С 2005 по 2011 год Ликсутов Максим Станиславович был гражданином Эстонии, но с поступлением на должность государственного служащего от эстонского гражданства, как и от части активов, пришлось отказаться.
Империя экс-жены Максима Ликсутова?
- В Москве запустят бесплатные автобусы в Вербное воскресенье
- Ликсутов: МЦД планируют продлить за пределы Подмосковья
- Бизнес madame Ликсутовой
- Ликсутов Максим Станиславович
- Максим Ликсутов: биография и личная жизнь
- «Зашифрованные» схемы Максима Ликсутова? » Компромат ГРУПП
Максим Ликсутов. Портрет чиновника на рельсах
Аксененко и Ликсутову удалось договориться об экспорте российского угля за рубеж с помощью эстонского порта. В 2007 у компании наступают не самые лучшие времена. Многие политики и экономисты связывают ухудшение экономического потенциала компании с тем, что Максим Ликсутов выступил против снесения в Таллинне памятника советским солдатам-освободителям. Предполагается, что это политическое заявление привело к тому, что эстонские политики стали на него давить различными способами. В связи с этим фактом бизнесмен принял о переводе значительных денежных средства на счета российских банков. Его бизнес-карьера в РФ началась в 1999 году, когда он по приглашению российских предпринимателей стал директором компании "Иристон-Сервис", которая занимается железнодорожными перевозками и оказывает экспедиторские услуги.
Также его приглашают на крупные должности в такие железнодорожные компании, как "ЮниТранс", "Трансконтейнер" и так далее. В 2009 году Ликсутов стал начальником одной из самых крупных и влиятельных железнодорожной компании "Аэроэкспресс". Фактически эта компания представляет собой сеть электрических поездов, которая связывает Москву со всеми крупными аэропортами. На этой должности он разработал и внедрил железнодорожную программу, которая позволила связать все Москву и все крупные города Московской области. В 2011 году произошло открытие этой железнодорожной системы, а чуть позже состоялась демонстрационная поездка, во время которой Ликсутов познакомил Владимира Путина и Сергея Собянина с работой пригородной железной дороги.
Эксперты считают, что Ликсутов продал свои акции «Трансмашхолдинга», чтобы его не обвиняли в прямой связи с Бокаревым, чьи структуры будут теперь выигрывать конкурсы по закупке вагонов и строительству метро. Но знал ли мэр Москвы Сергей Собянин перед назначением Ликсутова на эту должность, что его бизнес партнёр хочет купить «Мосметрострой»? Вероятнее всего, мэру Москвы должно было быть известно об этом заранее, так как он не мог не знать о планах того, кого назначает курировать московский транспорт. Впрочем, с учетом того, что семья Сергея Собянина, по слухам, так же связана с дорожным строительством через «Аэродромдорстрой» , то, возможно, мэр Москвы прекрасно понимает Ликсутова! Кстати, именно эта структура и обеспечивает доставку пассажиров поездами от московских аэропортов до вокзалов. Более того, Ликсутов являлся одним из акционеров «Аэроэкспресса». После того, как он стал главой столичного Департамента транспорта реклама «Аэроэкспресса» в городе и его доходы резко возросли.
Так не лоббирует ли Ликсутов интересы «Аэроэкспресса» в ущерб другим коммерческим структурам?!! Казалось бы, после подобных подозрений Собянин должен был немедленно уволить Ликсутова, но этого так и не произошло. Но почему же мэр Москвы медлит с отставкой своего «транспортного» заместителя? Или же Собянин просто в доли с Ликсутовым?!! Оригинал материала:.
Но даже если без — ему тоже имело смысл самоизолироваться, ведь они с Оскар живут в одном доме. Насколько плотно Ликсутов общался с мэром в этот период — неизвестно.
Но видимо о «чемодане вирусов из Куршевеля» Сергей Собянин вспомнил не просто так», — добавляют общественники. Про «чемодан вирусов» Сергей Собянин заявил 25 марта, отметив, что большое количество москвичей «любят поездить по заграницам. Многие побывали в Куршевеле, привезли оттуда чемодан вирусов». Если у вас есть информация о коррупционных нарушениях чиновником московской мэрии — пишите в рубрику ПАСМИ «Сообщить о коррупции».
Этот карьерный рост был неожиданным: изначально в мэрии было принято решение о разделении должностей главы Дептранса и заместителя мэра между Максимом Ликсутовым и Николаем Лямовым, но последний за быстротекущими изменениями уже не поспевал. Заместитель мэра и руководитель Дептранса Максим Ликсутов воплощает в жизнь концепцию комфортной городской среды, работая над зонированием парковочных пространств, повышением средней скорости на столичных дорогах, преобладанием общественного транспорта и каршеринга над личными автомобилями и развивая велосипедизацию среди населения, подкрепляя последнее личным примером.
Российское гражданство и эстонская жена С 2005 по 2011 год Ликсутов Максим Станиславович был гражданином Эстонии, но с поступлением на должность государственного служащего от эстонского гражданства, как и от части активов, пришлось отказаться. Будучи акционером многих транспортных компаний, Ликсутов был вынужден передать некоторые активы партнёрам по бизнесу, чтобы не допускать конфликта интересов. Также часть капитала отошла его жене после развода: по этой причине новость о бракоразводном процессе прессе нередко подавалась как фикция. Сами бывшие супруги от этих слухов открещиваются. После завершения всех сделок по передаче активов Максим Ликсутов попал на 157-е место в рейтинге Forbes. Тогда его состояние оценивалось в 650 млн долларов, в 2019 году чиновник задекларировал доход в 39,5 млн рублей, ему принадлежит три земельных участка, несколько мотоциклов и автомобиль класса люкс. Есть дети, два сына, оба рождены в браке с Татьяной Ликсутовой.
По состоянию на 2020 год не женат, в романах замечен не был. Во времена супружеской жизни Ликсутовы неоднократно отмечались в СМИ как одна из самых красивых пар среди представителей московской мэрии.
Содержание статьи
- Максим Ликсутов: биография и личная жизнь
- Максим Ликсутов. Портрет чиновника на рельсах
- Форма поиска
- Ликсутов: МЦД планируют продлить за пределы Подмосковья
- Максим Ликсутов: всё внимание — интегрированному развитию
- Ликсутов, Максим Станиславович — Википедия
Ликсутов Максим Станиславович
Максим Станиславович Ликсутов (р. 19 июня 1976, Локса, Эстонская ССР, СССР) — российский государственный деятель и управленец, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития. Макси́м Станисла́вович Ликсу́тов — российский государственный деятель и управленец, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы. Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал об открытии ярмарок выходного дня. Как передает корреспондент УтроNews, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов приумножил свой заработок – в прошлом году он заработал 216 млн рублей, что почти в шесть раз больше, чем годом ранее.
Ликсутова могут "тормознуть"
| Ликсутов: МЦД планируют продлить за пределы Подмосковья // Новости НТВ | Новости по тегу: Максим Ликсутов. |
| Как трёхкратный чемпион Эстонии по плаванию стал московским чиновником: биография Максима Ликсутова | Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, как транспорт объединяет жителей двух столиц. |
| Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы – биография, фото, семья, карьера :: Общество :: Дни.ру | Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, как транспорт объединяет жителей двух столиц. |
| Как эстонский пловец стал заммэра Москвы: жизненный путь Максима Ликсутова | Радио КП | Дзен | Максим Ликсутов уже более восьми лет является главой столичного департамента транспорта и одновременно вице-мэром Москвы. |
Самоизоляция в “Мерсе”: сын зама Собянина после посещения Куршевеля гоняет по Москве
Максим Ликсутов рассказывает о проектах Транспортного комплекса Москвы, их эффектах и влиянии. Максим Ликсутов — все самые свежие новости по теме. Ликсутов Максим Станиславович. Заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов сообщил о степени локализации машин бренда «Москвич» и о дальнейших планах предприятия.
Bloomberg: советники Трампа предложили наказывать страны за отказ от доллара
Об этом в эфире нашего канала рассказал заместитель мэра Максим Ликсутов. Как передает корреспондент УтроNews, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов приумножил свой заработок – в прошлом году он заработал 216 млн рублей, что почти в шесть раз больше, чем годом ранее. Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, как транспорт объединяет жителей двух столиц. В студии — заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов. Действия Сергея Собянина и Максима Ликсутова привели к деградации московского электротранспорта и грозят бюджету потерями в сотни млн рублей. Похоже, что за очередной идеей заммэра Москвы Максима Ликсутова может стоят банальное желание освоить деньги, выделенные на тестирование технологии.
Ликсутов, Максим Станиславович
| Заммэра Москвы Максим Ликсутов купил электрический "Москвич" | Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал «» о платных парковках, беспилотных трамваях и технологии Face Pay. |
| Как трёхкратный чемпион Эстонии по плаванию стал московским чиновником: биография Максима Ликсутова | новости Максим Станиславович Ликсутов является российским государственным деятелем и заместителем мэра Москвы в Правительстве Москвы. |
Заместитель мэра Москвы Ликсутов Максим Станиславович и очередное ограбление бюджета столицы
Также, в связи с проведением Московского мотофестиваля, 13 мая с 11:50 закроют движение по внешней стороне Садового кольца. Дорогу откроют сразу после 11 мая 2023 Движение по внешней стороне Садового кольца перекроют 13 мая из-за мотофестиваля Движение по внешней стороне Садового кольца перекроют 13 мая из-за проведения мотофестиваля. Об этом 11 мая сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Московского мотофестиваля» 13 мая с 11:50 будет временно закрыто движение по внешней стороне Садового кольца. После прохождения колонны движение будет сразу же открыто», - говорится в сообщении. Также с 23:30 12 мая 18 апреля 2023 Мотофестиваль пройдет в столице 13 мая Мотофестиваль пройдет в Москве 13 мая. Об этом 18 апреля сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.
В юношеские годы Максиму удалось завести очень продуктивное знакомство: сосед по дому и предприниматель Сергей Глинка предложил юноше поучаствовать в организации бизнеса по транспортировке российского угля в таллиннский порт. Ликсутов Максим на предложение согласился и достаточно быстро освоил переговорные навыки, наладив процесс очистки и перевалки угля — это и стало отправной точкой в стремительной карьере молодого человека. Партнёры и карьера в бизнесе В скором времени компаньоны знакомятся с Рустамом Аксененко, сыном министра путей сообщения России. Партнёры взяли на реализацию грузы, за доставку которых в порт Таллина владельцы не смогли внести оплату. Основным видом деятельности «Иристона» стали железнодорожные грузоперевозки: Ликсутов всеми силами пытался реализовать простаивающие после распада СССР мощности. Затея увенчалась успехом: в скором времени компания заимела миллионные обороты и стала крупным игроком на рынке железнодорожных перевозок. В начале 2000-х интерес к организации транспортных перевозок компаниями Ликсутова и Глинки проявляют два российских бизнесмена угледобывающей промышленности Искандер Махмудов и Андрей Бокарев. Партнёры решают расширить транспортно-логистические возможности компаний Ликсутова и Глинки, образовывая новое предприятие «ТрансГрупп АС» — оператора железнодорожных грузоперевозок с собственным парком. Именно наличие своего парка позволило «ТрансГрупп» за короткий период стать одной из крупнейших российских транспортных компаний. К 2004 году в собственности компании было 5 тысяч вагонов, хотя изначально их количество исчислялось парой десятков. Созданная компания постепенно становилась акционером машиностроительных и вагоноремонтных заводов, что в конце концов привело к созданию «Трансмашхолдинга», объединившего по началу в себе 10 машиностроительных предприятий.
К слову, в последнее время госпожа Ликсутова вновь плавает в водах Балтийского моря. Эта покупка пополнила портфель ее калининградских активов - весной она через ту же "Априка Стайл" стала учредителем ООО "Терминал Западный" и ООО "Новик терминал", которое является резидентом особой экономической зоны. Обе компании занимаются перевалкой грузов, стало быть сфера бизнес-интересов Ликсутовой сосредоточена в калининградском порту. На хорошем счету Габлия и у московской мэрии: лично московский градоначальник объявил ему благодарность за ввод в эксплуатацию очередной линии метро. Получается, что, по сути, актив мог перейти из рук бывшего партнера Ликсутова к его же бывшей жене. Очень похоже на то, что кто-то просто пытается держать деньги в одном котле. А ведь тасовка активов между Махмудовым и Ликсутовым - дело уже привычное. Спустя восемь лет власти выкупили предприятие обратно, притом фирма на тот момент имела серьезные убытки - по итогам 2019 года они составили 21 млрд рублей. За тот самый год, после которого "Мосметрострой" вернули мэрии обратно, убыток предприятия увеличился на 19 млрд рублей. Эту ситуацию можно воспринять как то, что деньги "Мосметростроя" могли "осваиваться", а образовавшуюся "дыру" затем подлатали за бюджетный счет. Да уж, имея таких знакомых как Ликсутов действительно может быть очень удобно вести бизнес… Личные дела? Госслужащий, кстати, может не забывать и о себе. Учитывая, что предприятие имеет иностранную прописку, деньги из него могут вполне легально оседать на иностранных счетах. Она же вплоть до 15 сентября 2021 года была гендиректором в убыточном "ВП Инвест" Татьяны Ликсутовой. Может ли последняя иметь отношения к "ТГ-Рейлу"? А ведь Татьяна Ликсутова по-прежнему является гражданкой Эстонии. В руки резидентов другого государства могут попадать деньги из российского бюджета, ведь, в частности, именно она сейчас и числится в учредителях того самого "Аэроэкспресса". Так слухи по поводу причастности к фирме Ликсутовой подтверждаются? Другие дочерние предприятия фирмы занимаются сдачей в аренду нежилых помещений. Несколько лет назад компания "ТОП-Сервис" стала основным подрядчиком департамента Ликсутова по уборке метро, парковок, станций пригородного сообщения и прилегающих территорий. Притом фирма получала заказы без какой-либо конкуренции. Последняя компания была учреждена эстонской Transgroup Invest As, которую когда-то создал сам Максим Ликсутов. Перефразируя известную фразу можно сказать, что и правда, своя компания ближе к телу...
Субсидии увеличиваются, но растет и дельта, то есть сумма, которую платят лизингодатели. Максим Ликсутов: Машина, отъездив три-четыре года, все равно имеет остаточную стоимость. Лизинговая схема точно сложится, в Москве будет достаточно такси. Стоимость поездки существенно не вырастет, и доступность такси, возможность быстрого подъезда сохранится. Мы за этим будем следить. Здесь наши с вами расчеты не сходятся. Стоимость автомобиля даже при учете субсидий сильно растет, растет и стоимость страховки, соответственно, растет стоимость жизни, которая должна быть отражена в стоимости труда. И мы наблюдаем сокращение числа легальных таксистов. Максим Ликсутов: Я с вами тут полностью не согласен. Такого в Москве не может быть. Да, это неофициальные цифры. Максим Ликсутов: Это скорее болтовня. Есть меры, которые мы принимаем с компаниями-агрегаторами, с правоохранительными органами, и нелегальные таксисты, даже если появляются, очень быстро вычисляются и прекращают свою работу. Lada Granta Classic может быть допущена к работе в такси в Москве и области? Максим Ликсутов: Если такая потребность или такой запрос со стороны таксомоторных компаний-агрегаторов будет, мы обязательно этот вопрос рассмотрим, я здесь не вижу каких-то препятствий. Если на эту машину будет спрос с точки зрения услуги, мы открыты к тому, чтобы помогать российскому автопрому максимально, насколько это возможно, особенно на этот переходный период. Я как человек, который занимается не только городским транспортом, но и логистикой с точки зрения потоков, могу сказать, что логистические цепочки, как и рыночные взаимоотношения, обязательно налаживаются даже в условиях существенно изменившихся условий вокруг. Поэтому поставки автомобилей, сборка на территории России точно будут, хоть и несколько в другом виде, но точно будут, платежеспособный спрос где присутствует, там точно заполнится, в этом я не сомневаюсь. Есть отрасли, где действительно сильное снижение спроса или потребления. В эту нишу тяжело предполагать, что быстро придут какие-то игроки. Но в Москве, Московской области сегмент такси рос каждый год, количество заказов увеличивалось. Когда мы в правительстве Москвы обсуждаем развитие завода «Москвич», то предполагаем, что часть моделей, которые потенциально на первом этапе будут собираться на заводе, могут быть использованы в работе в городском транспорте. Мы держим это в уме, когда формируем политику по тому, как будет работать, на какой компонентной базе завод «Москвич». Пока об этом рано говорить с точки зрения каких-то конкретных вещей, но мы точно понимаем, что от 40 тысяч до 80 тысяч автомобилей такси и каршеринга в год необходимы для Московского региона. Это гарантированный спрос, это понятный сегмент, где есть стандарты, где можно понять ценовую политику. Это что значит? Это значит, что электрическая машина в такси и в каршеринге имеет отличную перспективу. Мало того, мы разговаривали с нашим крупнейшим московским агрегатором такси, который целиком разделяет точку зрения, что в такси в Москве и в каршеринге перспектива только за электрической машиной. Но для этого должны быть хорошая, качественная батарея и разветвленная сеть заправок. Это программа, которая по заправкам в Москве уже реализуется, более 100 заправок уже установлено, и количество это будет увеличиваться. Планы в отношении завода «Москвич» сейчас формируются, вчера было совещание у президента по развитию автопрома, он поручил до сентября подготовить стратегию развития автопрома. Мы в этой логике сейчас и в правительстве Москвы обсуждаем различные сценарии развития, но точно понимаем, что это предприятие останется автомобильным, никакого другого перепрофилирования этой территории не будет. Что нам оставили французы? Они не оставили ни технической документации, ни каких-то наработок с точки зрения комплектующих, запасных частей, но они оставили нам, наверное, самое главное — это сердце этого всего, это отличный трудовой коллектив, людей-профессионалов, которые работают в автомобильной отрасли от шести до десяти лет. Отличный коллектив, все профессионалы, все отличные ребята, никто не ушел, все работают вместе с нами и думают о том, какую машину нам собирать, какую компонентную базу надо развивать на территории РФ и в Москве. И мы близки к тому, чтобы эту стратегию скоро подготовить.
Максим Ликсутов – последние новости
| Максим Ликсутов - последние новости - | Мэра 16 апреля выбрали депутаты горсовета, сегодня Максим Кудрявцев официально вступит в должность. |
| Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов в интервью РБК — Video | Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, как транспорт объединяет жителей двух столиц. |
| Максим Ликсутов | Мэра 16 апреля выбрали депутаты горсовета, сегодня Максим Кудрявцев официально вступит в должность. |
| Как эстонский пловец стал заммэра Москвы: жизненный путь Максима Ликсутова | Радио КП | Дзен | Ликсутов Максим Станиславович — Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы. |
| Максим Ликсутов – последние новости на сегодня – | Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов позиционирует себя как менеджера с европейским взглядом на город: все эти самокаты, гигантские тротуары, ненужные ограничения для частного автотранспорта. |
Заммэра Москвы Максим Ликсутов купил электрический "Москвич"
Мэра 16 апреля выбрали депутаты горсовета, сегодня Максим Кудрявцев официально вступит в должность. Московский штаб Алексея Навального утверждает, что 15-летний сын заместителя мэра Москвы, руководителя Департамента транспорта столицы Максима Ликсутова не сел на карантин после возвращения из Франции. Максим Ликсутов — все самые свежие новости по теме. Максим Станиславович Ликсутов (р. 19 июня 1976, Локса, Эстонская ССР, СССР) — московский государственный деятель и управленец, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития.
Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов в интервью РБК — Video
И испугались того, что не получили пропуск». Зачем форма интерактивного запроса искусственно усложнена и перегружена требованием избыточной информации? Теперь к деталям. При выборе типа госуслуги блок, относящийся к данным соискателя, заполняется с его ЭЦП. В Вашей системе периодически информация с ЭЦП считывается не в том регистре букв, в котором она записана, а в режиме строчных букв. Это Вашими специалистами считается ошибкой и влечет за собой отказ. Для ручного исправления надо внести данные по хотя бы одному ТС, а потом эти данные удалить.
Зачем это ТАК сделано? Это скрытая ловушка для того, чтобы соискатель после первого отказа больше не предпринимал попыток бесплатно получить пропуск и обратился к посредникам?
Но в Москве, Московской области сегмент такси рос каждый год, количество заказов увеличивалось. Когда мы в правительстве Москвы обсуждаем развитие завода «Москвич», то предполагаем, что часть моделей, которые потенциально на первом этапе будут собираться на заводе, могут быть использованы в работе в городском транспорте.
Мы держим это в уме, когда формируем политику по тому, как будет работать, на какой компонентной базе завод «Москвич». Пока об этом рано говорить с точки зрения каких-то конкретных вещей, но мы точно понимаем, что от 40 тысяч до 80 тысяч автомобилей такси и каршеринга в год необходимы для Московского региона. Это гарантированный спрос, это понятный сегмент, где есть стандарты, где можно понять ценовую политику. Это что значит?
Это значит, что электрическая машина в такси и в каршеринге имеет отличную перспективу. Мало того, мы разговаривали с нашим крупнейшим московским агрегатором такси, который целиком разделяет точку зрения, что в такси в Москве и в каршеринге перспектива только за электрической машиной. Но для этого должны быть хорошая, качественная батарея и разветвленная сеть заправок. Это программа, которая по заправкам в Москве уже реализуется, более 100 заправок уже установлено, и количество это будет увеличиваться.
Планы в отношении завода «Москвич» сейчас формируются, вчера было совещание у президента по развитию автопрома, он поручил до сентября подготовить стратегию развития автопрома. Мы в этой логике сейчас и в правительстве Москвы обсуждаем различные сценарии развития, но точно понимаем, что это предприятие останется автомобильным, никакого другого перепрофилирования этой территории не будет. Что нам оставили французы? Они не оставили ни технической документации, ни каких-то наработок с точки зрения комплектующих, запасных частей, но они оставили нам, наверное, самое главное — это сердце этого всего, это отличный трудовой коллектив, людей-профессионалов, которые работают в автомобильной отрасли от шести до десяти лет.
Отличный коллектив, все профессионалы, все отличные ребята, никто не ушел, все работают вместе с нами и думают о том, какую машину нам собирать, какую компонентную базу надо развивать на территории РФ и в Москве. И мы близки к тому, чтобы эту стратегию скоро подготовить. Поэтому обязательно скажем, эта тема, уверен, для отдельного разговора. По поводу компромисса по качеству безопасности.
Компромисс возможен на какой-то период, чтобы такие машины ездили в такси? Максим Ликсутов: Понимаете, на сегодняшнем этапе я все-таки склоняюсь к тому, что то количество машин, которое есть, вполне справляется с задачей перевозки пассажиров. Какие-то решения на уровне федерального правительства в части стандартов, каких-то новых решений с точки зрения безопасности — это прерогатива федерального правительства, соответственно, будем однозначно следовать тем рекомендациям, которые нам дают федеральные коллеги, и будем их учитывать в рамках разработки наших московских стандартов. Поэтому в первую очередь надо думать о безопасности, в первую очередь надо поддерживать тот высокий стандарт московского такси, к которому мы привыкли все, — это главное.
А российский автопром должен производить автомобиль, который будет конкурентным, который нужен рынку. Максим Ликсутов: Вчера президент РФ сказал, что когда мы думаем о снижении каких-то характеристик, мы должны думать и о конкурентоспособности. Поэтому я думаю, что в ближайшие несколько месяцев мы как раз на все эти вопросы ответим, ряд из них находятся в области федерального законодательства, но я считаю, что компромиссов с точки зрения безопасности не должно быть, особенно если это связано с перевозкой именно в сегменте городского транспорта, к чему я отношу и такси, и все-таки каршеринг. Хорошо, мы очень много про машины поговорили.
Насколько наши электробусы, поезда метро, трамваи производятся в России? Насколько компонентная база этих транспортных средств импортная? Есть здесь какие-то узкие места? Максим Ликсутов: Узкие места везде в таких высокотехнологичных отраслях транспортного машиностроения всегда есть.
Но плюс огромный в том, что компонентная база достаточно диверсифицирована и присутствует во многих странах, и поэтому можно поменять одного производителя каких-то компонентов на другого. И очень здорово, что федеральное правительство позволяет быстрее выводить машину на рынок и продлевать некоторые формальности, которые в большей степени бумажные, чем по существу. Я не сомневаюсь в том, что наши планы — а мы их не сокращали — по обновлению подвижного состава будут выполнены. Какая-то сдвижка по времени возможна, но в Москве мы создали запас прочности, который позволяет нам спокойно себя чувствовать в плане количества поездов.
У нас Большая кольцевая линия уже скоро замкнется в полном объеме, где потребуется достаточно большое количество поездов, они у нас уже есть. Электробусы в четвертом квартале уже начинают приходить с новой комплектующей базой, без потерь с точки зрения качества перевозки и стоимости сервиса.
По инициативе Ликсутова число прокатных велосипедов в Москве увеличилось в 11 раз и составило в 2014 году 5000 штук [21]. Цель своей работы на посту Ликсутов обозначил как «создание максимально комфортных условий не только для пассажиров общественного транспорта, но и для личных машин» [22]. По сведениям СМИ, основной задачей Ликсутова на посту главы Дептранса должно было стать введение к 2014 году в эксплуатацию Московской кольцевой железной дороги МКЖД и ее интеграция с метро, трамваями и другими транспортными системами в городе [11]. В апреле 2012 года Ликсутов объявил о вводе платы за парковку в центре Москвы [23] 24 апреля 2012 возглавляемый Ликсутовым департамент объявил о планах закрытия и демонтажа монорельсовой линии , связывающей метро ВДНХ с метро Тимирязевская из-за убыточности и малого числа пассажиров этой системы [24].
Столкнувшись с критической реакцией общественности, 3 октября 2012 года Ликсутов отменил эти планы, пояснив, что в условиях дефицита транспортной инфраструктуры в Москве причин для закрытия монорельса нет [25]. В январе 2017 года монорельс все-таки перешел на экскурсионный режим работы. Причиной этому послужило снижение потока пассажиров после запуска МЦК и трех новых станций Люблинско-Дмитровской линии [26] 18 июня 2012 вместе с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным , начальником Московской железной дороги Владимиром Молдавером , мэром Москвы Сергеем Собяниным открыл Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги на Комсомольской площади — самое современное и высокотехнологичное предприятие на инфраструктуре Российских железных дорог. В ходе мероприятия объявил, что все столичные аэропорты будут связаны между собой прямым беспересадочным железнодорожным сообщением с началом пассажирского движения по Малому кольцу МЖД в 2015 [27] [28]. В 2013 году РЖД признало эту затею нерентабельной и нецелесообразной [29]. Частично это произошло в 2016 году при интеграции метро с Московским центральным кольцом , намечено продолжить с 2019 года при интеграции Московских центральных диаметров.
После катастрофы в метро 15 июля 2014 года , унёсшей жизни более 20 пассажиров, Ликсутов полностью самоустранился от ответственности руководителя [31] [32] , возложив её на начальника Московского метрополитена Ивана Беседина , который вскоре был отправлен в отставку. По данным газеты «Коммерсантъ», на вакантную должность именно с подачи Ликсутова был назначен его давний знакомый по скоростным перевозкам, функционер ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов , ранее никогда в метро не работавший [33]. В рамках реализации идей мэра Собянина о неэффективности троллейбусов и их ненужности в центре города, возглавляемым Ликсутовым департаментом были начаты действия по сокращению крупнейшей в мире сети Московского троллейбуса. В 2014 году было объявлено о ежегодных закупках меньшего количества троллейбусов ввиду плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года с заменой подвижного состава на автобусы [34] , в 2015 году в ходе т. В интервью « Авторадио » в феврале 2018 года, заявил, что главная задача властей — предложить столичным водителям альтернативу поездке на личном авто: Для того, чтобы пробок больше не стало, надо создать альтернативу машине — это поездка на общественном транспорте. Поэтому это приобретение новых вагонов метро, строительство метрополитена, увеличение полосности, там, где мы можем сделать, и там, где это разумно сделать, приобретение новых трамваев и автобусов.
Эти все меры направлены будут на то, чтобы поездка на городском транспорте была эффективна: более быстрая, чем на личной машине и, конечно, более дешевая, чем на личной машине. Но вы должны понимать, что построить в центре города больше дорог невозможно. Также в апреле 2018 года Максим Ликсутов рассказал Агентству городских новостей «Москва» о запуске электробусов в Москве: В этом году первый электробус поедет обязательно. До сентября первых несколько электробусов увидим. Это будет дополнение к существующим закупкам новых автобусов. Борьба с пробками на дорогах Москвы[ править править код ] Одной из главных причин приглашения Ликсутова в правительство Москвы стала борьба с пробками на городских автомагистралях, где долгое время столичным властям не удавалось достигнуть успехов.
Прогнозы экспертов были неутешительны: Москва окончательно встанет в пробках в 2018 году — час пик займёт целый день, в то время как на 2013 год он составлял уже 4 часа. По утверждению Ликсутова, негативный тренд удалось приостановить в конце 2014 года, позитивный эффект принесли ряд мер: строительство новых дорог и развязок, открытие новых станций метрополитена, сооружение новых линий пригородной железной дороги и пассажирской линии Московской кольцевой железной дороги , запуск региональных экспрессов, оптимизация схемы работы светофорных объектов, введение платной парковки в центре столицы, перестроение логики работы маршрутов наземного транспорта, устройство выделенных полос, приобретение новых автобусов, трамваев и вагонов метро [15]. Однако у самих автомобилистов складывалось впечатление [40] , что ситуация с пробками в Москве в лучшую сторону не изменилась. В июле 2017 года Максим Ликсутов получил премию за развитие парковочного пространства в столице от нидерландской компании TomTom занимается исследованиями в области дорожного движения [45] Собственность и доходы[ править править код ] В 2011 году журнал Forbes оценил состояние Ликсутова в 500 млн долларов, в 2013 году — уже в 650 млн долларов [3] [4].
Деятельность на посту заместителя мэра Москвы[ править править код ] Максим Ликсутов, Дмитрий Медведев и Сергей Собянин на Заседании Правительственной комиссии по использованию информационных технологий. Среди задач на посту — внедрение интеллектуальной транспортной системы Москвы, создание единого московского парковочного пространства, обновление общественного транспортного парка, внедрение скоростного трамвая, единого проездного билета на все виды общественного транспорта московского региона, создание единой службы городского такси, модернизация пешеходного пространства и развитие велосипедного транспорта в Москве. По инициативе Ликсутова число прокатных велосипедов в Москве увеличилось в 11 раз и составило в 2014 году 5000 штук [21]. Цель своей работы на посту Ликсутов обозначил как «создание максимально комфортных условий не только для пассажиров общественного транспорта, но и для личных машин» [22].
По сведениям СМИ, основной задачей Ликсутова на посту главы Дептранса должно было стать введение к 2014 году в эксплуатацию Московской кольцевой железной дороги МКЖД и ее интеграция с метро, трамваями и другими транспортными системами в городе [11]. В апреле 2012 года Ликсутов объявил о вводе платы за парковку в центре Москвы [23] 24 апреля 2012 возглавляемый Ликсутовым департамент объявил о планах закрытия и демонтажа монорельсовой линии , связывающей метро ВДНХ с метро Тимирязевская из-за убыточности и малого числа пассажиров этой системы [24]. Столкнувшись с критической реакцией общественности, 3 октября 2012 года Ликсутов отменил эти планы, пояснив, что в условиях дефицита транспортной инфраструктуры в Москве причин для закрытия монорельса нет [25]. В январе 2017 года монорельс все-таки перешел на экскурсионный режим работы. Причиной этому послужило снижение потока пассажиров после запуска МЦК и трех новых станций Люблинско-Дмитровской линии [26] 18 июня 2012 вместе с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным , начальником Московской железной дороги Владимиром Молдавером , мэром Москвы Сергеем Собяниным открыл Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги на Комсомольской площади — самое современное и высокотехнологичное предприятие на инфраструктуре Российских железных дорог. В ходе мероприятия объявил, что все столичные аэропорты будут связаны между собой прямым беспересадочным железнодорожным сообщением с началом пассажирского движения по Малому кольцу МЖД в 2015 [27] [28]. В 2013 году РЖД признало эту затею нерентабельной и нецелесообразной [29]. Частично это произошло в 2016 году при интеграции метро с Московским центральным кольцом , намечено продолжить с 2019 года при интеграции Московских центральных диаметров.
После катастрофы в метро 15 июля 2014 года , унёсшей жизни более 20 пассажиров, Ликсутов полностью самоустранился от ответственности руководителя [31] [32] , возложив её на начальника Московского метрополитена Ивана Беседина , который вскоре был отправлен в отставку. По данным газеты «Коммерсантъ», на вакантную должность именно с подачи Ликсутова был назначен его давний знакомый по скоростным перевозкам, функционер ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов , ранее никогда в метро не работавший [33]. В рамках реализации идей мэра Собянина о неэффективности троллейбусов и их ненужности в центре города, возглавляемым Ликсутовым департаментом были начаты действия по сокращению крупнейшей в мире сети Московского троллейбуса. В 2014 году было объявлено о ежегодных закупках меньшего количества троллейбусов ввиду плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года с заменой подвижного состава на автобусы [34] , в 2015 году в ходе т. В интервью « Авторадио » в феврале 2018 года, заявил, что главная задача властей — предложить столичным водителям альтернативу поездке на личном авто: Для того, чтобы пробок больше не стало, надо создать альтернативу машине — это поездка на общественном транспорте. Поэтому это приобретение новых вагонов метро, строительство метрополитена, увеличение полосности, там, где мы можем сделать, и там, где это разумно сделать, приобретение новых трамваев и автобусов. Эти все меры направлены будут на то, чтобы поездка на городском транспорте была эффективна: более быстрая, чем на личной машине и, конечно, более дешевая, чем на личной машине. Но вы должны понимать, что построить в центре города больше дорог невозможно.
Также в апреле 2018 года Максим Ликсутов рассказал Агентству городских новостей «Москва» о запуске электробусов в Москве: В этом году первый электробус поедет обязательно. До сентября первых несколько электробусов увидим. Это будет дополнение к существующим закупкам новых автобусов. Борьба с пробками на дорогах Москвы[ править править код ] Одной из главных причин приглашения Ликсутова в правительство Москвы стала борьба с пробками на городских автомагистралях, где долгое время столичным властям не удавалось достигнуть успехов. Прогнозы экспертов были неутешительны: Москва окончательно встанет в пробках в 2018 году — час пик займёт целый день, в то время как на 2013 год он составлял уже 4 часа. По утверждению Ликсутова, негативный тренд удалось приостановить в конце 2014 года, позитивный эффект принесли ряд мер: строительство новых дорог и развязок, открытие новых станций метрополитена, сооружение новых линий пригородной железной дороги и пассажирской линии Московской кольцевой железной дороги , запуск региональных экспрессов, оптимизация схемы работы светофорных объектов, введение платной парковки в центре столицы, перестроение логики работы маршрутов наземного транспорта, устройство выделенных полос, приобретение новых автобусов, трамваев и вагонов метро [15].