Новости / Новинки Российский флагман Chery Tiggo 9 не повторит брата Jaecoo J8 Продажи гибридного кроссовера китайской марки начнутся в РФ в третьем квартале текущего года. Авторынок и автопром, господдержка автоконцернов и локализация производства, автопроизводители и автодилеры, автомобильные порталы, сайты для продажи автомобилей, автосалоны, рынок подержанных автомобилей, подписание автоконцернами.
Российский автопром показывает позитивный настрой
События и новости российского автопрома, разработки и новинки автопроизводителей, работающих в России, анализ динамики развития и востребованности на мировом рынке автотехники российских автомобильных марок и компаний. Стать участником Контакты. Новости компании. Известные блогеры расскажут о российском автопроме в новом проекте «Росконгресса». Максим Кадаков озвучил свое видение развития российского автопрома в 2023 году. Здесь также делятся историей создания моделей, новостями российского автопрома и интересными фактами про автомобили и обновления в них. Максим Соколов: «Инвестициям, компетенциям и рабочим местам в российском автопроме необходима защита». Актуальные новости российской автомобильной промышленности.
Автомобильные новости
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации.
Да, в упрощенном варианте насколько это позволяет постановление правительства — без ABS, мультимедиа, коробки-автомата, с 8-клапанным мотором 1,6 л 90 л. При этом недостающие опции постепенно возвращаются на конвейер — подушки безопасности, кнопка системы «ЭРА-Глонасс», кондиционер. Осенью, как обещают, вернется и система ABS. Оснований не верить у меня нет, ведь уже в конце прошлого лета на конвейере в Тольятти снова появились два внедорожника — Lada Niva Legend и Travel. А в июне этого года стартовали продажи модели, которую давно ждали, — Lada Vesta. Причем сразу во всех вариантах седан, универсал, кросс-версии. Да, под капотом пока только базовые моторы 1,6 л 90 или 106 л.
Но есть ABS, светодиодная оптика «по кругу», улучшенный салон, запуск двигателя кнопкой… И есть график возвращения недостающих опций. Например, вариатор в паре с более мощным мотором 1,8 л появится уже в начале будущего года. А популярный универсал Lada Largus вернется на конвейер уже осенью 2023-го. Удержать цены Однако помимо непрерывного роста выпуска машин и расширения их ассортимента перед АвтоВАЗом стоит несвойственная для завода, но важнейшая задача. Как в условиях дефицита автомобилей бюджетного сегмента а Волжский автозавод, по сути, остался единственным производителем таких машин, после того как с рынка ушли Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и т. Вроде как несколько китайских компаний пообещали седаны эконом-класса, но все равно все модели BAIC, Kaiyi или Changan оказываются на 300—500 тыс. А в таком классе это очень большая разница. АвтоВАЗ, похоже, всерьез решил бороться с попытками дилеров взвинтить цены на популярные модели: на днях прозвучала новость, что проводится проверка в отношении трех дилерских центров в Москве после сообщений о повышении цен на автомобили Lada Vesta NG.
Отгрузка новых машин в эти центры остановлена. Причем если будет установлен факт нарушения дилерских соглашений, то к дилерам применят штрафные санкции. А возможен и разрыв соглашений. Такой вот «бизнес по-русски». Если АвтоВАЗ сумеет удержать цены у дилеров на свои машины в сегменте до 1,7 млн руб. Ведь среди покупателей не только физические лица, но и таксопарки, госучреждения, корпоративные парки, коммерческие организации. Причем развитие восстановление? Второе — на существующих мощностях или тех площадках, что остались после ушедших производителей пытаются наладить сборку китайских моделей.
Как под собственными, российскими, так и под китайскими брендами. Каждый третий: как китайский автопром завоевывает российский рынок Вот краткая хроника событий последних месяцев. АвтоВАЗ который совсем недавно избавился от оказавшегося под санкциями акционера — «Ростеха» и формально чист ведет переговоры аж с тремя китайскими автопроизводителями о запуске производства автомобилей. Причем не только на своем новом заводе в Санкт-Петербурге, но также в Ижевске и Тольятти. При этом, по его словам, они не собираются «пускать пыль в глаза» и открыто заявляют, что сегодня это китайский продукт. Однако с учетом возможностей АвтоВАЗа производитель будет двигаться к локализации очень быстро. Калининградский завод «Автотор» в ближайшие месяцы планирует начать производство автомобилей еще нескольких новых китайских, естественно брендов.
Не хватает красок — своих только черная и белая, остальное закупаем в Китае. Еще одна проблема отечественного автопрома — отсутствие станочного парка.
И через несколько лет ему потребуется замена, которой нет. Сколько легковых автомобилей выпускалось в России, тысяч штук 2013 - 1916.
Правда, только снаружи, дизайн салона АвтоВАЗ пока держит в секрете. Обновленная Lada Vesta «Лада Веста» сохранила узнаваемый образ, но обновилась в деталях. Изменилась форма фар, бамперов и накладок «иск-фейса». Сзади появились фонари с заострёнными уголками и два декоративных патрубка выхлопной системы. Вся светотехника теперь светодиодная.
У обычных и кросс-версий будет отличаться оформление решётки радиатора. В первом случае передок украшают два хромированных молдинга, а во втором — крупноячеистая чёрная решётка.
Российские автомобили получат стальное преимущество перед аналогами
Также за период январь-март 2024 года 422 тыс. В целом система включает 10,6 млн единиц автотранспорта.
Эта страна делает всё, чтобы завоевать ключевые позиции именно здесь. Россия — это всё равно страна третьего мира, и автомобилизация здесь не будет развиваться так, как в странах Западной Европы. У китайцев сейчас огромное количество технологических автомобилей, и они ничем не уступают, а где-то даже превосходят европейский автопром. Наши власти предлагали иранский автопром ввозить в Россию, но это, честно говоря, даже не смешно. Что касается китайского автопрома, на российском рынке он представлен тремя крупными брендами. Я их называю большой китайской тройкой: Haval, Chery с ее множеством суббрендов и, конечно же, Geely. Эти компании действительно делают отличные автомобили, по нормальным ценам, которые конкурируют с ушедшими западными компаниями.
Даже когда еще западные автомобили были на рынке, китайский автопром очень активно завоевывал российского потребителя. Если бы нам не помогли эти три крупных бренда, мы бы до сих пор ездили на том, что у нас осталось, либо ввозили бы серый импорт, который сейчас тщательно пытаются убрать. Естественно, конкуренты никому не нужны, а государству тем более. Всё остальное, что сейчас хлынуло на российский рынок, включая серый импорт, это всё ни о чем. Тем не менее выбор какой-никакой здесь есть. Поэтому в целом мы делаем один шаг вперед, а два — назад», — считает Алексей Шамарин.
Здесь вы отыщете наиболее значимые происшествия, новости Санкт-Петербурга, последние новости бизнеса, а также события в обществе, культуре, искусстве. Политика и власть, бизнес и недвижимость, дороги и автомобили, финансы и работа, город и развлечения — вот только некоторые из тем, которые освещает ведущее петербургское сетевое общественно-политическое издание.
Но настоящий «прорыв в никуда» случился в нулевые годы, когда в РФ построили свои заводы несколько крупных автоконцернов. Казалось бы, сбылась вековая мечта всех страдальцев по колбасе и туалетной бумаге, мечтавших ещё и ездить за ними в магазин на иномарке. В 2019 году в Подмосковье появился завод Mercedes, а в Тульской области — Haval. А где же отечественные марки, наверняка удивится читатель? Про «прорыв в никуда» было сказано не случайно. Как все мы знаем, после начала СВО из России сбежали практически все автопроизводители, имевшие собственные сборочные заводы. Перечислять их смысла не имеет, проще сказать, что из всех них остался только китайский Haval. В результате РФ оказалась у разбитого корыта: своего автопрома, фактически, нет, а иностранные партнеры сбежали. Российский флагман легкового автопрома АвтоВАЗ, хоть и стал опять отечественным предприятием, избавившись от французских хозяев, но из-за нарушения логистических цепочек некоторое время выпускал сильно урезанный модельный ряд, да ещё и машины сходили с конвейера в упрощенных комплектациях. Для сравнения: в 1980 году, то есть 42 года назад, в СССР было выпущено 1 млн 327 тыс. Но над «отсталым Совком» у нас принято потешаться, причем потешаются, главным образом, «эффективные менеджеры» гайдаровской школы. Никому из них и никогда в силу вполне понятных причин не удастся повторить достижения СССР, но хохотать над «дремучим Совком» они будут громче всех. И, конечно же, рассказывать о своих великих «достижениях», которые ничего, кроме тоски и стыда, не вызывают. Очень жалко, что уже нельзя задать вопрос великому «реформатору» и «государственнику» Гайдару — ну что, многомудрый Егор Тимурович, где теперь покупать будем и станки, и самолеты, и, конечно же, автомобили? Но не надо думать, что «эффективных менеджеров»-гайдаровцев смутил кукиш, показанный им «дорогими западными партнерами». В полном соответствии с заветами своего учителя Егора Тимуровича, они крутанулись, как флюгер, и обратили свои взгляды на Восток. Если быть точнее, то на Китай, автомобильную промышленность которого создавал в пятидесятые годы «убогий Совок», над которым «эффективные менеджеры» презрительно посмеивались все последние тридцать лет, активно «оптимизируя» отечественный автопром. И если раньше в РФ затаскивали американские, европейские, японские и корейские автоконцерны, то теперь так же активно принялись затаскивать китайцев. Давно не секрет, что «эффективные менеджеры» предпочитают щедро одаривать рублем французов, немцев, американцев, японцев, корейцев, но только не российских инженеров и рабочих. Ну а как не одаривать «дорогих партнеров», ведь так завещал великий Гайдар!
RCI News | Russian Car Industry
Авто - 4 декабря 2023 - Новости Магнитогорска - С полным основанием всю сеть автомобильных производств мы можем отнести к новому российскому автопрому и удовлетворенно сказать о нем: «Ты жив, курилка»! уникально о российском автопроме! Будь в курсе событий первым: эксклюзивные и актуальные новости, обзоры и тест-драйвы новых моделей, фото и видео контент. Авторынок и автопром, господдержка автоконцернов и локализация производства, автопроизводители и автодилеры, автомобильные порталы, сайты для продажи автомобилей, автосалоны, рынок подержанных автомобилей, подписание автоконцернами.
российский автопром
Об основных новостях, затрагивающих отечественный автопром, сообщил Телеграм-канал «МашТех». Предлагаем разобраться, какие новинки автомобилей нас ждут на российском рынке в 2023-2024 годах от отечественного автопрома и чем будут интересны потенциальным автовладельцам. Причиной сокращения стали западные санкции, но у российского автопрома есть шанс восстановить производство через два-три года, считают эксперты. Об основных новостях, затрагивающих отечественный автопром, сообщил Телеграм-канал «МашТех».
Российский автопром в сентябре оказался богатым на новинки
Автогигант из Набережных Челнов закупает листовой прокат, лонжеронную сталь и металл для грузовых кабин. Сейчас их импорт в Россию закрыт, и мы активно занимаемся их замещением. За год мы освоили три новые марки стали, сейчас осваиваем еще одну, которая по многим показателям превосходит не только зарубежные, но и российские аналоги», — подтвердил начальник управления внешнеэкономической деятельности и продаж ММК Никита Авдонин. EADaily ранее сообщало и о других важных для всей страны «дорожных» изменениях.
В долгосрочной перспективе объем рынка может восстановиться до 1,5 миллиона автомобилей в год. Российские предприятия также достаточно быстро нашли альтернативу поставкам от недружественных стран. Кроме того, зафиксирован рост продаж электрических автомобилей — почти 1,5 тыс.
Первая — драматическая нехватка кадров. Вторая — нехватка автовозов и их водителей. Создание новой автомобильной платформы стоит 1 млрд. Это работа тысячи инженеров.
Это в разы выше, чем у старых моделей LADA. Жесткость повышает устойчивость и управляемость автомобиля, а также обеспечивает минимальную передачу вибронагрузок. Речь об основании кузова, о деталях, формирующих капсулу безопасности.
По мнению эксперта, основная проблема отечественного автопрома - в отсутствии компонентной базы. И пока мы его не наладим, будем либо покупать подушки, либо выпускать машины без них. Это лишь один из примеров. Правда есть у нас и здесь подвижки. Например, в июле прошлого года в Костроме на заводе «Итэлма» было запущено производство АBS антиблокировочных систем , а в декабре там же запустили производство систем стабилизации.