: старые дороги никто не демонтирует, и ездить по ним никто не запретит. Что предпочтут местные жители? Очень скоро увидим. Но опыт показывает, что вчерашние «противники» новых автомагистралей быстрее других выбирают вариант, с помощью которого можно будет спокойно объехать «дороги смерти», без пробок добраться до соседнего города или просто — выехать на нужные развязки и съезды. Миф номер два: завышена плата за проезд Неужели она и впрямь так высока? Отнюдь нет, на дату заключения концессии стоимость новой дороги составляла всего 10 рублей за 1 километр. Протяженность всей трассы ЮЛА — чуть меньше 50 км. Не трудно подсчитать, что проезд по всему маршруту дороги обойдется в 500 рублей. Но все познается в сравнении, поэтому давайте сравнивать. В Европе, а теперь и в России, платные дороги зачастую гораздо удобнее не только для проезда, но для безопасного обгона, поскольку имеют как минимум две-три полосы в обе стороны. На разделительной полосе таких дорог устанавливаются «отбойники», у них качественное покрытие и разметка. Ведется постоянный мониторинг качества покрытия и уровня трафика на шоссе, а в случае аварии или непогоды на помощь водителю придут соответствующие службы, курирующие платную дорогу. Поэтому и пробки на платных дорогах возникают гораздо реже. Однако содержание таких дорог и обеспечение их четкого и бесперебойного функционирования требует затрат. Именно поэтому большинство крупных магистралей в Европе — платные, при этом в европейских странах нет единых регулируемых тарифов оплаты за проезд. За комфорт приходится доплачивать, и с этим никто не спорит.
Южно‑Лыткаринская автодорога (ЮЛА): 45 километров, 6 полос движения и уникальный мост
Мособлдума утвердила изменения в концессию по строительству Южно-Лыткаринской автодороги. Южно лыткаринская автодорога схема расположения на карте. Строительство Южно-Лыткаринской автодороги проверил в ходе рабочего визита губернатор Московской области Андрей Воробьёв вместе с временно исполняющим полномочия главы Ленинского городского округа Станиславом Каторовым. Лыткаринская платная дорога – высокоскоростная автомобильная магистраль категории I-Б. Основной ход Южно-Лыткаринской автодороги (ЮЛА), которая пройдет в Подмосковье по территории Ленинского округа, Лыткарино и Люберец, планируется открыть в 2024 году, сообщает пресс-служба губернатора Московской области. Строительство Южно-Лыткаринской дороги завершится в Подмосковье на год раньше срока — уже в 2024 году.