Создание российского поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) планируется на базе производственных мощностей группы "Синара" и РИА Новости. Холдинг «Российские железные дороги» (РЖД) продолжает строительство отечественного высокоскоростного поезда и планирует получить его в 2027 году, о чём заявил глава РЖД Олег Белозёров в воскресенье, 28 мая.
РЖД заказали высокоскоростные поезда на 12 миллиардов рублей
| Опубликовано первое видео, как будет выглядеть ВСМ из Петербурга в Москву | Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения в россии идет не столь скорыми темпами. |
| Путин назвал уникальной финансовую модель ВСМ Москва — Петербург | На сайте «Российских железных дорог» завершилось голосование по выбору дизайна первого российского высокоскоростного поезда. |
| Производство высокоскоростного поезда планируется организовать на мощностях Группы Синара и ТМХ | Для организации движения поездов на ВСМ-1 потребовалось разработать временные указания по сигнализации, так как в действующих нормативных документах РЖД они отсутствовали. |
Российские скоростные поезда наконец получат отечественные двигатели
Московский вокзал, первый путь, первая платформа – и поезд Министерства обороны России с необычным названием «Сила в правде». Первые поезда для высокоскоростной железной дороги Москва — Санкт-Петербург будут готовы в 2028 году. Под российские требования к новой высокоскоростной магистрали (ВСМ) не существует готового поезда в мире.
Российские скоростные поезда наконец получат отечественные двигатели
По данным telegram-канала «1520. Гибридный маневровый локомотив ЭМКА2. Сама идея такого размещения не нова — СВ с подобным расположением полок встречаются в фирменных поездах «Экспресс» и «Гранд-экспресс» между Москвой и Петербургом, но часть посетителей выставки выражали сомнение, будет ли востребована верхняя полка при массовом выпуске подобных вагонов. Впрочем, в новом СВ наконец-то предусмотрели душ сейчас они есть только в современных версиях купейных и плацкартных вагонов. Помимо обширной деловой программы, на форуме гостям была предложена выставка современной железнодорожной техники. На открытой площадке можно было посмотреть как снаружи, так и изнутри образцы новых локомотивов и вагонов. Среди них новый российский электровоз 3ЭС8 «Малахит», полностью отечественный электропоезд ЭП2ДМ и первый гибридный маневровый локомотив ЭМКА2, который может накапливать электрическую энергию, и использовать её для движения по неэлектрифицированным путям. ОАО «Элтеза», крупнейший производитель устройств железнодорожной автоматики, к которым относятся и поджигаемые едва ли не каждую неделю релейные шкафы, представило их усовершенствованные модификации, с повышенной защитой от вскрытия посторонними. Релейные шкафы с повышенной защитой от вскрытия посторонними.
Так, на площадке АО «Радиоавионика» можно было почувствовать себя дежурным по крупной станции и с помощью современных микропроцессорных систем поуправлять движением на ней. Совсем рядом схожую возможность предоставляла компания «1520 Сигнал», ставшая преемницей ушедших с российского рынка шведов Bombardier Transportation. У стенда НИИАС специалисты института рассказывали про системы беспилотного управления движением поездов в тестовом режиме поезда без машинистов и пока без пассажиров уже ездят по МЦК , диагностики тормозной системы вагонов и о многом другом. И хотя у Октябрьской железной дороги теперь тоже есть свой МЦД — часть открывшегося неделю назад в столице МЦД-3 расположена на полигоне ОЖД, в то время как все остальные московские диаметры относятся к МЖД, тесная интеграция железной дороги и городского транспорта Петербурга пока просматривается отдалённо. Так, губернатор Петербурга Александр Беглов, выступая на форуме, рассказал, что уже удалось запустить тактовое движение в направлении Павловска и Ломоносова, и реконструировать путепровод над Пулковским шоссе после запуска движения в сторону Павловска схему метро Петербурга даже дополнили этой первой в России железнодорожной линией. В планах — запуск тактового движения в сторону Сестрорецка и Красного Села, открытие платформы «Новая Лахта», развитие инфраструктуры, которая улучшит грузовое сообщение с портом Бронка. Кроме того, в Пушкине будет отреставрирован Царский вокзал. Внутри вагона нового поезда «Балтиец».
В соответствии с Концепцией развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла грузовые обходы должны быть построены до 2030 года.
Расстояние между ними — 630 км. Новый локомотив преодолеет его за 2 часа 15 минут. Сейчас дорога на высокоскоростном немецком поезде «Сапсан» компания Siemens составляет 3 часа 40 минут. Прорывной проект Сверхскоростной локомотив отечественного производства потребует принципиально нового подхода в разных сферах: начиная от машиностроения и заканчивая созданием транспортной инфраструктуры. Чтобы новый пассажирский поезд отвечал всем требованиям и необходимым характеристикам, нужна мощная производственная база, квалифицированные специалисты. Поэтому «Синара — Транспортные машины» и «Российские железные дороги» тесно работают с такими организациями, как УрО РАН, Уральский межрегиональный научно-образовательный центр.
Содействие исследовательских и научно-конструкторских организаций, промышленных предприятий позволит создать в России целую транспортную экосистему. Объем денежных вложений в проект составляет 10 млрд рублей. Общий эффект для российского ВВП оценивается в 8 трлн рублей.
Долгое время о скоростной магистрали напоминал лишь огромный котлован у Московского вокзала там, где сейчас ТЦ «Галерея». В 2006 году ОАО «РЖД» совместно с «Трансмашхолдинг» создали АО «Скоростные магистрали», под руководством которого в 2011 году был представлен новый проект, запуск которого сперва был запланирован в 2017 году, а затем сдвинут ещё на год.
Затем на первый план вышел проект ВСМ между Москвой и Казанью, и идея строительства магистрали между Петербургом и Москвой снова повисла в воздухе. Вновь вернулись к ней в 2019 году. Тогда наиболее вероятной датой открытия движения называли 2026 год. Затем срок был сдвинут на 2027. И вот теперь на международном салоне в Петербурге прозвучала новая дата — 2028 год.
Как рассказал MR7 один из проектировщиков высокоскоростной магистрали, пожелавший сохранить анонимность, ВСМ-1 — это не просто ещё два новых пути, соединяющих Петербург и Москву и какое-то количество возведенных в чистом поле станций, а совершенно новое для нашей страны инженерное сооружение. Новый тип крестовины влечет за собой разработку конструкторской документации, налаживание производства на заводе, испытания. Кроме того, это строительство новых тяговых подстанций, иная конструкция контактного провода, иные принципы регулирования движения поездов и многое другое. Для организации движения поездов на ВСМ-1 потребовалось разработать временные указания по сигнализации, так как в действующих нормативных документах РЖД они отсутствовали. Практически все, что делается в рамках проекта высокоскоростной магистрали является принципиально новым для железных дорог в нашей стране.
Читайте также По головам и сёлам. Как новгородцы и петербуржцы пытаются спасти дома и медведей от скоростной «железки» из Петербурга в Москву Кроме того, по информации MR7, входы для ВСМ-1 в Петербург и Москву планируется построить уже в 2024 году. Учитывая, что в настоящий момент никакие строительные работы на месте планируемых к сносу складов Кокоревых и Фарфоровского поста не ведутся, то реализация планов в намеченные сроки вызывает сомнения. Есть вопросы и к озвученной стоимости строительства магистрали в 1,7 триллиона рублей. Но с тех пор ситуация в мире изменилась, курс рубля уменьшился, а многие технологии, которые можно было закупить на Западе, приходится производить самим или приобретать через параллельный импорт.
Для сравнения, 54 километра Московского центрального кольца, запущенного в 2016 году, обошлись бюджету в 130 миллиардов рублей, при том, что наиболее дорогостоящие работы по укладке верхнего строения пути там были завершены ещё в 2015 году.
Скорее всего, поставки запчастей будут налажены с помощью азиатских поставщиков и с применением механизма параллельного импорта, но потребуют время на омологацию продукции к российским условиям. На период переналадки процесса обслуживания и налаживания цепочек поставок запчастей часть поездов может быть отставлена от движения и использоваться для докомплектации эксплуатируемого парка.
Кирилл Янков поясняет, что даже желание китайцев продавать детали в Россию ещё не гарантирует их поставки: - Возможность поставок зависит от того, что написано в тех лицензионных соглашениях, которые «Сименс» заключил с китайской фирмой—производителем запчастей для «Сименс Веларо», и есть ли там запрет на поставку этих запчастей в третьи страны без согласия Сименса или нет. Этого никто не знает, потому что этот контракт никто в России не читал, и, скорее всего, он является коммерческой тайной. Я знаю, что какие-то переговоры на эту тему идут.
Предвосхитить их результаты я не могу. Ясно одно — что явно нарушать соглашения с Сименс ради поставки запчастей в Россию Китай вряд ли будет, это уже по другим признакам видно. Российские модели по цене 100 тысяч за билет в один конец Совсем без собственного производства Россия обойтись не может.
Кое-какие новинки всё же появляются. Например, с июня в Симферополь начнут ходить люксовые вагоны с санузлами с каждом купе и билетами по 100 тыс. Впрочем, эти вагоны были взяты от туристического поезда, который раньше ходил по России, Ирану, Монголии, Прибалтике и Финляндии.
А «Тверской вагоностроительный завод» представил новый двухэтажный вагон-ресторан. Фактическая намного ниже. Поэтому 1,5 суток в пути от Москвы до черноморского побережья — суровая неизбежная реальность.
Также «ТВЗ» производит электропоезда «Иволга», которые используются на московских диаметрах. Внешне выглядят вполне современно — может они станут заменой хотя бы схожим «Ласточкам»? Старший руководитель проектов, направление «Оценка и финансовый консалтинг» Группы компаний SRG Евгений Афанасьев считает, что такая замена вполне возможна: - По техническим характеристикам поезда «Ласточка» и «Иволга» схожи, при этом изначально «Иволга» спроектирован для городских перевозок, что выражается в большей вместимости за счет меньшего количества сидячих мест, большей шириной дверей для ускорения процесса посадки-высадки пассажиров.
Технически «Иволга» может быть переоснащена под задачи междугородних перевозок. Однако, как всегда, есть нюанс. Кирилл Янков поясняет, что они изначально созданы под разные условия эксплуатации: - "Иволга" и "Ласточка" — на самом деле 2 разных поезда.
Например, у "Ласточек" меньше ускорение, но выше предельная скорость. У "Иволги" ускорение выше, но предельная скорость ниже. Это говорит о том, что "Иволга" подходит для маршрутов, где нужно часто останавливаться, условно говоря, МЦД, а "Ласточка" подходит для дальних маршрутов, где можно развить большую скорость, которую на МЦД не разовьешь, но при этом меньше остановок.
Поэтому ответить на вопрос, сможет ли "Иволга" стать заменой "Ласточек" — на дальних маршрутах — не сможет. На ближних типа МЦК — ну конечно сможет. Алексей Тузов считает, что главной преградой для распространения «Иволги» является качество её производства: - Использование «Ласточек» на междугородних маршрутах объясняется вопросами безопасности, так как эти составы в 16 раз надежнее «Иволги».
Петербуржцам показали, как высокоскоростные поезда будут отправляться с Лиговского проспекта
Минтранс России начал согласовывать с регионами планируемый маршрут высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Vgudok — «12 миллиардов на поезда ВСМ для 23 миллионов человек»: для высокоскоростной магистрали «Москва — Санкт-Петербург» рассчитали тарифы. Сразу оговоримся, что под ВСМ подразумеваются именно специализированные железнодорожные пути, по которым курсируют поезда, развивающие скорость выше 250 км/ч. Цена билета на поезд по новой высокоскоростной магистрали (ВСМ) от Москвы до Санкт-Петербурга будет стоить чуть дороже «Сапсана». Санкт-Петербург, сообщила компания. Благодаря запуску высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) поезда будут ходить каждые 10-15 минут.
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
Президент России Владимир Путин одобрил план строительства первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали. Высокоскоростное железнодорожное сообщение в России со счётов списывать никто не собирается, несмотря на кризисы, санкции и прочие неприятности. Рендеры будущих поездов российского производства для высокоскоростной магистрали Москва-Петербург показывают, что речь идет не о копировании «Сапсана», а о самостоятельной конструкции скоростного поезда.
ТОП 5 самых быстрых поездов в России
На сайте «Российских железных дорог» завершилось голосование по выбору дизайна первого российского высокоскоростного поезда. В РЖД объявили о создании первого российского высокоскоростного электропоезда, который сможет перемещаться со скоростью 360 км/ч. Строительство железнодорожных высокоскоростных магистралей (ВСМ, скорость до 400 км/ч) обсуждалось еще в СССР. Первый поезд для ВСМ появится в 2027 году, хотя ранее планировалось его появление в 2026 году. Самые Быстрые Поезда собраны в одном месте под крышей выставочного центра РЖД.
Полностью российский поезд следующего поколения со скоростью до 400 км/ч будет готов в 2027 году
Билеты можно будет приобрести множеством различных способов — как в кассах на вокзале, так и удаленно при помощи мобильного приложения. В РЖД среди основных преимуществ первого российского скоростного поезда называют: гибкую тарифную систему; единый билет с другими типами транспорта; специальные тарифы для постоянных поездок; специальные бонусные программы Что это будет за поезд Предполагаемый интерьер вагона первого класса нового высокоскоростного поездаИсточник: АО «Скоростные магистрали» РЖД планирует получить высокоскоростной поезд следующего поколения, который «будет полностью отечественного производства», к 2027 году. Разработка принципиально нового состава идет уже несколько лет. В июле 2021 года РЖД сообщали, что планируют реализовать проект совместно с компанией «Синара — Транспортные машины», которая в том числе выпускает скоростные поезда «Ласточка» на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме Свердловская область. Как ранее отметил Белозеров, на данный момент уже разработан дизайн, а также прорисован проект на дальнейших стадиях его производства. В 2022 году в РЖД предложили россиянам самостоятельно выбрать внешний вид поезда. Пока лишь известно, что электропоезд будет отличаться плавными изгибами и аэродинамической формой с минимальным коэффициентом сопротивления, что снизит шум и расход энергии. Что будет внутри В распоряжении пассажиров будут анатомические кресла и доступ к мультимедиаИсточник: АО «Скоростные магистрали» Как говорят разработчики, они создадут поезд, «в котором будет удобно всем». В состав войдут как пассажирские вагоны, так и специальные вагоны для быстрой доставки грузов.
Петербуржцам показали, как высокоскоростные поезда будут отправляться с Лиговского проспекта В Санкт-Петербурге активно ведется работа по созданию инфраструктуры для высокоскоростной железнодорожной магистрали. Фото: pxhere. Именно эта станция должна принять на себя основной поток пассажиров из Москвы, как сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов в своем Telegram-канале.
Речь не только об импортозамещении: внутренний рынок тех же двигателей важен, он большой, но недостаточен, чтобы покрыть все затраты на конструкторскую разработку и производство. Мы всегда должны смотреть и выходить на мировой рынок». Оно устойчиво работает для российского рынка, обеспечено заказами, и Siemens не мешает нам управлять этим предприятием. Производство многих комплектующих локализовано в России. Уверен, что в следующем году этот процесс будет завершен.
Сегодня уже готов дизайн состава и детальная разрисовка предстоящих стадий производства поезда. Сегодня мы готовы построить высокоскоростную магистраль. И мы считаем, что сейчас это нужно.
Высокоскоростные поезда России: почему мы так отстаем от мировых лидеров?
В ходе проходящего в Москве съезда Российского союза промышленников и предпринимателей заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин поделился мнением о реализации государственно-частного партнёрства при строительстве высокос. Генеральный директор РЖД Олег Белозеров рассказал, когда в России начнут движение поезда, способные развивать скорость свыше 350 километров в час. Реализация ВСМ является для России проектом века и позволит войти в круг стран, имеющих высокоскоростное железнодорожное сообщение, сделать большой рывок в направлении технологического суверенитета. Предполагается, что высокоскоростные поезда поедут по ВСМ в 2028 году, добраться из Москвы до Петербурга можно будет за 2 часа 15 минут. Цена билета на поезд по новой высокоскоростной магистрали (ВСМ) от Москвы до Санкт-Петербурга будет стоить чуть дороже «Сапсана». Российские машиностроители могут создать высокоскоростные поезда нового поколения заявил глава РЖД Олег Белозеров в интервью телеканалу "Россия 24".