Периодически приходится сталкиваться с ремонтом пластика на мотоциклах, метод времянка при помощи бытового паяльника и сетки уже надоел.
Инструмент для ремонта пластиковых изделий. Пистолет и паяльник.
| Паяльники для пластика со скобами купить в «220 Вольт» | Сам паяльник номинально на 100 Ватт, имеет переключатель на три положения — вкл — 50% — 100% мощности с поддержкой температуры. |
| Паяльник для ремонта пластика и бамперов: топ-5 лучших моделей | отремонтировать бампер при помощи паяльника (400 рублей) и металлической сетки (100 рублей). |
| Паяльник для ремонта пластика и бамперов: ТОП-5 лучших моделей | Паяльный пистолет для пластика предназначен для ремонта пластмассовых деталей путем их армирования металлическими скобами. |
Как надежно отремонтировать пластиковый бампер автомобиля
Термопистолеты для домашнего ремонта способны нагревать полимеры до 700 градусов. Этой температуры достаточно для пайки большинства типов пластмасс. У выбранного вами термопистолета обязательно должна быть ручная регулировка температуры. Во-первых, это удобно. Во-вторых, это научит вас самостоятельно подбирать оптимальную температуру. А не полагаться на автоматический режим.
Такой аппарат для пайки пластмассы станет вашим полноценным инструментом и увеличит возможности. Регулировка температуры бывает самой разной. В моделях попроще устанавливают обычный поворотный регулятор. На регуляторе или на корпусе изображены цифры с температурой. В моделях подороже регулировка электронная.
Она самая удобная, но при этом менее надежная. Какой сварочный пистолет для пайки выбрать — решать вам. Расскажем вам про термопистолет фирмы Nordberg модели WP3. Он значительно отличается от всех остальных. Большинство термопистолетов работают в паре с пластиковым прутком, который прикладывается к стыку и плавится, заполняя стык двух деталей.
Термопистолет Nordberg WP3 использует вместо прутков специальные скобы из стали. Благодаря им соединение получается по-настоящему прочным. Порядок работ Последовательность выполнения работ по восстановлению и пайке бампера можно представить следующим образом: в первую очередь пластмассовый бампер, который нуждается в ремонте, аккуратно снимается с авто; далее необходимо его помыть, обезжирить и избавить от грязи и мусора, убрать лакокрасочный состав с повреждённого участка; если бампер раскалывается на несколько кусков, то их совмещают в исходную целостную конструкцию, состыковывая края; теперь можно приступать к процессу пайки, который сводится к поступательному перемещению жала паяльника с одного края трещины к другому с небольшим утапливанием жала в тело бампера; далее пластик, который был выдавлен при пайке, разравнивается по поверхности паяльником; после этого с внутренней стороны детали делать ничего не нужно, места спайки всё равно видно не будет. А с наружной стороны понадобится обработка поверхности на месте трещины — шлифовка, шпаклёвка, покраска. Иногда пайка бампера проводится с применением армирующей сетки.
Данную сетку правильно использовать при больших и серьёзных трещинах. Особенность этого метода состоит в том, что после снятия и очистки мастер должен «втопить» в пластик сетку. То есть сетка для пайки бамперов аккуратно прикладывается с внутренней стороны детали и нагревается паяльником. А когда температура сетки становится достаточной, её нужно просто вдавить в пластмассу отверткой. В некоторых случаях мастера предварительно, помимо сетки, устанавливают на бампер скобы или крепления для стягивания трещины.
Об особенностях этой процедуры будет рассказано в соответствующем разделе. Спайка полипропиленовых труб — технология, инструменты Полипропиленовые трубы используют при монтаже внутренних водопроводов и систем отопления, как проходит сварка пластиковых труб и какие для этого нужны инструменты. Для соединения пластиковых труб есть два основных метода: Сварка труб встык. Сварка с помощью фитингов. Первый способ ведет к небольшой потере прочности, для полипропиленовых труб с тонкими стенками это нежелательно на горячей воде и отоплении.
Сварной шов менее прочен по сравнению с монолитной трубой и чтобы соединение не уступало по прочности трубе — нужно увеличить его площадь. Использование фитингов для полипропиленовых труб приводит к тому, что свариваются на большей площади. Полипропилен сравнительно твердый пластик, но легко режется инструментом, он размягчается при температуре 140 градусов, а при 175 градусах — плавится. Используем эти данные чтобы спаять трубы: ровно отрезаем край трубы, нагреваем её и фитинг до температуры плавления, а далее совмещаем их. Но кроме простых труб из полипропилена, производятся армированные, что такое армирование и зачем оно нужно?
Эту проблему решает армирование. Для этого используется: Алюминиевая фольга. Слой алюминия покрывает полипропиленовую трубу снаружи или вклеивается между двумя слоями пластика. Между двумя слоями полипропилена располагается микс из той же пластмассы и фибры тонких и коротких волокон стекловолокна. Пайка пластикового бампера своими руками Поговорим немного о ремонте пластмассовых деталях автомобиля.
Их ремонт немного отличается от металлических поверхностей и имеет свои нюансы, которые следует знать, дабы облегчить себе работу в будущем. Наверное самая ремонтируемая деталь на авто это передний бампер, так как он находиться спереди автомобиля и постоянно случаются какие-то происшествия с ним. Вследствие чего ремонт и пайка пластиковых бамперов очень востребован и овладеть этим ремеслом будет очень полезно.
Правильно запаять бампер самостоятельно без этих опций и опыта будет трудно. Для того, чтобы запаять бампер феном, понадобятся присадка из того же материала, из которого сделан бампер.
Для восстановления больших трещин и пробоин нужен и армирующий материал, например, скобы для строительного степлера или металлическая сетка. Как запаять бампер феном: Как самостоятельно запаять бампер феном со специальной насадкой: видео На фен надевается насадка диаметром 5—10 мм и выставляется температура, соответствующая типу пластика. При необходимости армирования трещины используются короткие до 5 мм или предварительно обрезанные скобы для степлера, которые прогреваются феном и вдавливаются в пластик с внутренней стороны бампера. Место ремонта прогревается, начиная от края, в это же время в зону пайки с усилием, направленным в сторону трещины, подается присадка, в виде прутка или полосы из аналогичной пластмассы. После застывания пластика выступающие капли можно срезать, а шов в зоне ремонта — зачистить наждачкой в уровень.
Если края трещины ровные, она не доходит до края, то армировать шов необязательно. Если в процессе армирования края скоб прошли сквозь пластик и выглядывают с лицевой стороны, их нужно аккуратно срезать бормашиной дремелем. Плюсы пайки феном — универсальность, возможность получения прочного шва при армировании, а на полипропилене — и без него. Основной недостаток — риск перегрева детали феном без регулировки температуры. Пайка пластикового бампера с помощью горелки Запаять бампер газовой горелкой с широким соплом для пайки бамперов не получится из-за слишком высокой температуры, достигающей 1000 градусов.
Как минимум для неё потребуется изготовить или приобрести насадку-пламегаситель. В качестве альтернативы можно воспользоваться газовым паяльником, например Dremel, где такая насадка входит в комплект, а температура ниже благодаря узкому соплу. Как паять бампер горелкой: видео Как запаять пластмассовый бампер в авто газовой горелкой В общих чертах процесс пайки пластмасс горелкой не отличается от пайки феном: Горелка с насадкой для удержания пламени подносится к зоне шва. В процессе нагрева в трещину подается пруток присадки из того же материала. После заполнения присадкой и ее застывания шов зачищается.
Горелка может применяться в качестве дополнительного инструмента при других способах пайки бампера для нагрева степлерных скоб или армирующей сетки. Заваривание бампера прутком Пластиковые бамперы можно паять специальным прутком плоской, треугольной, круглой формы для различных материалов, которые также называют электродами. Для их расплавления можно использовать фен, горелку или паяльник.
Далее необходимо произвести базирование частей бампера. В качестве скрепляющей шинки может быть использован пластиковый электрод, но использование старого бампера донора даже в чем то предпочтительней. Из него можно сделать шинку нужной длины и ширины. Здесь также надо отметить то, что существует множество сплавов пластика, которые просто не сочетаются друг с другом. Если кто-то думает, что немецкий пластик паяется с немецким, а японский соответственно японским, то остается только посмеяться по этому поводу. Да, конечно, вероятность спаять разные виды пластика есть, но прочность будет не та. Прежде всего стоит обращать внимание на маркировку, которую вы можете найти на внутренней стороне бампера. В итоге, именно эта маркировка должна совпадать с пластиком от бампера донора, что будет гарантировать высокий результат при пайки бампера своими руками. Итак, разогреваем фен, берем пластиковую шинку и устанавливаем ее перпендикулярно в начале трещины. Разогреваем пластик, чтобы он начал свободно гнуться и прикладываем далее по трещине. Процесс пошел... Так продолжаем, желательно без остановки до конца трещины. В конце трещины обрезаем с помощью ножниц оставшуюся шинку. То же самое проделываем с другой стороной трещины. В результате, после затвердевания шинки получаем очень прочное соединение. Скажем так, что в некоторых случаях такое соединение более прочно, чем околошовная зона пайки пластика бампера.
При желании их можно зафиксировать скотчем с наружной стороны бампера. Далее разогревается паяльник и начинается кропотливая работа. Паяльник и фен для пластика необходимо выбирать в соответствии с основными требованиями. Такие аппараты должны: Инструмент не должен быть тяжелым. Также очень облегчает работу, если паяльник имеет лампочку, которая освещает место пайки. Чтобы паяльник нагревался быстрее, можно сточить кончик жала. Если вы часто используете инструмент в работе и он со временем начинает медленнее нагреваться, то нужно зачистить гнезда. Это элементарно можно сделать своими руками. Раскрутите болты, достаньте жало и, используя мелкозернистую наждачную бумагу, зачистите места соединения. Перегоревшее или сломавшееся жало можно заменить обычной стальной проволокой. Для пластмассы обычно применяют стоваттные аппараты. Помните, чтобы паяльник служил как можно дольше, в процессе работы делайте перерывы, чтобы не перегревался трансформатор. При работе с пластмассой лучше использовать специальный фен для сварки пластика. Он работает в диапазоне температур от 0 до 650 градусов Цельсия, имеет подачу воздуха в 10 позициях. Фен для пластмассы программируется на сварку, удаление краски, сгибание, есть режим «паять припоем». Такой аппарат стоит недешево и чаще всего используется мастерами, которые занимаются ремонтом профессионально. Для выполнения разовых работ по восстановлению лопнувшей пластиковой конструкции своими руками можно использовать строительный или монтажный стоваттный аппарат. Починить пластик своими руками с помощью паяльника Рассмотрим вариант, как восстановить каркас бампер и его крепления к крылу, используя минимальное количество инструментов. Приготовьте миллиметровую сетку, паяльник, ножницы, отвертку, острое лезвие. Чтобы паять своими руками конструкцию было удобно, а также для получения качественного результата, ее необходимо снять с автомобиля и далее действовать пошагово. Выполняя эти несложные действия с минимальным набором инструментов, вы сможете своими руками спаять любые пластиковые конструкции автомобиля. Главное, серьезно отнестись к работе, не спеша и аккуратно паять места разрывов. Если Вы сможете выполнить аккуратно данную процедуру запайки только с внутренней стороны детали, то можно обойтись ремонтом пластика без покраски бампера! Еще один способ как запаять бампер в домашних условиях Для более сложного ремонта пластикового бампера вам надо приготовить следующее оборудование и материалы: Также вам понадобятся инструменты для последующей обработки поверхности: Начните пайку поврежденных деталей с внутренней стороны, делая спайку равномерно по всей линии разлома. Важно запаять все разветвления. Если вы неопытный мастер, то чтобы получить отличный результат после окрашивания, лучше делать полную покраску конструкции, так как локальная с переходом требует некоторых навыков и уменья.
Паяльная станция для ремонта бамперов
| Как правильно и надёжно запаять бампер | АВТО ИЗ ЯПОНИИ ПОД ЗАКАЗ ЦЕНЫ 11 ОКТЯБРЯ 2023 АВТО ИЗ КИТАЯ ST NEWS_cut_part16. |
| Паяльная станция для ремонта бамперов | чтобы не осталось сквозных отверстий. |
| Ремонт бампера из пластика своими руками: особенности, инструкция и рекомендации :: | Паяльный пистолет для пластика предназначен для ремонта пластмассовых деталей путем их армирования металлическими скобами. |
| Тел. +7(495)640-92-10 | Она вжимается в материал бампера разогретым паяльником, утапливается полностью, а пластик разглаживается. |
| Паяльник для пайки пластика | Как и любой другой, паяльник для бамперов служит для того, чтобы нагревать участок конструкции, материалом для которой является пластик, до такой температуры, при которой деталь из пластмассы сможет соединиться с другой. |
Выбираем паяльник для бамперов. Секреты пайки автопластика Набор для пайки пластика
Она вжимается в материал бампера разогретым паяльником, утапливается полностью, а пластик разглаживается. Пайка бампера феном для пластика, паяльником или паяльной станцией в домашних условиях. Обыкновенный паяльник и нарезанные из бамперов полоски. Как своими руками запаять пластиковый бампер, используя паяльник и фен.
Паяльник для пластика и бамперов
Для пластмассы обычно применяют стоваттные аппараты. Помните, чтобы паяльник служил как можно дольше, в процессе работы делайте перерывы, чтобы не перегревался трансформатор. При работе с пластмассой лучше использовать специальный фен для сварки пластика. Он работает в диапазоне температур от 0 до 650 градусов Цельсия, имеет подачу воздуха в 10 позициях. Фен для пластмассы программируется на сварку, удаление краски, сгибание, есть режим «паять припоем». Такой аппарат стоит недешево и чаще всего используется мастерами, которые занимаются ремонтом профессионально. Для выполнения разовых работ по восстановлению лопнувшей пластиковой конструкции своими руками можно использовать строительный или монтажный стоваттный аппарат. Читайте также: Система Hill Start Assist — на пути к самому высокому склону Впаивание сетки Металлическая сетка, которая впаивается паяльником в бампер, до сих пор используется многими мастерами. Стоит учесть, что соединение двух материалов с разной реакцией на смену температуры и степенью эластичности является не очень хорошей идеей.
Если вы будете применять подобную технологию, используйте латунную сетку либо сетку с нержавеющей стали. Метод удобен тем, что вам не потребуются следующий инструмент: термофен либо строительный фен, клей и стекловолокно. Важные нюансы Со сварочных прутиков перед началом работ необходимо соскоблить верхний слой пластмассы, сделав поверхность шероховатой; нагревание пластмассы приводит к вредоносным испарениям. Во время ремонта используйте респиратор. Все что создано из пластмассы — поддается пайке. С нее чаще всего и начинается ремонт пластиковых деталей, а уже потом наносится шпаклевка, грунтовка и краска. Нужно быть внимательным, чтобы обнаружить все трещины на пластике и отремонтировать его качественно. Починить пластик своими руками с помощью паяльника Рассмотрим вариант, как восстановить каркас бампер и его крепления к крылу, используя минимальное количество инструментов.
Приготовьте миллиметровую сетку, паяльник, ножницы, отвертку, острое лезвие. Чтобы паять своими руками конструкцию было удобно, а также для получения качественного результата, ее необходимо снять с автомобиля и далее действовать пошагово. Расположите деталь на ровной поверхности; Включите стоваттный паяльник в сеть, подождите, пока он нагреется до максимальной температуры; Соедините ровно поврежденные части, чтобы паять их с фронтальной стороны; Разрежьте сетку на кусочки, приложите с внутренней стороны конструкции и нагрейте ее паяльником. Если у вас есть фен для сварки пластмассы, воспользуйтесь им; Быстро, не дав ей остыть, при помощи отвертки, аккуратно вдавите сетку в пластик; В случае серьезных повреждений повторите предыдущую процедуру для фронтальной стороны конструкции; Излишек пластика срежьте острым лезвием; Выровняйте шов резиновым шпателем, используя шпаклевку для пластмассы; Для улучшения сцепления нанесите грунтовку, затем можно приступать к окрашиванию. Выполняя эти несложные действия с минимальным набором инструментов, вы сможете своими руками спаять любые пластиковые конструкции автомобиля. Главное, серьезно отнестись к работе, не спеша и аккуратно паять места разрывов. Если Вы сможете выполнить аккуратно данную процедуру запайки только с внутренней стороны детали, то можно обойтись ремонтом пластика без покраски бампера!
Выровняйте швы, аккуратно расплавляя пластмассу в углубления. Отшлифуйте обработанную поверхность. Очистите зону ремонта детали от пыли и частиц пластмассы. Воспользуйтесь феном, чтобы сплавить волоски пластика на поверхности детали. Делайте это аккуратно, без перегрева материала. Нанесите на поверхность шпаклевку. После высыхания отшлифуйте шлифовальной машинкой. В труднодоступных местах воспользуйтесь шкуркой. Удалите пыль и нанесите 1-2 слоя пластикового грунта, затем — краску, используя краскопульт. Если вы неопытный мастер, то чтобы получить отличный результат после окрашивания, лучше делать полную покраску конструкции, так как локальная с переходом требует некоторых навыков и уменья. Как восстановить детали из стеклопластика и твердой пластмассы Если обвес изготовлен из твердой пластмассы или стеклопластика, ремонт пластиковых бамперов своими руками выполняют методом приклеивания. Наиболее популярен данный способ восстановления для любителей авто тюнинга и ремонта кузовных деталей автомобилей семейства ВАЗ При этом после очистки и тщательной мойки детали выполняются следующие действия: Обработка краев трещины. После разрыва края трещин стеклопластиковых бамперов обрамлены нитями материала, которые не позволяют плотно совместить детали. Поэтому важно не перегревать деталь, иначе полимер станет хрупким и потеряет свои свойства. Также при выполнении предварительной подготовки концы трещин в полиуретановом бампере не засверливают.
В процессе обработки шва не нужно стараться сразу же получить идеальную и ровную поверхность. Если переусердствовать, можно сделать материал очень тонким. Небольшие ямки заделываются шпатлевками для пластика. Сварка электродами В последнее время в ремонте бамперов и других пластиковых изделий широко распространилась технология с использованием специальных плоских электродов. В качестве аппарата применяют строительные фены со специальными насадками. Сопло такой насадки имеет диаметр от 2 до 10 миллиметров. Такой размер нужен для получения высокой температуры на одном локальном участке — электрод будет плавиться более эффективно. Такие электроды есть в свободной продаже. Существует большой выбор как для бамперов из полиуретана, так и из полипропилена. При этом стоит знать, что электрод для разных материалов нельзя взаимозаменять. Для работы применяют фен-термопистолет, имеющий функцию плавного изменения температуры. Это можно объяснить тем, что различные полимерные материалы имеют разную температуру плавления. Далее приступают к сварочным работам. Реставрация изделия из полипропилена При ремонте бамперов своими руками в домашних условиях не используют армировочные материалы для полипропилена. Жесткость конструкции придаст ремонтный состав. Для сварки нужно приобрести плоский электрод из полипропилена или же куски бампера с такой же маркировкой. На фен надевают насадку, сопло которой имеет ширину 4-6 мм. Температура выставляется так, чтобы электрод плавился, но без пузырей и испарения. Вязкая масса затем вдавливается с усилием в V-образную, предварительно сделанную канавку. Пластиковая масса заполнит собой весь дефект, а на месте ремонта останется лишь небольшой выступ. Специалисты дают советы ремонтов бампера из пластика своими руками, чтобы фрагменты стыковались максимально точно, варить следует из середины дефекта. Далее обрабатывают средние части половинок, затем четвертинок. Это наиболее эффективная схема Особенности ремонта бампера из полиуретана Данный материал имеет более низкую температуру плавления, чем полипропилен. Если она будет выше 220 градусов, материал разрушится. Когда ремонтируем бампер своими руками, нужно стараться не перегреть, иначе полиуретан станет хрупким и потеряет свои характеристики. Засверливать дефект не нужно, как это делалось с полипропиленом. Для армирования используют скобу от степлера или специальную сетку. Далее поверх накладывают электроды, ширина которых составляет 8 миллиметров и расплавляют их феном. Материал должен плавиться, но не испаряться. Как и с пропиленом, полоски следует плавить, начиная с середины, затем с половины и дальше.
Их можно применять в качестве усиливающей арматуры швов, на которые приходится увеличенная нагрузка во время работы различных запчастей. Толщина стенок не должна быть больше 10 миллиметров. Кроме перечисленных методов эксплуатации, данные виды электродов для пайки можно применять, дабы нарастить отломавшиеся детали в пластиковых изделиях либо чтобы залатать любую образовавшуюся дыру. Благодаря такой классификации можно быстро и точно подобрать необходимую планку под конкретный размер стенки. К примеру, бампер можно отремонтировать плоской планкой из группы «А» либо «В» только там, где стенка не больше 3 миллиметров. В ином случае есть риск деформировать запчасть в момент остывания поверхности после совершенной работы. Область применения В большинстве случаев паяльник для обработки пластиковых элементов применяют в автосервисах. С их помощью ремонтируют бамперы, конструкции зеркал, салон, торпеды, кузовные обвесы и т. Кроме того, это устройство дает возможность быстро и просто отремонтировать сломанные пластиковые детали на мотоциклах, квадроциклах и велосипедах, катерах и яхтах. В частном доме паяльное жало для пластика пригодится для починки труб, полимерных каркасов теплиц и парников. Общая информация Для начала давайте разберемся с терминами, которые постоянно путают многие новички. Итак, вы можете купить, пистолет для сварки он же термопистолет или фен. Какие между ними отличия? Паяльник — это прибор, предназначенный только для пайки труб. В его конструкции предусмотрен металлический тэн, который нагревается и плавит стыки трубы. Затем трубы соединяются между собой. Пистолет для сварки или термопистолет и фен — это один и тот же прибор. Правильнее называть такой аппарат просто сварочным феном. Поскольку принцип его работы идентичен бытовому фену, например. Почему фен иногда называют пистолетом? Все просто. Раньше фены имели вытянутую не эргономичную форму. Производители учли этот момент и стали выпускать фены с удобной рукояткой. Отчего прибор стал похож на «пистолет». По этой причине многие мастера говорят «фен» и «пистолет», подразумевая один и тот же прибор. Для вашего удобства в этой статье мы будем употреблять термин «пистолет», хоть он и ошибочный. Особенности термопистолетов Пистолет для пластика — простейший прибор. Он состоит из электронагревателя и вентилятора, все это встроено в компактный корпус. Производители выпускают пистолеты различной мощности, но оптимальной считается от 1500Вт и выше. Температура нагрева также зависит от модели. У выбранного вами термопистолета обязательно должна быть ручная регулировка температуры. Во-первых, это удобно. Во-вторых, это научит вас самостоятельно подбирать оптимальную температуру. А не полагаться на автоматический режим. Такой аппарат для пайки пластмассы станет вашим полноценным инструментом и увеличит возможности. Пистолет фен Во время работы паяльником материал разравнивается и перераспределяется жалом. При работе феном применяются пластмассовые присадочные прутки, являющиеся аналогом припоя при пайке или присадочной проволоки при сварке. Такие прутки покупают в магазинах либо изготавливают самостоятельно, нарезая отходы пластика. Важно следить за тем, чтобы пруток был из того же материала, что и ремонтируемое изделие. Пруток заостряют с одной стороны, а другой стороной вставляют в фиксатор на сопле термопистолета. Для соединения разрозненных осколков пайку выполняют в несколько проходов. Сперва нужно соединить осколки между собой короткими швами, из расчета один — два на сторону. Плюсы и минусы Плоские электроды имеют существенный ряд преимуществ и небольшое количество недостатков. К последнему можно отнести лишь то, что необходим контроль над сварочным электродом для сварки пластика, чтобы он не перегревался и мог долго держать крепление. К основным же достоинствам можно отнести следующие аспекты: Электроды не ограничены во времени, то есть, у них нет срока годности. Они имеют высокую прочность из-за особой структуры данных деталей. Это можно увидеть при повторном повреждении бампера, трещина возникает не на месте шва, а рядом на пластмассе, которая не подлежит ремонту. Детали удобны в эксплуатации.
Паяльник для пластика
На следующем этапе паяльник для пайки пластика расплавляет материал электрода, и он заполняет все углубления трещины. Для спайки пластика бампера может использоваться паяльник электрический или нагреваемый паяльной лампой. На следующем этапе паяльник для пайки пластика расплавляет материал электрода, и он заполняет все углубления трещины. Чтобы отремонтировать пластиковый бампер нужно знать, что спаивать можно пластик одного типа. При ремонте бамперов применяют ручной сварочный аппарат TRIAC S, он способен нагревать прокачиваемый через него воздух от 20°С до 650°С, причем температура плавно регулируется встроенным блоком электроники.
Пайка бампера своими руками: как самому запаять паяльником
Крупные повреждения бампера транспортного средства возможно запаять при помощи фена или паяльника. Как своими руками запаять пластиковый бампер, используя паяльник и фен. правильная сварка и запайка автомобиля.
Как надежно запаять поврежденный бампер: ремонт своими руками
Температура жала паяльника должна быть достаточной для пайки, но при выполнении работы не выделять дым. Температура жала выставляется регулятором на паяльнике. Применяется: паяльник, не предназначенный для пайки металлов, с регулятором нагрева и фиксированным плоским жалом. Подготовка и выбор прутка к работе Острым предметом соскрести с поверхности прутка окисный слой пластика с двух сторон. Зачищенный пруток после очистки приобретает поверхность с матовым оттенком.
Применяется: В соответствии с маркировкой ремонтируемого пластика подбирается пруток с аналогичной маркировкой. Пайка прутком ремонтного участка Зафиксируем пруток в плоскогубцах, нагреть торцевую часть прутка до появления глянцевой поверхности, начало точки плавления. Поднести к ремонтной поверхности и продолжать греть с нажимом прутка на ремонтный участок.
Ровная поверхность с геометрией детали отвечающей заводским стандартам. Применяется: Абразивный материал в кругах градации P80-P150-P240, Фен с регулировкой температуры плавления, Плоскогубцы обычные. Сварка трещины на радиаторе проводятся в два этапа. Первый этап: пайка по всей длине трещины с заходом на один сантиметр за трещину в оба конца. Второй этап: сварка жгутами поперек с заходом на сантиметр на оба спуска. Края первого прутка по всей длине сглаживаются во избежание образования пустот. Пайка проводится неспешно, давая пластику отдых на остывание.
Схема движения с разных концов первого прутка.
Как запаять бампер своими руками Чтобы качественно запаять бампер своими руками в домашних условиях, потребуется три компонента: Заваривание бампера прутком Источник нагрева. Газовая горелка справляется с ремонтом твердых пластмасс, не подходит для восстановления деталей из полиуретана. Строительный или паяльный фен пригоден для плавления для большинства пластмасс при наличии регулятора температуры и насадки. Горячий степлер подходит для большинства видов пластика и позволяет армировать шов, но при этом не дает ровной поверхности с лицевой стороны. Непосредственно шов выполняется материалом, из которого сделан бампер. Лучше всего использовать специальные готовые прутки, а при отсутствии таковых — фрагменты другого изделия и того же вида пластика. Армирующий материал. Для усиления шва могут использоваться проволока или сетка из не подверженного коррозии металла алюминий, медь, латунь , а также строительные скобы для степлера. Армирование увеличивает прочность соединения и сокращает вероятность образования дефекта в том же месте при механическом воздействии.
Однако при незначительных дефектах можно обойтись и без него. Сколько стоит запаять бампер — зависит от степени дефекта, наличия инструмента, необходимости использования припоя и арматуры. В некоторых случаях затраты на их приобретение могут превысить стоимость восстановления у профессионалов, которая в среднем составляет 1500—2000 рублей. Подготовка к восстановлению пластикового бампера Прежде чем приступить непосредственно к пайке бампера, деталь необходимо подготовить, предварительно сняв ее с автомобиля. Для выполнения подготовительных работ потребуются: Подготовка бампера к ремонту ключи и отвертки для демонтажа бампера; наждачная бумага средней зернистости для зачистки; сверло на 3—5 и дрель; обезжириватель; струбцины, зажимные клещи или другой фиксирующий инструмент. Подготовка бампера к пайке производится следующим образом: Деталь демонтируется с автомобиля и очищается от загрязнений. Края трещин засверливаются во избежание их дальнейшего распространения. Поверхность в зоне ремонта на 3—5 см в стороны от разлома зачищается наждачкой. Для лучшей проплавки присадочного прутка желательно сформировать углубление, сняв фаски с краев трещин. Поверхность в зоне ремонта протирается и обезжиривается.
Края трещин выставляются в естественном положении, соответствующем заводской форме бампера, и фиксируются с помощью струбцин или другого зажимного инструмента.
Сетку нужно впаивать шириной 1-2 см Так же сетку можно нагревать феном и вдавливать её плоским предметом, но я пользуюсь паяльником мне так удобнее. Здесь дела довольно плохи, но не критичны…поскольку почти на всех тюнингованных бамперах из АБС пластика которые я встречал, этот пластик очень тонок и хрупок Итак имеем бампер с недостающем куском Так же владелец бампера по возможности собрал кусочки и принес их мне. После чего собираем эту мазайку в едино целое и сразу пропаиваем я кусочки не чем не приклеиваю сейчас и не фиксирую, а сразу выставляю ровно и держа левой рукой или струбциной пропаиваю шов Спаяв все части в едено наблюдаем что местами кусков пластика не хватает, но это не беда Переворачиваем бампер и раскладываем сетку, которую будем впаивать Впаиваем сетку описанным методом выше бампер был только раза в три- четыре толще самой сетки, что создавало крайнее не удобство и пришлось наваривать дополнительную толщину этому месту Теперь бампер армирован, снова переворачиваем его и в местах где не было кусков видим сетку.
Паяльник для пайки пластика
Еще один набор, в котором используется нагревательный пистолет. В комплекте идут все необходимые аксессуары и инструменты. Здесь присутствуют картриджи, миксеры и армирующие материалы. Паяльник может использоваться для работы и с другими деталями из пластика. Пайка бампера материалом Teroson Neico. Профессиональный китайский инструмент, мощность которого составляет 1600 Вт. В комплекте присутствуют дополнительные насадки и ролик.
Профессиональные комплектующие облегчают работу и не требуют докупать что-то дополнительно в первое время. Паяльник Neico Степлер. Недорогая и качественная модель мощностью в 100 Вт. Это стандартный электрически инструмент, который позволяет работать со скобами. Паяльник для бамперов такого типа. Использование фигурных скоб нужного размера позволяет создать максимально качественный и доступный шов.
Ход работы «Важно! Прежде чем приступать к спаиванию, нужно подготовит все детали бампера и отмыть их от возможных загрязнений. Это поможет улучшить качество соединения. При работе стандартным паяльником просто расплавляются края детали, после чего соединяются между собой. Желательно сразу их плотно прижать друг к другу, после чего проводить температурную обработку. При расплавлении двух концов и их плотном соединении между собой, образуется качественный шов.
Примерно такой же принцип присутствует и при обработке феном. Узконаправленный воздушный поток разогретого воздуха, или же более широкое его распространение, помогает добиться перехода пластика в нужное состояние. Если речь идет о выравнивании, то требуется дождаться момента, когда бампер станет пластичным и тогда уже проводить нужные процедуры. При расплавлении концов их следует сразу соединить плотно и удерживать пока все не высохнет. При работе со скобами в паяльник вставляется расходный материал, который разогревается инструментом и под давлением погружается внутрь пластика. За счет колебательных движений создается скрепление.
Скоба имеет особую форму, которая позволяет захватывать обе части бампера и соединять их между собой. Заключение При ремонте бамперов возникает много проблем, которые касаются косметических эффектов. Наличие подходящего паяльника для работы поможет обойти многие недостатки и добиться нужного внешнего вида. Многие специализированные модели сейчас обладают требуемыми параметрами, так что при выборе не возникает больших проблем. Главное ориентироваться на требования к инструменту. Использоваться она может не для всех видов пластика, а только для так называемых полярных.
К ним относятся: поливинилхлорид; виниласт; полиамид. Существуют две основных схемы этого вида сварки: прессовая и роликовая. Их основное отличие заключается в способе прокладки швов. В настоящее время этот вид сварки достиг значительного совершенства. Он широко используется при производстве обуви, письменных принадлежностей и даже железнодорожных вагонов. Среди основных достоинств этого вида сварки особенно следует отметить следующие: Высокие показатели производительности.
Возможность совмещения с процессом сварки целого ряда других технологических операций. Благодаря вышеперечисленным достоинствам высокочастотный метод сварки очень быстро развивается и совершенствуется. В настоящее время разработано довольно много вариантов оборудования для этого вида сварки. Часть из них даже попала в серийное производство. Их классификация насчитывает два основных типа: скрепление частей при помощи нагрева поверхности строительного пластика до вязкотекучей концентрации и сварка полиэтилена без применения нагрева, с более низкой температурой, не доходя до вязкотекучей консистенции. Этого состояния можно добиться при помощи растворителя.
Самым распространенным методом сварки пластиковых изделий является плавление при помощи термофена.
Тепло связывает и выравнивает обе стороны трещины вместе. Для правильной установки температуры с этой насадкой, используйте таблицу соответствия на корпусе аппарата. Лучше всего — это проделать канавку в один заход в каждой V образной канавке. Опустите насадку на материал так, чтобы «мысок» вошел в канавку, а «пятка» была немного приподнята. Корпус насадки должен находиться под углом не превышающим 20 градусов к поверхности. В процессе насадка разогревает пластик, а пятка соединяет размягченный материал вместе. Не давите сильно на материал. Допускается небольшая неровность между двумя сторонами детали. Эта неровность может быть скорректирована, пока материал не остыл.
После каждой процедуры чистите насадку с помощью щетки. Возможно повышение температуры аппарата для удаления особо запекшегося пластика, чтобы размягчить и удалить его. Процесс cварки пластика. Наиболее важное правило при сварке пластика, что его можно сварить только одним и тем же видом пластика. Отсюда следует, что необходимо тщательно выбирать материал для сварки и подбирать под него соответствующий пруток для сварки. Сварка начинается с подготовки прутка.
В остальном последовательность действий та же, что и с термофеном. Лучше использовать горелку для дополнительного нагрева металлической арматуры. Как заварить бампер прутком Присадочный пруток будет работать одновременно как заполняющее и армирующее вещество. Его разогревают феном и укладывают в зону трещины, обычно в виде треугольного зигзага, после чего вдавливая и вдоль трещины. Чтобы избежать избытков, края трещин обрабатываются бормашиной, образуя фаски. Полученные сварочные ванны заполняются пластмассовым прутком. Для вплавления температуры краёв и прутка примерно выравниваются потоком горячего воздуха. Как склеить бампер композитным материалом Некоторые детали изготовлены из термостабильного пластика, греть который бесполезно. В этом случае используются ремнаборы из эпоксидной или полиэфирной смолы со стекловолокном для армирования. Технология работы тут принципиально другая. Края трещин разделываются бормашиной, зачищаются крупной шкуркой для придания шероховатости, после чего наносится первый слой смолы. Изнутри на трещину накладывается и разглаживается слой стеклоткани с перекрытием на несколько сантиметров. Сверху наносится второй слой смолы, что обеспечит надёжный «сэндвич» с армированием. Сочетание ткани и компаунда практически восстанавливает исходную структуру стеклопластиковой детали, что позволяет не только соединять трещины, но и устранять крупные дефекты, например, утерянные осколки.
Провести такую процедуру можно с двух сторон для надежности конструкции. На следующем этапе может потребоваться шлифовка. Чтобы сократить по времени данную процедуру, можно при нагреве паяльником размазать пластик на лицевой части бампера - чтобы не осталось сквозных отверстий. Как только состав полностью засохнет, можно начинать шлифовать. На завершающем этапе остается покрыть поверхность обезжиривателем, грунтом и краской. Практика показывает, что проведенные по всем правилам процедуры отличаются эффективностью. Бампер после работ будет как новый. RU» Может показаться, что такая процедура сложна в выполнении, но это не так. Кроме того, для проведения нужно подготовить минимальный комплект инструментов - все, как правило, находится под рукой. В списке обязательных расходных материалов - только грунт и краска.
Инструмент для ремонта пластиковых изделий. Пистолет и паяльник.
Прежде всего стоит обращать внимание на маркировку, которую вы можете найти на внутренней стороне бампера. В итоге, именно эта маркировка должна совпадать с пластиком от бампера донора, что будет гарантировать высокий результат при пайки бампера своими руками. Итак, разогреваем фен, берем пластиковую шинку и устанавливаем ее перпендикулярно в начале трещины. Разогреваем пластик, чтобы он начал свободно гнуться и прикладываем далее по трещине. Процесс пошел... Так продолжаем, желательно без остановки до конца трещины. В конце трещины обрезаем с помощью ножниц оставшуюся шинку. То же самое проделываем с другой стороной трещины. В результате, после затвердевания шинки получаем очень прочное соединение. Скажем так, что в некоторых случаях такое соединение более прочно, чем околошовная зона пайки пластика бампера. То есть, легче порвать рядом, чем по получившемуся шву.
После пайки, начинается косметика, о которой мы в принципе уже рассказывали ранее. Зачищается и выводится шов, грунтуется, красится, покрывается лаком, полируется. Более подробно, об этом можно посмотреть информацию начиная с п. Ремонт бампера с помощью ткани и клея видео Еще один вариант починить отдельные элементы бампера, это использования так называемого суперклея и ткани. Ткань наматывается вокруг элементов бампера, пропитывается клеем и в итоге все это образует крепкий "скелет" на теле бампера.
Сварка — самая простая и надежная технология ремонта поврежденных элементов из термопластичных материалов. Даже сильно деформированный бампер в большинстве случаев можно отремонтировать, и ремонт обходится гораздо дешевле покупки и установки новой детали. С помощью сварки паяльником восстанавливаются трещины, разломы в пластиковых деталях, повреждённые крепления. Технология сварки позволяет восстановить деталь даже в том случае, если не хватает одного или нескольких фрагментов осколков поврежденного участка. Благодаря небольшим габаритам на сегодняшний день это самый маленький в мире ручной сварочный аппарат со встроенной подачей воздуха HOT JET S Хот Джет S позволяет легко ремонтировать детали сложной формы, им удобно работать в труднодоступных местах.
Температура также плавно регулируется встроенной электроникой. Если поврежденная пластиковая автомобильная деталь находится за декоративными элементами накладками, молдингами , то их следует удалить. Далее необходимо удалить краску вдоль трещины примерно по 15 мм с каждой стороны от будущего сварочного шва. Снять краску можно с помощью шлифмашинки или специального шабера. После фрезеровки профиль сварочного прутка должен совпадать с V-образным профилем шва, и округлая верхняя поверхность сварочного прутка должна на 1-2 мм выступать над ремонтируемой поверхностью. Последняя подготовительная операция — засверливание концов трещины для предотвращения ее увеличения. Сама сварка проходит в два этапа. Сначала необходимо с помощью насадки для прихватки зафиксировать свариваемые детали — провести так называемую скрепляющую пайку, при которой горячий воздух разогревает низ расшитой трещины, после чего ее края соединяют, проведя разогретым жалом паяльника. Во время этой операции обычно исправляют небольшие смещения поверхностей. Важнейшее правило сварки полимеров заключается в том, что свариваться могут только одноименные материалы.
Поэтому особенно ответственно необходимо подойти к идентификации материала детали, подлежащей ремонту. Иногда производитель наносит на деталь маркировку с указанием материала. Если маркировка отсутствует, следует использовать «тестовый пучок», последовательно приваривая к детали эталонные прутки. Только одинаковые по составу материалы дадут прочное соединение. После того, как однозначно определен материал, с помощью насадки быстрой сварки вваривается пруток в расшитую трещину. Чтобы произошла качественная сварка, необходимо строго выдержать три важнейших параметра: температуру, необходимую для перевода поверхности разделанного шва и прутка в вязкотекучее состояние пруток целиком расплавляться не должен! Если есть доступ к обратной стороне детали, рекомендуется произвести укрепляющую сварку плоским прутком. С помощью этого прутка также можно проводить сварку тонких деталей. В труднодоступных местах рекомендуется производить так называемую маятниковую сварку — в этом случае насадка быстрой сварки не используется, горячий воздух подается на свариваемые поверхности маятниковыми движениями, давление руки на присадочный пруток ориентировочно составляет 2,5 кг. После успешной сварки и полного охлаждения рабочей поверхности дальнейшая обработка не представляет особой сложности, полимерные материалы хорошо поддаются шлифовке и окраске.
Оборудование горячего воздуха их комплекты и наборы могут послужить не только для ремонта бамперов. В автомобилестроении большое распространение имеют всевозможные тентовые конструкции, например, тенты грузовых автомобилей. Материал — техническая ПВХ-ткань — относится к хорошо свариваемым материалом. Поэтому как ремонт повреждений, так и изготовление тентовых конструкций не представляет большого труда — необходима лишь специальная «щелевая» насадка LEISTER, формирующая поток горячего воздуха, который будет подаваться между двумя полотнами свариваемого материала уложенными с небольшим перехлестом , и силиконовый прикаточный ролик LEISTER, с помощью которого создается необходимое для сварки давление. Если речь идет о серьезном тентовом производстве, то для сварки длинных прямых швов имеет смысл использовать один из сварочных автоматов LEISTER. В этом случае оператор выставляет необходимые температуру и скорость сварки, позиционирует аппарат на шве, вводит сварочную насадку между свариваемыми полотнами и аппарат, перемещаясь с заданной скоростью, производит сварку в автоматическом режиме. Преимущества автоматической сварки очевидны — стабильность всех сварочных параметров гарантирует высокое и повторяемое качество сварного шва, скорость самого процесса в пять — десять раз выше ручной сварки. При эксплуатации грузового автотранспорта актуальна проблема наварки так называемой таможенной ленты на тентовые швы. Горячий воздух исключительно эффективен при усадке специальных термоусадочных кембриков. Направленный поток горячего воздуха поможет легко и без повреждений удалить старое защитное покрытие, снять запрессованные или «прикипевшие» подшипники, болты, муфты и тому подобное.
В автомобильном промышленности существует огромное количество задач, легко решаемых с помощью горячего воздуха. Разнообразные аппараты LEISTER, их качество и высочайшая надежность которых проверена десятилетиями мирового лидерства, помогут справиться с любой проблемой. Типы паяльников для пайки бампера из пластика На рынке представлено несколько разновидностей паяльного оборудования для изделий из пластика: Обычный. Мощный паяльник для пайки пластика с прямым или загнутым наконечником. Предназначен для спайки отбитых и оторванных кусков бампера. Таким прибором можно надежно и надолго соединить разрозненные осколки в единое целое. Применяется как для спайки деталей, так и для выправления деформированных участков. Снабжен системой точной регулировки температуры нагрева. Это позволяет подобрать рабочие параметры к каждому конкретному типу материала, конфигурации и толщине бампера. К устройству придается широкий набор насадок и приспособлений, облегчающих пайку и правку.
Универсальная паяльная станция. Мультиинструмент объединяет в себе несколько приборов. К общему блоку питания подключены и фен, и электропаяльник с жалом.
Некоторые современные инструменты для соединения пластика отличаются рядом дополнительных опций. Они имеют защиту привода и шнека при холодном запуске, цифровой индикатор текущей и заданной температуры и другие полезные функции, которые увеличивают продуктивность процесса соединения пластика. Стоимость паяльника. Качественная продукция для сварки пластиков не может быть дешевой. Не советуем экономить на устройствах! Мы можем предложить вам сразу несколько моделей от известных производителей. Он имеет относительно невысокую стоимость и считается лучшим в категории моделей для соединения термопластов. Продолжительное время используется для сварки прутком пластиков, сварки линолеума, сварки бампера.
Если сравнивать новые модели со старыми, можно отметить значительное преимущество вторых по данному параметру. Безусловно, они не были такими привлекательными, но точно могли обеспечить бесперебойную эксплуатацию без необходимости беспокоиться о каждой кочке на дороге. Сегодня, даже при малейшем контакте со стеной или другим автомобилем, приходится ехать в страховую, ведь на корпусе бампера зияет дыра. Объяснить такую модернизацию в худшую сторону можно тем, что производители начали больше беспокоиться о безопасности пешеходов. Но суровая русская зима не воспринимает никакие объяснения со своими 30-градусными морозами. Поэтому трещина может подойти даже от минимального и незаметного касания. Есть 2 вариант - либо каждый раз выкладывать по 10 000 рублей, либо ремонтировать самостоятельно. Для восстановления бампера требуется теплое и чистое помещение. Поэтому предварительно следует подготовить элемент - снять его, помыть под водой и перенести в помещение. В теории, весь ремонт возможно выполнить даже в домашних условиях.
Паяльник ремонта и пайки пластика бампера авто инструмент
Для спайки пластика бампера может использоваться паяльник электрический или нагреваемый паяльной лампой. Самый экономичный способ отремонтировать бампер — сварить паяльником мощностью 80 Вт, с его помощью можно отремонтировать трещины и сколы, если нет недостающих пластиковых деталей. Как своими руками запаять пластиковый бампер, используя паяльник и фен. Почему нельзя обойтись одним паяльником при реставрации пластика своими руками? какие нафиг пластиковые электроды и паяльник. паяльник (тот самый, который с медным жалом) мы использовали только для того, чтоб сделать прихватки и спозициониовать кусочки "пазла" друг относительно друга. Сколько стоит паяльник для пайки бампера — узнайте в каталоге лучших товаров интернет-магазина Joom.
Ремонт бампера: техника пайки и совет от мастера
правильная сварка и запайка автомобиля. Почему нельзя обойтись одним паяльником при реставрации пластика своими руками? Паяльник и фен для пластика необходимо выбирать в соответствии с основными требованиями. Сколько стоит паяльник для пайки бампера — узнайте в каталоге лучших товаров интернет-магазина Joom. Как качественно восстановить поврежденный пластиковый бампер посредством доступных материалов и простых инструментов своими руками.