Мазда СХ-7 – это модный и резвый кроссовер. купите замый заежженый таз - он перед ней будет эталоном надежности. СХ7 после 2х лет на Севере. Стоит ли покупать Mazda CX7 с пробегом или нет, лучше решать после изучения плюсов данной покупки. Какие имеет преимущества и недостатки Мазда СХ-7.
Mazda CX-7 — отзывы владельцев
Говорю мазда сх 7 двигатель 2.5 отзывы владельцев. Мазда СХ-7 – это модный и резвый кроссовер. только без мультимедиа и люка), черная смородина - металлик. ГБО на Мазда СХ-7 стоит недешево – от 1000$. Чаще всего это BRC или Zavolli, более дешевое оборудование “отказывается” корректно работать из-за особенностей впрыска топлива у модели (непосредственный впрыск). Однако, брать самостоятельно принял решение и купил у хорошего товарища Мазду СХ7 2.3 турбо 2008г.в. с пробегом 98000км. Достаточно часто я ездил на Мазде, подспудно сравнивая ее с БМВ.
мазда СХ-7
посетить сайт, их несколько именно по Мазде СХ-7. Отзыв на Mazda CX-7 I поколение (бензиновый двигатель, 2.3 AT, 238 л.с.) на сайте Если соблазнитесь, стоит поискать сравнительно редкую (5% машин) Мазду СХ-7 с двигателем 2.5: в пятилетнем возрасте такая обойдется в те же, что и турбоверсия, 750—850 тысяч рублей. Кому подойдет Mazda СХ-7 У Mazda СХ-7 есть харизма и характер. Она влюбляет дизайном, динамикой, удобством салона. Мазда СХ-7 2008 (1 поколения) выпускался до рестайлинга 2010 года. Автомобиль мазда сх-7.
Новая модель Mazda CX-7 2023-2024 года: технические характеристики и отзывы владельцев
238лс (задушено для России с 260), АКПП 6ст. Asin. Говорю мазда сх 7 двигатель 2.5 отзывы владельцев. ГБО на Мазда СХ-7 стоит недешево – от 1000$. Чаще всего это BRC или Zavolli, более дешевое оборудование “отказывается” корректно работать из-за особенностей впрыска топлива у модели (непосредственный впрыск).
Mazda CX-7: Плюсы или минусы
Отзыв на Mazda CX-7 I поколение (бензиновый двигатель, 2.3 AT, 238 л.с.) на сайте Недавно состоялась долгожданная покупка, решил поделиться впечатлениями. Мазда сх7 2,3 л., 238 лс турбо 2008 год, пробег на момент покупки 57500 км, вторая машина купленная у ОД Независимость, искренне. Однако, брать самостоятельно принял решение и купил у хорошего товарища Мазду СХ7 2.3 турбо 2008г.в. с пробегом 98000км. Достаточно часто я ездил на Мазде, подспудно сравнивая ее с БМВ. Хочу поделится своим отзывом о автомобиле Мазда сх-7, после года владения. 238лс (задушено для России с 260), АКПП 6ст. Asin.
Мазда Фольксваген, отзывы владельцев (22 отзыва) - стоит ли покупать?
Бывало, что фиксаторы отказывались удерживать двери в открытом положении. Кожа отделки вполне приличная, хотя уже отмечались случаи ее сморщивания Вот, пожалуй, и все негативное, что известно о СХ-7. Само собой, Mazda, заботясь о репутации, работала над устранением всех вышеперечисленных проблем. Эту Mazda выбирала не я, а супруг.
Ему машина очень понравилась, но отказываться от своего недавно купленного Range Rover он не хотел. Так что он убил двух зайцев одним махом — купил новую машину вроде бы мне, а на самом деле себе. После моей прежней Audi A4 эта Mazda поначалу казалась огромной.
Сейчас я привыкла, и мне действительно нравятся высокая посадка и хороший обзор во все стороны. Также я распробовала прелести большого дорожного просвета и мощного мотора. Всего машина прошла около 50 тыс.
Хотя однажды целый месяц она стояла на сервисе в ожидании запчасти «муфта компрессора кондиционера» — так было написано в листе заказа-наряда. И еще на каждом ТО помимо обычных масел и всяких фильтров что-то меняют, бесплатно, к счастью. Точно знаю, что по гарантии ставили новые тормоза, фары и кое-что в подвеске.
Но самое главное, что салон оказался еще и очень удобным! Тем, кто пересаживался на СХ-7 с дорожных седанов и хэтчбеков, пришлась по душе относительно низкая, «легковая» посадка с отклоненной назад спинкой сиденья. Руки комфортно ложатся на предназначенные им места подлокотники, руль, ручка КП и без проблем дотягиваются до всех важных кнопочек. На этом фоне всякие мелочи, вроде сетований на отсутствие очечника или подогрева руля, просто теряются. Ненависть 4: «За все приходится платить» Красивый автомобиль с мощным мотором, популярный у молодежи… Надо ли говорить, что угонщики не могли не обратить на него свое внимание! В результате в 2012 году Mazda CX-7 попала в пятерку самых угоняемых автомобилей, причем в Питере она оказалась в этом списке на первом месте! Стоит ли удивляться стоимости каско? В 2014 году страховка от угона и ущерба на эту модель в нормальных страховых компаниях стоила от 60 000 рублей, ну а к 2017 году цена на полную страховку выросла до 115-150 тысяч, а транспортный налог в Москве составляет 18 000 руб. Передний бампер — 37 000 рублей, один из шлангов кондиционера — 9 000, топливный фильтр — 3 000, комплект оригинальных свечей — 3 900, передние амортизаторы — 10 000 за пару… Есть проблемы и с качественным неоригиналом по большинству позиций.
Любовь 4: «Лишь божественные звуки... А вот на восприятие автомобиля в целом — влияет, и еще как! Особенно если основными покупателями оказываются в основном люди далеко не старые, а именно так произошло в случае Mazda CX-7. Еще во время вывода модели на рынок специалисты Mazda особо подчеркивали достоинства аудиосистемы BOSE, и они не обманули своих клиентов. Меломанов радует, что звуковая картина получилась очень равномерная и мягкая, без выпученных верхов и низов. Кое-кто, правда, считает, что кнопок на приборной панели могли и поменьше сделать. Их действительно много, прямо-таки россыпь, и все относятся к управлению магнитолой. Во многих отзывах встречается утверждение, что и звучание «обычной» аудиосистемы без громкого бренднейма ничуть не хуже: «слушаю рок, электро, качает чисто, выкручиваешь на полную — все равно чисто, без хрипов и искажений», а вот высказывания в стиле «штатную музыку надо менять сразу» мне не встречались. Ненависть 3: «Тайна гибели улитки» Те самые турбомоторы 2,3 от Mazda 6 MPS, которые были одной из "killing features" СХ-7 при её выходе на рынок, оказались проблемными. Истина, как водится, где-то посередине.
Подробно о проблемах мотора мы писали в отдельной публикации , пока просто имейте в виду, что замена турбины обойдётся в районе тысяч 60-70 вместе с работой, и ещё 35-40 тысяч уйдёт на обновление механизма ГРМ. На контрактные моторы и бэушные запчасти не надейтесь: в нормальном состоянии их в продаже практически нет. Любовь 3: «Зато как она едет! А едет она действительно здорово.
Их не покупали из-за плохой динамики 10,3 сек. В процессе эксплуатации у СХ-7 быстро пропадал задний ход оттого, что рассыпалась одна из планетарных передач. АКПП не была рассчитана на такую мощность мотора. На устранение проблемы понадобится не менее 20 тыс. Коробка Aisin очень надежная, но с одной оговоркой: она чувствительна к загрязнению масла.
Производитель не прописал замену масла в регламентах обслуживания, поэтому ломались АКПП часто. Если менять масло раз в 50 тыс. Главное — обязательно проверьте коробку при покупке. Так ли спортивен кроссовер на дороге Ходовая часть редко доставляет проблемы, разве что замены могут потребовать сайлентблоки. Клиренс у СХ-7 — 210 мм. Можно легко парковаться у бордюров, ездить по грунтовке, лесной тропе или рыхлому снегу высотой до 20 см. Дорогу машина держит великолепно, управляется тоже, в повороты входит уверенно, кочки в последний момент объезжает спокойно даже на высоких скоростях. Тормозные колодки просят замены не реже 20-30 тыс. Чего бояться на вторичке Средняя стоимость Mazda CX-7 — 565 тыс.
Предложений больше двух тысяч — выбирать можно не спеша, но решение лучше принимать после технической диагностики.
Стоимость автомобиля оказывается одним из самых важных вопросов для покупателя. Модели 2007 года выпуска достигли отметки в 10 лет, после которой начали серьезно дешеветь. Но при покупке авто без большого пробега вы покупаете вполне свежий, комфортный и надежный автомобиль. Важно только выбрать правильно. Вот несколько особенностей цены на Mazda CX-7: самые первые представители 2006 года выпуска продаются по цене от 400 000 рублей, если у них нет значительных проблем и технических неисправностей, можно найти и дешевле; самые распространенные варианты 2007-2008 года выпуска с пробегом до 200 000 км можно найти за 500-550 тысяч рублей , это также неплохое предложение при достойном выборе; машинки с пробегом за 200 000 км тех же лет выпуска можно сторговать за 450 000 рублей, но важно провести серьезную диагностику и выяснить, нет ли серьезных проблем у авто; самые свежие представители модели 2010-2011 года продают в среднем от 700-750 тысяч рублей, при этом пробег некоторых экземпляров не дошел еще и до 100 000 км, что очень радует; самые дорогие комплектации и версии стоят под 900 000 рублей, но это должна быть практически новая машина без единого изъяна, и с такой ценой стоит торговаться на снижение. Покупать подержанный японский кроссовер практически за 1 миллион рублей не имеет смысла, пусть это и премиальная техника с отличными характеристиками. У автомобиля есть ряд своих проблем, которые указывают на возможные затраты со стороны покупателя в будущем.
Так что торг всегда поможет вам сэкономить средства и получить максимум выгоды от приобретения подержанной машины. Предлагаем посмотреть видео обзор довольного популярного в России кроссовера Mazda CX-7: Подводим итоги Купить хорошую машину не так сложно, нужно лишь провести исследование рынка и выбрать самого достойного представителя. Если вам нравятся японские автомобили, обратите особое внимание на Mazda CX-7. Это прекрасный комфортный кроссовер, который предлагает достойную эксплуатацию и порадует своей надежностью. В активе автомобиля удивительно мягкая поездка, удобное управление, мощный двигатель для любых ситуаций, самая удачная коробка для такого агрегата. Также есть полный привод, отличная комплектация и довольно умеренный расход топлива. Таким преимуществам не соблазнится разве что тот, кто не любит японские машины. Среди недостатков можно выделить только сомнительную конструкцию лямбда-зонда и довольно нестабильную турбину.
В остальном техника соответствует своим задачам и прекрасно эксплуатируется в российских условиях. Машина способна переносить практически любые нагрузки, но при этом важно правильно обслуживать требовательного японца. Поэтому при покупке обязательно подыщите мастерскую, которая поможет выполнить сервис по рекомендациям Mazda.
Какие имеет преимущества и недостатки Мазда СХ-7
Разброс достигает сотен тысяч рублей за авто стоимостью в районе миллиона. Ниже рынка по вашему как я понял - ниже средне рыночной, а значит на ровне в том числе и с дровами. Выходит к примеру отличнейший назовем идеальный авто , чтобы продать, нужно по цене падать ниже средней!
Она может выйти из строя моментально. Так попадает масло в выпускной коллектор. Об этом говорит сизый дым из выхлопной трубы.
И если не обратить внимание на турбину при покупке, то в будущем это обойдется в кругленькую сумму. В 2010 году был проведен рестайлинг и почти все проблемы с двигателем ликвидированы. Модели старше 2010 года уже не «болеют» неполадками с двигателем. Кузов и освещение Метал кузова CX-7 в меру тонкий, коррозии не подвержен. Хотя из-за некачественной мойки лакокрасочное покрытие быстро мутнеет.
Задние фонари также быстро перегреваются и выходят из строя. Трансмиссия Основная проблема, которая наблюдается после 30 тыс. Замена сальников ненадолго решает эту проблему. Признаки «болезни» кроссовера Mazda CX7 Если «летят» подшипники а это часто бывает уже через 60 тыс. После этого — гул.
Как правило, после этого приходится менять турбину. Также стоит отметить, что через 100 тысяч км пробега придется заменить цепь ГРМ. Поскольку данная деталь не очень надежна, то со временем придется ее заменить.
Тормоза также не отличаются силой и их начинает вести уже через 10 тысяч км пробега. Через 80 тысяч км пробега приходится менять ступичные подшипники. Все это, по сути, текущие моменты, но денег «вытянут» прилично.
Тщательная и продуманная подготовка дает возможность продать по хорошей цене, оставаясь при этом честным человеком, который продает по-настоящему подготовленный и хороший автомобиль. Советы покупателям Принимая решение купить Мазда CX-7, нужно учитывать все положительные и негативные моменты, которые могут сопровождать данную покупку. Автомобиль — это ведь не только привлекательный дизайн и удобный салон, но и перечень технических характеристик, которые следует знать: Двигатель.
Для покупателя доступны автомобили в двух исполнениях — мотор на 2,5 л и мощностью 163 л. Здесь также две комплектации — пяти- и шестиступеньчатая автоматическая коробка переключения передач. Опять же доступны два варианта комплектации — передний и полный привод.
Ходовая часть. Здесь независимая подвеска со стабилизаторами, а на передней стороне — стойки Мак Ферсон. Важным преимуществом данного автомобиля является то, что, несмотря на длительную эксплуатацию, салон сохраняет свой внешний вид и пластик не сильно теряет привлекательность.
Отдельно стоит отметить, что запчасти на Мазда CX-7 можно купить в любом автомобильном магазине, а потому и внимание к данной модели не падает уже которой год. Это интересно: Mazda CX-9 нового поколения — стоит ли планировать покупку? Изначально у нее были проблемы — после 150 000 км.
Но все неполадки были устранены и в СХ-7 эта коробка уже устанавливалась в полном порядке, поэтому она сможет прослужить не меньше 250 000 км. Но после 2011 года был улучшен термоклапан и проблема решилась сама собой, и машина может ездить при любых морозах. В природе существуют еще и механические коробки, 5-ти и 6-ти ступенчатые.
А 6-ти ступка, которая идет с 2,3-литровым мотором может доставить некоторые проблемы — если ездить через чур активно, то синхронизаторы износятся уже к 100 000 км. На автомобилях, выпущенных до 2010 года гидроусилитель руля тоже был не морозостойкий, при сильных морозах появлялось избыточное давление, из-за которого шланги могло сорвать. В 2010 году об этой проблеме забыли, потому что стали применять более надежные хомуты и укоротили трубопровод.
В раздаточной коробке начинают течь сальники в заднем редукторе тоже примерно после 90 000 км. Примерно после 8 лет эксплуатации из картера раздаточной коробки может вытекать масло, потому что к этому времени герметик успевает устареть. Но несмотря на это, у раздаточной коробки ресурс довольно большой и она редко ломается, поэтому с полным приводом в Мазде СХ-7 все в порядке.
Кстати, все машины, что с 2,5-литровым мотором — переднеприводные, у них с задними ступичными подшипниками все в порядке, а вот на автомобилях с мотором 2,3 задние ступичные подшипники начинают гудеть примерно после 80 000 км. Оригинальные подшипники идут вместе со ступицей, такой узел будет стоить 250 долларов. По заверению некоторых источников в ней воплотятся все новые экологические концепции и разработки на тему автономной работы машины.
Современный автомобиль по заверению приближенных к производству непременно очарует каждого не только внешним видом, но и превосходными техническими характеристиками. Достойны внимания и вдумчивое исправление былых недоработок и недочетов. Никто не объявляет точную дату выхода и создается впечатление, что производитель просто выдерживает эффектную паузу, создавая определенную интригу, когда же все-таки выйдет новая Мазда CX-7.
По слухам, стоимость новой модели будет начинаться от 1,5 млн рублей и это только базовая комплектация. Однако, необходимо быть готовым к тому, что по прибытии в Россию ценник возрастет еще на пару сотен тысяч — но ведь эта машина того стоит. Среди новшеств выделяют следующие моменты: сенсоры ультразвукового действия; камеры на передней и задней части; камеры на зеркалах; радар с приличной дальностью действия; сенсор положения рулевого колеса.
По слухам, автомобиль получит увеличенные габариты как внешние, так и внутренние. В общем создается впечатление, что появление в России Мазда CX-7, по сравнению с поколением 2017 года, произведет фурор — не зря же производитель так тщательно скрывает все технические решения и новые технологии, которые будут использованы при производстве данного автомобиля. Важно и то, что без сомнений японцы приложили немало сил, чтобы создать ультрасовременный, надежный, экологичный и безопасный автомобиль, который позволит по максимуму прочувствовать всю мощь и силу Мазда CX-7.
Подвеска В целом, в Мазде СХ-7 крепкая подвеска, но уже после 30 000 км. Они недорогие, поэтому если скрип раздражает, то можно их поменять. Амортизаторы служат примерно по 80 000 км.
Вместе с амортизаторами выходят из строя на этом же пробеге и опоры амортизаторов, они стоят по 30 долларов. Все остальные элементы подвески служат спокойно примерно до 140 000 км. Передние тормоза слабоваты, особенно на автомобилях до рестайлинга, диски требовали замены уже после 20 000 км.
Диски менялись по гарантии. Проблема с дисками была решена на автомобилях, выпущенных после 2009 года. Оригинальные диски стоят 260 долларов, но за 80 можно найти качественные аналоги.
Какой автомобиль стоит покупать, а какой не стоит В итоге, СХ-7 с турбированным 2,3-литровым мотором — не лучший вариант для покупки, несмотря на то, что цены на такие автомобили довольно привлекательные. На вторичном рынке даже Хонда CR-V стоит дороже на существенные деньги. Если все-таки осталось желание стать владельцем Мазды СХ-7, то лучше искать автомобиль с мотором 2,5, чтобы ей было не более 5 лет.
Такая машина будет стоить около 850 000 рублей. Конечно, эта машина не такая быстрая и у нее нет полного привода, но зато она надежная. Ощущения от езды на Mazda CX-7 Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый.
Хоть какая-то гарантия будет, что авто сразу не глушилось после активной езды и турбина не испытывала масляного голодания, что может привести к ее выходу из строя. Еще вопрос - принципиально ли искать именно рестайлинговый СХ7? Пишут, что в нем уже "детские болезни" многие устранены. Так ли это?
Расскажите о мазде сх-7
Да и турбину в любом случае проверять часто. Айсин живучий, если масло менять чаще стандартных 60к и не гонять. Чинится быстро и легко, но это ремонт акп, не всем нравится и сервисы часто хотят много. Ну и гниют сх прилично, пороги и арки, да и сколов хватает. У Мурано с 3. Andreich1986 3 года назад Автор, посмотри форики. У самого евро sg5 2.
Катаю 3 года, кроме расходников ничего не менял. Стоит ГБО, прошита, расход по деньгам как на солярисе.
Хочется отметить достаточно неординарный дизайн кузова, с его коротким капотом, подтянутой кормой и «улыбающейся мордахой».
Выглядит машина эдаким крепышом с хорошо развитой мускулатурой. При этом аэродинамические данные на высоте — к примеру, этому весьма способствует лобовое стекло, находящееся под острым углом и грамотно подобранный обвес. Спереди на Мазда СХ-7 отметим узкую щель радиаторной решетки с эмблемой по центру и мощный воздухозаборник, способный на раз охладить разгоряченный мотор.
По бокам от него расположились симпатичные противотуманки. Головная оптика выполнена в виде красивых слегка приплюснутых прямоугольников. Боковые окна миндалевидной формы с хромированной окантовкой, зауженные и сзади, и спереди.
Выпуклость в нижней части проходит через обе пары дверей с обеих сторон. Округлые колесные арки вполне стандартны по современным меркам. Задняя часть машины отличается массивным бампером, клиновидными фарами, багажной крышкой средних размеров и парой выхлопных труб.
Второе, тупо привычка, эксплуатирую моноприводные машины с 1997 года, прекрасно это делаю. Даже на рыбалку и охоту если не рыбачить прямо из машины или на охоте прямо в схрон не заезжать , всегда ездил без проблем на обычных пузотерках. Турбина, как и полный привод, элемент дополнительного риска в плане обслуживания и надежности. Дизель с нашей соляркой и опять же обслугой не рассматриваю вообще. А из оставшихся после такой селекции моноприводных паркетников СХ-7 в ценовом сегменте до 1,2 млн. Теперь непосредственно по машине. Сейчас пробег чуть больше 25000км. Когда проходил первое ТО цена вопроса 7000р. И вот теперь предлагаю на суд автомобилистов и сочувствующих мой первый в этом жанре опус: Кузов. Слышал разные мнения о дизайне чаще положительные.
У нас в семье, да и в кругу коллег по работе мнения не разделились — красивая, современная машина, подчеркивающая к тому же статус. Турбированный родственник уже снискал репутацию агрессивного спортсмена. А отличить их при беглом осмотре сложно. Разницу можно заметить пожалуй только сзади, вместо двух выхлопных труб одна. И простому обывателю невдомёк что под капотом скромный атмосферник. Комплектация предлагается единственная Touring с тканевой обивкой, кожаной оплеткой руля и ручки КПП. Считаю ткань практичнее кожи, имел опыт кожаного салона в Мазде6. В пики температур некомфортно и очень быстро теряется товарный вид. Места в салоне достаточно и впереди и сзади. Багажник по сравнению с одноклассниками небольшой.
Если у CX-7 один выхлопной патрубок, значит под капотом скрывается «атмосферник» объёмом 2,5 л. Впрочем, оставим субъективизм и порадуемся за рачительную часть клиентов Мазды в Штатах. Отныне при покупке японского кроссовера они смогут выбрать более экономичный вариант с бензиновой а 2. Понятно, что турбомотор 2. Приборная панель и центральная консоль — царство дисплеев! Кстати, теперь у кроссовера есть система слежения за мёртвыми зонами. Коробок передач тоже стало на одну больше. В компанию к уже знакомому нам шестиступенчатому «автомату» маздовцы добавили пятидиапазонный. Правда, кроссовер, оснащённый такой коробкой, может быть только переднеприводным и исключительно со 161-сильным двигателем. Жаль, не сообщается, какой потерей в динамике обернётся экономия.
Отзывы Mazda CX-7
Сейчас у "официалов" бываю, только если у авто надо "мозги" проверить». В подтверждении своих слов с помощью компьютерной диагностики Bosch Игорь наотрез отказался. Что же, мы не в обиде, дело хозяйское. А еще с адаптивным ксеноном устраняли ошибку. Больше ничего с электроникой не было», — утверждает мужчина. Это отлично угадывается по дополнительной защите кузова. Хотя на само днище антикора пожалели. Покрытие фактически на арках закончилось, а дальше голый металл с налетом ржавчины.
Зато арки основательно защищены. Ведь стаканы — самое подверженное солям место. Днище хотя бы продувается во время движения». Присоединяясь к механику, мы все ныряем под тяжелый автомобиль. На силовых элементах действительно разгулялась ржа. Но стыки железных листов не крошатся под гидравлическим упорами, а значит, все еще крепкие. А вот защита топливного бака похожа на решето.
Ее как можно скорее нужно поменять на новую. Здесь тоже так можно сделать. Хвостовик будет крутиться, пытаясь передать момент на заднюю ось, но на ходовые характеристики это не повлияет. Зато позволит избежать серьезных затрат на ремонт редукторов и прочих дорогостоящих "радостей" полноприводного авто», — делится опытом владельцев других «паркетников» Михаил. Зато амортизаторы выглядят новенькими. Недавно меняли? Больше трех лет назад… Странно.
Может, родные, брендовые? Так что он работает, хотя наружный корпус и проржавел». Что-то из этого заржавело, потому что подклинивают правое и левое колеса». А на "японцах" это желательно делать дважды в год. На свежих "азиатах", причем на всех, эта проблема сплошь и рядом.
Обязательное проведение своевременного ТО позволит предотвратить серьезные поломки «раздатки» на СХ-7. Как показывает практика, счастливые обладатели Мазда СХ-7, не придают особого значения проведению ТО, не меняют вовремя масло и не обращают внимания на течи масла из редуктора, что приводит к поломке этого узла. Как правило, восстановлением углового редуктора мало кто занимается, и замена производится целиком. Система охлаждения и вентиляции Компрессоры кондиционера показали себя очень капризными и чувствительными к перегреву. Из-за недостаточного охлаждения компрессора он выходит из строя. Плохое охлаждение может быть из-за забитых радиаторов, но не изнутри, а снаружи. Всем известно что радиатор установлен в носовой части автомобиля, между ДВС и бампером. При движении радиатор так же охлаждается за счет входящего потока воздуха и вместе с этим потоком сквозь радиатор пролетают мелкие частицы пыли, грязи, пуха и прочих мелких насекомых. Вся эта масса оседает в сотах радиатора, тем самым препятствуя поступающему воздуху, ослабевая эффективность охлаждения. Периодическое промывание радиатора предотвратить перегревание или недостаточное охлаждение двигателя и вспомогательных узлов. Эффективное промывание радиатора достигается путем полного демонтажа с автомобиля. Помимо вышеперечисленных «болячек» Мазда СХ-7 имеются так же и проблемы электрического характера. Например, выход их строя первого датчика кислорода или, как его еще называют, лямбда-зонд. Назвать причину поломки этого датчика сложно и невозможно предугадать и установить срок его службы. Скорей всего это связано с качеством топлива в России. Частенько, заменив датчик кислорода, довольный клиент, покинув СТО возвращается снова со следующей проблемой: при движении между 2000 и 3000 оборотами двигателя в минуту машина начинает «дергаться», но пройдя этот порог она едет как обычно.
Комплектующие привода ГРМ обойдутся в 23-25 тыс. Работа по замене потребует еще около 10 000 рублей. На Mazda CX-7, выпущенных до 1 июля 2008 года, уже после первых 60 000 км нередко начинала дымить турбина. Причина - выход из строя турбокомпрессора, появление люфта и выброс масла. Белый дым из выхлопной трубы глушителя появлялся при увеличении оборотов после длительной работы на режиме холостого хода, или при движении с низкой скоростью в плотном транспортном потоке. Те, кому повезло больше, столкнулись с заменой турбонагнетателя при пробеге более 130-150 тыс. Отказ турбины наблюдался и на рестайлинговых Мазда СХ-7 - при пробеге около 30 000 км. Оригналный турбокомпрессор можно приобрести за 60 000 рублей, аналог же доступен за 21 000 рублей. Изношенные части поддаются замене, стоимость восстановительных работ около 20-25 тыс. Спустя 200-250 тыс. Проблема с вкладышами коленвала встречается чаще. Последним предсмертным предупреждением становится стук. Многие мотористы советуют в профилактических целях обновлять вкладыши после 150 000 км пробега. Для этого понадобится порядка 20 000 рублей. В случае капитального ремонта приходится расставаться с суммой от 100 до 300 тысяч рублей. В процессе эксплуатации иногда беспричинно включается сигнализатор неисправности MIL, регистрируя диагностический код неисправности Р0300 случайные пропуски зажигания или Р030Х. Причина - появление нагара на свечах зажигания после частых поездок на короткие расстояния. Операцию необходимо провести дважды, в результате чего произойдет самоочищение свечей. Турбированный двигатель 2,3 л не терпит перегрева, так как это прямой путь к разрушительной детонации. О появлении признаков нарушения теплового баланса подскажет длительная работа вентилятора охлаждения после остановки двигателя, плохая работа климат-контроля и снижение динамики. Кроме того, из-за перегрева может понадобится замена головки блока цилиндров. Причин перегрева несколько. Первая — забитый «пухом» и «мусором» радиатор охлаждения. К тому же со временем радиатор может прохудиться 13-22 тыс. Вторая — термостат, отказывающий после отметки 130-150 тыс. Спустя 60-100 тыс. При этом пропадает тяга, а автомобиль начинает дергаться. Оригинальный датчик обойдется в 13 000 рублей, аналог гораздо дешевле — около 6000 рублей. Причиной появления ошибки и описанных симптомов может послужить повреждение шлейфа электрических проводов от датчика. Часто виной тому становится случайно пролитая при замене тормозная жидкость.
Очень пригодилась функция, которая позволяет постепенный спуск по крутым склонам, просто были в восторге. Наездили уже 20 тыс. Брали машину и обслуживаемся в Тагиле салон от автосана , так что проблем с этим тоже вообще не испытываем, а два раза в год до Тагила сгонять не напрягает. Второе ТО неделю назад прошли уже, все прекрасно. К машине привыкала дня два после Короллы по габаритам и по управляемости педалями и рулем все ооочень легко, боялась даже жать сначала на педали, она просто выскакивает из под тебя:. Машинка жестковата, ну после Короллы, но это мне тоже нравится больше. По габаритам вобще быстро привыкла, совсем не кажется мне большой, пролажу везде нормально, паркуюсь почти в любой дырке. Драйва в машинке дофига, мне это очень нравится, со всех светофоров не напрягаясь первая ухожу, так что и с зади никого не видно, очень легко и удобно обгонять за счет этого просто кайф после короллы, у меня новая была, там дебильная коробка мульти-мод стоит, она вообще тормозит.
Обновленный Мазда cx-7 2021 года: Ожидаемая новинка
Достоинство семёрки в том, что она имеет практически плоское днище без выступающих деталей и крутящий момент двигателя, как у дизеля. Главное, не газовать, предварительно нажать кнопку имитации блокировки. Если одно колесо повисло в воздухе диагональное вывешивание , то СX 7 сумеет поехать дальше, будет притормаживать висящее колесо и перекидывать момент на другие. Но всё это больше для зимы: в непролазную грязь, я думаю, никто не станет лезть. Расход топлива, конечно, не радует, но так и должно быть двигатель не задушен - турбина , если вы ездите драверски, то это 17- 20 литров Есть, конечно, у семёрки минус поправимый - это шумоизоляция. Она очень слабая - пришлось делать. Но, как известно, многие и на премиумбрендах делают дополнительную шумку. На данный момент пробег моей машинки составляет больше 50 тыс км. За время эксплуатации делал только плановые ТО , поломок не было.
Все стоит родное, кроме аккумулятора, который недавно сменил. Это говорит об отличном качестве семерки. Как известно, хорошая машина - это та , которая не ломается!
Много писать не буду, про целый год, Но скажу что все что пишут полная хрень. Авто очень хорошее, динамика супер.
Мне с моим ростом 196 очень комфортно и на заднем сидении места достаточно. Двигатель я обслуживал хорошо, масло использовал shell helix ultra 5w30, масла авто не употребляет. Расход топлива летом 14-15 по городу, зимой 16-17 по городу. По трассе как у всех по разному.
Не уступает она и по функционалу. Размер, интерьер — все продумано до мелочей. Если же кого-то по какой-либо причине не устраивает оформление автомобиля, всегда можно провести дополнительный тюнинг и создать автомобиль своей мечты. Экстерьер Передняя часть с мощными воздухозаборником и радиаторной решеткой, перёд и боковые крылья — все это подчеркивает мощь авто. Задняя фара несколько массивнее переднее, за счет чего все же больше делается акцент на заднюю часть. Колесо его диск идет на цветовом контрасте.
Если в процессе эксплуатации сделать дополнительный тюнинг, то автомобиль вовсе можно максимально приблизить к спортивным. Большие выпускные трубы и боковые стойки придают автомобилю некой дерзости. Интерьер Салон автомобиля просто на высоте.
Я ехал по размытой колее от лесовозов. До 160000 вообще ничего просить не будет, дальше по мелочам, в целом очень надежно. В городе динамики хватает, на трассе чисто пенсионерский стиль. До гранд туризмо этой машине как до Китая именно из-за расхода.