↑ Савельев Виталий Геннадьевич — Министерство транспорта — Биография (рус.). российский бизнесмен. С 2009 года он был председателем и генеральным директором Аэрофлота, крупнейшей авиакомпании Ро. В 2007-2009 гг. Виталий Савельев был первым вице-президентом инвестиционной компании АФК "Система", курировал телекоммуникационные активы, в том числе сотового оператора МТС. Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 году в Ташкенте (Узбекская ССР, ныне Республика Узбекистан). САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич председатель правления банка `МЕНАТЕП-Санкт-Петербург` фото биография.
Виталий Савельев - Vitaly Savelyev
Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте (Узбекистан). Минтранс заявил, что поезда Москва Петербург будут ходить каждые 10 минут Высокоскоростные поезда магистрали между Москвой и Петербургом будут ходить каждые 10–15 минут, заявил глава Минтранса Савельев. биография, дата рождения.
Савельев Виталий Геннадьевич — гендиректор компании «Aeroflot»
Биография. Родился 18 января 1954 года в Ташкенте. Окончил Ленинградский политехнический (1977) и инженерно-экономический институты (1986). У Виталия Савельева богатая трудовая биография. По первому образованию он инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования. За относительно короткий период своей биографии Виталий Геннадьевич Савельев вывел «Аэрофлот» на 1-е место на рынке отечественных авиаперевозок.-3. Биография Виталия Савельева. Министр транспорта РФ Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте (Узбекистан).
Виталий Савельев: биография Министра транспорта РФ, состояние и скандалы
Биография. В 1977 году Виталий Геннадьевич Савельев получил диплом инженера Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина. На данный момент Виталий Геннадьевич состоит в браке, в котором воспитывает двух сыновей и дочь. Деловые новости.
Биография Виталия Савельева, министра транспорта РФ
Как утверждает биография Виталия Савельева, наряду с прочими заслугами предприниматель обладает степенью МВА, полученной от Колумбийского Университета Северной Америки. Биография Виталия Савельева. Министр транспорта РФ Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте (Узбекистан). Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте (Узбекистан). Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте (Узбекистан).
Выступление Виталия Савельева в рамках Правительственного часа в Государственной Думе
Для этого был выбран Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти. Здесь в 1986 году Савельев стал дипломированным инженером-экономистом. Сейчас Виталий Геннадьевич имеет звание кандидата экономических наук и является членом-корреспондентом Международной академии информатизации. Карьера Виталия Савельева По окончанию политеха Виталий Савельев отправился покорять Сибирь, где в течение последующих семи лет работал на стройках Министерства энергетики. Здесь он стал профессиональным инженером и существенно улучшил свое материальное положение. Спустя семь лет, на момент увольнения, Виталий Геннадьевич занимал должность главного конструктора ГЭС и имел оклад до 700 рублей, что по тем временам считалось богатством.
Вернувшись в Северную столицу, в 1984 году Савельев устроился в трест «Севзапметаллургмонтаж», где занял пост заместителя управляющего. Спустя год он перевелся на аналогичную должность в трест «Главленградинжстрой». В 1988 году Виталий Савельев впервые задумался о собственном бизнесе и зарегистрировал совместное предприятие «Диалог-Инвест». Новая компания являлась филиалом советско-американского предприятия «Диалог СП», которое специализировалось на поставках компьютерной техники и программного обеспечения. В 1990-м Савельев стал президентом собственной компании. Годом раньше предприниматель инициировал образование «ДиалогБанка» и в 1991 году вошел в члены его правления.
Спустя два года успешный финансист получил пост президента правления банка «Россия» в Санкт-Петербурге. По некоторым данным, одним из кураторов финучреждения являлся Владимир Путин. С приходом нового руководителя банк «Россия» значительно активизировал деятельность в сфере кредитования малого и среднего бизнеса, а также существенно увеличил прибыльность. В 1995 году бизнесменом было создано подразделение банка «Менатеп», который являлся собственностью Михаила Ходорковского. Здесь он получил пост председателя правления. Вскоре «Менатеп Санкт-Петербург» обзавелся множеством филиалов, некоторые из которых были открыты в Москве.
В начале 2000-х Виталий Геннадьевич перебрался в Москву.
Спустя два года успешный финансист получил пост президента правления банка «Россия» в Санкт-Петербурге. По некоторым данным, одним из кураторов финучреждения являлся Владимир Путин. С приходом нового руководителя банк «Россия» значительно активизировал деятельность в сфере кредитования малого и среднего бизнеса, а также существенно увеличил прибыльность. В 1995 году бизнесменом было создано подразделение банка «Менатеп», который являлся собственностью Михаила Ходорковского. Здесь он получил пост председателя правления.
Вскоре «Менатеп Санкт-Петербург» обзавелся множеством филиалов, некоторые из которых были открыты в Москве. Выборы мэра Санкт-Петербурга в 1996 году прошли при финансовой поддержке штаба Собчака банком Савельева. В начале 2000-х Виталий Геннадьевич перебрался в Москву. Благодаря предыдущим успехам и контактам в высших эшелонах власти он стал заместителем председателя правления ОАО «Газпром». Однако уже через девять месяцев несогласие с политикой руководства и внутренние требования заставили финансиста подать в отставку. В 2002 году Савельев стал советником по финансам и IT-технологиям в акционерном обществе «Связь-Инвест».
Спустя два года бизнесмен стал заместителем министра экономики и торговли в аппарате Германа Грефа. Здесь он курировал программу капитальных вложений, занимался регулированием внешней экономики, заведовал таможенными делами и пр. В 2007-м, после смены руководства Минэкомразвития, Виталий Геннадьевич ушел с занимаемого поста по собственному желанию. В этом же году предприниматель был приглашен в АФК «Система», куда был зачислен первым вице-президентом. С 2008 года его исключительной прерогативой стало курирование телекоммуникационными активами МТС, МГТС и других ведущих российских операторов. Главный в «Аэрофлоте» В 2009 году мечта детства Савельева была воплощена в реальность.
Его руководству была доверена крупнейшая авиакомпания Российской Федерации — «Аэрофлот». Приход Виталия Геннадьевича в новую, неизведанную для него сферу многими воспринимался со скептицизмом. Однако новоиспеченный руководитель быстро охладил пыл недоброжелателей. Согласно воспоминаниям Савельева, первые два года ушли на изучение тонкостей новой сферы.
С апреля 2009 года — генеральный директор ПАО «Аэрофлот». Член Совета Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга. Был секретарем Совета банкиров и промышленников при губернаторе Санкт-Петербурга. В 2001 году Савельев вошел в состав Совета Ассоциации российских банков.
Его руководству была доверена крупнейшая авиакомпания Российской Федерации — «Аэрофлот».
Приход Виталия Геннадьевича в новую, неизведанную для него сферу многими воспринимался со скептицизмом. Однако новоиспеченный руководитель быстро охладил пыл недоброжелателей. Согласно воспоминаниям Савельева, первые два года ушли на изучение тонкостей новой сферы. К приходу Савельева авиакомпания находилась в полнейшем упадке. Реорганизация требовалась практически во всех областях, и бывший «телекомщик» активно занялся реформаторством. Его первым шагом стало сокращение численности персонала. Чрезмерно раздутый штат благоприятствовал убыточности и без того умирающей компании. Было уволено порядка 2,5 тыс. Смене подверглось старое руководство, на место которых пришли молодые амбициозные специалисты.
Находясь на посту генерального директора, Виталий Геннадьевич не упускал ни одной мелочи. Ускоренно обновляя парк самолетов, гендиректор позаботился о новой форме для стюардесс. На первое место вышло качество обслуживания пассажиров и снижение цен на авиабилеты. Деятельность Савельева в «Аэрофлоте» начала приносить плоды: компания не только утратила статус убыточной, но и вышла в лидеры среди отечественных авиаперевозчиков. К 2010 году «Аэрофлоту» был присвоен индекс NPS, подчеркивающий лояльность пассажиров. В конце 2018 года авиакомпания получила первую партию новых самолетов МС-21, которые по многим параметрам не уступают известным «Боингам-737». По словам Виталия Геннадьевича, сегодняшняя цель коллектива «Аэрофлота» — до 2025 года войти в пятерку лучших авиаперевозчиков мирового значения, а сейчас руководство готовит авиакомпанию к IPO. Состояние Виталия Савельева Постоянно оглашая заработные платы персонала вверенной ему авиакомпании, Виталий Геннадьевич старается не распространяться о своих доходах, поэтому сказать точно, сколько зарабатывает Савельев, трудно. Общие предположения можно сделать по данным международного экономического издания «Форбс».
К сожалению, актуальные данные по доходам Савельева не раскрываются. Основной капитал Савельев содержит в акциях авиакомпании. Личная жизнь Виталия Савельева Общаясь с представителями СМИ, Геннадий Савельев охотно рассказывает о проблемах и достижениях своей организации, однако его личная жизнь находится вне досягаемости для журналистов. Известно, что глава «Аэрофлота» — любящий муж и заботливый отец. Вместе с женой он воспитывает дочь. Основным увлечением Виталия Геннадьевича является фотография. Свое хобби он возвел почти на профессиональный уровень. Среди объектов для фото Савельев предпочитает выбирать малоприметные места, которые снимает в ночное время. Фото Геннадия Савельева можно всегда увидеть на его страничке в Instagram, где он числится активным пользователем.
Виталий Савельев продолжает заниматься спортом — как и в детстве, много внимания уделяя подвижным видам. За свою плодотворную деятельность руководитель «Аэрофлота» удостоен множества высоких правительственных наград. Виталий Савельев сегодня В последних новостях имя Виталия Савельева упоминается в связи с усложнением и удорожанием перевозки животных, вследствие чего глава крупнейшей российской авиакомпании причислен к противникам домашних питомцев. Сейчас Виталий Геннадьевич активно участвует в работе оперативного штаба, созданного Кабинетом министров РФ в связи с распространением китайского коронавируса. В 1977 году окончил Механико-машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института СПбПУ по специальности «инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования», в 1986 году — Ленинградский инженерно-экономический институт СПбГИЭУ. Кандидат экономических наук.
Виталий Савельев
Виталий Геннадиевич — член Высшего совета партии «Единая Россия» с 2016 года. Виталий рано лишился отца, и матери пришлось воспитывать ребенка одной. Правда, ей во всем помогала бабушка, жившая вместе с дочерью. По профессии мать Виталия была кинологом. В детстве мальчик был активным участником всяких утренников в детском саду. Он хорошо пел. Но стать музыкантом Виталий не смог, так как денег на приобретение музыкальных инструментов не было. Тогда мама отдала сына в художественную школу, где не требовались высокие бюджетные затраты. Виталий проявил художественные способности особенно в портретной живописи и натюрмортах. Но потом интерес к художеству прошел.
Он стал заниматься вольной борьбой, восточными единоборствами, ну, и, конечно, футболом, баскетболом.
Эксперты отмечают, что с приходом Савельева была значительно расширена и модернизирована инфраструктура главных отечественных аэропортов. Также отмечается увеличение пассажиропотока и снижение количества претензий пассажиров. Одно из направлений деятельности компании заключается в том, что «Аэрофлот» берет шефство над маленькими компаниями, которые со стороны могут показаться бесперспективными. В настоящий момент таких авиаперевозчиков шесть. Присоединившись к «Аэрофлоту», они не только выживают, но и становятся более перспективными. Трудности на пути к успеху В одном из интервью управленец отмечает, что в самом начале своей работы на руководящей должности в «Аэрофлоте» он столкнулся с тем, что существующий Воздушный кодекс не соответствует реальным экономическим условиям. Савельеву пришлось потратить более полутора лет на то, чтобы его просьбы о внесении поправок в существующее законодательство удовлетворили. Амбициозный руководитель добился своего, в результате чего была введена система невозвратных билетов, удешевившая себестоимость бизнеса по реализации билетов эконом-класса.
В 2018 году «Аэрофлот» был назван лучшей авиакомпанией Восточной Европы. Международная премия вручалась в Лондоне ее учредителем, журналом Business Traveller. Рисунок 3. Руководитель самого крупного российского авиаперевозчика Основные достижения и награды Среди выдающихся достижений управленца можно отметить членства в профессиональных союзах и организациях: Член совета Ассоциации банков России; Член Высшего совета «Единой России»; Член Совета Ассоциации коммерческих банков Петербурга; Секретарь петербургского губернаторского совета банкиров и промышленников. Савельев был награжден орденом Почета, орденом Александра Невского, орденом Дружбы. Личная жизнь Руководитель «Аэрофлота» предпочитает скрывать от прессы подробности личной жизни и почти не рассказывает о своей семье. Он редко выкладывает семейные фото в Инстаграм и другие соцсети. Известно, что у них с женой растут два сына и дочь.
В октябре 2007 года Савельев занял пост первого вице-президента АФК "Система" именно в его ведении находилась сфера развития телекоммуникационных активов компании. По сообщениям СМИ, решение пригласить Савельева в "Систему" было связано с имевшимся у него опытом работы в данной сфере, в частности в компании "Грос". С февраля 2008 года по июнь 2009 года Савельев занимал должность председателя совета директоров "МТС" [ 16 ], [ 5 ], также он был избран председателем совета директоров "Комстар-ОТС" с апреля 2008 года [ 15 ]. Новый директор был назначен на пятилетний срок. Недовольный работой Окулова Александр Лебедев, чья Национальная резервная корпорация владела блокпакетом "Аэрофлота", приветствовал приход Савельева в компанию, несмотря на то, что у того не было опыта работы в авиации. В июне того же года решением общего собрания Савельев был введен в совет директоров "Аэрофлота" [ 6 ]. Уже в следующем месяце "Аэрофлот" продал контрольный пакет акций "Саратовских авиалиний" частным инвесторам [ 2 ], [ 1 ]. Савельев - кандидат экономических наук тема диссертации "Административный бизнес: управление в системе цивилизованного предпринимательства" , член-корреспондент Международной академии информатизации. Использованные материалы [1] Акции саратовской компании проданы частным инвесторам. К эффективности через банкротство. Валерий Окулов меняет кабины на кабинеты. Окулов приземлился в Минтрансе. Биографическая справка. Смена экипажа. АФК "Система" отсортировала активы. Помощники "России". Код Зубкова. Новый связной Евтушенкова.
О каком протекционизме идет речь? Я приведу вам некоторые цифры. За последние полтора года «Аэрофлот» получил 75 допусков на международные рейсы. А, например, «Трансаэро» —130 допусков. Мы получили 33 отказа Росавиации по новым частотам, а «Трансаэро» — только восемь. Нам, в частности, отказали в открытии нового рейса на Ибицу, нам не разрешили увеличить частоты в Париж, Малагу, на Гоа. Хочу подчеркнуть, что с глубоким уважением отношусь к тому, что «Трансаэро» удалось сделать за 20 лет. Но тем не менее нам, государственной компании, выдают разрешений почти вдвое меньше, чем частной. Так по отношению к кому ведется протекционистская политика на самом деле? Картина вовсе не такая, как ее описывают, когда говорят о монополизме «Аэрофлота», о том, что он пользуется серьезными протекциями. А говорят так потому, на мой взгляд, что не хотят признать эффективность управления самого «Аэрофлота» — то, что признают зарубежные рейтинговые агентства. Всегда легче спрятаться за обвинениями в протекционизме, чем признать, что мы в чем-то лучше. За те три года, которые я провел в компании, никаких новых преференций «Аэрофлот» не получил. Мы обновили флот своими силами, сами подняли качество сервиса. Еще один немаловажный факт: в 2011 году «Аэрофлот» начислил в бюджет РФ сумму 5,9 млрд руб. Вопрос: что происходит? Почему компания, которая держит всего четверть рынка, обеспечивает почти половину налогов всей отрасли? Почему остальные не платят? Может, они в предбанкротном состоянии и тогда ими надо заниматься, чтобы, не дай бог, не произошло трагедии из-за того, что им не хватает денег на обеспечение безопасности. А может, у них происходит так называемый кэш-аут, когда деньги из компании выводятся под каким-то предлогом? А зачастую мы сталкиваемся с непоследовательностью решений государства. С одной стороны, оно в лице совета директоров утверждает «Аэрофлоту» стратегию развития, согласно которой к 2025 году компания должна войти в топ-5 европейских и топ-20 мировых лидеров по объемам перевозок и выручки. С другой стороны, в лице Росавиации не пускает «Аэрофлот» на некоторые направления. То есть наш главный акционер сказал «А», но не говорит «Б». Чтобы продать выгодно, сперва надо увеличить капитализацию. Что такое зарубежное направление для авиакомпании? Это один из главных активов, который также будет оцениваться. Иногда актив в виде направлений и слотов стоит дороже, чем сама авиакомпания. Свежий пример — авиакомпания Unitedприобрела два слота в Хитроу за рекордные 209 млн долларов. В то же время компания Lufthansa продает BMI за 172 млн долларов. Слоты и маршруты считаются настолько серьезными активами авиаперевозчиков, что эксперты Deloitte предлагают отражать их стоимость в балансе авиакомпании. Так что если мы хотим продать компанию дороже, то мы должны ее «нагружать» активами, а не наоборот. То есть вы против либерализации авиаперевозок? Вовсе нет. Но у нас есть ряд вопросов к самому процессу. Например, нам непонятно, почему межведомственная комиссия, которая распределяет частоты, считает запретным допуск дочерних компаний назначенного перевозчика. На каком основании? Каждая «дочка» — это же не филиал, это отдельное акционерное общество, самостоятельное юридическое лицо, у которого есть задача: развиваться и получать прибыль. Поэтому здесь ограничения по допуску просто неуместны. Посмотрите на мировой опыт. В Германии, с её сильным антимонопольным законодательством, на паре городов зачастую назначены только Lufthansa и её дочерняя Germanwings. Другим немецким перевозчикам, не входящим в Lufthansa Group, регулятор может вполне спокойно и отказать, не вызывая при этом ни у кого нет никаких вопросов. Наконец, если государство не будет стимулировать консолидацию отрасли, то никакой консолидации и не произойдет. Сейчас большую часть перевозок в стране осуществляет всего десять авиакомпаний. Авиавластям нужно способствовать тому, чтобы перевозчики из этой десятки подбирали под себя более мелкие авиакомпании. Это приведет к повышению и качества сервиса, и безопасности полетов. В противном же случае как были у нас компании — «живопырки», как назвал их Сергей Борисович Иванов, так они живопырками и останутся. Государство должно стимулировать нас консолидировать авиаактивы, а не говорить: «Ты взял новую компанию, а мы не будем тебе давать новые направления». А за счет чего тогда я буду компанию развивать? Ограничения по аффилированности — это единственный критерий, который не нравится «Аэрофлоту»? Я считаю, что Минтранс в лице межведомственной комиссии должен заранее объявлять, какие маршруты будет рассматривать на следующий год. Тогда мы будем закладывать у себя в бюджете риски. А сегодня мы ничего не знаем. Мы работаем в рамках заранее спланированного бюджета, рассчитываем на новые маршруты и сохранение старых. Вдруг собирается комиссия и говорит: «Вы туда не летите, а вот на этот рейс мы ставим того-то». Это неправильно. Это неправильно не только по отношению к «Аэрофлоту», это неправильно по отношению ко всему рынку и пассажирам. Авиакомпании должны видеть свое будущее, создавать свои бизнес-планы, следуя своей стратегии. Сейчас же мы все живем вслепую. Мы все суетимся, мы что-то друг у друга пытаемся отнять. И что самое интересное: пока вот эта мышиная возня происходит внутри, глобальные игроки тем временем увеличиваются и развиваются. Сегодня наша отрасль перевозит ежегодно 64 млн пассажиров — данные за прошлый год. А сколько везут крупные игроки в Европе? Каждая компания — около сотни. Если взять лидеров: Air France-KLM, Lufthansa и добавить сюда же Ryanair, то их объем пассажиров каждой по отдельности от 80 до 110 млн. Мы должны понимать, что авиация — это глобальный бизнес, что конкуренты у нас — вот эти вот европейские перевозчики. И когда эти глобальные игроки придут в Россию — а экспансия уже началась, одна Lufthansa обслуживает в России около 2 млн пассажиров,— то мы против них должны выставить серьезного игрока. Не обязательно «Аэрофлот». Что же вы предлагаете? Остановить либерализацию? Ни в коем случае! Но я считаю, что международные направления должны оставаться у глобальных игроков. Как это происходит в Европе? Там сначала допуски распределяются в пользу глобального игрока, даже если в нем государство не является основным собственником, затем уже — всем остальным по остаточному принципу. Специально хочу привести цифры, которые, возможно, кому-то не понравятся. Эти цифры нисколько не смущают антимонопольные службы этих государств. Хотя все страны—члены ВТО с развитой рыночной экономикой. Поэтому я бы оставил одну, максимум две компании, способные составить конкуренцию зарубежным перевозчикам на регулярных международных маршрутах. Остальные компании я бы сосредоточил на региональных и местных перевозках. Но ведь региональные перевозки убыточны? Для этого, безусловно, нужен комплекс мер и последовательная госполитика. Да, мы упираемся в то, что транспортная инфраструктура в России совершенно не развита. У нас 315 аэропортов на территории 17 млн кв км.
Каталог персон
Виталий рано лишился отца, и матери пришлось воспитывать ребенка одной. Правда, ей во всем помогала бабушка, жившая вместе с дочерью. По профессии мать Виталия была кинологом. В детстве мальчик был активным участником всяких утренников в детском саду. Он хорошо пел. Но стать музыкантом Виталий не смог, так как денег на приобретение музыкальных инструментов не было. Тогда мама отдала сына в художественную школу, где не требовались высокие бюджетные затраты. Виталий проявил художественные способности особенно в портретной живописи и натюрмортах. Но потом интерес к художеству прошел. Он стал заниматься вольной борьбой, восточными единоборствами, ну, и, конечно, футболом, баскетболом.
Получив аттестат зрелости, Виталий Савельев поступил в Ленинградский политехнический институт имени М.
Контракт на поставку лайнеров был подписан еще при Окулове, а в 2018 году «Аэрофлот» заключил соглашение на получение 100 SSJ до 2026 года. В первые годы эксплуатации, после 2011 года, он ежемесячно приезжал в Минпромторг и указывал на недостатки в конструкции, задержки с поставками запчастей для этих самолетов. А воз и ныне там», — говорит топ-менеджер «Аэрофлота». Сложившаяся ситуация приводила к конфликтам Савельева и гендиректора входящей в Ростех Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна. И если глава «Аэрофлота» указывал на недостатки самолета, то Погосян обвинял авиакомпанию в неумении использовать технику. Ситуация ухудшилась после трагедии 5 мая 2019 года в Шереметьево.
Самолет SSJ, следовавший по маршруту Москва — Мурманск, через 27 минут после взлета из-за технических неполадок вернулся в аэропорт. После жесткой посадки самолет загорелся. На борту находились 78 человек, включая членов экипажа, погиб 41 человек. Спустя месяц он долго думал, ехать ли ему на Экономический форум в Петербурге, но остался в Москве, — рассказывает источник в группе. Позиция Савельева по этой аварии SSJ заключалась в том, что виноваты в аварии не пилоты, а неисправность самолета. Но это шло вразрез с позицией главы Ростеха Сергея Чемезова. Это привело к ухудшению отношений Савельева и Чемезова, рассказал Forbes источник, знакомый с ситуацией в «Аэрофлоте» и подтвердил собеседник, близкий к правительству.
Один из источников утверждает, что сложности в отношениях с Чемезовым могли привести к тому, что Савельев был вынужден уйти из «Аэрофлота». Внешне ухудшение отношений не проявлялось — на совещаниях после катастрофы Савельев практически все вопросы решал с Юрием Слюсарем, генеральным директором ОАК, Чемезов же всегда вел себя спокойно, вспоминает источник в группе «Аэрофлот». Спустя год, представляя новую бизнес-модель группы «Аэрофлот», Савельев объявил о переводе всех российских лайнеров SSJ, а позднее и МС-21 из головной компании в «дочку» «Россия». Компания должна будет получить 150 таких самолетов и сосредоточиться на региональных маршрутах. Состояние Виталия Савельева Постоянно оглашая заработные платы персонала вверенной ему авиакомпании, Виталий Геннадьевич старается не распространяться о своих доходах, поэтому сказать точно, сколько зарабатывает Савельев, трудно. Общие предположения можно сделать по данным международного экономического издания «Форбс». К сожалению, актуальные данные по доходам Савельева не раскрываются.
Если вы на него работаете, будьте готовы: он может кричать, топать ногами и смешивать вас с грязью. А если вы его противник, он не остановится ни перед чем, чтобы победить». В этом плане наиболее громкой была история стюардесс Ирины Иерусалимской и Евгении Магуриной, которые обвинили «Аэрофлот» в дискриминации по возрасту и внешним данным. Как писал телеграм-канал «Baza», генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев в 2020 году отказался заключать рекламный контракт с Российским футбольным союзом РФС на сумму 30 млн в год, так как «Аэрофлот» несет колоссальные убытки из-за пандемии. Правда, спонсорский контракт с английским футбольным клубом «Манчестер Юнайтед», в отличие от российских, был заблаговременно продлен до 2023 года, а также полностью оплачен уже в 2018 году. После этого руководитель центрального аппарата фракции КПРФ в Госдуме Нина Останина считает, что господин Савельев совсем не эффективный менеджер, а также что расходы компании на содержание «Манчестер Юнайтед» должны быть проверены прокуратурой и Счетной палатой РФ. Возврат денежных средств из-за закрытия границ Ввиду закрытия границ с большинством стран мира на период пандемии коронавируса COVID-19, «Аэрофлот» вынужден был отменить большое количество рейсов, что привело к необходимости отменять купленные билеты и возвращать за них средства покупателям.
Кроме того, из-за необходимости проходить карантин после зарубежных поездок «Аэрофлот» начал получать запросы на возврат билетов по незакрытым направлениям. Компания заявила о том, что первоочерёдно будет осуществляться только «срочный возврат средств», при этом тысячи владельцев купленных билетов не могли понять, кто именно относится к категории «приоритетного возврата средств». С 8 апреля 2020 г. Жестокое обращение с животными 22 января 2020 года во время перелёта Нью-Йорк — Москва две кошки, перевозимые в багажном отделении, при транспортировке получили травмы и погибли от внутреннего кровоизлияния, а их контейнеры-переноски были повреждены. Аэрофлот при даче официальных объяснений попытался перенести гнев недовольного пассажира на компанию, занимающуюся транспортировкой багажа в аэропорту — Шереметьево-Хендлинг, несмотря на то, что законодательством закреплено, что именно авиаперевозчик несёт ответственность за повреждение груза и багажа. Репрессивные методы воздействия на пассажиров В авиакомпании практикуется лишение пассажиров накопленных бонусных миль и платиновой карты за распространение негативных отзывов об Аэрофлоте в сети Интернет. Ограничения для сотрудников В ноябре 2018 года «Аэрофлот» запретил сотрудникам использовать в офисе телефоны с камерой, а также любую другую аппаратуру, позволяющую делать аудио-, фото- и видеофиксацию.
Это следует из приказа гендиректора авиакомпании Виталия Савельева. Топ-менеджеры «Аэрофлота», говорится в приказе, должны ознакомить работников с приказом под подпись, а также проводить контрольные мероприятия и привлекать к дисциплинарной ответственности виновных. Контроль за исполнением приказа возложен на гендиректора по административному управлению «Аэрофлота» Василия Авилова. Орден Дружбы 2014г. Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени 2013г. Победитель премии «Аристос-2011» в номинации «Лучший высший руководитель» по версии Ассоциации менеджеров и Издательского дома «Коммерсантъ» 2011г. Медаль «75 лет госрезерву» 2006г.
В 2013 г. В 2014 г. С 2016 г. С 10 ноября 2020 г. За его кандидатуру проголосовали 274 депутата, 55 воздержались. Голосовавших против не было.
Сменил во главе ведомства Евгения Дитриха. Член совета директоров РЖД с апреля 2021 г. Был председателем совета директоров Государственной транспортной лизинговой компании с декабря 2020 г. Столыпина I степени 2024.
Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов. Мероприятия Фонда собирают участников из 208 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом. Фонд взаимодействует со структурами ООН и другими международными организациями. Развивает многоформатное сотрудничество со 197 внешнеэкономическими партнерами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 83 странах мира, с 286 российскими общественными организациями, федеральными и региональными органами исполнительной и законодательной власти Российской Федерации.
Биография Савельев Виталий Геннадьевич
- Избранные публикации
- Биография Виталия Савельева: из главы «Аэрофлота» в министры транспорта
- Савельев Виталий Геннадьевич | Министерство транспорта Российской Федерации
- Оцените свои скины CS:GO
- История успеха главы «Аэрофлота» - Виталия Савельева
Савельев Виталий Геннадьевич
- Образование
- 14 февраля 2022 года в программе «Познер» – Виталий Савельев
- Савельев Виталий Геннадьевич | Министерство транспорта Российской Федерации
- Виталий Савельев назначен министром транспорта РФ
- Основные бенефициары — граждане, бизнес и государство