Формула-1 — без России, но с граунд-эффектом. Итоги презентаций Формулы 1 2023 года. Каждый год Международная автомобильная федерация присуждает титул лучшего пилота Формулы 1 гонщику, которому удалось набрать наибольшее количество очков по итогам сезона. Уже в течение 1999 года настойчивые слухи предполагали, что вступление Форда в мир Формулы 1 возможно благодаря покупке Stewart, английской команды, принадлежащей бывшему чемпиону мира Джеки Стюарту.
Дело молодости. Какими гонщиками были нынешние руководители команд Ф1
Первая гонка проходила в присутствии членов британской королевской фамилии. Предпосылки гонок «Формулы-1» появились в 20-е и 30-е годы двадцатого столетия на чемпионатах Гран-при Европы. Перед Второй мировой войной организациям, принимающими участие в Гран-при, был сформулирован первый регламент проведения чемпионата. В «Формуле-1» конкурируют как пилоты — индивидуальный зачет, так и команды — командный зачет. Пилоты — за звание чемпиона мира, команда — за Кубок конструкторов.
Частные тесты теперь запрещены в течение 7 дней, предшествующих Гран-при, в этот период разрешается только тест-драйв на 50 км.
Любая новая команда, желающая участвовать в чемпионате мира, должна внести депозит в размере 48 миллионов долларов вместо 500 000 ранее. Если команда отменяет свою заявку, депозит будет полностью сохранен FIA. Технический регламент: новые возможности Повышенный контроль электронных систем процессоров и программ для предотвращения любой помощи при пилотировании.
Топ 10 самых молодых чемпионов мира в истории Формулы-1 Топ 10 самых молодых чемпионов мира в истории Формулы-1 2 декабря 2021 — 17:00 13458 0 Макс Ферстаппен претендует на свой первый титул чемпиона мира Формулы-1 на Гран-при Саудовской Аравии в эти выходные. В возрасте 24 лет он может стать одним из самых молодых чемпионов в истории этого вида спорта — но не самым. Себастьян Феттель остается самым молодым чемпионом в истории этого вида спорта, завоевав свой первый титул в 2010 году в возрасте 23 лет, четырех месяцев и 11 дней.
Противостояние Прост — Сенна Сезоны 1980-х годов являются одними из самых интересных в истории "Формулы-1", именно в эту эпоху зародилось одно из культовых противостояний — между французом Аленом Простом и бразильцем Айртоном Сенной.
Этот же период вместил в себя триумфальное возвращение в чемпионат Лауды, три титула бразильца Нельсона Пике и чемпионство финна Кеке Росберга, чей сын Нико спустя 34 года повторит успех отца. Доминирующей командой в этот период времени был "Макларен", пилоты которого с 1984 по 1989 год пять раз становились чемпионами мира. Именно в этой команде свои первые титулы в карьерах выиграли Сенна и Прост. Соперничество этих двух гонщиков золотыми буквами вписано в летопись "Формулы-1" и до сих пор остается самым захватывающим, принципиальным и бескомпромиссным в истории. Особенно яркими получились сезоны 1988 и 1989 годов, когда француз и бразилец были напарниками по "Макларену". В 1988 году эти двое выиграли 15 из 16 гонок в чемпионате, а титул достался бразильцу, который проводил первый сезон в команде. Прост не мог простить такой дерзости новичку и жаждал реванша, который получил одну из самых драматичных и скандальных развязок в истории автоспорта.
Сезон-1989 вновь проходил под диктовку пилотов "Макларена", за два Гран-при до конца чемпионата француз опережал бразильца на 16 очков, но по правилам 11 лучших результатов в зачете не мог набрать больше двух баллов в Японии и Австралии. Сенне же необходимо было выигрывать оба этапа, тогда при равенстве очков он выиграл бы титул за счет большего количества побед. Француз не смог продолжить гонку и вернулся в боксы, тогда как болид Сенны смогли вернуть на трассу, но при этом ему пришлось срезать поворот. За оставшееся время бразилец смог догнать лидера гонки, обойти его и подняться на высшую ступень пьдестала, тем самым сохранив шансы на титул. Однако после финиша Сенну дисквалифицировали за срезанный поворот, а последующие судебные разбирательства не принесли результатов. До сих пор то столкновение вызывает дискуссии — умышленно Прост пошел на столкновение или нет. Пять команд выигрывали в Кубке конструкторов: "Уильямс" пять раз , "Макларен" три , "Бенеттон" и "Феррари" по разу.
Но чемпионские титулы и выигранные гонки, пожалуй, отошли на второй план в этом десятилетии. В 90-е весь мир окончательно осознал, что "Формула-1" — очень опасное занятие. Гонщики погибали на автодромах и раньше, но смерть Сенны стала самой резонансной в истории автоспорта. Трехкратный чемпион мира разбился 1 мая во время Гран-при Сан-Марино, который проходил на трассе в итальянской Имоле. Все началось с аварии бразильца Рубенса Баррикелло в тренировочном заезде, но ему повезло отделаться незначительными травмами. Трагический уик-энд продолжился аварией Сенны на седьмом круге гонки, после которой гонщик скончался от полученных травм. Гран-при же, как и весь чемпионат 1994 года, выиграл Шумахер, выступавший тогда за "Бенеттон".
Погоня за рекордом. История самых успешных победителей Формулы 1
В «Формуле-1» конкурируют как пилоты — индивидуальный зачет, так и команды — командный зачет. Пилоты — за звание чемпиона мира, команда — за Кубок конструкторов. На соревнованиях команды используются свои собственные гоночные машины. Планировалось, что он начнет действовать в 1941 году, но из-за начавшейся войны эти правила вступили в силу только в 1946 году. Сформированная FIA Международная автомобильная федерация , в 1946 году представила окончательно сформированные правила «Формулы 1», которые вступили в силу в 1947 году.
Последняя из них — на Гран-при Детройта 21 июня 1987 года. Волшебник против Профессора Самый результативный и яркий этап в карьере бразильца начался в 1988 году с переходом в McLaren вместе с Айртоном британцы заполучили двигатели Honda , где он бросил вызов Алену Просту. Француз к тому моменту считался лидером команды из Уокинга, завоевав за рулем ее болидов два чемпионских титула подряд в 1985 и 1986 году. Но Сенну это только заводило — одолеть Алена любой ценой стало для него настоящим наваждением.
Так и зародилось, пожалуй, самое эпичное и бескомпромиссное противоборство в истории «Формулы-1» — кто бы что ни говорил, но по накалу страстей с ним не сравнится даже прошлогодняя скандальная борьба за титул между Максом Ферстапенном и Льюисом Хэмилтоном. Как и герои нашего времени, Волшебник и Профессор не собирались уступать друг другу ни миллиметра, что в итоге приводило к столкновениям на трассе и психологическим играм за ее пределами. За этими гонщиками стояли два разных лагеря болельщиков: «романтики» болели за Бразильского волшебника, полагавшегося на природный талант, чутье и инстинкты, а «прагматики» топили за Профессора из Франции, эксперта по гоночной тактике. Первый год в McLaren остался за бразильцем, в 1989-м Прост взял реванш. В том году Сенна доминировал в квалификациях, стартовав с поула в 13 из 16 гонок, одержал шесть побед. К концу сезона его противостояние с Простом достигло апогея, став одной из главных тем в СМИ. Оба обвиняли друг друга в нечестной игре, и никто не собирался проигрывать. Выяснение отношений закончилось столкновением гонщиков на 47-м круге гонки в японской Сузуке, принимавшей предпоследний этап сезона 1989 года.
Айртон в итоге продолжил заезд не без помощи вытолкнувших его обратно на трассу маршалов , финишировал первым, но был дисквалифицирован — чемпионом в третий раз стал француз. После захватывающих сражений с Сенной окончательно разругавшийся с McLaren Прост в 1990 году перешел в Ferrari. В Маранелло хотел завершить карьеру и Айртон, но тогда он остался в команде Рона Денниса и принес ей еще два титула. Сенна не так Прост «Он словно танцевал в поворотах, играл с газом, каждый раз доводя врученную ему технику до предела ее возможностей», — вспоминал Герхард Бергер, бывший напарник Сенны по McLaren и лучший друг бразильца в паддоке. Австриец считал, что Айртон был самым лучшим и харизматичным гонщиком всех времен, но, разумеется, не все пилоты «Формулы-1» разделяли мнение Бергера. Так, Нельсон Пике, с которым Сенна никогда не ладил, называл своего соотечественника «грязным и нечестным пилотом», то и дело норовившим вытолкнуть соперника с трассы — как, например, Проста на первом же круге Гран-при Японии 1990 года. После того памятного «тарана» француза Айртон вылез из разбитого болида уже двукратным чемпионом мира. Отношение же самого Проста к Сенне со временем изменилось: после гибели бразильского гонщика Ален заявил, что часть его умерла вместе с Айртоном.
Острое соперничество двух легендарных гонщиков было скорее свидетельством глубочайшего уважения между ними. Самая трудная победа — в родных пенатах Несмотря на свое знатное, так сказать, происхождение, Сенна вел себя очень скромно, был застенчивым — но только вне трассы. Как только Айртон садился за руль болида, он сразу включал режим эгоиста и бескомпромиссного борца, гонявшего на пределе возможностей — своих и машины. Он полностью отдавался своей страсти, был предельно собран и намного более дисциплинирован по сравнению с другими гонщиками своего поколения. Особое внимание Сенна уделял физической подготовке, серьезно подходил к тренировкам, занимался водными лыжами, в то время как многие из его соперников любили провести вечер за бокалом пива, посетить какую-нибудь вечеринку или поиграть в гольф. От себя и машины бразилец требовал фактически невозможного. В этом отношении показательна первая победа Айртона на «Интерлагосе» 21 марта 1991 года. Прийти к финишу первым на своем домашнем Гран-при ему не удавалось с момента дебюта в «Формуле-1» в 1984-м.
В этот же раз долгожданная победа Сенны в родных стенах наконец-то замаячила на горизонте. На финише его и приехавшего вторым Риккардо Патрезе разделило чуть менее 3 секунд, причем Сенна был настолько измотан, что едва не упал в обморок, крича от радости. Подняться на подиум за победным кубком он смог лишь после того, как ему вкололи обезболивающее. Второй раз родной Гран-при покорился ему в 1993 году. В очередной раз убедиться в этом можно на примере первой победы Айртона в «Формуле-1», добытой на дождевом Гран-при в Португалии 21 апреля 1985 года. На залитой водой трассе Сенна просто умчался от соперников — по итогам гонки все, за исключением финишировавшего вторым Микеле Альборето на Ferrari, отстали на круг и более! Поклонники Айртона наверняка вспомнят и знаменитый прорыв бразильца сквозь пелену дождя на трассе в Донингтон-парке в апреле 1993 года — Волшебник за полкруга просто играючи расправился со всеми соперниками. Победить ему тогда не помешали ни 20-секундная заминка на пит-стопе, ни меняющиеся погодные условия — приехавший вторым Деймон Хилл на Williams проиграл бразильцу более минуты.
Потребовались огромные усилия, чтобы удерживать машину на влажной трассе на сликах. Сцепление было очень слабым, ты не мог чувствовать машину и должен был продумывать каждое движение, нельзя было просто гнать», — сказал Сенна после финиша Гран-при Европы 1993 года. Айртон является рекордсменом по числу триумфов на узкой городской трассе в Монако, требующей невероятной концентрации и отменной техники пилотажа. Первый раз он выиграл самый престижный Гран-при «Формулы-1» в 1987 году за рулем Lotus, хотя успех был возможен еще раньше, в дебютном 1984-м.
В 2010 году в связи с отменой дозаправок особое значение приобретает экономичность мотора, так как на старте у машин с более экономичными моторами может быть меньше топлива. После окончания сезона 2008 года руководство Формулы-1 и FIA предлагало переход на стандартные моторы, что, по мнению инициаторов предложения, должно было сократить расходы команд. Эта инициатива встретила неодобрение среди ряда команд, связанных с автопроизводителями; в частности «Феррари» объявила о возможности ухода из чемпионата в случае принятия такого предложения. Позже ассоциация команд Формулы-1 FOTA сделала ряд предложений по снижению затрат, включая поставку моторов по ценам в пределах пяти миллионов долларов. Однако в июне 2011 года FIA отложила введение новых моторов на 2014 год и вместо четырехцилиндровых рядных моторов будут введены шестицилиндровые V-образные объемом двигателя 1. KERS Начиная с сезона 2009 года в болидах Формулы-1 вводится система рекуперации кинетической энергии KERS — специальное приспособление, позволяющее аккумулировать кинетическую энергию болида на участках торможения, отдавая её при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации не предписывается. Перед началом сезона 2009 года из всех команд-участниц чемпионата лишь «Уильямс» объявила о разработке механической системы рекуперации, в то время как все остальные отдали предпочтение электрической, с применением специальных аккумуляторов. Также, в начале 2009 года поступило предложение о применении стандартной системы рекуперации. В 2010 году команды заключили джентльменское соглашение, согласно которому они не будут использовать KERS. В 2011 году ограничение снято. Вторая система — MGU-H — аккумулирует энергию выхлопных газов, которые используются в турбине. Суммарно система ERS позволяет пилотам использовать дополнительную мощность в 163 л. Безопасность В Формуле-1 огромное внимание уделяется безопасности пилотов. Ни один болид не сможет выйти на старт гонки, если он не пройдет всех необходимых проверок, в частности краш-тестов. Особенно остро вопрос безопасности встал после трагической гибели в один и тот же уикенд 1994 года на трассе в Имоле Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера, а также получившего тяжелую травму ребер на пятничной тренировке Рубенса Баррикелло. Внесенные в конструкцию болидов изменения привели к значительному увеличению безопасности гонщиков, особенно при лобовых и боковых столкновениях. С 1996-го года боковины кокпита были значительно подняты и усилены, чтобы защитить гонщика при боковых ударах. Для предохранения пилота при переворотах позади кокпита расположены дуги безопасности. Также регламентировано, что в любой ситуации пилот должен иметь возможность покинуть болид не более чем за пять секунд, для чего ему нужно лишь расстегнуть ремни безопасности и снять руль. Гонщики Формулы-1 одеты в специальные комбинезоны фирмы Sparco, выдерживающие открытое пламя в течение 14 секунд. Кроме того, гонщики обязаны надевать белье, подшлемники, обувь и перчатки из негорючих материалов, изготовленные сертифицированными производителями. Шею гонщиков, подвергающуюся во время аварий огромным нагрузкам, защищает система защиты шеи и головы пилотов HANS, адаптированная для нужд Формулы-1. С 2018-го года на болидах Формулы-1 появилась система Halo система защиты головы. Данная система очень критикуется, но команды вынуждены ее использовать из-за правил, утвержденных FIA. Система была введена после смертельной аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии в 2014 году, когда француз вылетел с трассы и врезался в трактор, который эвакуировал другой болид. Электроника Запрещены все системы, активно помогающие гонщику управлять болидом: например, системы контроля старта. Все команды обязаны использовать унифицированный блок управления двигателем. С болида Формулы-1 непрерывно передается телеметрия: информация о состоянии и поведении машины — за ней в реальном времени следит персонал команды. Обратная связь запрещена: то есть, как бы то ни было управлять болидом из боксов нельзя. Вся электронная начинка автомобилей инспектируется FIA перед началом сезона и не может меняться до его окончания. Шины Шины имеют в Формуле-1 огромное значение. Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и болида, является довольно сложной задачей. В отличие от дорожных автомобилей, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность один комплект рассчитан не более, чем на 255 км , ключевыми свойствами являются прочность, малый вес и сцепление с трассой. Основные составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. Для изменения жёсткости резины регулируются пропорции добавляемых в неё компонентов: углерода, серы и нефти. Чем мягче резина, тем выше её сцепление с асфальтом, но тем быстрее она изнашивается. Используют 3 вида шин: «слики» — для сухой трассы, «микст» или «промежуточные» — для слегка влажной и «дождевые» — для сильно влажной. Шины для сухой трассы различают по твердости: «мегасофт» самые мягкие с 2018 года ,«ультрасофт», «суперсофт», «софт», «медиум», «хард» и «суперхард» наиболее твердые. Дождь является скорее исключением для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы. До 2009 года в Формуле-1 применяли «псевдослики» — шины с 4-мя продольными канавками. Они были введены вместо сликов в 1998 году с целью снижения скоростей путем уменьшения сцепления с трассой. В 2009 года прижимная сила антикрыльев была значительно уменьшена, для компенсации потери сцепления были вновь введены слики. Размер передних и задних шин в ходе эволюции гоночных автомобилей Формулы-1 постоянно менялся, ныне передние и задние шины разные, размер передних шин ограничен по ширине от 305 до 355 миллиметров, задних от 365 до 380 миллиметров. При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 миллиметров для шин для сухой погоды и 670 миллиметров для мокрой. Измерения проводят при давлении в шине, равном 1,4 Бар. История Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы по автогонкам Гран-при, который проводился в 1920-е и 1930-е годы.
Да Не сейчас 12 октября 2014, 21:00 Быстрее ветра — победителем российского этапа «Формулы-1» стал пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон Событие, которого ждали - гонки Гран-при "Формулы-1" в Сочи. Такого в России еще не было! До сих пор заезды мечты, хлопоты вокруг болидов в конюшнях знаменитых команд, рев самых мощных и самых засекреченных в мире моторов - все это было лишь по телевизору и лишь из прекрасного далека. Имя первого в истории сочинских заездов победителя уже известно - легендарный британец Льюис Хэмилтон. Россиянин Даниил Квят - 14-й. Он отстал от лидера на один круг. Судя по отзывам и гонщиков, и гостей, Россия подтвердила - мы можем проводить на высшем уровне спортивные соревнования планетарного масштаба. И сегодняшние финальные заезды вдоль Черноморского побережья, вокруг олимпийских объектов Сочи - тому доказательство. Уникальная трасса, построенная с учетом самых современных технологий, уникальная инфраструктура, как наследие Зимних игр, и внимание первого лица, что отдельно отметил промоутер "Формулы-1" Берни Экклстоун - все это позволило России устроить невероятный праздник скорости. Захватив лидерство еще на первом круге, Льюис Хэмилтон его так и не упустил. Финишная прямая и ликование триумфатора. Лидер текущего мирового рейтинга, он снова лучший. Заслуженно получает трофей из рук Владимира Путина. Росберг — второй, Боттас — третий. Судя по улыбкам, тоже счастливы. Этот пьедестал без сомнения войдет в историю. Для меня это были лучшие выходные за весь год", - признался Льюис Хэмилтон. За единственного российского гонщика Даниила Квята переживали все 55 тысяч зрителей на трибунах. Даже иностранцы. Он стал 14-м. Хотя в квалификации был пятым - лучший результат в карьере 20-летнего гонщика. Вчера удалось показать что-то особенное, сегодня моторы "Мерседеса" были лучше. Но она всё равно особенная - в смысле для всей страны", - сказал Квят.
Путь чемпиона. Как Льюис Хэмилтон стал самой скандальной звездой «Формулы-1»
Льюис Хэмилтон дебютировал в «Формуле-1» в 2007 году в составе команды «Макларен». Собственно, главной задачей Франца было руководить командой WTS в молодёжных сериях и приглядывать за Ральфом Шумахером — с ним Тост и перешёл в Формулу 1 в 2000 году. Нидерландец Макс Ферстаппен, трехкратный чемпион мира по автогонкам в классе машин «Формула-1», рассматривает возможность перехода из команды. Семикратный чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1» Льюис Хэмилтон покинет команду Mercedes в конце 2024 года. "Ferrari" и "McLaren". Формула-1 (Ф1), сезон 2024: подробная статистика всех гонок, квалификаций и свободных заездов, расписание/календарь и результаты Гран-при, последние новости о командах и гонщиках, фото, видео.
Формула-1. 10 лучших обгонов сезона 2000
В сезоне 2021 года в регамент соревнований внесены поправки, касающиеся комплектов шин, выделяемых гонщикам: «Если иное не оговаривается FIA по согласованию с поставщиком резины, каждому гонщику на каждом этапе выделяются шины для сухой погоды следующей спецификации: два комплекта резины жёсткого состава, ри комплекта резины средней жёсткости и осемь комплектов мягкой резины». Запасные машины, двигатели и коробки передач Командам разрешено использовать не более двух гоночных болидов за гоночный уик-энд. Использование запасных машин под запретом, хотя команды могут привезти на Гран-при дополнительное шасси — на случай, если «боевое» шасси не будет подлежать ремонту. Гонщик, сменивший шасси между квалификацией и гонкой, должен стартовать с пит-лейн. С момента начала гонки менять машину запрещено. Кроме того, существуют ограничения по использованию введенных с сезона-2014 турбированных двигателей. Силовую установку разделили на шесть основных элементов: двигатель внутреннего сгорания, два генератора, аккумулятор системы рекуперации, турбину и электронный блок управления. Каждый из этих элементов можно без санкций заменить пять раз по ходу сезона. С шестой замены любого из элементов начинаются штрафные санкции: за первую шестую замену любого из элементов пилот теряет десять мест на стартовой решетке, за шестые замены оставшихся элементов — пять мест.
Точно такие же правила используются для седьмой и последующих замен элементов. Если меняется вся силовая установка, гонщику придется стартовать с пит-лейн. Ограничения касаются и коробки передач. Каждый гонщик должен использовать одну коробку передач на протяжении шести Гран-при подряд. Каждая незапланированная замена коробки передач будет стоить пилоту потери пяти мест на старте. Формат гоночного уик-энда Гран-при проходит с пятницы по воскресенье. В пятницу проводятся две сессии свободных заездов по полтора часа, в ходе которых пилоты готовятся к предстоящей гонке — выбирают настройки болидов, определяются с выбором типа резины. В свободных заездах от каждой команды участвует по две машины, при этом команды могут работать не только с действующими гонщиками, но и с тест-пилотами.
В субботу утром проводится третья сессия свободных заездов, продолжительность которой составляет час. Днем проходит квалификация — процедура определения стартовых позиций на предстоящую гонку. Часовая квалификация разделена на три сессии, количество кругов в каждой сессии не ограничено. В первой сессии, которая длится 18 минут, принимают участие все 22 гонщика. В конце этой части квалификации отсеиваются шесть самых медленных машин, которым достаются соответственно шесть последних стартовых позиций. После семиминутного перерыва результаты оставшихся 16 пилотов обнуляются, и начинается вторая сессия. Эта часть квалификации длится 15 минут, по ее итогам отсеиваются еще шесть самых медленных машин, которым достаются 11—16 позиции на стартовой решетке. После очередного, восьмиминутного перерыва результаты снова обнуляются.
Начинается 12-минутная финальная часть квалификации, в ходе которой за лучшие результаты борются десять быстрейших машин. Между ними и распределяются первые десять мест на старте. Гонщик, показавший лучший результат, занимает поул-позишн. Если один гонщик мешает другому по ходу квалификации, нарушителя наказывают, вычеркивая из протокола его лучший результат или прибавляя к его итоговой позиции на стартовой решетке еще несколько. Гонка проходит в воскресенье. Очки набирают первые десять финишировавших пилотов, при этом те, кто занял первые три места, поднимаются на подиум. Начинается церемония награждения: поднимаются флаги призеров, играют гимны стран, по лицензии которых выступают победившие гонщик и команда. Вручается четыре трофея: за первое место, представителю одержавшего победу конструктора, за второе и третье места.
Трофеи обычно вручают представители местных властей, национальных автогоночных клубов и спонсоров. После того, как эти лица покинут подиум, начинается традиционный душ из шампанского. В Бахрейне и Абу-Даби вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток. Подобный гоночный формат действует на всех Гран-при, кроме этапа в Монако. Во время проведения Гран-при Монако две сессии свободных заездов проводятся в четверг, пятница традиционно — день отдыха. В субботу и воскресенье формат уик-энда в Монако ничем не отличается от остальных этапов. Продолжительность гонки В сезоне 2021 года изменена максимальная продолжительность гонки — она сокращена с четырех до трех часов, что даёт большую гибкость при выборе времени старта, что важно для выездных Гран При или серий из двух или трёх гонок подряд. Дистанция гонки Гоночные дистанции почти на всех трассах практически одинаковы.
Число кругов в гонке подбирается так, чтобы дистанция была равна или минимально превосходила 305 км. Можно рассмотреть это на примере трассы Каталунья, которая принимает Гран-при Испании. Длина трассы составляет 4655 км. Дистанция гонки на этой трассе составляет 66 кругов — это количество кругов, которое требуется, чтобы превзойти порог в 305 км. Единственное исключение из этого правила — Гран-при Монако, где количество кругов подбирается так, чтобы дистанция минимально превосходила 260 км. Продолжительность гонки ограничена двумя часами. Иногда гонка затягивается например, из-за рестартов или погодных условий — в подобных случаях клетчатый флаг лидеру показывают по истечении двух часов, независимо от количества пройденных кругов. Процедура старта На каждом Гран-при команды и гонщики должны придерживаться строгой процедуры старта.
За 30 минут до старта открывается пит-лейн, и болиды занимают свои места на стартовой решетке. Гонщикам предоставлено право выполнить несколько предварительных кругов — при этом нужно проезжать через пит-лейн, чтобы обойти стартовую решетку. За 15 минут до начала установочного круга пит-лейн закрывается. Гонщики, не успевшие покинуть пит-лейн, начинают гонку оттуда. За 10 минут до начала гонки стартовую решетку должны покинуть все, за исключением гонщиков, технического персонала команды и представителей FIA. За 3 минуты до старта на всех машинах должны быть установлены колеса. За минуту до начала гонки все пилоты должны завести двигатели. Технический персонал должен покинуть стартовую решетку по крайней мере за 15 секунд до того, как зажигаются зеленые огни светофора, сигнализирующие о начале установочного круга.
После установочного круга, в течение которого запрещены обгоны, болиды занимают свои позиции на стартовой решетке. Последовательно зажигаются красные огни светофора. Потом они разом гаснут, давая старт гонке. Остановка и рестарт гонки Гонка может быть остановлена из-за аварии или опасных условий, создавшихся на трассе. Гонщиков предупреждают об остановке гонки красными сигналами светофора и красными флагами. Выезд с пит-лейн закрывается, и все болиды должны медленно проследовать к стартовой решетке и остановиться на занимаемых в момент остановки гонки позициях. Персоналу команд разрешено появиться на стартовой решетке и выполнить необходимую работу с болидами при этом запрещено заправлять машину.
В 1996 году Шумахер уступил Хиллу, год спустя немец и вовсе был лишен всех очков в чемпионате из-за столкновения с Вильнёвом во время финальной гонки сезона, а после дважды пропустил вперед Хаккинена. В 1999 году стать чемпионом Шумахеру помешал перелом ноги, полученный на Гран-при Великобритании, из-за чего он пропустил шесть этапов сезона.
Несмотря на то, что немец выбыл из претендентов на титул, он вместе с ирландцем Эдди Ирвайном и финном Микой Сало который заменял Шумахера сумел по итогам сезона-1999 принести "Феррари" первый Кубок конструкторов с 1983 года. С технической точки зрения с начала 1990-х команды начали активно использовать электронику при создании болидов. Она применялась и в рулевом управлении, и в коробках передач, разрабатывались системы активной подвески. Электроника настолько активно внедрялась, что с определенного момента Международная автомобильная федерация FIA стала вводить запреты на различные технические новшества. За пять лет немец одержал 48 побед и выиграл пять чемпионатов подряд, став самым титулованным гонщиком "Формулы-1" в истории. Особо удались Шумахеру сезон 2002 года, когда он все 17 гонок завершил на подиуме 11 побед, пять вторых мест и одно третье и оформил титул за шесть этапов до завершения чемпионата, и сезон 2004 года, в первых 13 гонках которого он одержал 12 побед. Благодаря такой сногсшибательной статистике Шумахер получил свое главное прозвище — Красный Барон. Но долго так продолжаться не могло — в 2005 и 2006 годах немца с трона сместили испанец Фернандо Алонсо и его команда "Рено". И если в 2005 году у Шумахера не было никаких шансов на титул, то в 2006-м он боролся до самого конца, но досадный взрыв мотора на Гран-при Японии перечеркнул все старания Барона, который по окончании того сезона в первый раз покинул "Формулу-1".
А уже в следующем году в "королевских гонках" появился тот, кто впоследствии будет штурмовать все значимые рекорды Шумахера, — британец Льюис Хэмилтон. Что до "Феррари", то оба титула они смогли вернуть в 2007 году — заменивший немца финн Кими Райкконен с первой же попытки смог стать чемпионом мира в составе новой команды. С тех пор гонщикам "Феррари" ни разу не удавалось стать лучшими по итогам чемпионата. Райкконен мог и не стать чемпионом, если бы дебютант "Формулы-1" Хэмилтон в последней гонке сезона не допустил глупую ошибку на старте, которая отбросила его в конец пелотона и заметно осложнила для него борьбу за титул. Британец едва не упустил чемпионство и на следующий год, а финиш заключительной гонки того сезона до сих пор наверняка снится болельщикам "Феррари" и Фелипе Массы. Бразилец победно пересек финишную черту в тот момент, когда Хэмилтон занимал на трассе позицию, которая не давала ему возможность стать чемпионом. Однако в одном из последних поворотов британец совершил исторический обгон немца Тимо Глока и вырвал титул у бразильца на глазах его семьи и болельщиков последний этап проходил в Бразилии. Команда "Браун" вошла в историю "Формулы-1", проведя всего один сезон и выиграв оба титула. Руководителем коллектива был Росс Браун, который являлся главным конструктором "Феррари" в эпоху Шумахера.
Он же в начале 2009 года выкупил команду "Хонда", будучи ее директором, переименовал ее в "Браун", и уже на первом этапе она произвела настоящий фурор — пилоты команды британец Дженсон Баттон и бразилец Рубенс Баррикелло оформили победный дубль. Главным залогом успеха стало использование двойных диффузоров — эти агрегаты не имели аналогов и появились благодаря лазейке в техническом регламенте.
Соревнования прошли в Сан-Паулу. Второе место занял британский пилот «Макларен» Ландо Норрис. Тройку лучших замкнул испанец Фернандо Алонсо, выступающий за «Астон Мартин». Испанский гонщик в 106-й раз попал на подиум, выйдя на четвертое место по этому показателю и сравнявшись с французом Аленом Простом. Больше попаданий в тройку лучших имеют немцы Себастьян Феттель 122 и Михаэль Шумахер 155 , а также британец Льюис Хэмилтон 197.
Присоединяйтесь к нам, чтобы вспомнить все эмоции и трюки, сопровождавшие этот захватывающий сезон! Список гонок и трасс в сезоне 2000 Гонка.
Дело молодости. Какими гонщиками были нынешние руководители команд Ф1
Visit the Official Website of the Scuderia Ferrari Formula 1: all the news on the Team, the Drivers and the races of the F1 World Championship. 1 в 2000 году? вы найдете 22 ответа. Победитель автогонок Формулы-1 в 2000 году. — немецкий автогонщик «Формулы-1». Семикратный чемпион мира, двукратный вице-чемпион мира и трижды бронзовый призёр. Формула-1: история, статьи, обзоры, новости.
Европа'00: Доминирование, которого не было
Шумахер завоевал титул чемпиона мира в предпоследней гонке сезона, Гран-при Японии. Кроме того, Феррари успешно защитила чемпионский титул в Кубке конструкторов. Сезон омрачился смертельным случаем: на Гран-при Италии погиб работник трассы Паоло Джислимберти [1]. Два автомобиля Джордан столкнулись на подходе к повороту Variante della Roggia и врезались в толпу впереди идущих машин; колесо, отлетевшее от машины Хайнца-Харальда Френтцена, попало в маршала и убило его.
Мы тесно работаем с огромной русскоязычной аудиторией, которой интересны автогонки Формула 1. Мы публикуем у себя лицензионные фотографии с Гран-при и встреч со знаменитостями из мира Формула 1. Журналисты постоянно контактируют с российскими гонщиками, выступающими в мировых гоночных сериях.
Для производителей одежды и аксессуаров с символикой Formula 1 наша компания предлагает наиболее выгодные условия предоставления своей продукции на российском рынке. Мы владеем популярным интернет-магазином, отправляющим заказы по всей России. К нам обращаются как частные покупатели, так и корпоративные клиенты.
Чемпион-выскочка Для McLaren сезон-2007 обернулся катастрофой.
По ходу чемпионата выяснилось, что британцы выкупили украденные у Ferrari чертежи и знали всё о машине соперников. Алонсо покинул команду и ушёл в Renault, а Хэмилтон стал единоличным лидером McLaren. Первый год в чемпионате дал гонщику опыт, и теперь он вновь сражался за чемпионство — но уже с Фелипе Массой из Ferrari. Весь сезон Хэмилтон и Масса шли на равных, решающей битвой стал финальный Гран-при Бразилии — домашний для Массы.
Льюису, чтобы выиграть титул, нужно было финишировать в топ-5 — даже в случае победы Фелипе, у британца было бы больше очков. Масса, как и ожидалось, уверенно выиграл, а вот у Хэмилтона возникли проблемы — на мокрой трассе он пропустил Себастьяна Феттеля, и когда Масса пересекал линию финиша, Льюис был только шестым. Механики Ferrari уже праздновали чемпионство, когда Хэмилтон в последнем повороте обогнал Глока и всё-таки занял вожделенное пятое место, вырвав чемпионский титул. Среди побед Хэмилтона тот Гран-при Бразилии считается одним из самых драматичных финалов «Формулы-1».
Льюис Хэмилтон празднует первое чемпионство с командой и семьёй Фото:mclaren. Например, в 2009 году в одной из гонок команда сказала гонщику пропустить Трулли, когда на трассе был автомобиль безопасности, — в McLarenсчитали, что на момент появления жёлтых флагов Ярно был впереди, хотя это было не так. Хэмилтон пропустил итальянца, а после гонки, когда судьи решили разобраться в инциденте, Льюис заявил, что никого не пропускал, а Трулли обогнал его по своей инициативе. Позже британец созвал пресс-конференцию, извинился за обман и заявил, что так отвечать судьям его проинструктировала команда.
Помимо этого многих раздражал образ жизни Хэмилтона. Со времён Шумахера эталоном пилота «Формулы-1» был атлет, который всё свободное время тратит на спортзал или работу с инженерами. Льюис Хэмилтон же, у которого в то время был роман с поп-звездой НикольШерзингер, в перерывах между этапами мотался на вечеринки в США, проводил время со звёздами шоу-бизнеса и вёл в целом богемный образ жизни. Льюис Хэмилтон на Гран-при Сингапура 2009 года Фото:mclaren.
Если в первые два сезона в «Формуле-1» Льюис одержал девять побед, то следующие четыре года принесли ему одиннадцать первых мест, а чемпионом четыре раза подряд становился Себастьян Феттель на RedBull. Лишь в 2012-м McLaren удалось построить быструю машину, и Хэмилтон с новым напарником Дженсоном Баттоном смогли регулярно бороться за победы. Автомобиль, правда, получился ненадёжным — о борьбе за чемпионство можно было и не мечтать. Зато появился шанс, что в сезоне-2013 McLaren скинет Red Bull с первого места — если доработает автомобиль, однако Хэмилтон неожиданно для всех решил уйти из команды и присоединиться к Mercedes.
Самый титулованный британец в «Формуле-1» Тогда понять решение Хэмилтона было трудно — никто не мог предсказать, что Mercedes вскоре станет доминирующей силой в «Формуле-1». Никто, кроме Берни Экклстоуна, генерального промоутера первенства.
Биргит Ветцингер и Ники Лауда, 2007 год Фото: imago-images. Сначала гонщик рядом со своим домом перевернулся на двухтонном тракторе и едва не погиб. Результатом этого происшествия стало… появление у гонщиков «Формулы-1» персональных тренеров по физподготовке и диетологов. Лауда, решавший проблему восстановления формы, первым нашел такого специалиста в лице Вилли Дунгля, известного в Австрии наставника горнолыжников.
Результат этого сотрудничества оказался впечатляющим, что стало руководством к действию для всего паддока. Но это будет позже, а перед роковым Гран-при Германии Ники, словно предчувствуя недоброе, выступил инициатором бойкота гонки, указывая на огромные проблемы с обеспечением безопасности спортсменов на 23-километровой трассе. Однако большинство пилотов не поддержало австрийца. После этого в нее врезался Surtees американского пилота Брета Ланджера. Тот вместе с подоспевшими на помощь гонщиками Харальдом Эртлем, Гаем Эдвардсом и Артуро Мерцзарио бросился вытаскивать Лауду из искореженного кокпита. Наконец Мерцзарио удалось буквально вырвать Ники из пылающей машины.
Австриец сначала находился в сознании, но полученные ожоги головы, с которой во время аварии слетел шлем, были ужасны. Вскоре Ники впал в кому, и врачи не надеялись на благополучный исход. Однако уже через шесть недель, пропустив всего две гонки, Лауда вернулся в чемпионат, чтобы сразу финишировать четвертым на Гран-при Италии. Для гонщика изготовили специальный шлем, но все равно после гонок из-под бинтов на голове Ники сочилась кровь. Австрийский гонщик «Формулы-1» Ники Лауда со шрамами на лице, повязкой на голове и ожогами во время пресс-конференции в Зальцбурге 8 сентября 1976 года. Известные компании самого разного профиля, от сугубо гражданских до производящих вооружение, в течение десятилетий выкладывали шестизначные суммы за размещение своих логотипов на головном уборе героя.
А Ники, человек-компьютер, после возвращения в «Формулу-1» в 1982 году украсил свой новый шлем литерой L, являвшейся эмблемой авиакомпании Lauda Air. Одно несомненно: Ники не перестал быть разносторонним и контрастным. В 1982 году, как и шестью годами ранее, Лауда вновь стал инициатором забастовки на этот раз состоявшейся и успешной пилотов «Формулы-1» против ограничивающих их права в пользу хозяев команд условий нового коллективного договора. И тот же человек, который прежде говорил в глаза великому и ужасному Энцо Феррари, что подготовленная к новому сезону машина никуда не годится, причем в самых жестких выражениях, стал мастером подковерной борьбы. Порой это давало положительный результат, как в случае с ускоренной разработкой турбомотора для машин McLaren в начале 1980-х, чего всеми правдами и неправдами добивался Ники.
Новости по теме Формула-1
«Феррари» в «Формуле-1» сменит название – титульным спонсором команды стал HP. Льюис Хэмилтон дебютировал в «Формуле-1» в 2007 году в составе команды «Макларен». В 2005 году молодой гонщик становится королем «Формулы-1», потеснив с пьедестала Шумахера, который 5 раз подряд завоевывал чемпионский титул.
Карлос Сайнс и Ferrari – чемпионы Формулы 1 2024 года? Статистика говорит «да»
Дед, который 17 лет не гонял в Формуле 1, мог бы финишировать в гонке третьим. Формула-1 в России и мире: новости, видео, результаты на сегодняшний день / TELESPORT. Количество титулов. Годы.
Формула-1 в сезоне 2000 года. Полная информация
За весь 2001 год команда набрала лишь 9 очков, поднявшись только на 8-ю строчку в чемпионате. И вряд ли «Ягуару» скрасил картину первый подиум на Гран При Монако. Источник: Jaguar Land Rover В следующем году Эдди Ирвайн еще раз поднялся на подиум, но Jaguar Racing продолжила бесславное существование в Формуле-1 — высшим достижением команды осталась седьмая строчка в Кубке Конструкторов. А самым ярким моментом из недолгой истории в «Королевских гонках» был потерянный на первом же круге Гран При Монако бриллиант с носа болида Кристиана Клина. Впрочем, впоследствии Марк Уэббер уже тогда выступавший за Jaguar подтвердил, что алмаз был ненастоящим. Сезон 2004 года стал для «Ягуара» последним — команду продали компании Red Bull. И те распорядились ресурсами гораздо более грамотно, выиграв 4 титула в Кубке Конструкторов и 5 — в личном зачете. Aston Martin Удивительно, но именитый производитель суперкаров долгое время вообще не имел никакой истории в «Королевских гонках». Источник: Aston Martin С тех пор Aston Martin упоминался лишь в качестве потенциального участника сезона 2008 года, а затем крылатый логотип красовался на болидах и комбинезонах гонщиков команды Red Bull с 2016-го по 2020-й.
Дело изменилось с покупкой канадским миллиардером Лоурэнсом Строллом гоночной команды Racing Point и доли в компании Aston Martin — зеленые машины новоиспеченного «заводского» коллектива вышли на трассу в 2021 году. Все выглядело многообещающе — Racing Point отличалась хорошей скоростью и наконец-то у команды не было недостатка в денежных средствах. Моторы Mercedes-Benz были самыми мощными в пелотоне, а опыт Феттеля должен был помочь совершить очередной рывок. Источник: Aston Martin Но вместо этого Aston Martin закончил прошедший сезон лишь на седьмом месте, только дважды приехав на подиум да и то, в Венгрии Феттель был дисквалифицирован за недостаток топлива в баке после финиша. А в этом году дела идут еще хуже — Aston Martin плетется на девятой строчке в Кубке Конструкторов, опережая лишь аутсадеров из Williams. Эксперты называют причиной провала авторитарный стиль управления Лоурэнса Стролла, а Феттель растерял мотивацию, когда понял, что машина далека от идеала. BMW Компания BMW издавна ассоциируется с автомобильным спортом, но в Формуле-1 немцы не были слишком активны, поначалу ограничиваясь поставкой двигателей разным частным гонщикам. Серьезное сотрудничество с командами в «Королевских гонках» началось лишь в 80-х годах.
Четырехцилиндровый двигатель M12 объемом 1,5 литра был компактнее, чем V6 у Ferrari и Renault, и имел одну турбину, поэтому был не настолько теплонагружен. Это позволило уменьшить площадь радиаторов и боковых понтонов, что хорошо сказалось на аэродинамике.
Однако уже к концу 1954-го Фанхио вернул себе первую строчку и до завершения карьеры выиграл 24 Гран При — это минимум вдвое больше, чем любой из его соперников. Стирлинг Мосс имел шансы опередить аргентинца, если бы не авария 1961 года, положившая конец его карьере.
Только в конце 60-х рекорд Фанхио смог превзойти Джим Кларк — невероятный природный талант, способный ехать быстро на любой технике. Авария оборвала жизнь шотландца весной 1968-го, а пять лет спустя его достижение превзошел Джеки Стюарт.
С мощностью мотора в 300 лошадиных сил.
Но ФИА была обеспокоена безопасностью гонок. Объем снизили до уровня Формулы-2 на 1,5 л. Дистанцию сократили с 500 м до 300 м, потому что некоторые гонщики не могли выдержать трудные гонки в течение 3 часов без усилителя руля.
С 1958 года появился чемпионат Кубок конструкторов, где очки начислялись конструкторам болидов, а не личным участникам. Однако класс гонок Формула — 1 не является чемпионатом мира ФИА. Машины Формулы — 1 участвовали и в других международных гонках.
И только в начале 1980 годов был установлен Договор Согласия, по которому автогонки Формулы — 1 проводятся только в границах чемпионата мира. Класс Формулы — 1 перешел в статус гоночной серии Формулы — 1. Их коммерческие права не пересекаются с правами ФИА.
Если раньше болиды напоминали алюминиевую трубу на колесах с тонкими 5 — сантиметровыми шинами и мотором в передней части, то в Формуле -1 были впервые задействованы двигатели, расположенные позади водителя, созданные компанией Купер. Аналогичные задние двигатели фирмы Порше применялись и раньше, но были очень трудны в пилотировании. Двигатели Купер обладали более легким управлением.
И с 1961 года все болиды были оборудованы задними моторами. Конструкции машин постоянно совершенствовались. В 1962 г.
В 1968 г. Так началась эра спонсорства в гонках. В 1966 году правила технического регламента вернули большой объем двигателей на 3 л без наддува и 1,5 литра — с наддувом, так как уменьшение скорости не повлияло на безопасность.
В 1970 годах стали использовать технологии антикрыльев, чтобы разрядить воздух под днищем. Скорость на поворотах стала быстрее, но этот граунд-эффект в 1983 г. Расцвет Формулы 1 Эпоха расцвета и процветания пришлась на 1980 — е и 2000 —е года.
Их часто называют Золотым веком.
Шанс завоевать утешительный командный приз был у «серебристых» весьма призрачным — но он существовал. Для этого пилотам McLaren нужно было обязательно занять два первых места. Но их хватило только на прекрасное начало гонки. В дальнейшем Мику Хаккинена судьи оштрафовали за фальстарт которого, как утверждал впоследствии сам финн, не было и тем самым выбили из числа претендентов на победу. А проблему Култхарда Ferrari решила во время пит-стопа, как уже не раз в этом году бывало, продемонстрировав высшее тактическое мастерство. Вышедший вперед во время дозаправки Михаэль Шумахер достойно завершил чемпионат, победой в котором он навсегда оставил свой след в сердцах многих поколений поклонников Ferrari. Если в прошлом году некоторое время на чемпионское звание претендовал Хайнц-Харальд Френтцен Jordan , то в нынешнем сезоне никто не смог бросить вызов гонщикам Ferrari и McLaren.
Только пилоты этих двух команд побеждали в гонках пятьдесят первого чемпионата Формулы-1. Этот факт наглядно демонстрирует, как велико сегодня отставание от лидеров остальных участников чемпионата. Весьма красноречива также итоговая таблица Кубка конструкторов. Дебют сезона остался за Ferrari. Сделав необходимые выводы из предыдущих поражений, инженеры Скудерии в корне переработали стратегию подготовки к сезону. В прошлом агрегаты, не до конца проверенные в предсезонный период, снимали с машины перед первой гонкой и заменяли надежными, прошлогодними. В результате весной машины Ferrari при удовлетворительной надежности серьезно уступали в скорости своим основным конкурентам и «набирали форму» по ходу чемпионата, когда новые агрегаты постепенно возвращались на свое место. В этом году команда отказалась от подобного «апгрейда наоборот», и весной алые болиды по меньшей мере не уступали в скорости МакЛаренам.
Надежность при этом особенно не пострадала. А вот у команды Рона Денниса, наоборот, с надежностью были проблемы. Мика Хаккинен, начинавший сезон в ранге чемпиона мира, в первых двух гонках вообще не смог добраться до финиша — и оба раза из-за неисправности техники. Михаэль Шумахер победил в обеих этих гонках и получил тем самым фору в 20 очков, которая и сыграла свою роль на финише сезона. В дальнейшем с техническими проблемами McLaren в основном справился, но время от времени они давали о себе знать. Иногда техника подводила гонщиков в решающие моменты — вспомните хотя бы гонку в Индианаполисе. Тогда Мика Хаккинен имел последний шанс обернуть ход событий чемпионата в свою пользу, но выбыл из гонки из-за неисправного мотора.
Формула-1 в сезоне 2000
Формула-1 в России и мире: новости, видео, результаты на сегодняшний день / TELESPORT. Такой неофициальный титул присваивается победителю трёх самых престижных автогонок: 24 часа Ле-Мана, 500 миль Индианаполиса (Indy 500) и Гран-при Монако. Сегодня сезон 2000 года считается началом эры доминирования Михаэля Шумахера в Формуле 1, но в самом 2000 году ни о каком доминировании речи не было.