Мнение владельца Skoda Karoq. Авто - 27 мая 2021 - Новости Волгограда -
Российские владельцы Skoda Karoq оценили свои автомобили
А вот к эргономике привыкнуть будет очень сложно. Если расположение всех кнопок запомнить не сложно и в дальнейшем можно нажимать практически не отвлекаясь от дороги, то пользоваться настройками и выбирать нужную музыку лучше не во время движения. И вот сейчас я понимаю, насколько это гениально было организованно на БМВ. Шайба-джойстик — это суперудобно! Да, конечно, от дороги всё равно отвлекаться приходится, но тянуться то никуда не надо. Очень неудобно! Ну и ещё эстетическая составляющая страдает, надо иметь в машине жидкость и специальную тряпочку для чистки экранов. А иначе будет так: Неприятно смотреть на заляпанный дисплей. И вообще, использовать в отделке салона глянцевый пластик — не очень хорошая идея. Вот как выглядят отпечатки пальцев на глянцевой шторке рядом с рычагом АКПП. Очень расстроило как организовано подключение телефона.
Почему нужно, опять таки, тянутся к монитору и ещё попасть в зелёную кнопочку, а не в красную? А ещё, после окончания звонка не всегда происходит разъединение. Нужно специально это делать в ручную. При запуске двигателя, машина предлагает ввести актуальный профиль. Идея хорошая и правильная, но вот работает через задницу. Во первых, было бы логичным, если бы при новом запуске двигателя загружался бы последний профиль. Ни фига, надо каждый раз выбирать! Во вторых, некоторые настройки можно делать различными в разных профилях, а некоторые нет. Например, я не хочу складывать зеркала, а другой пользователь всегда складывает. Но настроить можно только одинаково для всех!
Вероятно, что в ближайшем будущем автомобиль станет не просто транспортом, а скорее гаджетом с транспортными функциями. Особенно когда появится автопилот. В связи с этим автопроизводители должны как-то более серьезно относится к качеству софта, удобству пользования и дружественному интерфейсу. Тут, пока что, как то слабовато. Что уж говорить, если даже на фирменной станции не могут помочь подключить смартфон через Mirror Link! По началу бесила кочерга круиз контроля. Регулярно вместо неё попадал на рычаг поворотников. Потом привык, но на БМВ было значительно удобнее управлять круизом с руля. Кстати, во время снегопада часто случались перебои с работой круиз контроля. Датчик, расположенный в центре радиаторной решетки, просто забивается снегом и перестает работать.
Камерой заднего вида практически не пользуюсь, так как она бывает чистой только сразу после мойки машины. Ну вот вроде как, на первый взгляд, всё. Но терзает ещё один вопрос.
Кайф не пожалеете! Недостатки Нет. Просто их нет. Все продумано до мелочей. Чуть раздражает голосовой помощник пока не разобрался как отключить Дополнительно Все супер.
Берите не думайте. В трассе огонь. Трасса это ее стихия Юрий, 41 год стажа22 декабря 2023 Опыт 1-3 года: 1. Личные поездки Функциональный экономичный городской автомобиль. Преимущества Отлично и безопасно рулится с адаптивным круизом. Сочетание 1. АКПП оптимальное. Жестковата подвеска.
Нужен хороший асфальт. По трассе укладываешься в 5 л, в городе 7-8. Кому не лазить в грязь и снег отличный автомобиль. Обслуживание среднего ценника. Берите смело, но определяйте цели. Я пересел на полный привод с дизельным мотором. Удачи на дорогах. Недостатки Буджетное обслуживание.
По гарантии так и не поменяли. Не привезли. Поставил сам 700 р. Все остальное за 50 т. Дополнительно Покупал годовалую с пробегом 12 т. Можно ездить людям любого пола и возраста. Асистенты очень помогают и на обгонах прыткая. Вячеслав, 20 лет стажа13 августа 2023 Опыт 1-3 года: 1.
Личные поездки, дальние путешествия в настоящее время в соотношении цены-качество идеальный автомобиль Преимущества Приобретал целенаправленно передний привод из-за Акпп, потому что к роботу предубеждения есть, и хоть немного но в обслуживании дешевле.
Сиденья Varioflex предлагают множество вариантов комплектации — они нам очень понравились. Багажник вместимостью 521 литр позволяет перевозить много вещей, что очень пригодилось при транспортировке техники. Skoda также продумала систему безопасности, которая разделяет багажное отделение после складывания или снятия центрального сиденья. Как дела с мультимедийной системой? Система Columbus с большим экраном работает без сбоев и ни разу за эти шесть месяцев не сломалась. Навигация часто помогала нам избегать пробок. Она неплохо рассчитывает альтернативные маршруты и в то же время экономит наше время, потому что нам не нужно тратить его в пробках. Android Auto и Apple CarPlay работают нормально. И именно в Karoq мы узнали, насколько полезно подключаться к смартфонам через эти системы.
В принципе, это не требует какой-либо настройки. У нас всегда есть вид в реальном времени дорожной ситуации на картах — если мы не верим живым показаниям от навигации, встроенной в систему Skoda. Так что же нам не понравилось в Skoda Karoq? Начнем с двигателя. У него достаточно мощности для динамичной езды, но коробка передач DSG иногда не могла найти своего места. В основном это ощущалось во время поездки в Хорватию, где маршрут пролегал по горным дорогам. Karoq, желая снизить расход топлива, выбрал более высокие передачи, и через некоторое время приходилось их снижать.
Ряд владельцев жалуются на слабый двигатель в базовой комплектации, с ним автомобиль имеет весьма вялое поведение. Тут стоит отметить, что в ЕС Skoda Karoq в базе идет с мотором 1. В России вместо него будет атмосферник на 1. То есть, вероятно, возможностей этого мотора многим тоже не будет хватать, что, впрочем, было и так ожидаемым. На ресурсе «whatcar» размещен развернутый отзыв о машине, в котором самым слабым местом отмечено количество свободного места на задних сиденьях. Это, вероятно, плата за 521 литровый багажник, который может потягаться со многими среднеразмерными кроссоверами. Работу связки движка и коробки, динамику оценили на 3 звезды из 5-ти, но, о какой конкретно комплектации идет речь, не уточнили вероятно, о базовой связке.
Богаче, современнее, доступнее
- Please wait while your request is being verified...
- Новый электрический Mercedes G-класса оснащён четырьмя двигателями и функцией G-Turn
- SKODA KAROQ – на кроссовер Шкода Карок на официальном сайте ŠKODA Автомир Богемия в Москве
- Купить SKODA KAROQ 2024 – цены на кроссовер Шкода Карок на официальном сайте ŠKODA
- Skoda Karoq на подъемнике. «Гидромеханического автомата и 1.4 TSI бояться точно не стоит»
- 2. Karoq не слишком уступает «Кодиаку»
Недостатки Шкода Карок
Вещевое отделение может иметь функцию охлаждения за счёт системы кондиционирования: банка с соком станет прохладной, а плитка шоколада не растает в пути. В специальных отделениях в передних дверях умещаются бутылки объёмом до 1,5 л. Рядом показан оригинальный мини-контейнер для мусора со сменными пакетами: он решает вопрос, куда деть фантики или мусор. Место ему также найдётся в просторном дверном кармане.
Своё место есть не только у шариковой ручки, но также монет и пластиковых карт. Вещевое отделение может иметь функцию охлаждения за счёт системы кондиционирования: банка с соком станет прохладной, а плитка шоколада не растает в пути. В специальных отделениях в передних дверях умещаются бутылки объёмом до 1,5 л. Рядом показан оригинальный мини-контейнер для мусора со сменными пакетами: он решает вопрос, куда деть фантики или мусор.
Что касается мультимедии, Karoq имеет на борту стандартный набор придирчивого современного покупателя. Местами даже избалованного.
По центру сенсорный дисплей размером 8 дюймов в базовой комплектации размер поменьше — 6,5 дюймов. Придраться к их качеству не получится — разрешение максимально приближено к тому, что мы привыкли видеть на своих планшетах. Опционально приборная панель может быть цифровой и по размеру больше центрального дисплея — 10,25 дюймов. Отказываться от такой опции не стоит. Панель имеет лаконичный и информативный дизайн, который можно настраивать под себя. Вплоть до того, что отказаться от привычных «колодцев» спидометра-тахометра и перейти в режим, когда по центру скорость, а вокруг бегает стрелка тахометра. В общем, некое подобие спортивной компоновки. Хотя, если говорить о спорте, то в полноприводном Skoda Karoq это не такое уже и «подобие». Турбовый 1.
Полуторатонный кроссовер едет очень бодро. В комплектации «4х4» есть даже режим взрослых спортивных тачек — Launch Control. Звучит, конечно, немного комично. Вряд ли владельцы этого небольшого семейного кроссовера будут удивлять таким фокусом прохожих на каждом светофоре или выезжать на закрытые мероприятия стрит-рейсеров, но в повседневной жизни Karoq не даст усомниться в том, что он может быть наравне со всеми и даже чуть быстрее, уверенно выходя на обгон. Делает он это без всяких усилий и не пугая натужными звуками мотора. Разгон при этом происходит интенсивно — роботизированная DSG умело распоряжается 200 Нм крутящего момента. На мой взгляд, едет Skoda Karoq на уровне автомобилей более высокого класса, чего, наверно, не ждёшь от внешне сдержанного и такого «обычного» кроссовера.
Алексей, Нижний Новгород. Машина оказалась дороже, чем хотелось бы, но несмотря на цену, в ней не оказалось хоть какой-нибудь камеры заднего вида. Отделка салона могла бы быть и посолиднее, а так смесь замши и шкуры молодого дермантина… Ну, зато последствия от детей легко отчищаются. К педальному узлу пришлось привыкать, почему-то площадки педалей оказались на разной высоте. Другие минусы: дворник не достает до левого края, остается 5-7 см, в грязную погоду несколько раздражает; балка сзади вместо многорычажной подвески, если яма попадается с одной стороны, то и балка справляется нормально, но если препятствие строго поперечно, то «козление» ощутимо; отсутствие откидных столиков на заднем ряду; передние сидения странноваты, на вид хороши, но в Рапиде и то как-то удобнее. Несмотря на все минусы, машиной скорее доволен. Константин, Омск.
Слабые стороны Skoda Karoq, исходя из отзывов владельцев
Интересно было бы в этих вариациях их, да в снежок глубиной до колена, коий ведет к дому моих родителей в деревне, и по которому ПрПр Тигуан с просветом 20 см, пробивается с разгона и не сразу. Думается, победитель был бы другим. Но тогда и награда от Шкоды была бы другой. Ж - Щедрость. Зато, глядишь, награда была бы от Рено.
SE L теперь добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски серебристого цвета, а версии SportLine получают два держателя для планшета вместе с точками ISOFIX на переднем пассажирском сиденье. Karoq теперь имеет возможность настройки салона. Модели SportLine получают индивидуальный интерьер, включающий спортивные сиденья. Топовую комплектацию салона также можно получить с вариантами декора салона Lounge SportLine и Suite SportLine — заменив спортивные сиденья сзади на стандартные.
Панель имеет лаконичный и информативный дизайн, который можно настраивать под себя. Вплоть до того, что отказаться от привычных «колодцев» спидометра-тахометра и перейти в режим, когда по центру скорость, а вокруг бегает стрелка тахометра. В общем, некое подобие спортивной компоновки. Хотя, если говорить о спорте, то в полноприводном Skoda Karoq это не такое уже и «подобие». Турбовый 1. Полуторатонный кроссовер едет очень бодро. В комплектации «4х4» есть даже режим взрослых спортивных тачек — Launch Control. Звучит, конечно, немного комично. Вряд ли владельцы этого небольшого семейного кроссовера будут удивлять таким фокусом прохожих на каждом светофоре или выезжать на закрытые мероприятия стрит-рейсеров, но в повседневной жизни Karoq не даст усомниться в том, что он может быть наравне со всеми и даже чуть быстрее, уверенно выходя на обгон. Делает он это без всяких усилий и не пугая натужными звуками мотора. Разгон при этом происходит интенсивно — роботизированная DSG умело распоряжается 200 Нм крутящего момента. На мой взгляд, едет Skoda Karoq на уровне автомобилей более высокого класса, чего, наверно, не ждёшь от внешне сдержанного и такого «обычного» кроссовера. И это касается не только динамики, но и комфорта подвески, и шумоизоляции. Трансмиссия, с дополнительной опцией Driving Mode Select для полноприводной версии, позволяет выбрать один из пяти режимов: «Эко», «Нормальный», «Спорт», «Индивидуальный» и «Снег». В «Спорте» руль становится тяжелее, а отклик на педаль газа острее. В «Индивидуальном» режиме, можно собрать конфигурацию управления по желанию, например, отклик руля оставить поострее из «Спорта», а режим трансмиссии — нормальный. Внедорожные способности здесь обеспечивают электронные системы. Стабилизация чуть «распускает» привод, позволяя ему проворачивать колёса, а при спуске с уклонов Karoq поможет сделать это правильно и не сорваться в неуправляемое скольжение.
В начале лета, когда страсти с пандемией немного улеглись, я получаю звонок от менеджера с сообщением о том, что требуемый автомобиль найден, в нужной комплектации, правда цвет не совсем тот, который хотели. Но выбирать уже не приходилось. Автомобиль находился на стоянке другого салона этой сети в другом конце города. Я дал согласие чтобы менеджер организовывал доставку и мне пообещали, что через пару дней автомобиль будет в салоне. Проверка машины Через два дня, позвонил менеджер, как и обещал, и пригласил на осмотр и подтверждение окончательных договоренностей. Когда я приехал, мы с менеджером осмотрели автомобиль, я проверил, что все, что заявлено присутствует и мы еще немного поторговались. Договорились на установку сигнализации и сетки перед радиатором. Цену за эти работы выставили достаточно гуманную, хотя наверняка оверпрайс относительно неофициальных сервисов. Но за это скинули немного от цены автомобиля, поэтому получалось то на то. Да и хотелось получить автомобиль сразу готовым, а не мотаться потом и доставлять необходимое оборудование. Тут же договорились с менеджером о сроках работ и пожали руки до встречи на сделке. Сделка Сделка, само собой, проходила в салоне. Было утро субботы, и я приехал с мечтой быстро все подписать и начать радоваться новому автомобилю, но ситуация внесла свои временные коррективы. Началось все с того, что я сдавал свою Fabia в Trade-In в этот же салон. О примерной цене я уже договорился с менеджером из Trade-In отдела, но теперь предстояло произвести окончательную оценку авто и провести параллельную сделку выкупа. Это длительная операция, которая занимает около 3—4 часов, о чем меня предупредили заранее. Я оформил все документы, отдал старый автомобиль на диагностику и стал ждать. Диагностику, кстати, провели тщательно, причем не только физически автомобиля, но и его юридическую историю. В свое время сложилось так, что мне пришлось оформить на старый автомобиль лицензию на такси. В такси он проездил ровно два дня. Я тогда понял, что эта затея не по мне, но след в истории автомобиля остался, и это несколько повлияло на его окончательную стоимость. К такому повороту событий я был морально готов и согласился. Мне психологически легче было уступить здесь, нежели заниматься продажей самостоятельно и за эти деньги, которые я наверное мог бы выиграть при этом, выслушивать нытье перекупов.
«На многом сэкономили»: О минусах «российского» Skoda Karoq рассказали владельцы
Кроссовер Skoda Karoq получил новые модификации на российском рынке. Внедорожник среднего класса Skoda, Karoq, только что получил новое «обновление технических характеристик» — в линейку добавлено не только больше оборудования, но и изменены бензиновые силовые агрегаты для повышения эффективности и производительности. Skoda Karoq выглядит как слегка уменьшенная копия старшего брата Kodiaq, c какой стороны на него ни посмотри – парень вроде и ладный, но отвернешься – не вспомнишь/ Skoda. Компания Skoda представила новую версию компактного кроссовера Karoq под названием Scout, которая была адаптирована для езды по бездорожью. недостатки Шкода Карок постепенно начали давать о себе знать, отпугивая потенциальных покупателей. Здесь собраны реальные отзывы владельцев автомобиля Skoda Karoq различных модификаций, объективные и субъективные впечатления, проблемы эксплуатации авто и.
Недостатки Шкода Карок
Также мультимедийная система нередко теряет связь со смартфоном. Есть вопросы и к «старт-стоп» системе — она создает дискомфорт: стоит чуть сильнее нажать на тормоз, и двигатель заглушится. Особенно раздражает такое на светофорах в городском потоке. Электроручник есть, автохолда нет, «умные» механизмы самоуправления непонятны и «сыроваты».
Сел, и сразу вышел. Подписаться: Поделиться: Новости по теме.
Ну а третий шок я испытал, когда смотрел ролик авторитетного автомобильного издания «Авторевю» по выбору лучшего автомобиля 2020 года. Длительный отбор кандидатов, тяжелые испытания многокилометровым пробегом на север, не все добрались до финиша… И вот вам итог - победителем стал Karoq! Оказывается, он не просто отличник-ботаник, но и неплохой спортсмен, стайер, чемпион, любимчик публики.
С октября прошло чуть больше полугода и вот Skoda приглашает на новый тест-драйв Karoq 4x4 в Абакан. Полноприводная версия Skoda Karoq пока единственная - с двигателем 1. Она наиболее дорогая среди модификаций этой модели и уже почти год есть у дилеров. На долю этой версии приходится треть от общего объема реализации Karoq. Что же в ней интересного, отличного от других, помимо привода на четыре колеса?
Как говорится, дьявол кроется в деталях. Чуть выше клиренс, но всего на 4 мм - 164 мм против 160 мм у моноприводной версии. Сзади многорычажная подвеска вместо балки, которую устанавливают на прочие модификации. Современная высокотехнологичная роботизированная коробка DSG-6, более «скорострельная» и «топливно-экономичная». Вроде бы и все отличия.
Хотя, если начать сравнивать технические характеристики, то можно найти разницу по ряду параметров. Причем, в некоторых существенную. В первую очередь, снаряженная масса. Полноприводная версия тяжелее переднеприводной на 140 кг, а именно: 1530 кг против 1390 кг. Отсюда вытекает и разница в динамических характеристиках.
Разгон «до сотни» у полного привода - 9 секунд, против 8,8 секунды - у переднего. Естественно у полного привода выше расход топлива, причем почти на литр. По паспорту в смешанном цикле на полном приводе должно получаться 7,5 литра на 100 км пути, а на переднем - всего 6,6 литра. А вот мой реальный ездовой расход во время тест-драйва получился порядка 8,5 литра. Это неплохо, поскольку часть маршрута проходила по пересеченной местности.
Кстати, выбросы СО2 в атмосферу у полноприводной версии тоже выше, чем у переднеприводной. Но в России на это почти не обращают внимания. Получается, все динамические характеристики в пользу переднего привода. Кроме того, объем багажного отделения у полноприводной версии на 74 литра меньше - 426 против 500 л. А что же идет в пользу полного, кроме проходимости?
Первое, это полная разрешенная масса и соответственно полезная нагрузка - она примерно на 25 кг выше.
Выглядит магнитола Swing тоже «топорно». Скрипы в дверных картах.
Недочищающие всю зону обзора дворники. Стеклоочистители сильно скрипят в холодную погоду. Слишком «лёгкий» руль на скорости на трассе, а хотелось бы больше уверенности.
Не фаворит предпочтений Фото: интерьер и экстерьер Skoda Karoq, источник: Skoda Некоторые автолюбители на «Вруме» отмечают, что после тест-драйва долгожданного «Карока», за который даже была оставлена предоплата, они отказались от покупки и забрали деньги.
Отделка поверхностей сдержанная, но стильная, много мягкого пластика на консолях, есть атмосферная подсветка с выбором цветового оттенка 10 вариантов ; Источник: ГК «Волга-Раст» дополнительные интерьерные фонари подсвечивают каждое пассажирское место; водительское место оборудовано регулируемой рулевой колонкой с двухспицевым мультифункциональным кнопки управления климат-контролем и медиасистемой кожаным рулем, аналоговой или цифровой приборной панелью с бортовым компьютером и кнопочным стояночным тормозом на передней консоли; Источник: ГК «Волга-Раст» мультимедиа — двух типов: Bolero[15] или Swing[16] с сенсорным и жестовым управлением с 6,5—9,2-дюймового дисплея, поддержкой изображения с камеры заднего обзора, поддержкой всех форматов видео-, аудиофайлов, мобильных приложений, онлайн-навигации и некоторых управляющих опций автомобиля. Вы обязательно оцените их удобство: они позволят рационально разместить в салоне массу полезных вещей, которые во время движения будут закреплены, исключат падение и дребезжание. Срок предложения с 01 по 31 мая 2021 года. Количество автомобилей ограничено. Подробности по тел.
Выбор марки шин, сигнализации дилер оставляет за собой. Предложение ограничено. На правах рекламы.
Skoda Karoq на подъемнике. «Гидромеханического автомата и 1.4 TSI бояться точно не стоит»
Клуб владельцев и поклонников кроссовера Шкода Карок: обзоры и отзывы, цены и комплектации, техническое обслуживание и эксплуатация. Получить российский Karoq на полноценный тест мне удалось лишь спустя три года после его мирового дебюта. Шкода Карок 2020 отзывы первых владельцев. Здесь собраны реальные отзывы владельцев автомобиля Skoda Karoq различных модификаций, объективные и субъективные впечатления, проблемы эксплуатации авто и. Посмотрите отзыв реального владельца про Шкода Карок 1.4 TSI (2020). Здесь вы узнаете о достоинствах и недостатках автомобиля.
Тест Skoda Karoq – 5 главных фактов
прошел тест-драйв Шкода Карок. В Сети появилось масса негативных отзывов от пользователей в отношении представленной модели Skoda Karoq. Опыт покупки Škoda Karoq 2020 года выпуска за 1 800 000 ₽. Почему была выбрана именно эта модель, как машина покупалась, первые впечатления от владения. Салон ŠKODA KAROQ оформлен в лучших традициях европейского производителя: по-хорошему консервативно, невероятно функционально, с хорошим вкусом и отличной эргономикой.
Прекрасный авто, мощный, шустрый, устойчивый, лёгкий
- Тест-драйв Skoda Karoq
- Шкода Карок (Skoda Karoq) - Клуб Suzuki Vitara
- Победитель ям. Тест-драйв кроссовера Skoda Karoq | Аргументы и Факты
- 6500 :) полет отличный!
- Взял новый Skoda Karoq после 5 лет на Toyota RAV4. Отзыв владельца Шкода Карок
- Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
За что выбирают ŠKODA KAROQ: пять причин похвалить и купить
Отзывы о Skoda Karoq. Технические характеристики. Цены и комплектации. Однако именно этот Karoq стал моим транспортом апокалипсиса: когда объявили карантин, Skoda осталась у нас. Прежде чем покупать новый Skoda Karoq или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения.