На смену изготовленным в Германии "Сапсанам" уже через несколько лет придет отечественный высокоскоростной поезд, способный разгоняться до 400 километ. Максимальная скорость движения рельсовых пассажирских поездов в КНР составляет 350 км/ч. Сегодня добраться из Москвы в Петербург на Сапсане можно за три с половиной часа – поезд едет со скоростью 250 километров в час. В перспективе это время сократится почти вдовое, а скорость движения увеличиться до 400 километров в час. Пассажиры смогут получать доступ в интернет во время движения поезда на скорости 350-360 км/ч.
«Сапсаны» быстры, но от требований времени они отстали
Высокоскоростной электропоезд "Сапсан" прошел участок Окуловка — Мстинский Мост со скоростью 281 км/ч. В результате модернизации связи по пути следования поездов «Сапсан» средняя скорость мобильного интернета увеличилась в 3 раза. Максимальная скорость движения рельсовых пассажирских поездов в КНР составляет 350 км/ч. В результате проведенных работ средняя скорость мобильного интернета увеличилась в три раза.
Высокоскоростные поезда сети Российских железных дорог «Сапсан»
Обслуживаются все скоростные поезда в моторвагонном депо Санкт-Петербург — Московское ТЧ-10 «Металлострой» , где для поездов Siemens построен отдельный цех. Многие технологии были использованы здесь впервые в России, например, новые установки по замене тележек и колесных пар, по проверке геометрических параметров колесных пар, новые установки для мойки и вакуумной очистки поездов. Таким образом, внедрение новых высокоскоростных поездов — это не только удобство для пассажиров, это еще и большой технологический рывок в отрасли для всей страны. Как изменилась железная дорога после запуска «Сапсанов» Сейчас самый быстрый «Сапсан» преодолевает путь от Москвы до Санкт-Петербурга за три с половиной часа.
За десять лет количество пассажиров, которые путешествуют фирменными скоростными поездами, увеличилось в три с половиной раза. Запуск «Сапсанов» стал несомненным благом для жителей двух столиц, ведь это самый быстрый способ добраться «из центра в центр». Благом запуск этих поездов стал и для жителей промежуточных городов, где предусмотрена остановка.
А вот для всех поселков и остановочных пунктов на главном ходу Октябрьской магистрали запуск «Сапсана» в первую очередь означал отмену электричек. Жители деревни Ерзовка Окуловского района рассказывают, что в свое время приобрели дачу в этой деревне из-за железной дороги. Из Угловки можно было легко и быстро добраться в деревню на электричке.
Теперь же приходится рассчитывать только на собственный автомобиль.
Т — туристический класс, прицепной, 66 мест. ТТр — туристический класс, с трансформатором для переменного тока, прицепной, 66 мест. Тм — туристический класс, моторный, 66 мест, Та — туристический класс, аккумуляторный, тормозные резисторы на крыше, прицепной, 60 мест. По проекту вагон будет иметь 66 мест [35]. Эксплуатация[ править править код ] Все электропоезда ЭВС1 и ЭВС2 поступили с завода в моторвагонное депо « Санкт-Петербург — Московское » ТЧ-10 Октябрьской железной дороги , располагающееся в посёлке Металлострой и специально оснащённое для проведения их обслуживания и ремонта. Один рейс «Сапсана» обслуживает 24 работника: машинист , помощник машиниста , бортинженер , начальник поезда, 9 проводников , кассир , 7 стюардов, из которых 4 — для вагонов бизнес-класса, 2 официанта вагона- бистро и один бармен. Некоторые из них прошли специальное обучение в Германии , а также на базе Центра подготовки авиационного персонала ОАО « Аэрофлот », где их учили иностранным языкам, оказанию первой медицинской помощи и сервису на борту высокоскоростного поезда, в том числе с аспектами психологии. Всего укомплектовано 40 локомотивных бригад.
Штат поездных бригад поездов «Сапсан» составляет 82 проводника и 7 начальников поездов [36]. Виды из окна поезда. Длительность записи — 1,5 часа 17 декабря 2009 года электропоезд ЭВС2-04 совершил первый коммерческий рейс. В дальнейшем, количество регулярных рейсов между Москвой — Санкт-Петербургом было увеличено до семи, обращаются также дополнительные поезда.
Средняя скорость движения «Сапсанов» на дороге Петербург-Москва составляет чуть больше 170 километров в час. Хотя они способны ехать гораздо быстрее.
Но на дороге, построенной в 1851 году, сделать это невозможно. Нужна современная магистраль. Попытки построить связывающую две столицы ВСМ начались ещё на излете советских времён. В 1992 году было образовано Российское акционерное общество «Высокоскоростные магистрали». Однако этот проект не увенчался успехом. Всё ограничилось лишь тем, у Московского вокзала был вырыт огромный котлован, на месте которого впоследствии воздвигли торгово-развлекательный центр «Галерея».
Весной прошлого года после долгих дискуссий в правительственных кабинетах президент России Владимир Путин одобрил строительство этой магистрали. Обсуждать детали сейчас преждевременно. Проект, который соприкасается с одобренной в минувшем апреле правлением ОАО «РЖД» «Концепцией по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле», постоянно дорабатывается и корректируется. Пока неясно, каков его бюджет и сроки окупаемости.
Весной прошлого года после долгих дискуссий в правительственных кабинетах президент России Владимир Путин одобрил строительство этой магистрали. Обсуждать детали сейчас преждевременно. Проект, который соприкасается с одобренной в минувшем апреле правлением ОАО «РЖД» «Концепцией по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле», постоянно дорабатывается и корректируется. Пока неясно, каков его бюджет и сроки окупаемости. Ранее было объявлено, что магистраль сдадут в эксплуатацию в конце 2026 года, однако неделю назад заместитель генерального директора — главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев назвал другую дату, конец 2027 года. Будущее — за магнитной подушкой? Поезда на магнитной подушке двигаются со скоростью 500, а то и 600 километров в час По словам главного инженера, после сдачи «объекта» путь от Петербурга до Москвы будет занимать 2 часа15 минут. Это означает, что средняя скорость поездов составит примерно 300 километров в час. Казалось бы, очень быстро. Но… «К тому времени в странах Западной Европы и Восточной Азии поезда на магнитной подушке будут двигаться уже со скоростью 500, а то и 600 километров в час», — говорит Анатолий Зайцев. Профессор сейчас возглавляет также кластер «Российский Маглев», который занимается развитием в нашей стране магнитолевитационного движения. Дело в том, что, по мнению ряда экспертов, классическая схема «колесо-рельс», которая на протяжении двух веков верой и правдой служит человечеству, достигла предела своего развития.
САПСАН - САМЫЙ БЫСТРЫЙ ПОЕЗД РОССИИ
| «Сапсаны» быстры, но от требований времени они отстали | Эксперты считают, что прежде нужно решить проблему инфраструктуры, которая не позволяет «Сапсану» принципиально повысить скорость движения. |
| Чем хорош скоростной поезд «Сапсан»? | В то же время замеры, которые проводило ИАА TelecomDaily, показывали, что пиковая скорость Wi-Fi на борту «Сапсана» при движении редко превышает 3 Мбит/с, даже если к сети подключено небольшое число абонентов. |
| Ответы : почему все поезда дальнего следования не заменили на сапсаны? | Скорость движения по ЖД – не больше 250 км/ч. |
| 1375 раз вокруг Земли по экватору. «Сапсан» отмечает 10-летие со дня запуска | Максимальная скорость движения состава — 250 километров в час. |
| Высокоскоростные поезда сети Российских железных дорог «Сапсан» | “Сапсан” имеет скорость 250 км/ч, можно попытаться сделать, чтобы это было 300 км/ч. |
Новый высокоскоростной поезд позволит ездить из Москвы в Питер за 2 часа
| Новости туризма: Россия: Сапсан увеличивает скорость | БОЛЬШЕ ВИДЕО САПСАНОВ:?si=-UOFLzKi0gd8A06qПропускаем Сапсан, который несётся на огромной скорости! Выглядит довольно круто! |
| Скорость поезда "Сапсан" - как быстро он везет? | О проблеме с «Сапсанами» на Петербургском экономическом форуме спрашивали даже президента: не придётся ли из-за санкций отказаться от скоростного движения. |
«Сапсан» будет ездить до Москвы со скоростью 180 км/ч
Проект, который соприкасается с одобренной в минувшем апреле правлением ОАО «РЖД» «Концепцией по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле», постоянно дорабатывается и корректируется. Пока неясно, каков его бюджет и сроки окупаемости. Ранее было объявлено, что магистраль сдадут в эксплуатацию в конце 2026 года, однако неделю назад заместитель генерального директора — главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев назвал другую дату, конец 2027 года. Будущее — за магнитной подушкой? Поезда на магнитной подушке двигаются со скоростью 500, а то и 600 километров в час По словам главного инженера, после сдачи «объекта» путь от Петербурга до Москвы будет занимать 2 часа15 минут. Это означает, что средняя скорость поездов составит примерно 300 километров в час.
Казалось бы, очень быстро. Но… «К тому времени в странах Западной Европы и Восточной Азии поезда на магнитной подушке будут двигаться уже со скоростью 500, а то и 600 километров в час», — говорит Анатолий Зайцев. Профессор сейчас возглавляет также кластер «Российский Маглев», который занимается развитием в нашей стране магнитолевитационного движения. Дело в том, что, по мнению ряда экспертов, классическая схема «колесо-рельс», которая на протяжении двух веков верой и правдой служит человечеству, достигла предела своего развития. Установлено, что скорость пассажирских поездов не может превышать 300—350 километров в час: возникают очень мощные динамические воздействия колеса на рельс.
Надо сказать, что в Китае, Японии, Южной Корее поезда на магнитной подушке уже сейчас активно эксплуатируются, развивая скорость до 500 километров в час.
Задача репитеров поймать сигнал ближайших базовых станций и передать внутрь вагонов, таким образом создается равномерное покрытия сигнала связи и клиенты компании остаются на связи. А в топ сервисов, которые используют в пути, входят онлайн-музыка, поиск информации, соцсети и мессенджеры. Средней скорости мобильного интернета билайн по пути следования «Сапсана» достаточно для комфортного использования популярных приложений и интернет-ресурсов. Москва, Санкт-Петербург, а также Тверь и Великий Новгород, где «Спасаны» делают остановку, — города с историей, в которых есть, что посмотреть.
Никто не пострадал, и угрозы окружающей среде не было. Но из-за этого инцидента скоростной поезд «Сапсан», который следовал из Санкт-Петербурга в Москву задержался на полчаса на станции Бологое. Пассажирам были принесены извинения. Проект строительства скоростной железной дороги между Москвой, Санкт-Петербургом и Минском 06.
Высокоскоростной маршрут от Москвы до Минска может быть проложен до 20130 года. Подробнее… Поезд-выставка прибыл на тюменский вокзал 02. Новая экспозиция расскажет зрителям об истории и будущем железных дорог в России. В этом поезде представлены основные моменты в истории железных дорог в России, новые технологии и перспективные тенденции в развитии. Подробнее… Задержки в движении Сапсанов 31. В результате три скоростных поезда «Сапсан» отстали от графика движения. Они были задержаны от 8 до 14 минут. Контракт на поставку 13 новых высокоскоростных составов 08. Именно Siemens производила все составы поезда «Сапсан».
Сейчас в России курсируют 16 таких поездов. Поезда состоят из 10 и 20 вагонов. Представитель компании Siemens отметил… Подробнее… Фиксированные цены на билеты в поезд Сапсан 12 июня 25. Это означает, что билеты на поезд будут продаваться по единой цене, неважно, когда их будут заказывать: заранее или прямо перед поездкой. Важно: цена билетов в поезде Сапсан зависит не только от времени заказа, но и от категории места. Подкасты интегрированы с Медиацентром поезда Сапсан. Все новые эпизоды будут появляться в медиацентре Сапсана практически одновременно с их появлением на сайте. Подробнее… Сапсан увеличил пассажиропоток 15. Подробнее… Комфорт и скорость 30.
Возможно, даже и превосходит. В работе используется несколько уровней проверки состава на пригодность к эксплуатации.
Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведёт себя при их смене. Планируется, что испытания пройдут до ноября. В конце 2009 года состоится первый регулярный рейс поезда на линии Петербург - Москва, расстояние между которыми «Сапсан» должен преодолеть за 3 часа 45 минут.
В дороге с комфортом. В «Сапсане» в 3 раза увеличилась скорость интернета
Транспорт Уже завтра, 1 июня, в 06. Обратно он отправится в 19. И с этого момента скоростной поезд между двумя столицами будет курсировать регулярно. Новость о возврате в железнодорожное расписание скоростного поезда «Невский экспресс» эксперты рынка встретили неоднозначно. Одни признают важность этого шага, другие оспаривают целесообразность этого решения. РЖД-Партнер выслушал экспертов. Невский экспресс — 20 лет в пути Из Петербурга в Москву «Невский экспресс» будет ходить 4 раза в неделю. Пока отремонтировано 10 вагонов, итого — один железнодорожный состав.
Как сообщает пресс-служба РЖД, в скоростном поезде импортные окна, двери, обивка кресел, а также экологически чистые туалетные комплексы заменены на отечественные. Именно внешний вид — главная проблема «Невского экспресса», утверждает изобретатель Денис Банченко. России давно надо было изменить культуру производства: обратить внимание на поверхности, которые в идеальном мире ровные гладкие и параллельные», — говорит эксперт.
Вагоны поезда цельнометаллические, с несущим кузовом. Условно поезд можно разделить на две пятивагонные секции, симметричные по компоновке.
Каждый вагон в пятивагонной секции имеет свою «профессию»: Головной моторый SR B — в этом вагоне располагается кабина управления, тяговый преобразователь и четыре тяговых двигателя Промежуточный прицепной DR T — здесь расположены два токоприемника постоянного тока и быстродействующий выключатель, для защиты силовых цепей от перегрузки Промежуточный прицепной, на ЭВС1 имеющий обозначение MW T. На двухсистемном ЭВС2 в этом вагоне расположен тяговый трансформатор, главный выключатель и токоприемник переменного тока, и тогда этот вагон обозначается TR T — «трансформаторный» Промежуточный моторный SR T — здесь «едет» тяговый преобразователь, питающий четыре двигателя Промежуточный прицепной BAT R — в этом вагоне расположены аккумуляторная батарея и преобразователи собственных нужд, вырабатывающие напряжение 110 В постоянного тока, для питания цепей управления и трехфазное напряжение переменного тока 440 В, 60 Гц, для питания вспомогательных машин. В этом вагоне также расположены и тормозные резисторы. Компоновка двухсистемного электропоезда ЭВС2 Другая секция из пяти вагонов, с 6-го по 10-й, устроена совершенно симметрично. Основной объем в любом из вагонов занимает пассажирский салон, вместимость которого от вагона к вагону несколько отличается.
Поэтому, для размещения оборудования остается только крыша и пространство под полом вагона. На крыше, главным образом размещаются токосъемные устройства, высоковольтные шины и аппараты защиты. Внизу, под полом вагона, в контейнерах размещено преобразующее и регулирующее оборудование, тормозное оборудование, вспомогательные машины. Кроме всего этого, на тележках моторных вагонов размещаются асинхронные тяговые двигатели мощностью по 510 кВт каждый 2 двигателя на тележку, по две тележки на вагон. Таким образом, полная мощность электропоезда составляет свыше 8 МВт.
Максимальная касательная сила тяги — около 350 кН. Что же, от общего обзора в стиле википедии, можно перейти к деталям. Механическая часть Самый ответственный элемент в механической части поезда — экипажная часть, а именно тележка. Именно она обеспечивает образование и передачу на кузов тягового и тормозного усилия, ее элементы непосредственно взаимодействуют с верхним троением пути. При движении на высоких скоростях именно тут происходят самые интересные динамические процессы.
На «Сапсане» используется два типа тележек: тележка моторного вагона, и тележка прицепного вагона. Принципиальным и главным отличием одной от другой является наличие и отсутствие тягового привода. Наличие тягового привода определяет и разную конструкцию механики тормоза. Общий вид тележки моторного вагона 1 — рама тележки; 2 — клещевой механизм дискового тормоза; 3 — рессорное подвешивание 1-й тупени; 4 — пневморессора 2-й ступени; 5 — гаситель поперечных колебаний; 6 — демпфер виляния; 7 — тяговый электродвигатель ТЭД ; 8 — опора пружины качания; 9 — форсунка песочницы; 10 — путеочиститель только на головных вагонах ; 11 — зубчатая муфта поперечной компенсации; 12 — тяговый редуктор; 13 — колесная пара; 14 — буксовый узел; 15 — гаситель вертикальных колебаний 1-й ступени; 16 — гаситель вертикальных колебаний 2-й ступени; Если посмотреть на эти чертежи, то видно, что тормозные диски моторной тележки установлены на колесные центры и на каждой колесной паре по два клещевых механизма, прижимающих колодки к дискам. Другую компоновку тормоза предусмотреть не получится — место между колесами плотно занято узлами тягового привода.
На необмоторенной колесной паре прицепного вагона тормозные диски напресованы на ось колесной пары, их по три на каждую колесную пару. Такое размещение дисков обеспечивает большую равномерность распределения тормозного момента вдоль оси, а так же несколько снижает требования к прочности самих дисков. Диски выполнены по вентилируемой схеме, даже на этом чертеже видны вентиляционные каналы в них. Общий вид тележки прицепного вагона 1 — рама тележки; 2 — клещевой механизм; 3 — рессорное подвешивание 1-й ступени; 4 — пневморессора 2-й ступени; 5 — гаситель поперечных колебаний; 6 — демпфер виляния; 7 — опора пружины качания; 8 — колесная пара; 9 — букса колесной пары; 10 — гаситель вертикальных колебаний 1-й ступени; 11 — гаситель вертикальных колебаний 2-й ступени. Чем выше скорость движения экипажа по рельсам, тем более выражена роль динамических нагрузок в общей картине распределения усилий, приложенных к его элементам.
Источником возникновения динамических нагрузок является ряд возмущающих факторов, главными из которых являются неровности верхнего строения пути в вертикальном и поперечном направлениях, а так же кинематическая склонность колесных пар к развитию их поперечных колебаний в колее, за счет конической формы поверхности катания. Если с первым все понятно, то со вторым — что я имел в виду? И зачем вообще железнодорожные колеса имеют коническую форму? В колесной паре оба колеса жестко связаны между собой через ось, а значит, пренебрегая крутильной упругостью оси, можно считать, что оба колеса имеют одинаковую угловую скорость. И при движении в прямом участке пути всё будет отлично.
А если мы поедем в кривой? Вот тут, для того чтобы внутреннее колесо ближнее к центру поворота не проскальзывало, скорость его центра должна быть меньше скорости центра внешнего колеса. Если бы колеса были не связаны жестко, то так и получилось бы — внутреннее колесо стало бы вращаться медленнее внешнего.
Валерий Шоржин , вице-президент по технике ПАО «ВымпелКом» «Билайн» : «Я рад, что мы можем сообщить своим клиентам о значительном улучшении связи в «Сапсанах» перед новогодними праздниками, когда многие из нас отправятся к близким, чтобы встретить Новый год вместе. Мы уделяем особое внимание организации связи на автомобильных и железнодорожных магистралях, потому что связь в пути — это не только общение и развлечение, но и безопасность пассажиров. Кроме этого, качественная сеть позволит пассажирам провести время в дороге с максимальной пользой — можно разобрать почту или провести рабочие встречи по видеоконференции ».
Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведёт себя при их смене. Планируется, что испытания пройдут до ноября. В конце 2009 года состоится первый регулярный рейс поезда на линии Петербург - Москва, расстояние между которыми «Сапсан» должен преодолеть за 3 часа 45 минут.
«Сапсан» нашего времени
Максимально допустимая скорость движения-250 километров в час, однако после модернизации линий станет возможным разгон до 330 километров в час! Шум Поезд Сапсан обладает повышенной шумоизоляцией, поэтому можно смело сказать, что шум во время движения не будет Вас беспокоить. «Сапсаны» имеют конструкционную скорость 350 км/ч, но инфраструктура линии позволяет развивать максимально 250 км/ч на отдельных участках. В результате модернизации связи по пути следования поездов «Сапсан» средняя скорость мобильного интернета увеличилась в 3 раза. Мы уже сейчас не обеспечиваем спрос на существующих 16 поездах ("Сапсан" — ред.), а в проекте дополнительные линии высоких скоростей.
10 лет «Сапсана»
сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. В то же время замеры, которые проводило ИАА TelecomDaily, показывали, что пиковая скорость Wi-Fi на борту «Сапсана» при движении редко превышает 3 Мбит/с, даже если к сети подключено небольшое число абонентов. Между Москвой и Нижним Новгородом «Сапсан» скорость движения снижает, до 160 км/ч.
Быстрее «Сапсана»: за два часа — до Питера, за ночь — до Сочи
Однако проект строительства ВСМ так и не был реализован. На месте снесенных домов влепили громадный торгово-развлекательный комплекс. Через несколько лет, в 2006 году, к идее строительства ВСМ вновь вернулись. Было создано акционерное общество «Скоростные магистрали». В это время вновь прорабатывается план, чуть позже появляется и дата открытия высокоскоростной линии — 2017 год. Стоимость оценили в 1,2 трлн. В общем, для линии Москва-Петербург к этому времени подготовили уже несколько разных проектов строительства, но опять что-то пошло не так. Наступает 2013 год, в Сочи Владимир Путин предлагает строить железнодорожную магистраль из Москвы не в Петербург, а в Казань с перспективой продления ее до Екатеринбурга.
Планы меняют, на вокзалах размещают разные макеты дороги, запускают сайт с презентацией новой высокоскоростной линии.
РЖД планирует закупить дополнительно 11 «Сапсанов» и увеличить составность всех поездов до 11 вагонов. Расширение парка поездов — далеко не все планы компании.
Соответственно, есть нюансы.
Мы подобрали для вас пятерку самых быстрых российских поездов. Это транспортное средство входит в число моторвагонных подвижных составов. На сегодняшний день существует 200 разновидностей «Ласточек». Все они сделаны на платформу Desire. Данный поезд был разработан испанским производителем Patentes Talgo.
Ну вот вам поезда! Тепловоз начал эксплуатироваться с 1973, а в настоящее время выпускается его улучшенная модификация ТЭП70БС. Выпускается он на коломенском заводе, и к настоящему времени по России ездит 300 таких машин и еще 25 ТЭП70У. Основной вклад в создание сделал все тот же Siemens. Тот, который привез в Россию Сапсаны.
По сути эти поезда — это локализованные для наших условий Siemens Desiro. Собираются эти локомотивы на заводе "Уральские локомотивы", расположенном в городе Верхняя Пышма. Основное назначение это пригородные перевозки или междугородние на небольшие расстояния до 200км. На данный момент выпущено уже 46 составов ЭС2Г. В СССР данную нишу успешно занимали чехословацкие ЧС различных моделей, и советские заводы не очень то и стремились составлять им конкуренцию, и тем самым у нас долгое время практически не было скоростных пассажирских локомотивов собственного производства на электрической тяге.
На рубеже веков начали появляться первые подобные модели и у нас в стране, однако все они были или медленнее, как например ЭП1, или наоборот, быстрее, а требовалось совершенно другое, а именно замена чешских ЧС. С этой задачей успешно справились на Коломенском заводе и в 2008 году ЭП2К пошел в серию. В настоящий момент выпущено уже более 300 локомотивов ЭП2К и в будущем они должны полностью заменить ЧС 7. Для таких скоростей уже выпускают "Ласточку", и Иволгу нужно "разогнать". Самолеты, автомобили, паровозы — все это двигалось все быстрее, а новые рекорды ставились чуть ли не каждый год, и каждая развитая страна стремилось войти в элиту, имея у себя скоростной транспорт.
Не отставал в этом направлении и Советский Союз, тем более учитывая наши расстояния. Паровоз успешно прошел обкатку и показывал отличные результаты, однако начавшаяся война не позволила наладить серийный выпуск модели. ЭП20 ЭП20 — один из самых удачных российских электровозов последних лет. Он призван заменить на российских дорогах старые чешские ЧС8 и ЧС200, срок эксплуатации которых подходит к концу. Самым быстрым маршрутом локомотива является "Невский экспресс", который проезжает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом всего на 5 минут дольше Сапсана, что в очередной раз доказывает, что в покупке Сапсанов не было такой уж необходимости.
«Сапсан» будет ездить до Москвы со скоростью 180 км/ч
Поезда «Сапсан» ходят полные, если не сказать битком. Множество людей используют гражданскую авиацию, существует автомобильный трафик и т. Уменьшение времени в пути до двух с половиной часов в значительной степени перетянет людей из авиации и с автобанов и сгенерирует новый пассажиропоток. Возникает мощное движение между агломерациями. Именно этот критерий является главным.
Других таких городов в РФ, где можно было бы уверенно прогнозировать рост числа пассажиров, нет. Быстро в обоих случаях. А как будет по другим направлениям? Сэкономленные полчаса — серьезный аргумент для выбора.
С учетом того, что аэропорты в обеих столицах находятся за городом, до них надо добираться, проходить контроль, а вокзалы в центре, весь основной пассажиропоток — 90 процентов поедет на ВСМ. ВСМ на Казань очень похожа на трассу на Петербург. Ее длина около 700 км. Время в пути планировалось около 3,5 часов.
Но зато она пройдет через города, которые на данный момент вообще не соединены железнодорожным сообщением: Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. Трасса образует новые связи, придаст мобильности жителям.
С 2009 г. Октябрьская железная дорога — одна из наиболее загруженных, поэтому для обеспечения качественного покрытия операторы вынуждены постоянно инвестировать в мощности сети, добавил он. По пути трассы «Сапсана» находится множество объектов и населенных пунктов, обеспеченных связью, а зона покрытия базовой станции несколько километров, говорит директор Content Review Сергей Половников. На такой скорости передача данных действительно крайне затруднительна. Скорее всего, там будет доступна 2G или 3G, т.
В начале сентября в депо Металлострой прибыл первый из тринадцати новых «Сапсанов», составляющих третью партию высокоскоростных поездов. После дооборудования и окончательной настройки в депо новый поезд отправится на сертификационные испытания и выйдет на маршрут уже летом 2022 года. Сегодня мы расскажем вам об уникальных особенностях этих поездов. Родом из Германии В основе «Сапсана» лежит платформа Velaro немецкого концерна Siemens AG, которая, в свою очередь, является усовершенствованным вариантом высокоскоростного электропоезда ICE 3. Эта платформа используется с 2001 года, и её модификации действуют в Европе, Китае и России. Главным преимуществом Velaro является моторвагонная схема с распределённой тягой и возможностью расположить всё необходимое оборудование в пространстве под вагонами поезда. Вагон собирается из отдельных панелей, которые свариваются между собой. Общая длина сварных швов в одном вагоне «Сапсана» — более километра. В конструкции поезда используются особые стеклопакеты с повышенной шумоизоляцией. Инновации для России При создании «Сапсана», получившего европейское название Velaro RUS, исходная платформа претерпела множество изменений и доработок. Начиная с того, что габариты поезда увеличились с учётом большей ширины колеи 1520 мм вместо 1435 мм , благодаря чему салон стал шире стандартного почти на 30 см, и заканчивая разработкой новых систем вентиляции и охлаждения. Также при усовершенствовании удалось сократить нагрузку на каждую колёсную пару, повысить коэффициент сцепления при ускорении и улучшить ходовые качества. В конструкции поезда используются многочисленные специальные материалы, лучше подходящие для суровых российских условий эксплуатации. В частности, они применяются в оптимизированной и более эффективной электросистеме, которая отличается сниженными потерями энергии за счёт меньшего числа этапов её преобразования. В каждом головном вагоне «Сапсана» устанавливается отечественная автоматическая сцепка са-3. В случае неисправности контактной линии поезд можно будет вытянуть любым тепловозом.
Конечно, потом исправили. Было ещё несколько таких мелочей, которые после наших замечаний пришлось исправлять. Ещё в процессе постройки на «Алмазе» мы к ним ездили, смотрели, вносили свои замечания какие-то. Сборку в Тихвине мы вели по мере получения кузовов вагонов и поставки комплектующих изделий. К лету 1999 года сформировали шестивагонный состав, представив его в депо Балтийского вокзала Санкт-Петербурга. В 2000 году стали потихоньку испытывать на главном ходу Октябрьской железной дороги. Начинали с трёхвагонной секции, постоянно что-то дорабатывали. В целом она подтвердила, что большинство показателей и характеристик электропоезда соответствовали требованиям технического задания. Но комиссия отметила и ряд конструктивных недостатков, связанных с надёжностью и другими моментами, и сделала вывод, что поезд не готов к эксплуатации. Но проект не зарубили, в итоговых документах было прописано, как именно продолжать дальше работу. Мы и продолжали, постепенно доводя поезд до ума, хотя финансирования к тому времени уже хронически не хватало. В начале 2002 года во второй раз главой МПС был назначен Геннадий Фадеев, и он окончательно похоронил этот проект. Я считаю, что это была огромная ошибка. При нормальном финансировании закончить всё можно было за месяц, цена вопроса — 100 млн рублей, то есть несколько миллионов долларов. В итоге после решения Фадеева МПС прекратило финансирование проекта, все работы были остановлены. Испытания выявили некоторые слабые места конструкции. Что-то успели устранить, по остальным замечаниям комиссии у нас уже имелись разработки по устранению недостатков. То есть ничего нерешаемого там не было. Не хватило немного денег и времени. Поэтому я согласен с мнением, высказанным в своё время ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Валерием Ковалёвым, что загубил проект Геннадий Фадеев. Неужели никто не пытался что-то сделать, чтобы спасти «Сокол-250»? Глава «Рубина» Игорь Спасский, человек с огромным авторитетом, дважды обращался к руководству страны. Была создана специальная комиссия Академии наук, которая заключила, что все идеи, заложенные в «Соколе-250», правильные и проект нужно обязательно завершить. Но конечный результат известен: денег так и не нашли, и проект умер. Я думаю, что здесь свою роль сыграла принципиальная позиция Фадеева, который считал «Сокол-250» абсолютно бесперспективным, а идею довести его до ума называл «выкачиванием миллионов и пустой тратой денег». Он ошибочно считал, что «Сокол-250» плох, потому что создаётся без участия железнодорожных специалистов, хотя в действительности сотрудники разных отделений ВНИИЖТ, и других организаций МПС участвовали на всех этапах создания поезда. А ведь в нашем поезде были реализованы все основные элементы, которые потом оказались в «Сапсане». И если брать самые важные и сложные узлы — систему управления, силовую установку, тележку — всё это было сделано примерно на таком же уровне. Конечно, какие-то отличия есть, но так ведь нужно учитывать и абсолютно несопоставимый уровень финансирования и то, что «Сокол-250» на момент остановки не достроили. А по большому счёту никаких кардинальных преимуществ у «Сапсана» нет. И тут через пару лет мы тратим колоссальную сумму на закупку «Сапсанов». Как это так? Возможно, на это пошли, исходя из государственных интересов, ради особых отношений с той же Германией и развития каких-то других совместных экономических проектов. Причём изначально речь шла о том, чтобы их совместно с немцами производить в России и ремонтировать. Но в итоге и от этого отказались. Я думаю, немцы убедили, что делать в Германии будет быстрее и проще, чем тут что-то налаживать. Хотя только переделка созданного специально для «Сокола-250» депо под другие габариты и оборудование «Сапсана» стоила очень дорого. Там же пришлось почти всё сломать и фактически сделать заново. А я хорошо помню, как на наших предприятиях при создании поездов экономили на всём, что можно. Некоторые не пошли в серию только потому, что получались дорогими. Но по сравнению с ценой «Сапсана» оказалось, что это были копейки. И хотя за «Сокол-250» мне до сих пор очень обидно, я всегда говорил, что с точки зрения разработчиков, проектировщиков, создателей этот проект — несомненный и очень большой успех. Ведь важно понимать, что задумывалось и реализовывалось всё в самое трудно для страны время — в 1990-е годы.
Высокоскоростной поезд «Сапсан»
Максимальная скорость движения рельсовых пассажирских поездов в КНР составляет 350 км/ч. Сотрудничество российской «Синары» с Siemens в части высокоскоростного движения, включая производство «Сапсанов», не было линейным, добавляет эксперт. Благодаря высокой скорости движения перемещение из Москвы в Санкт-Петербург и обратно потребует 2 часа 15 минут. Максимальная скорость «Сапсанов» 250 км/час не превышает, а, как правило, ниже.