В Следственном комитете России подчеркивали, что основной причиной крушения Ту-154 под Смоленском стал заход на посадку в условиях отсутствия видимости. Самой обсуждаемой темой недели остается тема авиакатастроф на внутренних рейсах в России. из-за количества жертв.
Крушение самолета в Непале: хронология и причины трагедии
Минтранс РФ не спешит вводить подлежащий достижению и требуемый ИКАО приемлемый уровень эффективности обеспечения безопасности полетов, а без этого программа мертва. Более того, министр транспорта России М. Она введена в прошлом году, а с этого года как раз установлена возможность соответствующих государственных органов изучать и влиять на эту систему безопасности, которую, естественно, формируют сами авиационные компании. В какие-то годы он ниже, чем у США, в какие-то - выше. Но в целом аварийность находится в этих средних показателях. Но сейчас и в последние годы, несмотря на те катастрофы, которые случаются, российская авиация летает гораздо безопасней. Показатели говорят об этом достаточно объективно». Между тем СМИ, в частности «КоммерсантЪ FM», приводят иные объективные показатели: «Пассажиры российских авиакомпаний погибают в катастрофах в четыре раза чаще, чем клиенты других мировых перевозчиков.
К такому выводу пришли аналитики агентства Reuters. Исследование основано на статистике Международной ассоциации воздушного транспорта, портала Aviation Safety Network и Росавиации» 28 ноября 2013 г. Во всем мире один авиационный инцидент приходится в среднем на 500 тыс. Количество авиакатастроф в странах СНГ в период с 1992 по 2001 гг. Этот же показатель в авиационной отрасли США за последние 20 лет составляет 0,02 авиакатастрофы. В среднем в мире гибнет один авиапассажир из почти 5 млн. При этом у российских авиакомпаний гибнет один пассажир из 1,2 млн по данным МАК.
В соответствии с постановлениями Правительства РФ от 30 марта 2006 г. РУБП 3-е изд. Пункт 4. Кто же способен решить эту задачу? И сколько же еще времени потребуется, чтобы в России была принята эффективная ГосПБП, которая наряду с СУБП экс-плуатантов была бы внедрена в жизнь и дала свои результаты? По весьма корректному мнению отечественного эксперта В. Аксютина, существуют общие проблемы с внедрением СУБП, которые являются следствием нашего отставания в понимании теоретической основы метода обеспечения безопасности полетов путем управления рисками, появившегося в западном мире примерно 15 лет тому назад, а также отсутствия практического опыта применения этого метода.
Опубликование в 2006 г. Проще говоря, Россия объективно отстает в этом вопросе от всего мира лет на 15. Оптимистично настроенные российские эксперты считают, что поэтапное внедрение СУБП авиакомпаний займет около 5 лет, но только в случае, если внедрение этих программ получит серьезную поддержку со стороны государства и будет им контролироваться. Крупные российские авиакомпании: «Аэрофлот», «Трансаэро» и др. Остальным российским авиакомпаниям, в том числе региональным, при неразберихе в московских «головных структурах» справиться с этой проблемой гораздо сложнее. Вызывает сомнения и то, что принятые в авральном режиме СУБП будут реально работать на предупреждение аварийности в предприятиях и организациях гражданской авиации России. Расследование казанской катастрофы.
Такие выводы подтверждает печальный пример катастрофы «Боинга-737» авиакомпании «Татарстан» 17 ноября 2013 г. Буквально сразу, по горячим следам произошедшего, Следственный комитет России СКР выявил нарушения в организации летной работы в авиакомпании «Татарстан» и в профессиональной подготовке пилотов погибшего «Боинга». Оба они, в прошлом штурман и бортинженер, по данным СКР, ненадлежащим образом прошли подготовку в качестве пилотов. Вот мнение Генерального прокурора Российской Федерации Ю. Чайки, высказанное в интервью «Российской газете» 10 января 2014 г. За два года было допущено 28 авиационных событий. Несмотря на это, вопросам безопасности в авиакомпании должного внимания не уделялось.
Имело место несоответствие руководителей авиакомпании квалификационным требованиям. Например, у генерального директора не было необходимого профессионального образования и стажа работы в авиации. Более того, руководящие работники авиакомпании были незаконно аттестованы на свои должности. По итогам рассмотрения актов прокурорского реагирования аттестация гендиректора аннулирована, он уволен. Кроме того, к полетам допускались члены экипажей воздушных судов с незаконно выданными свидетельствами пилотов. В частности, командир раз- бившегося самолета имел подложное свидетельство пилота. Свидетельство второго пилота также было получено незаконно при отсутствии необходимой летной практики.
Материалы по этим фактам переданы в следственный комитет для организации уголовного преследования». Возникает вопрос, почему до этого бездействовали руководители региональных отделений Росавиации, Гос-транснадзора, руководители в центральных аппаратах этих ведомств. Как могло случиться, что пилоты этой и других авиакомпаний прошли переучивание и первоначальную летную подготовку в неких сомнительных центрах, но деятельность которых была разрешена центральной авиационной властью? По этому поводу О. Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт», говорит, что работа авиационных учебных центров, которые проводят подготовку летного персонала, регламентируется авиационными правилами. Все эти центры, безусловно, проходят лицензирование. Росавиация допускает их к работе и выдает документы только после соответствующих проверок.
Действительно, есть опасения, об этом свидетельствуют и результаты проверки, проведенной Росавиацией, что взаимодействие ряда авиакомпаний с учебными центрами носит формальный характер, т. Некоторые работы на бумаге оформляются, но по факту не проходят. Подобные факты вскрывали, это было известно и ранее. По словам Не-радько, один из пилотов разбившегося в Казани «Боинга» обучался в Калужском авиацентре, второй - в Северо-Западном. Позже эти центры были закрыты «в связи со вскрытыми недостатками». Калужский авиационный учебный центр закрыт 12 ноября 2008 года, Северо-Западный - 18 января 2009 года», - уточнил глава Росавиации. Если такое утверждение соответствует действительности, почему после закрытия этих центров продолжали летать и перевозить пассажиров пилоты, чьи свидетельства должны были быть также аннулированными еще в 2008 и 2009 гг.?
Может быть, то, что произошло в Казани, - это просто единичный случай, трагическое стечение обстоятельств?
Об этом со ссылкой на источники сообщает новостной Telegram-канал Shot , передает Tengrinews. Российские следователи проверяют версию о бомбе в отсеке шасси самолета Пригожина. Продолжение Британская разведка дала комментарий по поводу возможной гибели Пригожина 26 августа 2023 21:41 В самолете, потерпевшем крушение в Тверской области недалеко от села Куженкино с бизнесменом Евгением Пригожиным на борту, могло быть установлено взрывное устройство.
Именно они попытались спасти пассажиров. Двух человек даже удалось достать живыми из-под обломков, но от полученных травм они умерли по дороге в госпиталь. Помощь, впрочем, психологическая — понадобилась и нескольким местным жителям. На борту было 72 человека. В том числе четверо россиян, среди них — автор популярного блога о путешествиях. Свою последнюю фотографию она сделала как перед вылетом из Катманду. Рейс проходил спокойно до самой последней минуты перед посадкой в Покхаре. Пилоты даже успели запросить разрешение на посадку — и ни словом не обмолвились о проблемах на борту. Погода отличная, так что пока с ходу трудно выдвинуть какие-то внятные версии произошедшего, кроме человеческой ошибки», — заметил эксперт-летчик Вын Джха.
Но обо всем по порядку. На борту находилось пять бортпроводников и еще несколько представителей авиакомпании, включая пилотов и авиатехника, но они летели в качестве пассажиров и не принимали участия в управлении. Авиалайнер прибыл в Международный аэропорт Стамбула из Италии в 21:30 по местному времени уже с 68 пассажирами на борту. В Стамбуле к ним присоединились еще 78 пассажиров, направляющихся в курортный город на отдых. После незапланированной 35-минутной задержки, в 22:45, самолет наконец поднялся в воздух и взял направление на юг, к так называемому Бирюзовому побережью — оно получило свое имя благодаря многочисленным бухтам с бирюзовой водой. Почти весь путь самолет пилотировал второй пилот Согангез, командир покинул кабину и вышел в пассажирский салон — это произошло как раз в тот момент, когда Boeing пролетал над Ыспартой. Возможно, останься командир за штурвалом, катастрофы бы не произошло. В 23:11 Согангез связался с диспетчерской службой Антальи и сообщил, что самолет подлетает к городу. Позднее выяснится, что до точки назначения на самом деле оставалось лететь еще порядка 100 километров, что заняло бы дополнительные полчаса, но эти факты второй пилот проигнорировал. Не дожидаясь командира корабля, он начал снижение, параллельно запросив у аэропорта Антальи заход на посадку на взлетно-посадочную полосу под номером 36. Диспетчеры аэропорта в ответ заявили, что не наблюдают Boeing 727, причем ни визуально, ни через собственные радары.
Отказ двигателей или теракт: Почему в Китае разбился Boeing 737-800
В январе министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский заявил, что Варшава передумала подавать иск в ЕСПЧ к России по поводу авиакатастрофы под Смоленском. Причины катастрофы налицо: отказ техники и волюнтаризм руководителей, разрешивших полет недоведенного самолета. В четверг, 25 апреля, сотрудники прокуратуры встречались с семьями погибших в случившейся под Смоленском авиакатастрофе. Судя по всему, расследование страшной авиакатастрофы с падением «Суперджета» в Шереметьево, в которой погиб 41 человек, близится к финальной стадии.
В Минобороны назвали вероятную причину крушения самолёта на Ставрополье
Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону произошла ночью 19 марта 2016 года. Авиалайнер Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai завершал регулярный пассажирский рейс по маршруту Дубай - Ростов-на-Дону. В течение двух часов, при сложных погодных условиях, экипаж предпринял две попытки захода на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону.
Комиссией было установлено, что на разбившемся воздушном судне при отклонении ручки управления на себя руль высоты отклонялся вниз, при отклонении от себя — вверх. При этом отдельно уточняется, что в руководстве по летной эксплуатации судна указано, что после сборки нужно обязательно проверять работу руля высоты, что сделать без посторонней помощи практически невозможно. По итогам расследования Межгосударственный авиационный комитет рекомендовал провести проверку всех самолетов подобного типа, а заводу-изготовителю — маркировать тросы, чтобы избежать в будущем их неправильного соединения.
Проще говоря, Согангез решился на переход к визуальному полету, когда принял одно из центральных шоссе Ыспарты за взлетно-посадочную полосу аэропорта Антальи, а обширную темную зону, в реальности являющуюся Таврскими горами, за Средиземное море — да, ошибки, влекущие столь серьезные последствия, случаются и с опытными пилотами. Бортовой самописец потерпевшего крушение Boeing 727 нашли через несколько дней. Проанализировав сохранившиеся записи, сперва их засекретив, эксперты и пришли к выводу об описанной выше ошибке экипажа. Одна из первых версий также касалась непогоды, а точнее, возможного удара в самолет молнии. Но подтверждения этому не нашлось. Кроме того, в отчетах особо упоминается: в ночное время пилоты должны были пилотировать самолет по ППП, то есть правилам полетов по приборам — совокупности установок, при которых местонахождение, пространственное положение и параметры полета воздушного судна определяются по показаниям пилотажно-навигационных приборов.
Перейти на ПВП правила визуальных полетов , как это сделал Согангез, было основной ошибкой всей трагедии. Также обнаружено, что система аэропорта Антальи, информирующая пилотов о расстоянии до аэропорта, сломалась за три дня до крушения. Наш канал в Telegram. Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот.
ICAO — специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее ее развитие для повышения безопасности. После чего начались активные разговоры про безопасность авиаперевозок. При этом также российские авиационные власти говорили о том, что это решение было политически мотивированным. Совет ICAO — это управляющий орган организации. Он переизбирается каждые три года на ассамблее, на которую собираются представители 193 стран — членов организации.
Совет постоянно направляет деятельность ICAO. Опасно ли летать по России Глава группы разработчиков Российского авиационно-космического портала Avia. Хотя о том, что уже существующие санкции заметно отразились на качестве пассажирских авиаперевозок, в России уже говорят открыто. Я считаю, что в России за безопасностью полетов хорошо организован контроль. Пилот А320 Андрей Литвинов считает, что панику порой нагоняют блогеры и масс-медиа, которые превращают небольшое авиапроисшествие в сенсацию, будь то отказ двигателя или уход на второй круг.
Новости по теме: АВИАКАТАСТРОФА
Еще 2731 человек погибли на земле, 24 числятся пропавшими. Погибли 298 человек. Расследование катастрофы продолжается. В ночь с 1 на 2 июля 2002 года над Боденским озером в Германии столкнулись российский самолет Ту-154 и немецкий Boeing 757. Погиб 71 человек, в том числе 52 ребенка. Расследование установило, что диспетчер не смог обеспечить безопасный интервал между самолетами. Переговоры шли параллельно и он упустил некоторые сигналы, так как работал в ночную смену один. В феврале 2004 года Нильсен был найден мертвым на пороге своего дома. Виновным в убийстве диспетчера признали россиянина Виталия Калоева, у которого в авиакатастрофе погибли жена и двое детей. Его приговорили к 8 годам тюрьмы.
После возвращения в Россию Калоева назначили заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии. Это связано с техническими достижениями. Больше всего гражданских лайнеров разбилось в 1960-е и 1970-е годы.
Подробнее — в видео RT. На месте ЧП работают 140 специалистов и 33 единицы техники, а также водолазы центра спасательных операций особого риска. Для работ под водой привлечён телеуправляемый аппарат с глубиной погружения до 300 м.
Как отметили в МЧС, потерпевшей крушение машиной управлял опытный экипаж, неоднократно привлекавшийся к поиску и спасению людей.
Немного официальной статистики На сайте Межгосударственного авиационного комитета есть сведения о крушении 21 единицы воздушного транспорта в 2023 году — это и самолеты, и вертолеты. Среди самых резонансных авиакатастроф — падение Ан-2 в Ненецком автономном округе, рядом с селом Каратайка, и крушение вертолета Ми-8Т на Алтае.
В 2022 году были зарегистрированы сообщения о 37 крушениях самолетов и вертолетов — как частных, так и принадлежащих компаниям, в которых погибли 26 человек. Наиболее громкие — на Камчатке 11 февраля разбился самолет Ан-2, еще одна «Аннушка» потерпела крушение в Республике Саха 21 июня, а 21 сентября — такой же самолет в Краснодарском крае. Интересно, что данные о разбившемся 23 августа в Тверской области самолете Embraer 135, на котором летел Евгений Пригожин, а также приземление в пшеничное поле в Новосибирской области А-320 «Уральских авиалиний» на сайте МАК в числе авиапроисшествий не указаны. Согласно этим данным, число падающих самолетов в 2023-м снизилось, несмотря на разговоры о бедственном положении авиации, нехватке запчастей, проблемах с обслуживанием и других побочных эффектах от введенных Западом санкций.
Об этом же сказано и в документе под названием «Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в первом полугодии 2023 г», который опубликован на сайте МАК. Абсолютные показатели по катастрофам и погибшим в первом полугодии 2023 года — 7 катастроф с гибелью 13 человек в 2022 году было 5 катастроф с гибелью 9 человек находятся в диапазоне показателей предыдущих лет. За последние пять лет 2019—2023 годы средний уровень данных показателей за полугодие — 7,4 катастрофы с гибелью 21 человека. На самолетах взлетной массой более 5700 килограммов в первом полугодии 2023 года авиационных происшествий не было.
Далее идут B-check, C-check, D-check и так далее — они еще более сложные и редкие. Интересный факт: A-check и другие проверки можно разделить на А1, А2, А4, А8 — чем больше цифра, тем сложнее ремонт. Из-за чего разбиваются самолеты? Любой самолет не может разбиться просто так. Как правило, в крушении самолетов виноваты сразу несколько факторов. В их число входят ошибка пилота, технические проблемы, плохая погода, нарочито некачественная работа членов экипажа саботаж и преступная атака. Самолеты разбиваются по разным причинам, в том числе и из-за плохой погоды Существует статистика, основанная на изучении 1 300 авиакатастроф, которые произошли в период между 1950 и 2020 годом.
Оказывается, что в большинстве случаев самолеты разбиваются в первые 3 минуты взлета или 8 минут приземления. Также статистика гласит, что чаще всего проблемы возникают у региональных перевозчиков — скорее всего, причиной является использование устаревших самолетов и низкая квалификация пилотов редко, но может быть. В 2021 году самолет McDonnell Douglas MD-87 разбился во время взлета Читайте также: Самые крупные катастрофы с участием самолета Boeing 737 Как выжить в крушении самолета? Факторов очень много, и в каждом случае необходимо действовать по-разному. Но есть ряд правил, которые актуальны всегда и хотя бы немного увеличивают вероятность спасения. Действуйте быстро В большинстве случаев, после крушения самолета люди в салоне остаются в живых.
Названа новая версия причины крушения самолета Пригожина
Хотя это менее распространенная причина, террористические акты, умышленные саботажи или преступные действия могут привести к катастрофам. Шквальный ветер, туман, снег являются причиной 12% авиакатастроф. В Иркутской области расследуют причины крушения самолета L-410. В транспортной прокуратуре сообщили, что найден «черный ящик». Анализ аварий и авиакатастроф последних лет позволяет собрать перечень основных причин, приво-дящих к авиапроисшествиям.
Главной причиной авиакатастроф в России остается человеческий фактор — новые данные расследований
Причины катастрофы налицо: отказ техники и волюнтаризм руководителей, разрешивших полет недоведенного самолета. Возможные причины крушения ведомство не назвало. Metro разобралось в причинах авиакатастрофы. Самой обсуждаемой темой недели остается тема авиакатастроф на внутренних рейсах в России. и выписал их заключения по катастрофам, где погибло свыше 10 человек.
Конкурентная гонка ценой в сотни жизней. Названы ключевые причины авиакатастроф Boeing 737 MAX
Напомним, 10 апреля прокуратура Польши продлила до конца 2024 года расследование авиакатастрофы в Смоленской области. Развернуть 10 апреля 2024, 17:59 Самолет Ту-154 с польским лидером Лехом Качиньским на борту разбился во время захода на посадку в аэропорту Смоленск-Северный в 2010 году. В результате авиакатастрофы погибли 96 человек. В 2011 году доклады о причинах крушения самолета представили Межгосударственный авиационный комитет МАК и польская правительственная комиссия под руководством бывшего главы МВД Польши Ежи Миллера. Решение экипажа в условиях тумана не уходить на запасной аэродром, как установили обе комиссии, стало главной ошибкой, которая привела к трагедии.
И для него это поведение было, в принципе, допустимо. Следователям удалось восстановить полную картину событий того дня. Кроме того, в расчёт приняли и заключение Межгосударственного авиационного комитета, в котором тоже говорится о нарушении стандартной схемы вылета и правил полётов. Это подтверждают и очевидцы, которые рассказали, что пилот поднимался в небо, так сказать «срезав дистанцию». То есть полёт по кругу он должен выполнить был: первый разворот, второй разворот.
А он просто после первого разворота сразу пошёл к третьему развороту, — заявил очевидец Владимир Артикульный. Видео: 78.
По информации Telegram-каналов « 112 » и Mash , разбился джет Legacy 600, производство которого бразильская Embraer начала в 2001 г. Пресс-служба администрации Тверской области подтвердила гибель «гражданского воздушного судна», добавив, что ситуацию взял на контроль губернатор области Игорь Руденя. Устанавливаются детали происшествия, количество погибших в результате крушения гражданского судна уточняется, добавили там. Журналистка и медиаменеджер Ксения Собчак вскоре после первых сообщений о крушении самолета заявила со ссылкой на источники, что джет принадлежал основателю ЧВК Евгению Пригожину. При этом она подчеркнула, что нет информации о том, находился ли он в самолете. Согласно списку пассажиров, среди них значатся имя и фамилия Евгения Пригожина», — рассказали в ведомстве.
Напомним, 10 апреля прокуратура Польши продлила до конца 2024 года расследование авиакатастрофы в Смоленской области. Развернуть 10 апреля 2024, 17:59 Самолет Ту-154 с польским лидером Лехом Качиньским на борту разбился во время захода на посадку в аэропорту Смоленск-Северный в 2010 году. В результате авиакатастрофы погибли 96 человек. В 2011 году доклады о причинах крушения самолета представили Межгосударственный авиационный комитет МАК и польская правительственная комиссия под руководством бывшего главы МВД Польши Ежи Миллера. Решение экипажа в условиях тумана не уходить на запасной аэродром, как установили обе комиссии, стало главной ошибкой, которая привела к трагедии.
Почему падают самолеты
По предварительным данным, к крушению бомбардировщика Ту-22М3 в Ставропольском крае могла привести техническая неисправность. Об этом 19 апреля сообщили в Министерстве обороны РФ. В министерстве уточнили, что в момент аварии боекомплекта на борту воздушного судна не было. Также в Минобороны добавили, что троих лётчиков нашли, их эвакуировала группа поиска и спасания.
На его борту находились восемь членов экипажа и семь пассажиров. Об этом заявили в Минобороны России. Как сообщил источник RT, по предварительным данным, выживших нет. Губернатор Ивановской области Станислав Воскресенский поручил оказать семьям погибших необходимую помощь. На борту находились восемь членов экипажа и семь пассажиров.
Более того, главная авиакомпания страны - единственная в мире, которая за всю свою историю не потеряла ни одного воздушного судна. Опыт заслуживает самого пристального внимания. А мы так и продолжим считать авиапотери? Пока этого не будет, пока не будут выявляться абсолютно все причины и способствовавшие трагедии факторы, пока не будут устанавливаться абсолютно все, по халатности или намеренно нарушавшие летные законы, пока не будет наведен порядок в профессиональном отборе и подготовке, скорбный список серьезных инцидентов и катастроф будет продолжаться.
У нас же алгоритм авиационных катастроф развивается как по некоему сценарию: нарушение летных правил редко - отказ техники , ЧП, выплата родственникам денег не таких больших , авиационное расследование и уголовное следствие, выявляющие определенные причины и факторы, затем рекомендации по безопасности, которые выполняются далеко не всегда, иногда наказание виновных - и следующая трагедия. Сколько говорим о нарушениях в частной авиации - они уже просто навязли в зубах. А все как под копирку? Сергей Мельниченко: В этом-то и проблема. Вот смотрите. Погибли двое. Уже установлено: наиболее вероятной причиной стала ошибка командира. Но внимание: в связи с отсутствием летной книжки и других документов, подтверждающих летную деятельность, налет пилота в окончательном отчете приводится расследователями по показаниям третьих лиц! Или возьмем катастрофу 8 января: в небе столкнулись два самолета-"частника".
Один рухнул, погибли пилот и два пассажира. Другому повезло: все остались живы. Что выяснилось? Командир погибшей машины после взлета выполнил маневр, который не соответствовал схеме стандартного вылета. То есть опять человеческий фактор. И опять пилот не имел при себе ни свидетельства, ни летной книжки, ни обязательной документации на самолет. Где контроль? Каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом, и расследовать его надо как несостоявшуюся катастрофу Как же изменить ситуацию к лучшему? Сергей Мельниченко: Мы постоянно говорим о необходимости срочного внедрения прогностических методов предотвращения катастроф для упреждающего управления рисками в соответствии со стандартами ИКАО.
Прежде всего это выявление областей, где может произойти трагедия. Методы эти не новы: сбор и анализ информации по безопасности полетов, включая добровольные и конфиденциальные сообщения; оценка рисков; принятие упреждающих мер по их полному устранению или минимизации. Три основных документа ИКАО, которые рассматривают упреждающие методы: Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации - Управление безопасностью полетов; принимаемый каждые три года Глобальный план обеспечения безопасности полетов и Руководство по управлению безопасностью полетов. Последний документ давно должен был стать настольной книгой авиаторов всего мира. И стал, но не у нас. Вышло уже четыре издания, в которых по полочкам разложен мировой опыт. Закон есть. Нужна практика его применения. Почему забывается написанная кровью авиаторов истина: катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-то отдельной причины?
Сергей Мельниченко: Когда вспоминают, что летные законы написаны кровью погибших, всегда думаю: в те времена, когда эти законы принимались, было, наверное, некому предвидеть возникавшие риски и угрозы, то есть, прогностический метод выявления угроз, о котором мы говорим сегодня, тогда отсутствовал.
Как сообщил официальный представитель Генпрокуратуры Польши Пшемыслав Новак, экспертизы не подтвердили сообщения о том, что на борту самолета Ту-154 , разбившегося под Смоленском в 2010 году, прогремел взрыв. По словам Новака, на обследованных предметах «не было обнаружено следов, указывающих на взрыв». Напомним, самолет Ту-154 , на борту которого находилась польская делегация во главе с президентом Лехом Качиньским, разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года.