это современный высокоскоростной поезд Российских железных дорог, который с декабря 2009 г. используется на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва. В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 миллионов человек, что составляет 20 процентов населения страны. В России самым скоростным поездом является «Сапсан» производства Siemens, курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом, он движется по рельсам и развивает до 290 км/ч.
РЖД показала потенциальную замену «Сапсана»
Это значительно быстрее, чем на «Ласточке», тратящей на этот путь около 5,5—7 часов, и уж тем более на обычных поездах, которые везут пассажиров 8—12 часов. Поезд состоит из 10 вагонов 509—543 места , но в периоды повышенного спроса курсируют сдвоенные составы из 20 вагонов 1 018—1 086 мест. Сквозного прохода между сдвоенными составами нет, поэтому на посадку нужно приезжать заранее. Комплектация зависит от класса обслуживания, поэтому розетки и USB есть не везде.
Общая вместимость одного состава - 604 человека. Сегодня пассажирам «Сапсанов» предоставляется большой выбор условий проезда с учетом индивидуальных пожеланий — от вагона экономического класса с минимальным набором сервисных услуг до отдельного купе первого класса с включенным в билет полным пакетом привилегий. В июне 2018 года «Сапсан» перевез 30-миллионного пассажира.
При покупке билетов на «Сапсан» действуют льготы на проезд для граждан -- получателей социальных услуг и других категорий пассажиров, имеющих право на льготы по проезду. Подвижной состав «Сапсана» рассчитан на российскую широкую колею 1520 мм и на 33 см шире используемых в Германии ICE 3. Поезда специально приспособлены для технических и климатических условий эксплуатации в России. Каждый электропоезд состоит из 10 вагонов и имеет длину 250 м. В разработке поездов наряду со специалистами «Сименса» принимали участие представители РЖД, ведомственных институтов и вузов железнодорожного транспорта. Всего над проектом работали более 180 специалистов. В дальнейшем такие поезда будут также курсировать по направлению Москва--Нижний Новгород. Последние составы перейдут к РЖД в течение 2010 года. Как сообщается, «приемочные и сертификационные испытания проводились по ряду показателей, среди которых прочность кузовов вагонов, габарит, аэродинамика, электромагнитная совместимость, воздействие на путь, сцепляемость, динамико-прочностные испытания, эргономика и другие». Испытания проходили в период с 15 марта по 15 октября 2009 года на испытательных полигонах, а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог. Конструктивное исполнение поезда обеспечивает надежность, энергоэффективность, безопасность и комфорт для пассажиров и обслуживающего персонала», -- обещает глава РЖД Владимир Якунин. Об этом корреспонденту Infox.
Иногда билет в бизнес-класс может быть дешевле или не сильно отличаться от «эконома». Перед покупкой лучше сверить цены. Эти высокоскоростные поезда в России появились во время Зимних олимпийских игр в Сочи в 2014 году. Их также заказали у немецкой компании Siemens, чтобы обслуживать пригородные перевозки в Краснодарском крае. Часть составов все еще эксплуатируют как пригородные например, в Сочи, Калининграде, Минеральных Водах , но география расширилась. Поезд также может домчать пассажиров из Москвы до Минска чуть больше чем за 6 часов. Если сесть на «Ласточку» до Питера, путешествие окажется самым долгим — от 5 часов 30 минут до почти 7 часов. Есть два рейса: утренние отходят в 5:35, а дневные — в 15:21 и в 15:16. Цены на базовый тариф начинаются от 900 рублей, максимальная цена — около 2000. В бизнес-классе цены могут доходить до 5000 рублей. Что ждёт на борту У «Ласточек» есть вагоны эконом- и бизнес-класса. Кресла удобные, хоть и не меняют наклон спинки. Есть кулер с горячей и холодной водой, проводники предлагают меню с сэндвичами, горячим кофе и другими закусками и напитками за отдельную плату. Туалеты, как правило, расположены в каждом вагоне либо в первом и последнем, если состав небольшой. В высокоскоростных поездах обычно только сидячие вагоны, в некоторых не откидываются спинки. Если у вас проблемы со здоровьем, возможно, будет лучше сесть на обычный скоростной поезд, где есть лежачие места «Стрижи» Еще одна птица в составе РЖД — высокоскоростные поезда «Стриж». Их ввели в эксплуатацию 1 июня 2015 года, обслуживанием занималась испанская компания Talgo.
«Сапсаны» перевезли между Петербургом и Москвой с начала года более 4,5 млн пассажиров
| Самые быстрые поезда России и СССР | "Сапсаны" начали курсировать между Москвой и Петербургом 15 лет назад и до сих пор остаются самыми быстрыми поездами в стране. |
| Из Москвы в Петербург за 2,5 часа: что известно о скоростной железной дороге | Пока что средняя скорость у «Сапсана» из Москвы в Санкт-Петербург — 200 км/ч. |
| Обзор на все поезда | Скорость Сапсана Москва Санкт Петербург Максимальная Скорость Движения Поезда Скоростные и высокоскоростные. |
| Что известно о ВСМ Москва - Санкт-Петербург | Если поезд «Сапсан» отправляется из Москвы в Санкт – Петербург или обратно, то останавливается состав на станциях: Чудово, Окулово, Бологое, Вышний Волочек и Тверь, а прибывает он на Ленинградский вокзал г. Москва. |
| «Сапсаны» перевезли между Петербургом и Москвой 4,6 миллиона человек в 2022 году | Рейсы Москва-Санкт-Петербург поезд Сапсан проходит от 3 часов 40 минут до 4 часов 10 минут. |
Характеристики поезда Сапсан
Скорость движения поезда Сапсан между Москвой и Санкт-Петербургом составляет до 250 километров в час. Сейчас большую часть пути из Москва в Петербург «Сапсан» проходит со скоростью 200 км/ч, ускоряясь на отдельных участках до 250 км/ч. «Сапсаны» имеют конструкционную скорость 350 км/ч, но инфраструктура линии позволяет развивать максимально 250 км/ч на отдельных участках.
Обзор на все поезда
Это версия надежно работающих поездов на скоростных линиях Европы. Близкий родственник — Intercity-Express, производится корпорацией Siemens. Откуда появилось название? Существует на земле быстрая и удивительная птичка — сокол-сапсан. Длина состава - 250 м, в нем 10 вагонов 1 первого класа, 1- бизнес, 7 вагонов эконом и вагон-бистро. Технология его создания и сборка схожа с авиационной, поэтому он весит намного меньше, чем обычные поезда, к которым мы привыкли. Что касается стоимости, восемь составов РЖД приобрели за 276 млн. Проходы между сидениями довольны широкие, поэтому пассажиров, которые сидят с краю, никто толкать не будет. И что самое главное для отличной поездки - в салоне невероятно тихо благодаря шумоизоляции.
Поезд идет очень плавно: придется посмотреть в окно, чтоб убедиться, что вы едете.
Она подкреплена каркасом из дуг, стоек, поперечных балок и продольных связующих элементов с обтекателями в нижней зоне продольных стен. Боковые и торцевые стены, пол и крыша выполнены из листов нержавеющей стали, а рама кузова представляет собой хребтовую балку переменного сечения. Так как кузова тверских вагонов изготавливаются с преимущественным использованием коррозионностойких сталей, это увеличивает нормативный срок их эксплуатации до 40 лет. Поэтому при капитальном ремонте вагонов и замене оборудования в течение всего срока их службы не требуется ремонтировать кузова, что позволяет снизить трудоёмкость и стоимость ремонтов. Для привода дверей использованы современные надежные электродвигатели. Максимальная скорость "Невского экспресса" составляет 220 км в час, но на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом не превышала 200 км.
Надежность этого поезда с точки зрения безопасности пассажиров была наглядно продемонстрирована при его подрыве в 2007 г. Тогда сошли с рельсов все вагоны с электровозом, но вагоны не разрушились, пассажирские кресла авиационного типа, изготовленные по соответствующим российским ГОСТам в ОАО "Долгопрудненское НПО", остались целы, и ни один человек не погиб. При втором подрыве поезда - 27 ноября 2009 г. Заменили их, так как российские стандарты перестали быть обязательными для применения. При подрыве состава все немецкие кресла разрушились, и их разлетевшимися осколками поубивало пассажиров см. Спрашивается, а что будет с "Сапсаном", в котором "всё уникально, его вагоны сделаны из специального марганцо-алюминиево-магниевого сплава... Любопытно, проверялись ли заказчиком - "РЖД" расчёты конструкции его вагонов, в том числе их соответствие апробированным морозами российским нормам, с точки зрения надежности электропоезда и безопасности пассажиров, что должно было быть отражено в технических условиях и техническом задании на разработку "Сапсана"?
Интересно также, как проводилась приемка поездов заказчиком? Складывается впечатление, что расчёты не проверялись, так как кузова вагонов при перепадах температуры деформируются, а принимались поезда, возможно, "на глазок". Ведь "Сименс" не имеет экспериментальной базы для испытаний составов, предназначенных для колеи шириною 1520 мм. Неспроста "Сапсаны" прибыли к нам не своим ходом, а на морских паромах. Как следует из приведенного выше заявления Владимира Якунина, этот электропоезд "успешно прошел полный комплекс предварительных, приемочных и сертификационных испытаний". Проводились они в России с 15 марта по 15 октября 2009 г. Таким образом, получается, что в "РЖД" заказали и привезли в страну не готовую технику, апробированную в других странах, а экспериментальный полуфабрикат, который требовалось довести до кондиции в процессе испытаний.
Спрашивается, отвечал за доводку изготовитель поезда? Казалось бы, так. Но почему в таком случае "РЖД" помимо контракта на закупку 8 поездов "Сапсан" на сумму 276 млн. Монополизация концерном "Сименс" обслуживания своих поездов в течение нескольких десятков лет наводит на грустные размышления. Разве в "РЖД" не способны проводить подобные работы, учитывая наличие в Санкт-Петербурге специального депо? Для этого достаточно было обучить группу рабочих и техников, пригласив немецких инструкторов. Неужели не догадались?
А может быть "Сименс" под прикрытием договора на техобслуживание за счёт российских пассажиров и российского бюджета собирается 30 лет устранять свои же огрехи в этих "уникальных", по мнению Владимира Якунина, поездах? Или всё может быть объяснено тривиальными откатами, в которых неоднократно замечены и некоторые сотрудники "Сименса", из-за чего концерн неоднократно выплачивал штрафы по судебным искам, в том числе в США? Надо полагать, 30 лет технического обслуживания "Сапсанов" - это срок их живучести, тогда как ресурс скоростных вагонов "Невского экспресса", изготовленных Тверским заводом, составляет 40 лет. Однако "Невский экспресс" почему-то заменили недоделанными немецкими "Сапсанами", лишив заказов отечественные предприятия и усилив в стране рост безработицы. Вопросы в этой сделке, как отмечалось выше, вызывают также требования, которым должен удовлетворять "Сапсан", и соответствие которым необходимо было проверить при проведении сертификационных испытаний поезда. Насколько можно судить по информации "РЖД", к слову, весьма неопределенной, "Сапсан" проверяли на соответствие нормам безопасности эксплуатации электропоездов. Нормы безопасности", разработанный в 1998 г.
По сути, это свод правил проведения испытаний при сертификации со ссылками на множество соответствующих ГОСТов, которыми надо руководствоваться. На мой взгляд, документ требует существенного обновления, и возникают сомнения в достаточности изложенных в нем требований к качеству поездов, обеспечивающему должную безопасность пассажиров. Однако проект скорректированных норм безопасности согласовывается почему-то уже более года. Может быть, ожидали получения сертификата на "Сапсан"? Спрашивается, насколько идентичны упомянутые выше "Технические требования на высокоскоростные поезда", а это внутренний документ "РЖД", согласно которому "Сименс" должен был разработать "Сапсан", и нормы безопасности для электропоездов, утвержденные соответствующим приказом Минтранса? Можно предположить, что они разнятся. Согласно информации "РЖД", их технические требования гармонизированы с европейскими нормами, хотя европейская колея отличается от российской.
Между тем, во многих ГОСТах, которыми нужно руководствоваться при проведении сертификационных испытаний, для обеспечения безопасности регламентированы нормы качества исполнения электропоездов, их узлов и компонентов. Другого подхода и быть не может. Однако, Закон "О техническом регулировании" требует регламентировать требования только к безопасности продукции, да и то минимальные, непонятно какие, но выставлять при этом требования к ее исполнению запрещает. При отсутствии технических регламентов, как в случае с "Сапсаном", согласно этому же закону из ГОСТов можно было применять только нормы по безопасности, причем, как отмечалось, до середины 2007 г. Поэтому непонятно, какие нормы требования гармонизировали в "РЖД" с европейскими при выдаче "Сименсу" технического задания на производство "Сапсанов", и как потом проверяли их исполнение при проведении сертификационных испытаний. Следует заметить, согласно распоряжению МПС от 28 июля 2003 г. Теперь достаточно добровольно продекларировать их соответствие каким-то нормам, а там хоть трава не расти.
Может быть, поэтому двери в "Сапсанах" заклинило? Упомянутое распоряжение издал министр Г. Фадеев, тот самый, который забраковал "Сокол". Почему же руководство "РЖД" при попустительстве главы Федерального агентства железнодорожного транспорта Геннадия Петракова, вручившего сертификат на "Сапсан", ввело в эксплуатацию скоростной поезд, не полностью испытанный на соответствие даже устаревшим нормам? Неужели катастрофа "Невского экспресса" 27 ноября прошлого года не послужила уроком, и "Сапсаны" запустили, чтобы срочно отвлечь внимание от жертв чьей-то некомпетентности или любителей откатов? Возникает много вопросов и о целесообразности закупки этих поездов. Не секрет, что железнодорожный транспорт имеет стратегическое значение для нашей страны, учитывая к тому же обширность российской территории.
Это, не говоря уже о необходимости развивать и защищать внутренний рынок, требует максимальной независимости в производстве отечественной железнодорожной техники. Спрашивается, если в "РЖД" заключили с "Сименсом" договор о техническом обслуживании "Сапсанов" в течение нескольких десятилетий, не свидетельствует ли он о нежелании руководства "РЖД", Минтранса и Минпромторга развивать отечественное производство скоростного железнодорожного транспорта?
Мнение эксперта Круглосуточная поддержка. Где же они теперь? Преимущества поездки на фирменном «Сапсане» На отдельных участках поезд Сапсан способен развивать максимальную скорость 250 км ч. Максимальная скорость «Сапсана» Расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга по прямой составляет примерно 635 км. Если по Федеральной автомобильной дороге М10 расстояние будет 680 км.
В сентябре 2020 года сообщалось, что предварительная оценка стоимости проекта составляет 1,4 трлн руб. Эти работы начались в 2021 году. Согласно текущим планам РЖД, объявленным в июле 2023 году, высокоскоростные поезда РЖД из Москвы в Петербург будут делать 12 остановок, в том числе неподалеку от Великого Новгорода куда не заходит существующая железная дорога и Твери. Протяженность высокоскоростной магистрали составит 679 км, время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом - 2 часа 15 минут. Проект планировки вокзала в Москве был утвержден в октябре 2023 года. Его намечено построить рядом со станциями "Рижская" Калужско-Рижской и Большой кольцевой линий, он будет иметь пересадки на все пять линий МЦД. Головным предприятием по строительству высокоскоростных поездов для новой линии будет российская компания "Синара". При этом в качестве базового сценария принята следующая структура финансирования: 218,5 млрд руб. Также потребуется совокупная поддержка государства в объеме 609 млрд руб. Кроме того, понадобится федеральный грант в 28,5 млрд руб. О проработке участия в финансировании строительства также сообщили в ВТБ и Газпромбанке.
Сапсан Эвс2-04 летит из Москвы на скорости под 250 км/ч
Максимальная скорость поезда "Сапсан" может достигать 350 километров в час. до 250 километров в час. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и Малой Вишерой, а точнее Мстинским мостом, он может увеличивать скорость до 250 км/ч. Какая максимальная скорость "Сапсана" Москва-Санкт-Петербург? ПоездаСкорость. Анонимный вопрос.
Из Москвы в Санкт-Петербург со скоростью «Сапсана»
Свое продвижение к посту руководителя железнодорожной монополии он начал семь лет назад, превратившись из начальника инспекции Главного контрольного управления президента РФ по Северо-Западу в замминистра транспорта, а спустя еще два года — в первого заместителя министра путей сообщения. Главных аргументов в пользу его назначения было два. Во-первых, давняя дружба с Владимиром Путиным, во-вторых — богатый опыт работы на должностях, связанных с международными отношениями. В команде будущего президента он отвечал за привлечение иностранных инвестиций в экономику Санкт-Петербурга через созданный им Международный центр делового сотрудничества и банк «Россия». Объяснение простое: к тому моменту Якунин всего год занимался вопросами железнодорожного транспорта, ему просто требовалось дополнительное время, чтобы вникнуть во все тонкости управления хозяйством РЖД. Фадеева поставили у руля РЖД только для того, чтобы плавно провести реорганизацию монополии. Но опытному Фадееву долго удавалось переигрывать оппонента в аппаратной борьбе. По словам источника в Белом доме, "пересменка" затянулась, поскольку Фадееву удалось найти влиятельных единомышленников в Кремле, в числе которых называют замглавы администрации президента Игоря Сечина. Новый контракт с Siemens Наконец встав у руля железнодорожной монополии летом 2005 года, Владимир Якунин первым делом начал сокращать расходы. Прежде всего ревизии подверглись соглашения, подписанные Геннадием Фадеевым с концерном Siemens. Вместо 60 электричек Якунин решил закупить только 8 без локализации производства в России.
Новым договором предусмотрена не только закупка восьми поездов немецкого производства, но и обязательное сервисное обслуживание Velaro Rus, которое будет заключено отдельным договором. Документ о сервисном обслуживании будет подписан спустя год! Обе стороны признают, что переговоры были "очень сложными". Он предусматривает обслуживание поездов в течение 30 лет. Почему он не был реализован? Геннадий Фадеев: Эта тема для меня до сих пор больная. Аннулирование контракта, когда еще, образно говоря, чернила не высохли после подписания, это как нож в спину. Мы три года готовились, чтобы подписать такое соглашение с немецкой компанией Siemens. Содержание документа было великолепно отработано: мы не просто покупали, а связали закупку с локализацией. Мы должны были закупить 55 высокоскоростных поездов на 1,5 миллиарда евро.
В настоящее время между Москвой и Санкт-Петербургом курсирует сдвоенный «Сапсан» — самый длинный высокоскоростной поезд в мире, который включает в себя 20 вагонов. Его длина составляет 500 метров. Вагоны «Сапсана» имеют несколько классов: базовый, экономический, экономический плюс, первый, бизнес и вагон-бистро.
Также доступность голосовой связи и мобильного интернета помогает клиентам оставаться на связи с близкими. Отметим, ранее билайн значительно улучшил связь в «Сапсане». Оператор установил в вагонах специальные усилители сигнала. Их задача поймать сигнал от ближайших базовых станций и передать внутрь поезда.
Поезд оставляет самые приятные впечатления: новый комфортабельный салон, новые услуги, новое меню» , — сказал Владимир Якунин на пресс-конференции в воскресенье по случаю прибытия поезда на Ленинградский вокзал. Он подчеркнул, что инвестиции в инфраструктуру, в том числе в высокоскоростную, являются одним из путей к выходу из кризиса.
В ходе испытаний была опробована тормозная система поезда. В Германии эти испытания не могли быть проведены из-за отсутствия колеи шириной 1520 мм. Кроме того, на перегоне Угловка — Окуловка Октябрьской магистрали прошла последняя стадия обучения машинистов управлению новым высокоскоростным подвижным составом. В ходе испытаний пройдет «обкатка» ещё на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской дороги будет опробовано прохождение поездом стрелок. Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведёт себя при их смене.
Высокоскоростной поезд «Сапсан»
это современный высокоскоростной поезд Российских железных дорог, который с декабря 2009 г. используется на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва. Общество - 18 декабря 2022 - Новости Санкт-Петербурга - При этом максимальная скорость интернета для пассажиров движущегося поезда составила 600 мегабит в секунду. "Сапсаны" начали курсировать между Москвой и Петербургом 15 лет назад и до сих пор остаются самыми быстрыми поездами в стране. Санкт-Петербург — Москва: отправление в 22:41, прибытие в 7:19, в пути 8 часов 38 минут. Фактическая скорость состава — 360 км/ч, а максимально возможная — 400 км/ч. Путь из Москвы в Санкт-Петербург сократится до двух часов.
Скорость поезда "Сапсан" - как быстро он везет?
Какая максимальная скорость "Сапсана" Москва-Санкт-Петербург? ПоездаСкорость. Анонимный вопрос. Наше путешествие в Санкт-Петербург по ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ на высокоскоростном поезде #САПСАН начинается. Как рассказали в РЖД, он приурочен к запуску «Сапсанов» между Москвой и Петербургом, который состоялся 17 декабря 2009 года. «Сапсан» развивает скорость до 250 км/ч и полностью адаптирован к особенностям российского климата. Максимальная скорость, с которой ездит "Сапсан" составляет 250 км/ч, но его возможно модернизировать до скорости 350 км/ч. С такой скоростью "Сапсан" уже в декабре будет буквально летать на линии Москва – Санкт-Петербург, и тогда время пути между двумя столицами сократится до четырех часов.
«Сапсаны» перевезли между Петербургом и Москвой 4,6 миллиона человек в 2022 году
| Первые скоростные путешествия из Петербурга в Москву были совершены задолго до «Сапсана» | В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 миллионов человек, что составляет 20 процентов населения страны. |
| Максимальная скорость сапсана москва петербург | Максимальная скорость, с которой ездит "Сапсан" составляет 250 км/ч, но его возможно модернизировать до скорости 350 км/ч. |
| Первый поезд «Сапсан» приехал из Москвы | За 10 лет «Сапсаны» перевезли около 40 миллионов человек из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода. |
«Сапсан»: максимальный разгон
«Сапсан». Москва — Санкт-Петербург — Москва. Из-за формы кабины, лобового стекла, пульта и т.п. кажется, что находишься в космосе. Максимальная конструкционная скорость «Сапсана» зафиксирована на уровне 300 км/ч. В России самым скоростным поездом является «Сапсан» производства Siemens, курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом, он движется по рельсам и развивает до 290 км/ч. Пока что средняя скорость у «Сапсана» из Москвы в Санкт-Петербург — 200 км/ч. Максимальная скорость, с которой ездит "Сапсан" составляет 250 км/ч, но его возможно модернизировать до скорости 350 км/ч.