Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. Интересное интервью, Дмитрий Робионек отвечает на вопросы и дает ценные советы тем, кто ведет свой блог и хочет добиться успеха. Видеоканал сайта для ИП
Юнипро в 1 кв 2024г сохранила выработку на прошлогоднем уровне - 14,9 млрд кВт.ч — компания
лицами Stratola Investments, так как эта компания уже фигурирует в ряде уголовных дел, по которым обвинения предъявлены другим людям (в частности, Дмитрию и Алексею Ананьевым). Повторно рассмотрев заявления Cбера и ВТБ, суд снова отказался привлечь к оплате долгов Юлмарта его совладельцев Дмитрия Костыгина и Августа Мейера. Дмитрий Бойко. Дмитрий Бойко. Росбанк, директор департамента малого бизнеса. Главные новости. Публикуем полный текст статьи партнера RBS, вышедшей в издании «Коммерсантъ». Все страны Россия США Китай Евросоюз. Новость Мнение (аналитика) Причины роста\падения Раскрытие e-disclosure Раскрытие срочное Раскрытие США Сущфакты Отчеты.
СПБ Биржа под блокирующими санкциями США: что будет с активами инвесторов
Экономист ЦМАКП, брат первого вице-премьера Дмитрий Белоусов — об ультимативности кризиса и стратегических задачах кабмина. Дмитрий заменил в этой должности Дмитрия Смирнова, который принял решение развивать свою дальнейшую карьеру за пределами Росбанка. О специфике своей работы и ситуации на инвестрынке мы беседуем с основателем и управляющим партнером Altus Capital Дмитрием Кленовым. Дмитрий заменил в этой должности Дмитрия Смирнова, который принял решение развивать свою дальнейшую карьеру за пределами Росбанка. От охранника до генерального: резюме Дмитрия Потапенко.
Инвестор в лице государства: что ждет Калининградский торговый порт после национализации
| «Не раскрутим нацпроекты — станем ресурсным придатком» | Статьи | Известия | Главный исполнительный директор крупнейшего банка Италии UniCredit Андреа Орчел заявил в интервью газете Il Sole 24 Ore, что кредитная организация работает над «постепенным уходом». |
| Экс-топам «Бинбанка» сократили обвинение в 100 000 раз - новости Право.ру | Новости малого бизнеса. Чиновники и бизнес в санкт-петербурге. Рубрика: Сегодня. |
Основатели Playrix Игорь и Дмитрий Бухманы потеряли по 1,1 млрд долларов за 2022 год
Срок процедуры во многом зависит от сотрудничества должника с финансовым управляющим. В случае, когда должник предоставляет все необходимые сведения финансовому управляющему, процедура проходит гораздо быстрее, поскольку и должник, и финансовый управляющий заинтересованы в скорейшем ее завершении. В течение пяти лет после завершения процедуры необходимо сообщать банкам о факте прохождения банкротства, если есть потребность в получении кредита. На крупные кредитные суммы можно не рассчитывать.
После банкротства придется постепенно восстанавливать кредитную историю, начиная сперва с небольших кредитных сумм. Как правило, на исправление кредитной истории потребуется 3-5 лет активного использования кредитных продуктов. Оцените, знают ли россияне о такой возможности решения проблемы.
Что бы вы могли посоветовать нашим читателям на тот случай, если они окажутся в трудной финансовой ситуации? Это связано как с тяжелой ситуацией в экономике, так и с тем, что все больше людей узнают о возможности банкротства, в том числе и от своих знакомых и родственников, уже прошедших через эту процедуру. Например, в 2020 году количество граждан, обратившихся в суд с заявлением о признании банкротом, увеличилось по сравнению с 2019 годом более, чем в полтора раза, и в этом году тенденция сохраняется.
При этом, с заявлением о банкротстве обратилось лишь около одного процента из числа граждан, просрочивших выплаты по кредитам. Это говорит о том, что о механизме банкротства знают далеко не все заемщики, которым оно действительно необходимо.
По словам заместителя министра транспорта РФ Алексея Семенова, первые беспилотники на дорогах общего пользования появятся уже в 2024 году. Получается, каких-то 4 года нас отделяет от возможности помахать из окна своего автомобиля проезжающему мимо по выделенной полосе трассы М-11 большегрузу без водителя. Реальность это или фантастика? Пока не ясно, но уже сейчас понятно, что есть целый ряд задач, которые необходимо решить отрасли для введения и реализации столь амбициозных проектов. Закон и порядок В первую очередь, развитию рынка беспилотного транспорта мешает отсутствие законодательной базы. По словам заместителя министра транспорта Алексея Семенова, на сегодняшний день отсутствует полный комплект нормативно-технической базы. Эта проблема существует не только в России, но и во всем мире.
Это, конечно, приоритет в работе регулятора. В рамках поручения Президента РФ Владимира Путина Министерством транспорта разрабатывается комплекс мероприятий, направленных на обеспечение возможности тестирования и поэтапного ввода в эксплуатацию на дороги общего пользования высокоавтоматизированного транспорта без присутствия инженера-испытателя в салоне. Этот комплекс включает разработку нормативно-правовой и нормативно-технической базы, принципов классификации, учета и порядка расследования правонарушений, прав и обязанностей участников дорожного движения, а также разработку и создание цифровых интеллектуальных систем учета и организации движения высокоавтоматизированного транспорта, выделение специальных тестовых зон для опытной эксплуатации. По словам директора центра компетенций по обработке данных для государственных органов ПАО Сбербанк, основателя Исследовательского центра «Робоправо» Андрея Незнамова, консорциум инициирован в рамках поручения Президента России Владимира Путина по созданию плана развития и внедрения беспилотного транспорта в нашей стране. Ключевые задачи, которые будут решать компании консорциума, это развитие и модернизация инфраструктуры, развитие регулирования, создание полигонов, сертификация, стандартизация систем связи и многое другое. В конце прошлого века, когда были утверждены правила дорожного движения, никто не думал и не предполагал, что на дороги общего пользования активно начнут внедрять беспилотные технологии. По действующим ПДД во многих странах беспилотники даже тестировать нельзя.
Насколько и когда, с вашей точки зрения, эта задача достижима? Нам известны и эти сроки, и пути решения. Сейчас важно адаптировать законодательство - оно должно быть более прогрессивным. Также важно воспитание высококвалифицированных кадров и международное сотрудничество с дружественными странами. Одна из критических проблем - это создание отечественной элементной базы. Более того, чтобы обеспечить тот самый технологический прорыв, нужно синхронизировать определенного рода сроки и действия. В частности, разработка IT-решений и их внедрение на объектах критической информационной инфраструктуры должны идти параллельно. У нас есть ряд решений, которые мы вместе с другими созаказчиками это шесть крупных компаний, таких как "Полюс", "Металлинвест" осуществляем, и нужно не просто создать продукт, который будет востребован внутри компании, - важно сделать решение, которое будет интегрировано в отрасль. И мы планируем к концу 2024 года создать такие "коробочные решения", которые сможем имплементировать в наши производственные процессы. Вы упомянули о том, что Норникель - один из ключевых заказчиков Индустриального центра компетенций металлургии, и вы работаете там совместно с другими компаниями.
Почему мы не можем сделать то же самое: включить печатный станок и не выбирать между поддержкой населения и инвестициями? Но в России традиционно плохо умеют балансировать финансовые потоки с материальными. Общенациональный план обойдется примерно в 5 трлн рублей Ситуация осложняется тем, что потенциал дешевого импортозамещения в РФ почти исчерпан. То, что можно было сделать — в пищевой промышленности, в оборонном комплексе, в фарме, — уже сделано. Быстро нарастить выпуск продукции из других отраслей уже не получится без серьезных инвестиций. Дело в том, что замещение технически сложных компонентов, например, для автопрома требует по-настоящему крупных инвестиций и массового рынка. В ВПК, в крайнем случае, можно без особых потерь заменить иностранный двигатель российским аналогом, который при прочих равных будет потреблять больше топлива, в гражданском секторе — нельзя. Если напечатать деньги под экономически несостоятельный инвестпроект — может быть хуже, поскольку это приведет к всплеску инфляции. Нам и так придется идти на долговое финансирование капитальных инвестиций. По крайней мере, в той их части, которая касается проектов с реальной отдачей. Иными словами, на какую-то форму количественного смягчения, например, за счет покупки обязательств государства крупнейшими банками или самим Банком России. Потребность субъектов в дополнительном финансировании после карантина может составить 0,5 трлн рублей Вопрос в другом. Скорее мы должны будем принципиально поменять подход к бюджетным расходам.
В команду Wildberries вошел создатель «Системы быстрых платежей» и «Мир» Дмитрий Колесников
Андрей Колесник рассказывал, что у Калининградского морского торгового порта всего 400 метров причалов — это довольно небольшая доля от всей протяженности десяти морских терминалов в регионе. Он отметил, что у властей сейчас основная задача — инвестирование в развитие порта в Балтийске. Владельцы ценных бумаг, к которым предъявила иски Генпрокуратура, пока еще имеют возможность обжаловать решения. Жалобу отклонили, но участники сделок еще могут подать апелляцию в Арбитражный суд Северо-Западного округа. Адвокаты семьи Андрея Колесника сообщали, что парламентарий, скорее всего, будет обжаловать решение суда, но окончательный ответ на этот должны дать их доверители. Связаться с Колесником на момент подготовки публикации «Новому Калининграду» не удалось. В пресс-службе областного суда сообщили, что от ответчиков пока не поступало апелляционных жалоб. Сейчас время такое — надо проверять всех.
Мое мнение, что если ты работаешь во власти России, то у тебя все должно быть в Российской Федерации. Никаких не должно быть офшоров и никаких еще историй, связанных с зарубежным бизнесом. У меня этого ничего нет — все до последней копейки находится здесь», — заявлял ранее Андрей Колесник, комментируя претензии к нему со стороны Генпрокуратуры РФ. Представители ответчиков в суде высказали мнение, что вся история с иском изначально была затеяна не для того, чтобы уличить Андрея Колесника в коррупции — необходим был легитимный повод изъять контрольный пакет акций порта, принадлежащий его семье. Зачем нужны эти акции, если они не дают контрольного пакета? Зачем они нужны государству, если ты ничего не можешь делать? И здесь приходит мысль: нужен контрольный пакет.
Каким образом? Начинаем разбираться — ага, там Колесник. А давайте сделаем? А давайте», — заявил на заседании адвокат Владислав Филатьев. Председатель комитета по экономической политике и развитию инфраструктуры регионального заксобрания Александр Никулин сообщил «Новому Калининграду», что так как Калининградский морской торговый порт до недавнего времени управлялся частными акционерами, то судить, насколько эффективно работало предприятие, затруднительно. Впрочем, он признал, что этот порт, как и другие морские терминалы в регионе, сейчас не загружен на полную мощность. Это еще с постсоветских времен.
Грузам, которые в наш порт приходят, стало необходимо проходить потом транзитом через Литву, и это очень снизило конкурентоспособность наших портов, потому что литовцы специально устанавливали такой тариф на транзит, чтобы клайпедский порт был всегда более выгоден, чем калининградский. Поэтому, конечно, того стратегического значения, которое наши порты имели в советское время, сегодня нет. Наши порты сейчас достаточно ограничены в своих возможностях по конкуренции с другими портами. Особенно после того, как построили порт в Усть-Луге. Поэтому все грузы, которые идут в Россию, выгоднее везти туда. Александр Никулин Восстановить «первоначальную значимость» порта сейчас уже не представляется возможным, полагает депутат: «Тем не менее все равно порт имеет большое значение. Его надо развивать.
Там определенный объем грузов переваливается: уголь, удобрения, зерно. Китайский транзит — очень интересный вариант, который еще два года назад очень активно использовался. Сейчас идет перестройка логистики, и я надеюсь, что он тоже будет существовать, потому что китайцы заинтересованы в транзите через Калининград. Поэтому надо с этим работать — это не тупиковая история.
Старт начался с личных продаж — ребята показали свой пример похудения. После Анна и Олег начали выстраивать структуру и семимильными шагами пошли к успеху.
За несколько лет пара получила признание от лидеров компании, вошла в лидерский совет и в клуб миллионеров. Черняховские забрали несколько подарочных «Мерседесов» они всё еще у них , купили большую квартиру в центре Новосибирска, у пары есть недвижимость и в Москве. Сейчас Черняховские всё реже появляются в России, больше живут в Азии. В соцсетях мы видим красивую и дорогую жизнь: брендовые вещи, шикарные отели, развлечения. Заработав состояние, они тихо отошли от дел — им больше не нужно ничего продавать, эпатировать и продвигать: структура работает, пассивный заработок идет. Черняховские ведут свой бизнес дистанционно, много путешествуют и живут в кайф.
Она популярный блогер, модель и автор бестселлера «Спроси меня как». Несколько лет назад она, как и многие, заинтересовалась системой заработка в сетевом и начала свой путь. Наставником Якушевской был Вячеслав Кацуба — некогда топовый лидер, который сейчас перешел в другой сетевой Green Way, перетянув за собой часть команды. Влада осталась в NL, продолжив строить свою структуру.
Как следует из проекта транспортной стратегии Российской Федерации, запуск первых беспилотных автомобилей во всех сферах и отраслях автомобильной, пассажирских перевозок, железнодорожной, логистической и грузовых перевозок и др. Хотя мы слышим и прогнозы запуска технологий многим ранее. По словам заместителя министра транспорта РФ Алексея Семенова, первые беспилотники на дорогах общего пользования появятся уже в 2024 году. Получается, каких-то 4 года нас отделяет от возможности помахать из окна своего автомобиля проезжающему мимо по выделенной полосе трассы М-11 большегрузу без водителя. Реальность это или фантастика? Пока не ясно, но уже сейчас понятно, что есть целый ряд задач, которые необходимо решить отрасли для введения и реализации столь амбициозных проектов.
Закон и порядок В первую очередь, развитию рынка беспилотного транспорта мешает отсутствие законодательной базы. По словам заместителя министра транспорта Алексея Семенова, на сегодняшний день отсутствует полный комплект нормативно-технической базы. Эта проблема существует не только в России, но и во всем мире. Это, конечно, приоритет в работе регулятора. В рамках поручения Президента РФ Владимира Путина Министерством транспорта разрабатывается комплекс мероприятий, направленных на обеспечение возможности тестирования и поэтапного ввода в эксплуатацию на дороги общего пользования высокоавтоматизированного транспорта без присутствия инженера-испытателя в салоне. Этот комплекс включает разработку нормативно-правовой и нормативно-технической базы, принципов классификации, учета и порядка расследования правонарушений, прав и обязанностей участников дорожного движения, а также разработку и создание цифровых интеллектуальных систем учета и организации движения высокоавтоматизированного транспорта, выделение специальных тестовых зон для опытной эксплуатации. По словам директора центра компетенций по обработке данных для государственных органов ПАО Сбербанк, основателя Исследовательского центра «Робоправо» Андрея Незнамова, консорциум инициирован в рамках поручения Президента России Владимира Путина по созданию плана развития и внедрения беспилотного транспорта в нашей стране. Ключевые задачи, которые будут решать компании консорциума, это развитие и модернизация инфраструктуры, развитие регулирования, создание полигонов, сертификация, стандартизация систем связи и многое другое.
Необходимо отметить, что большинство наших компаний успешно справились с новыми вызовами и задачами.
Как изменилась эта доля за последние годы и насколько приоритетен для вас этот сегмент? Сегодня оно активно развивается в части упрощения и автоматизации процессов, расширения продуктовой линейки, развития региональных команд. У нас довольно большая команда по направлению МСБ сформирована в Новосибирске. Тем не менее Головной офис недавно принял решение о дополнительном наборе менеджеров по привлечению клиентов этого сегмента. Также в Новосибирске дислоцировано кредитное подразделение по направлению МСБ, которое обрабатывает заявки всего Западно-Сибирского макрорегиона. В текущем году перед банком в этом сегменте стоят задачи еще более амбициозные, чем в прошлом. В первую очередь, это наращивание кредитно-документарного портфеля в этом сегменте. На 2023 год планы в этом направлении менее амбициозные. Перспективными в этой части остаются розничное кредитование потребительское, автокредиты и кредитные карты , проектное финансирование и сделки государственно-частного партнерства, концессионные проекты.
В коммерческом кредитовании акцент будет сделан на документарном бизнесе и факторинговых операциях, на лизинге и контрактном финансировании. Это направления, которые в современных реалиях становятся все более востребованными. Тема «кредита доверия», ярко проявившаяся в прошлом году, сегодня остается по-прежнему актуальной и востребованной в формате банковских гарантий, факторинга и прочих инструментов поддержания финансовой устойчивости бизнеса. Какой опыт в области концессионных соглашений Газпромбанк, на ваш взгляд, мог бы быть применим в Новосибирской области для крупных инфраструктурных проектов? Газпромбанк является участником таких концессионных проектов в Новосибирской области, как строительство четвертого моста через Обь, строительство семи поликлиник и инфекционной больницы. В данный момент с главами сибирских регионов обсуждаются еще несколько масштабных проектов. Это обусловлено и макроэкономической ситуацией, и рекордными результатами прошлого года. По объему средств юридических лиц в прошлом году мы приросли почти в два раза, планировать такую же динамику роста на этот год не вполне обоснованно. Поэтому основная задача — удержать позиции.
В сегменте розничного бизнеса, напротив, планы достаточно амбициозны. Промежуточные итоги показывают, что пока филиалу удается достаточно успешно справляться с поставленными задачами.
Дмитрий СЛОБОДЕНЮК: «ARinteg взрослел вместе с рынком»
| Экс-топам «Бинбанка» сократили обвинение в 100 000 раз | Группа Мурманск ӏ Би-порт ӏ Новости в Одноклассниках. Сетевое издание Информационное агентство «Би-порт» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи. |
| Новости для ИП и самозанятых граждан от Дмитрия Робионека – Telegram | От охранника до генерального: резюме Дмитрия Потапенко. |
В «ПФК Обновление» сменили гендиректора компании
Сколько стоит купить франшизу в России Новости рынка, статьи, исследования, кейсы Подборки лучших франшиз для бизнеса. Кто такой основатель группы FIX и собственник Банка 131 Дмитрий Еремеев? Кто такой основатель группы FIX и собственник Банка 131 Дмитрий Еремеев? 17 ноября в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов премии Топ-менеджеры Национальной премии бизнес-коммуникации. В этом году среди награжденных. Дмитрий имеет более 20 лет опыта в запуске и развитии новых продуктов и платформ в сфере финтеха, розничного банкинга, финансовых и фондовых рынков, а также ИТ. Повторно рассмотрев заявления Cбера и ВТБ, суд снова отказался привлечь к оплате долгов Юлмарта его совладельцев Дмитрия Костыгина и Августа Мейера.