Юбилей первого пассажирского перелета через Атлантику на дирижабле дает повод снова поговорить о летательных аппаратах легче воздуха. При этом высотный воздушный шар, скорее всего, имеет ячеистую структуру, и даже прямое поражение его не приведет к падению, а лишь к постепенному снижению. Сегодня же, по прошествии почти века дирижабли снова возвращаются на арену, но уже в новом обличье. Как воздушные шары и аэростаты будут защищать безопасность страны, выяснял корреспондент "Вестей FM" Сергей Гололобов.
Небесная жизнь — ваш путь к небу!
- Воздушный Транссиб
- Легки на подъем
- Как устроен дирижабль и чем он отличается от воздушного шара | Географическое открытие | Дзен
- Содержание
- Дирижабли казались светлым будущим. Но стали изгоями, гниющими в ангарах
Как появились дирижабли и почему мы сегодня не летаем на этих воздушных гигантах?
Над территорией страны предполагалось "раскрыть зонтик" из 12 стратодирижаблей. Специалисты из "Worldwide Aeros" после тщательного анализа и расчетов пришли к выводу, что при современном уровне технологий возможно запустить на 40-дневное дежурство стратодирижабль лишь с 3 т полезной нагрузки на борту. Возможно, эти неутешительные результаты послужили причиной того, что дальнейшие работы были поручены корпорации "Lockheed Martin". Инженеры фирмы решили интегрировать все аппаратные средства в корпус стратодирижабля, чтобы они одновременно исполняли роль конструктивных элементов. Ориентировочно стратодирижабль ISIS на 2-й стр. Это будет воздушное судно длиной 131м с объемом оболочки 120 000 м3.
Американцы трудятся и над проектом телекоммуникационного стратодирижабля. В 2004 году компания "Sanswire", занимающаяся сетями связи, запустила проект геостационарного стратодирижабля Sanswire Stratellite, который удешевит весь спектр телекоммуникационных услуг и позволит компании удерживать лидирующие позиции на рынке. В качестве полезной нагрузки массой 2 т на борту будут находиться станции беспроводного доступа в Интернет, работающие в диапазоне 5,8 ГГц. Там установят еще оборудование для ретрансляции сигналов сотовой связи третьего поколения и цифрового телевидения. Партнером связистов выступает фирма "Telesphere", которая работает над созданием дирижабля нетрадиционной формы, напоминающей крыло самолета.
Если проект окажется успешным, то эксплуатация 10 геостационарных стратодирижаблей будет гораздо более рентабельной, чем 14 000 наземных ретрансляторов, охватывающих сейчас ту же территорию. В отличие от традиционной сигарообразной формы дирижабль Techsphere SA-60, проект которого реализуется при поддержке НАСА, Исследовательского центра Лэнгли и ряда других научных и промышленных организаций, будет сферическим. Цель данного проекта - разработать универсальную и дешевую платформу, чтобы ее можно было использовать сразу во многих областях, включая наблюдение, поддержку военных операций, телекоммуникации и др. Сейчас летает 18-метровый прототип SA-60. Непосредственно в полете испытываются антенные комплексы нового поколения, которые и будут полезной нагрузкой.
Опыт использования аппаратов опроверг опасения относительно плохой аэродинамики сферы - они маневренны и, отработав более двух суток, показали неплохие результаты на высоте 6 км. Сферический дирижабль, по мнению Х. Колтинга, известного летчика и аэронавта, хорошо маневрирует при встречном ветре благодаря вращению вокруг оси. В ближайшее время будет построен прототип диаметром 40 м с объемом оболочки около 9000 м3. В окончательной версии стратодирижабль будет иметь корпус диаметром 80 м под полезную нагрузку 2 т.
Внешнюю оболочку аппарата планируют сделать из сверхпрочной нерастягивающейся ткани, использующейся для бронежилетов, - ее удельная прочность в 10 раз выше, чем у стали. На внутреннюю оболочку пойдет тонкая, но прочная полиэфирная пленка. Чтобы аппарат поднялся в воздух, на земле достаточно наполнить гелием только внутреннюю оболочку. По мере набора высоты и снижения давления газ будет расширяться и заполнять внешнюю оболочку.
Современные дирижабли выполняют довольно широкий спектр задач. Новая немецкая компания со старым названием «Цеппелин» также строит дирижабли типа «Цеппелин НТ» объемом 7000 куб. Эти летательные аппараты оснащены двумя и более поршневыми авиадвигателями с поворотом воздушных винтов и могут взлетать и садиться вертикально. В России сейчас «на ходу» два одноместных дирижабля фирмы «Аэростатика» Москва , два двухместных дирижабля «Ау-12» объемом 1200 куб. Можно с уверенностью назвать сегодняшнее состояние дирижаблестроения «эпохой возрождения», ибо есть планы постройки дирижаблей размерами не меньше легендарного «Гинденбурга» — этого наполненного водородом монстра объемом 200 000 куб. Так, фирма «Lockheed Martin» не смогла спрятать от любопытных фотографов довольно большой аппарат, имеющий совмещенную трехкорпусную оболочку и посадочное шасси — воздушную подушку.
Отметим, что строительством дирижаблей занимаются страны, которые уже это делали в 20-30-е годы прошлого века: Англия, Франция, Германия, США и Россия.
Возможность до пяти дней находиться в воздухе. Полезная нагрузка — 10 т. Минимальная обязательная инфраструктура. Hybrid Air Vehicles не ограничивается пассажирскими перевозками. Следующим аппаратом в линейке Airlander станет грузовой Airlander 50.
Полностью электрический дирижабль будет доступен к 2033 году. Его углеродный след составит 1,15 кг на 1 т груза на 1 км пути. В будущем появится модель, способная перевозить 200 т грузов на большие расстояния. Характеристики Airlander 50: Возможность принять до 200 пассажиров. Дальность полета при максимальной полезной нагрузке — 2 200 км. По следам Умберто Нобиле Компания Hybrid Air Vehicles подписала сделку на поставку дирижабля Airlander 10 шведской туристической фирме OceanSky Cruises , которая намерена пролететь на судне над Северным полюсом с исследователем Арктики Робертом Своном в качестве руководителя экспедиции.
Альтернативой керосину из нефти мог бы, по идее, стать газ либо уголь, из которого тоже можно делать керосин. Однако традиционной авиационной технике газ как топливо не подойдёт, поскольку топливные баки для него, прочее газовое оборудование потребуют слишком много места, которого на самолётах и вертолётах нет. Это показали эксперименты, проводимые ещё в Советском Союзе. В результате полёты самолётов и вертолётов на таком керосине сделаются непомерно дорогими.
К чему это приведёт? Да к тому, что самолётов и вертолётов в постнефтяную эпоху почти не останется по всей видимости, небольшое их количество сохранится только у военных ведомств и в правительственном президентском авиаотряде. В такой ситуации практически все воздушные перевозки смогут взять на себя дирижабли: на них легко найдётся место для газового топлива с соответствующим оборудованием особенно учитывая, что по указанным выше причинам топлива им понадобится существенно меньший объём, чем самолётам ; ввиду того, что топлива они потребляют мало, высокая цена керосина из угля для них, возможно, не станет критичной. Гибридные и классические дирижабли могут парить в небесах по многу суток.
Для классического дирижабля ввиду минимального расхода топлива месяц без посадки — абсолютно выполнимая задача. Причём такой полёт все виды дирижаблей могут осуществлять как с экипажем, так и в автоматическом режиме. Если эксплуатация дирижабля не связана с его частыми посадками, то использование классического дирижабля является, пожалуй, более предпочтительным. Ещё в годы Первой мировой войны то есть сто с лишним лет назад!!!
L-30 1916 - дальность полёта 7500 км И гибридные, и классические дирижабли, в сравнении с самолётами и вертолётами, могут иметь во много раз большую грузоподъёмность это в настоящее время есть главное преимущество дирижаблей.
Дирижабли Будущего
- Воздушный Транссиб
- Первые полёты
- Дирижабли: что это такое и почему их до сих пор используют
- Дирижабли Будущего - 25 photos. Group Любителей дирижаблей - My World Groups.
- Смогут ли дирижабли вновь завоевать небо
- В России создадут ветроустойчивый дирижабль для грузоперевозок
Причины, по которым дирижабли канули в лету
Дирижабль с атомным двигателем способен сделать 10 витков вокруг земного шара без посадки. Аэростат (воздушный шар) в отличие от дирижабля не имеет двигателей с винтами и движется туда, куда его несет ветер. Для изменения направления движения нужно менять воздушный поток, поднимаясь или опускаясь. О дирижаблях пойдет рассказ в новом фильме Ильи Стогова.
Возвращение дирижаблей
| В России рассказали о преимуществах аэростатов в бою: Оружие: Наука и техника: | С большой долей вероятности можно утверждать, что украинские зенитчики, если что и видели в небе над Днепропетровском, так это не воздушные шары (аэростаты или дирижабли), а, скорее всего, некие разведывательные БПЛА. |
| Смогут ли дирижабли вновь завоевать небо | В эксплуатирующихся дирижаблях вертикальные перемещения обеспечиваются вертикальным положением винтов и изменением давления в воздушных баллонетах, занимающих до 25% объёма дирижабля, сжимающих баллоны с подъёмным газом (гелием). |
Коллекция старинных дирижаблей с облаками, воздушные шары и дирижабли разных типов изолированы
Ученый призывает разработать беспилотные грузовые дирижабли и использовать их для северного завоза. Поэтому крупные транспортные дирижабли за рубежом, по мнению автора, не будут в ближайшем будущем бороздить воздушный океан. При этом высотный воздушный шар, скорее всего, имеет ячеистую структуру, и даже прямое поражение его не приведет к падению, а лишь к постепенному снижению. Однако появление дирижабля, не смотря на общие с воздушным шаром принципы, стало революционным.
Пробный шар: Китай продемонстрировал, зачем России нужны военные аэростаты
Военно-морские силы США распространили фотографии того, что осталось от сбитого китайского дирижабля, пролетевшего в конце недели над территорией США и Канады с запада на восток. Фонд перспективных исследований (ФПИ) начал работу над проектом создания ветроустойчивого дирижабля для грузоперевозок в труднодоступные районы страны и РИА Новости, 24.08.2023. Эксперты в беседе с CNN добавили, что новые снимки указывают на то, что Пекин использует три типа воздухоплавательных аппаратов: дирижабли, аэростаты и воздушные шары, которые США замечали уже ранее.
Коллекция старинных дирижаблей с облаками, воздушные шары и дирижабли разных типов изолированы
Aeroscraft ML866 В этом дирижабле переплетаются классические и инновационные решения. Инженеры Aeroscraft Corporation взялись за колоссальную задачу - построить дирижабль с внутренним пространством площадью 465 квадратных метров. Презентуемый как «летающая яхта», Aeroscraft ML866 в настоящее время пребывает в стадии постройки, и будет завершен в 2020 году. Генеральный директор и главный инженер компании Игорь Пастернак заявил, что размеры дирижабля составят 169 метров в длину и 29 метров в ширину. Для сравнения, размеры «Гинденбурга» составляли 245 метров в длину и 41 метр в ширину, а внутренняя полезная площадь — около 557 квадратных метров. В баллоны Aeroscraft ML866 будет закачан гелий, а не легковоспламеняющийся водород, который вызвал пожар на «Гинденбурге». При эксплуатации новый дирижабль сможет достичь крейсерской высоты 3 658 метров и сможет пролететь до 5 000 километров. Заявленная грузоподъемность - 66 тонн. Airlander 10 Невероятно подъемный транспорт. В настоящее время крупнейший в мире летательный аппарат на гелии является Airlander 10 - спроектированный и изготовленный британской компанией Hybrid Air Vehicles аппарат, который объединяет в себе технологии вертолетов и самолетов.
В длину он достигает 92 метра для сравнения, самый большой пассажирский самолет Airbus A380 длиной всего 71 метр. Крейсерская высота полета дирижабля составляет 6 100 м, при этом он может находиться в полете до двух недель без каких-либо людей на борту и около пяти дней с экипажем. Airlander 10 может взлетать и приземляться «почти с любой поверхности». Заявленная грузоподъемность - 9 980 килограммов.
Обсуждаемые сегодня конструкции грузовых дирижаблей способны нести 60-120 тонн груза сопоставимы с крупнейшими из самолетов , но наверняка, рано или поздно встанет вопрос об увеличении тоннажа перемещаемых грузов. Дирижабли — наверное, самый безопасный из летательных аппаратов, даже в случае утечки газа попадания ракеты, например он не обрушится на землю, а медленно опустится. А взрывоопасный водород в их оболочке именно это привело к крушению «Гинденбурга» давно заменен инертным и безопасным гелием. Добавим, что использование самых современных методов навигации и авионики вообще делает дирижабль чуть ли не неуязвимым.
Дирижабль не привязан к инфраструктуре — ему не нужен аэропорт, доставку грузов он осуществляет от склада к складу, что приводит к очень значительному снижению логисты поймут стоимости работ с грузом за счет отсутствия множества работ, характерных для перемещения грузов самолетами. Наконец что важно в наше время , дирижабль — экологичен. Даже самые огромные из дирижаблей в проекте имеют четыре дизельных двигателя, выхлоп которых сильно меньше любого из авиационных двигателей, а большие размеры дирижабля прямо-таки «провоцируют» на установку на их поверхностях солнечных батарей и использование электромоторов. Конечно, дирижабли имеют свои недостатки, которые, простите за банальность, вытекают из их достоинств. Российский проект «Атлант». По нашему скромному мнению команда Геннадия Вербы способна создать воздушный грузовик в описанный в статье параметрах. Дирижабль значительно лучше чувствует себя в воздухе, чем на земле; для обслуживания таких гигантов требуются ангары невероятных размеров и довольно своеобразная инфраструктура, которой пока мы не располагаем. Баланс плюсов и минусов, однако, как представляется сейчас, явно в пользу дирижаблей.
Добить тему можно и еще одним плюсом: дирижабли столетней давности, времен своего «господства», приземляться не умели. Для посадки упомянутого «Гинденбурга» требовались мускульные усилия нескольких сотен людей экипаж сбрасывал вниз веревки, и морпехи армии США притягивали его к земле и привязывали — поэтому пассажирские дирижабли совершали рейсы от одной военной базы до другой. Небоскребы, увенчанные шпилями, мода на которые пришлась на 20-30 г. ХХ века — тоже не архитектурная прихоть: предполагалось, что шпили — это причальные мачты для дирижаблей, а верхние этажи небоскребов — вокзалы. К одному из современных дирижаблей прилагается «комплект» в виде автомашины «Урал» с выдвижной «антенной» — причальной мачтой.
Германия свернула программу производства этих летательных аппаратов. Тщеславная гонка дирижаблей завершилась. ЧП с "Гинденбургом", однако, стало лишь эмоциональным поводом, констатировавшим прогресс технологий. На смену огромным летающим слонам приходили хищные и маневренные самолёты, а затем и вертолёты. На полях Второй мировой дирижаблям места уже практически не было. На обочине прогресса После войны конструкторская мысль была увлечена совсем другими идеями — на сцену вышли реактивные лайнеры самых разнообразных форм и размеров, а затем и космические ракеты. Скорость стала главным фактором жизни. Тем не менее в начале 70-х и в 80-е годы где-то на обочине прогресса возникали экспериментальные площадки. Романтики воздухоплавания находили здесь себе место в бушующем мире. Хотя новая, привычная нам теперь авиация, казалось, победила окончательно, было что-то очень притягательное в самой идее дирижабля. К тому же технологии постоянно развивались. Горючий водород в оболочке аэростатов заменил безопасный гелий. Появлялись новые материалы, лёгкие и прочные, а разнообразие двигательных установок давало инженерам известный простор. Какое-то время в США дирижабли использовались в охране морских границ и в транспортных перевозках. В Советском Союзе, где осваивали Сибирь с её залежами полезных ископаемых, было, например, предложение закачивать в оболочку газ для транспортировки. Дирижабли, способные садиться на воду и зависать над землёй, могли бы помочь в тушении лесных пожаров. Есть вполне работоспособная идея оборудовать на дирижаблях стартовые площадки для космических аппаратов. И тем не менее при всех достоинствах и интересных способах применения дирижабли так и не смогли пока вернуться в строй. Эксперименты были впечатляющими, но нужны были инвестиции, между тем всегда находились зануды-прагматики, у которых оказывалось право главной подписи. Эпохе не хватало романтизма. Все считали деньги, требовали быстрых результатов. Как назло, эффектную картинку портили аварии, которые поразительно часто случались с опытными образцами, хотя нередко причиной оказывались очевидные случайности. Они обязательно вернутся XXI век, поставивший во главу угла экологичность, кажется, даёт дирижаблям ещё один исторический шанс. Эти летательные аппараты оставляют после себя минимальный углеродный след. Более того, в ту пору, когда автомобилестроение переходит на электродвигатели, многие вспомнили, что один из первых дирижаблей, взмывший в небо ещё в 1884 году во Франции, был оснащён электрическим двигателем. Последние две буквы в его названии означают "новые технологии". Этот аппарат в настоящее время используется для 30-минутных воздушных экскурсий. Говорят, желающие стоят в очереди. В Израиле, например, этим заняты наши бывшие соотечественники, занимавшиеся в России конструированием аппаратов серии Au-30.
Воздушная схема заготовки позволяет всего этого избежать. Но почему бы не использовать с теми же целями грузовые вертолеты? Вопрос в цене. Аналогичные по грузоподъемности дирижабли в десятки раз дешевле. И таких примеров, когда, казалось бы, давно устаревшая техника оказывается полезней современной, множество. Аэростаты и дирижабли могут доставлять грузы и людей в удаленные населенные пункты, летая в любой сезон и не требуя при этом оборудования взлетно-посадочных полос. Эти аппараты можно использовать для экологического мониторинга. Например, для анализа загрязненности воздуха на постоянных высотах. И в отличие от обычных беспилотников, которые не могут находиться в небе долго, закрепленный воздушный шар способен оставаться в одном месте месяцами. Сейчас ученые ТОГУ ставят перед собой цель внедрить наработки в жизнь. Как только станем их демонстрировать, я думаю, заказчики сами выстроятся в очередь.
Откройте свой Мир!
Об этом в интервью Daily News сообщил механик, который его обслуживает. Дирижабль Spirit of America Много это или мало? Чтобы вы понимали, что такое Cessna 172, вот она: Гибкость Дирижабль может сесть в поле и взлететь с него же. Он не требует какой-то сложной и дорогой инфраструктуры для работы. Кстати, это один из рекламных аргументов, которые используют разработчики этих самых грузовых дирижаблей.
Они красиво рассказывают о доставке тяжелых грузов в труднодоступные места. Безопасность В отличие от Гинденбурга, современные дирижабли наполнены гелием, а не водородом, поэтому проводить параллели между катастрофой Гинденбурга и современными дирижаблями, не совсем уместно. Катастрофа Гинденбурга Грузоподъемность Перевозить дирижабль может весьма серьезные грузы. В том же посте о дирижабле LTA, речь идет о грузоподъемности от 28т до 200т для разных дирижаблей.
Для сравнения: - Ил-476 может перевезти в себе 47т полезной нагрузки.
Они красиво рассказывают о доставке тяжелых грузов в труднодоступные места. Безопасность В отличие от Гинденбурга, современные дирижабли наполнены гелием, а не водородом, поэтому проводить параллели между катастрофой Гинденбурга и современными дирижаблями, не совсем уместно. Катастрофа Гинденбурга Грузоподъемность Перевозить дирижабль может весьма серьезные грузы. В том же посте о дирижабле LTA, речь идет о грузоподъемности от 28т до 200т для разных дирижаблей. Для сравнения: - Ил-476 может перевезти в себе 47т полезной нагрузки. При этом, расстояния дирижабля не будут превосходить таковые у самолета. Цитирую: По словам гендиректора LTA Алана Уэстона, дирижабль грузоподъемностью 28 т сможет пролететь не менее 2000 морских миль за раз около 3700 км. Компания собирается построить вторую модель длиной 185 м, которая сможет преодолевать большие расстояния и перевозить до 200 тонн груза. Это почти в десять раз больше, чем у Boeing 737, оценило издание.
DreamLifter может увезти 113,4 т груза, но это уже не такая привлекательная разница, когда тебе надо оправдать проект :D Boeing 747 DreamLifter Минусы Хреновая аэродинамика Фактически, у дирижаблей аэродинамика булыжника, а значит, его борьба с ветром будет отличаться от таковой у самолетов, например.
Этот дирижабль имеет длину в 100 метров и способен перевозить до 33 тонн груза на расстояния до 3 тысяч километров с максимальной грузоподъёмностью в 60 тонн. Скорость «Шкипера» приближается к 206 километрам в час. Этот проект находится на ранней стадии разработки, и его главной целью является обеспечение эффективной доставки грузов в удалённые районы, включая отдельные регионы и всю страну в целом.
Ну, если по карману сильно не ударят. На Петербургском экономическом форуме он получил еще одно назначение: его избрали председателем Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение».
Это такой совет губернаторов, который решает общие для Сибири проблемы - с экологией, туризмом, транспортом. Вот как раз транспортную новацию и предложил Сергей Евгеньевич: поднять в небо дирижабли. Но сперва, конечно, надо подсчитать, во сколько обойдутся такие перевозки. С помощью дирижабля можно переместить, например, вагон пиломатериалов. Это все реально, ничего сложного нет. Дорога не нужна, энергию можно получать с помощью солнечных батарей - дирижабль поднимается над уровнем облачности.
Но нужно просчитать экономику, - поделился с «КП» - Новосибирск» председатель исполкома «Сибирского соглашения» Геннадий Гусельников. Так могли бы выглядеть дирижабли над Новосибирском. Обычное дело. Модный тогда воздушный транспорт «сдулся» после громкого ЧП: огромная машина взорвалась, не успев закончить рейс. Погибли люди см. Но тогда аэростаты наполняли опасным водородом - горючим и взрывным.
Теперь можно надувать гелием. Он легкий, безобидный и даже не пахнет - как та футболка из рекламы. Именно там, в Конструкторском бюро автоматики, инженеры как раз и корпят над чертежами: рисуют дирижабли будущего. Запасов гелия в России что нефти. Добывают пока не так много, но если понадобится… И хорош уже его на воздушные шарики разбазаривать. Дирижабли нужнее и зрелищнее!
Заместитель гендиректора бюро по коммерции Юрий Яковлев сразу одобрил, что интерес к полетам возник в Сибири.
Как появились дирижабли и почему мы сегодня не летаем на этих воздушных гигантах?
| Летают ли сейчас дирижабли? | Техника и Интернет | ШколаЖизни.ру | Эксперты в беседе с CNN добавили, что новые снимки указывают на то, что Пекин использует три типа воздухоплавательных аппаратов: дирижабли, аэростаты и воздушные шары, которые США замечали уже ранее. |
| Ренессанс воздухоплавания: аэростаты возвращаются в систему ПВО | Дирижабли играли большую роль в авиационном секторе на протяжении большей части 20-го века. |
| Почему грузовые дирижабли не стали коммерчески успешны? | Пикабу | С помощью дирижабля можно переместить, например, вагон пиломатериалов. |
| Дирижабли Будущего - 25 photos. Group Любителей дирижаблей - My World Groups. | Тандем — беспилотный двойной дирижабль воздушного шара. |
Что такое дирижабли и почему их хотят снова использовать?
Aerosmena планирует оснастить дирижабль двумя газовыми камерами для обеспечения подъёмной силы. Юбилей первого пассажирского перелета через Атлантику на дирижабле дает повод снова поговорить о летательных аппаратах легче воздуха. Прототип дирижабля был разработан калифорнийской компанией Aeros, которая предложила новую систему, позволяющую изменять плавучесть дирижабля без загрузки или выгрузки груза. Военно-морские силы США распространили фотографии того, что осталось от сбитого китайского дирижабля, пролетевшего в конце недели над территорией США и Канады с запада на восток. Необходимо ввести в Воздушный кодекс моменты, связанные с использованием дирижаблей в рамках воздушно-транспортной инфраструктуры. Airlander 10, представляющего собой гибрид самолета и дирижабля и некогда разработанного для армии США - заставила говорить о возвращении эры цеппелинов.
Возвращение дирижаблей
В отличие от обычного воздушного «шара, который летит» исключительно по направлению ветра и может маневрировать только по высоте в попытке поймать ветер нужного направления, дирижабль способен двигаться относительно окружающих воздушных масс в направлении. Как воздушные шары и аэростаты будут защищать безопасность страны, выяснял корреспондент "Вестей FM" Сергей Гололобов. K2-18 b вращается вокруг холодного карлика K2-18 в обитаемой зоне и находится на расстоянии 120 световых лет от Земли в созвездии Льва. Поэтому крупные транспортные дирижабли за рубежом, по мнению автора, не будут в ближайшем будущем бороздить воздушный океан. Сергей Бендин считает: для России очень важно наладить воздушный трафик транспортных дирижаблей с большой полезной нагрузкой – в десятки и сотни тонн за рейс. В прошлом веке по небу летали дирижабли.