Бизнесмен из Омска Дмитрий Карев осуществил свою давнюю мечту и создал огромных размеров пикап на базе армейского ЗИЛ-130.

Авто Воронеж» Авто новости» На первых фото представлен ЗИЛ-130 в виде рамного внедорожника. Почему грузовик ЗИЛ 130 считался самым элитным в СССР. Первоначально на модернизированные машины семейства ЗИЛ-130 (ЗИЛ-130ДМБ, ЗИЛ-130ДМВ) устанавливалась кабина с немного измененным оперением от дизельного трехосника ЗИЛ-133ГЯ. Цвет облицовки ЗиЛа бочки вполне жизненный, белая смотрелась бы как на корове седло. Одной из новых моделей бывшего завода Renault может стать ЗИЛ-130 2022-2023 годов, пишет

Американцы показали потрясающий тюнинг «ЗИЛ-130»

Автор проекта ставил перед собой цель собрать автомобиль, за рулём которого можно будет перевозить грузы по дорогам общего пользования. Причём, легально. Кстати, по документам автомобиль так и остался ЗИЛ-130 , поэтому водителю, который сядет за его руль, нужны права категории «С». Таким образом, как и положено ЗИЛу, машина получилась медленной и прожорливой. Во сколько ему обошёлся этот проект Дмитрий не рассказывает, отшучиваясь, что «на мечту денег не жалко».

Отличительный среди всех «130-х» вариант 6х4, но главное — его последователь 1979 года с индексом ЗИЛ-133ГЯ, который всем запомнился удлиненным носом с оригинальной облицовкой. Под вытянутым, как пасть крокодила, капотом тоже устанавливался V8, но это уже был «заимствованный» дизель «КАМАЗ»-740. Любопытно, что этот трехосник тоже засветился в кино — в боевике «Найти и обезвредить» 1982 г. Случайно ли, но сейчас эти сцены воспринимаются даже не советским пиаром, а как недвусмысленный реванш-вызов от зиловских конструкторов своему «сбежавшему» в Татарстан детищу. Причем из трехосников именно дизельный вариант прожил на конвейере до конца, действительно став альтернативой «КАМАЗу» Очередная порция усовершенствований пришлась уже на середину 80-х, когда среди новшеств числилась не только двухконтурная система пневмотормозов, но и доработки по двигателю. В том числе на отдельных версиях внедряли карбюратор с автоматическим управлением системы холостого хода посредством электромагнитных клапанов и ЭБУ. Впрочем, к этому времени, по логике, ЗИЛ-130 должен был целиком уступить место более современному поколению. Нынче общепринятая версия гласит, что силы зиловских конструкторов были задействованы на создание перспективного бескапотника ЗИЛ-170 , который в конечном итоге и «ушел» на КАМАЗ. Тогда как смена поколения капотного среднетоннажника с дизелизацией собственным агрегатом на тяжелом топливе слишком затянулась и оказалась не очень успешной. Он — ЗИЛ-130, был вездесущ, в том числе как киногерой. Даже отметился в знаменитой саге «Семнадцать мгновений весны»: в сцене, где Штирлиц прикорнул в немецком автомобиле, на заднем плане по недосмотру режиссеров спокойно себе проплывает «Зилок» с прицепом. Но были для этой машины и специальные роли. Так, необычное применение ЗИЛу-130 с полуприцепом-муковозом нашлось в культовом боевике «Ответный ход» 1981 г. Ну а самая эффектная роль в духе нынешних экшн-фильмов и реклам, пожалуй, отражена в ленте «Разрешите взлет! Когда у самолета Ил-14 не выпускалось одно из шасси, приземлиться ему помог заправщик ЗИЛ-130, который разогнался на полосе и буквально подставил «спину» под крыло лайнера Еще послужим И сегодня ЗИЛ-130 продолжает трудовую вахту — как в частных руках, так и в различных организациях. Нынешний грузовой парк у транспортников, конечно, значительно обновлен и изобилует иностранными брендами, но среди современных машин, глядишь, еще вовсю эксплуатируются старенькие «Зилки». Одни уже пережили замену двигателя, и под их капотом тарахтит заимствованный дизель, но все еще немало экземпляров с родными бензиновыми «восьмерками». Опять же, зачастую на газовом питании, поскольку нынешний 80-й бензин при таком аппетите способен разорить владельцев. Одна из «вкусных» профессий еще советского периода, дожившая до наших дней, — перевозка молока. То есть доставка питательной жидкости-сырья из нынешних фермерских хозяйств на перерабатывающие заводы. И речь, бывает, идет о расстояниях в сотни километров, когда маршрут занимает полдня. В буквальном смысле не скиснуть летом и не замерзнуть зимой позволяют соответствующие условия доставки. Сама цистерна под перевозку молока выполнена как термос: внутренняя «колба» из алюминия и внешняя стальная «бочка». Два отсека по 2,5 куба, донные клапаны, конструкция которых исключает замерзание слива даже без наличия подогрева. Чтобы молоко не теряло своих свойств, в любое время года перевозится с температурой восемь градусов. То есть летом оно здесь «холодное», а зимой «теплое», и термос позволяет держать эти показатели с отклонением всего на пару градусов. Где базируются такие машины? В нашем случае — в черте города на «родной» территории. Причем это одно из немногих автотранспортных предприятий, сохранившихся с прежних времен. И где осталась не только часть коллектива немало людей, кто здесь работает еще с 80-х годов , но и производственная специализация — перевозка сельскохозяйственной продукции, в том числе молока. Конечно, основной парк давно обновлен, состоит из современных отечественных и некоторых зарубежных моделей, но при этом в каком-то смысле остается заповедником для содержания «динозавров» в лице ЗИЛа-130. Оставшиеся четыре экземпляра выпущены в разные годы, в том числе в начале 90-х, то есть сошедшие с конвейера уже на финишной прямой сборочного цикла на ЗИЛе. Если с появлением ЗИЛа-130 дизайн кабины еще соотносился с мировым автопромом, то потом старел на глазах, точнее, превращался в раритет. Внешних изменений за десятилетия немного: фары поменялись местами с подфарниками новой конструкции, сама облицовка обрела другую конфигурацию прорезей, исчезли вентиляционные люки на крыше прорези на боковинах капота, как и жалюзи перед радиатором, никуда не делись Как удается поддерживать машины на ходу? Поскольку раньше в составе автопарка было достаточно много «130-х», сохранился кое-какой склад запчастей, позволяющий решать насущные задачи.

Работа с внешностью — это не все, чем ограничились умельцы из Грузии. Если говорить более конкретно, то большая часть элементов салона необычного пикапа, была заимствована у американского внедорожника Lincoln Navigator третьего поколения, выпускавшегося в 2015 году. Таким образом салон необычной модели получил кожаную отделку многих элементов, включая удобные сидения, а также переднюю панель. При этом на центральной консоли был размещен стильный сенсорный дисплей мультимедийного комплекса. Устаревшее рулевое колесо оригинального ЗИЛа была заменено на мультируль с элементами управления настройками внедорожного пикапа. Естественно, при таком брутальном внешнем виде, умельцы не могли оставить под капотом модели стандартный советский двигатель.

Впрочем, о стопроцентном плагиате речи точно не идёт. Заводские специалисты просто следовали модным тенденциям того времени. Даже сейчас многие современные автомобили иногда можно различить между собой только по логотипу. Пробный образец нового грузовика вышел в 1956 году. Ещё несколько лет длился процесс обкатки и доработок. На машину решили установить разработанный для массового выпуска, простой в производстве, но достаточно технологичный и надёжный V-образный восьмицилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Запуск серийного производства В серию машина была запущена в 1964 году на заводе имени Лихачёва. Там как раз только завершился процесс модернизации, направленной именно на массовый выпуск автомобилей. Уже через 10 лет с заводского конвейера сошёл миллионный грузовик. А к 1994 году, когда было принято решение о прекращении выпуска этой модели, насчитывалось уже почти 4 млн произведённых машин. Грузоподъёмность автомобиля составляла около 5,5 т, но крепкая конструкция рамы и заднего моста давала возможность перегружать машину без особого ущерба эксплуатационным характеристикам. Правда, потребление бензина доходило почти до 40 литров на сотню километров. Но в 60-х, 70-х годах в СССР на экономию топлива внимания не обращали. Грузовик мог трогаться с места со 2-й и даже с 3-й скорости. Первая передача применялась преимущественно при крутых подъёмах и при движении по сильнопересечённому рельефу.

Эту фотографию можно купить в следующих форматах:

Содержание
Возрожденный кроссовер ЗИЛ-130 2021 года на базе Jeep впервые представили на рендерах
В России создали уникальный компрессорный грузовик ЗИЛ-130 — Автоновости дня
Метаморфозы ЗИЛ-130
Простые мужики удивили всю страну: взяли "гнилой" ЗИЛ-130 и сделали из него лучший грузовик
История файла

Опытные образцы автомобиля ЗИЛ-130 с интегральным оперением

До начала 70-х высота бортов у бортовых автомобилей ЗИЛ-130 равнялась 685 мм, а затем её уменьшили до 575 мм. Тайна голубой кабины Голубой цвет кабины ЗИЛа-130, ставший его визитной карточкой, вспомнят все, кто когда-либо видел этот грузовик, даже если они совсем не разбираются в моделях автомобилей. Согласно первой версии происхождения этого феномена, на предприятиях СССР в изобилии были краски только нескольких цветов, в том числе — голубого, и даже знаменитый тёмно-зеленый оттенок краски для военной техники получали путём смешивания жёлтой и голубой красок. По другой версии, автодизайнер Эрик Сабо руководствовался тем, что на территории СССР, где летом много зелёного, осенью — жёлтого, а зимой — белого, голубой цвет кабины всегда будет выделяться. Не исключено, что голубой цвет был выбран исходя из совокупности этих двух факторов. Уникальный случай произошёл с ЗИЛ-130 на Кубе. В 1980 году кубинское государственное предприятие Martires de Giron развернуло кампанию по перемоторизации этого грузовика, заменив «родной» двигатель на свой дизель. Это стало следствием решения правительства Кубы перейти на бережное потребление ресурсов, заменив в автомобилях бензиновые двигатели дизелями.

Причём в создании кубинского «дизельного ЗИЛ-130» участвовал испанский производитель дизельных двигателей — компания Barreiros Diesel S. Поэтому данная модификация получила весьма экзотическое для нашего слуха название ZIL-Barreiros.

Остальные элементы кузова были окрашены в одной цветовой гамме с кабиной. Дизайн салона нового пикапа разрабатывался со свойственным советскому автопрому аскетизмом. Никакого пластика, только металл. Элементы получили окрас в цвет кузова, а сама кабина получила дополнительный комфорт лишь за счет установки новых сидений и рулевого колеса. Значительным изменениям были подвержены технические характеристики советской легенды. Производительность «сто тридцатого» значительно возросла благодаря установленному 8-цилиндровому мотору.

ЗИЛ 130 новый. АКПМ-3 130. ЗИЛ 130 медицинский. Флюорографический передвижной ЗИЛ. ЗИЛ 130 санитарный. ЗИЛ 130 Аэродромный. Кодово неоновый светомаяк КНС-4у. ЗИЛ 130 кормовоз. ЗИЛ 130 загрузчик сухих кормов. ЗИЛ 130 габариты. ЗИЛ 130 габариты машины. ЗИЛ 130 габариты кузова. М-30 ЗИЛ-130. ЗИЛ 431410. ЗИЛ мусоровоз м30. ЗИЛ 130 мусоровоз м 30. ЗИЛ 130 шасси. АПМ-90 130 прожектор. ЗИЛ 130 водовоз. ЗИЛ 131 водовозка. ЗИЛ-130 kolyan. ЗИЛ 131 Алтайский край. ЗИЛ 130 без номерного знака. Метеостанция ЗИЛ 130. Габариты кузова ЗИЛ 130 самосвал. Ширина ЗИЛ-431410. Автомобиль ЗИЛ 431410. ЗИЛ 431412 ПМ. ЗИЛ 130 автозаправщик. ЗИЛ-130 водовозка поливомоечная. Габариты ЗИЛ 130 бортовой. Габариты автомобиля ЗИЛ 130 бортовой. Габариты автомобиля ЗИЛ 130 самосвал. ЗИЛ 130 эвакуатор. Студебеккер ЗИЛ 130. ЗИЛ 131 эвакуатор. ЗИЛ 4331 эвакуатор. Колесная база ЗИЛ 130. ЗИЛ 130 тягач вид сбоку.

На него ставится кабина от грузовика, которая при этом делается поуже. По высоте, по ширине, по кузову он выполнен по советским чертежам. У него родная зиловская рама, у него зиловский бак, зиловский ресивер для воздуха, размер колес от ЗИЛа и т. Это исконно ЗИЛ. И этим этот проект отличается от прочих. Есть шоу, в которых грузовики друг с другом катаются - дизельные, фырчащие вверх. Но это — совсем другая история. Мы получаем внешне заводской автомобиль, от которого никогда не ждут, что вы увидите его "стопы" стоп-сигналы , вне зависимости, практически, от того, какая у вас машина. Я из поколения старой школы, которое любит, чтобы машина была старая и ржавая, но все самое ценное, самое дорогое и самое блестящее скрывалось там, внутри. Это богатый внутренний мир. Но элемент шоу — все зрители, естественно, любят помимо этого, когда машина блестящая, лоснящаяся и всем своим видом показывает, что сейчас что-то будет. Сколько это займет по времени — неизвестно. Но мы прибегаем к очень простому ходу, мы просто не используем ее на дорогах общего пользования. Теоретически, я думаю, это возможно. Там, скорее всего, будет пометка "не для дорог общего пользования", но получить номерной знак и какое-то ограничение, чтобы подтвердить собственность, скорее всего, возможно. То количество раз, которое потребуется возить эту машину на полигоны, куда-нибудь в НАМИ - не представляется вообще в цифре какой-то. Достроишь, сделаешь внешнюю отделку, салон и т. Потому что, к сожалению, невозможно содержать такое большое количество разных автомобилей.

Сибиряк создал гигантский пикап на базе армейского ЗИЛ-130 (фото)

ЗИЛ 130 автокран. Автокран ЗИЛ-431412. Зил130 кран ак75. ЗИЛ 130 И 131. ЗИЛ поливочная ПМ-130б. ЗИЛ 130 б2. Советские Грузовики ЗИЛ 130. ЗИЛ 130 новый. АКПМ-3 130.

ЗИЛ 130 медицинский. Флюорографический передвижной ЗИЛ. ЗИЛ 130 санитарный. ЗИЛ 130 Аэродромный. Кодово неоновый светомаяк КНС-4у. ЗИЛ 130 кормовоз. ЗИЛ 130 загрузчик сухих кормов. ЗИЛ 130 габариты.

ЗИЛ 130 габариты машины. ЗИЛ 130 габариты кузова. М-30 ЗИЛ-130. ЗИЛ 431410. ЗИЛ мусоровоз м30. ЗИЛ 130 мусоровоз м 30. ЗИЛ 130 шасси. АПМ-90 130 прожектор.

ЗИЛ 130 водовоз. ЗИЛ 131 водовозка. ЗИЛ-130 kolyan. ЗИЛ 131 Алтайский край. ЗИЛ 130 без номерного знака. Метеостанция ЗИЛ 130. Габариты кузова ЗИЛ 130 самосвал. Ширина ЗИЛ-431410.

Автомобиль ЗИЛ 431410. ЗИЛ 431412 ПМ. ЗИЛ 130 автозаправщик. ЗИЛ-130 водовозка поливомоечная. Габариты ЗИЛ 130 бортовой. Габариты автомобиля ЗИЛ 130 бортовой.

Это и неудивительно, ведь по сравнению с ровесниками, машина разгонялась удивительно резво и обладала отличными динамическими свойствами. Добавьте к этому хорошую грузоподъёмность, маневренность и простоту в ремонте, и получите отличный грузовой автомобиль даже для современных условий. Сегодня его сложно назвать эталоном совершенства, но он способен безропотно выполнять тяжелые задачи в сложных условиях.

В качестве альтернативы может работать атмосферный 2,5-литровый двигатель с отдачей на 175 лошадиных сил. Согласно мнению авторов рендера, в паре с этими установками может применяться автоматическая коробка передач на 9 ступеней и полноприводная система. Сам разработчик еще не рассекретил сведения о приблизительных сроках появления новинки под брендом ЗИЛ.

Так, необычное применение ЗИЛу-130 с полуприцепом-муковозом нашлось в культовом боевике «Ответный ход» 1981 г. Ну а самая эффектная роль в духе нынешних экшн-фильмов и реклам, пожалуй, отражена в ленте «Разрешите взлет! Когда у самолета Ил-14 не выпускалось одно из шасси, приземлиться ему помог заправщик ЗИЛ-130, который разогнался на полосе и буквально подставил «спину» под крыло лайнера Еще послужим И сегодня ЗИЛ-130 продолжает трудовую вахту — как в частных руках, так и в различных организациях. Нынешний грузовой парк у транспортников, конечно, значительно обновлен и изобилует иностранными брендами, но среди современных машин, глядишь, еще вовсю эксплуатируются старенькие «Зилки». Одни уже пережили замену двигателя, и под их капотом тарахтит заимствованный дизель, но все еще немало экземпляров с родными бензиновыми «восьмерками». Опять же, зачастую на газовом питании, поскольку нынешний 80-й бензин при таком аппетите способен разорить владельцев. Одна из «вкусных» профессий еще советского периода, дожившая до наших дней, — перевозка молока. То есть доставка питательной жидкости-сырья из нынешних фермерских хозяйств на перерабатывающие заводы. И речь, бывает, идет о расстояниях в сотни километров, когда маршрут занимает полдня. В буквальном смысле не скиснуть летом и не замерзнуть зимой позволяют соответствующие условия доставки. Сама цистерна под перевозку молока выполнена как термос: внутренняя «колба» из алюминия и внешняя стальная «бочка». Два отсека по 2,5 куба, донные клапаны, конструкция которых исключает замерзание слива даже без наличия подогрева. Чтобы молоко не теряло своих свойств, в любое время года перевозится с температурой восемь градусов. То есть летом оно здесь «холодное», а зимой «теплое», и термос позволяет держать эти показатели с отклонением всего на пару градусов. Где базируются такие машины? В нашем случае — в черте города на «родной» территории. Причем это одно из немногих автотранспортных предприятий, сохранившихся с прежних времен. И где осталась не только часть коллектива немало людей, кто здесь работает еще с 80-х годов , но и производственная специализация — перевозка сельскохозяйственной продукции, в том числе молока. Конечно, основной парк давно обновлен, состоит из современных отечественных и некоторых зарубежных моделей, но при этом в каком-то смысле остается заповедником для содержания «динозавров» в лице ЗИЛа-130. Оставшиеся четыре экземпляра выпущены в разные годы, в том числе в начале 90-х, то есть сошедшие с конвейера уже на финишной прямой сборочного цикла на ЗИЛе. Если с появлением ЗИЛа-130 дизайн кабины еще соотносился с мировым автопромом, то потом старел на глазах, точнее, превращался в раритет. Внешних изменений за десятилетия немного: фары поменялись местами с подфарниками новой конструкции, сама облицовка обрела другую конфигурацию прорезей, исчезли вентиляционные люки на крыше прорези на боковинах капота, как и жалюзи перед радиатором, никуда не делись Как удается поддерживать машины на ходу? Поскольку раньше в составе автопарка было достаточно много «130-х», сохранился кое-какой склад запчастей, позволяющий решать насущные задачи. Также приходится искать у «коллег» по цеху, какие-то узлы и детали еще выпускаются, есть и специализированные магазины с определенным ассортиментом по ходовой, двигателю, трансмиссии. Сложно и дорого, например, найти дефицитные кузовные детали, такие как крылья, а по агрегатной части еще получается выкручиваться. Однако, по мнению техслужбы предприятия, оставаться в строю этим машинам позволяет их запас прочности, хороший моторесурс и в целом простота в эксплуатации, в том числе зимой. Отмечают выносливость рамы, ей практически ничего не делается, бывает, расшатываются траверсы, но ремонт не затратный и не трудоемкий. Рессоры тоже на удивление живучие, например, работающие здесь «газоновские» грузовики этим похвастать не могут. Масло в трансмиссии, как и прежде, меняется через 60 тысяч, в двигателе — через 10. Фильтры инерционного типа, да, анахронизм, но и в них есть свои преимущества: почистил, промыл, и все — не нужны сменные элементы, не надо утилизировать. Сверху щитка «железно» прикручена памятка водителю: «Запрещается выключать двигатель при движении накатом и на спусках во избежание израсходования запаса воздуха для системы тормозов и выключения гидроусилителя руля» Конечно, текущее обслуживание на этом не заканчивается, ведь здесь много точек для регулярного смазывания, нужен контроль и поддержание в исправном состоянии пневмотормозов, системы зажигания и охлаждения двигателя — перегрев с поведенными головками вполне реален. Подтекание масла из двигателя, гидроусилителя, коробки — тоже не без этого. Главный же недостаток — ощутимый расход бензина. Еще ладно трассовый режим, где удается держать норму плюс-минус 30 литров в зависимости от условий , но в городе по нынешним пробкам зиловский аппетит чрезмерный. Если уж при плановой советской экономике было понимание, что такой двигатель для среднетоннажника не оптимален, то сегодня эксплуатация выходит тем более накладно.

Дром зил 130 - фото сборник

Поскольку в этом редукторе нет гипоидного зацепления шестерен, то и нет необходимости использовать более дорогие сорта трансмиссионного масла. Блокировка межколесного дифференциала заводом-изготовителем не предусматривалась, что осложняло вождение в известных условиях снег, лед, грязь, прочее бездорожье , особенно в порожнем состоянии. Шасси в целом оценивается как выносливое и крепкое И конечно, двигатель — как и кабина, связавший 60-е по сути даже 50-е годы с нынешним временем без принципиальных изменений. И хотя на 130-м в том числе в интересах экспорта применялись и другие силовые агрегаты, все же основным — для всех времен и народов — был и остается карбюраторный V8 объемом 6 литров. Чугунный блок цилиндров с развалом 90 гр.

Несмотря на 6,0-литровый рабочий объем, сам двигатель как бы «прячется» за навесным оборудованием. Все достопримечательности моторного отсека практически неизменны с 60-х, где видное место занимает двухцилиндровый компрессор с ременным приводом, с жидкостным охлаждением и смазкой от соответствующих систем двигателя. Инерционно-масляный воздушный фильтр, масляный фильтр-центрифуга, двухкамерный карбюратор, трамблер, на моторном щите катушка, вариатор… Из привнесенного в данном случае газовое питание, хотя такие версии были и в серийном исполнении. Доступ для обслуживания не самый удобный, особенно при необходимости снятия клапанных крышек для установки тепловых зазоров.

Исправный и отрегулированный двигатель ЗИЛ-130 работает довольно ровно и мягко, хотя тихим под нагрузкой его не назовешь — кабину и окружающее пространство заполняет характерный по тембру звук, и его ни с чем не перепутаешь В общем, новаторский, но крепкий, неприхотливый, надежный и ремонтопригодный, приспособленный к дорогам всех категорий. Не боится нагрузок, а в реальности даже перегруза — к нему особо не чувствительны ни двигатель, ни шасси. Мощности «хватало», а короткобазные самосвалы со скругленным кузовом ЗИЛ-ММЗ-555 советские водители даже наделяли «боевыми» прозвищами. Такой в целом сложился имидж грузовика.

Пятитонник для пятилеток и не только Да, ЗИЛ «не строил» БАМ или могучие сибирские ГЭС, не «горбатился» на лесоповалах — не та весовая категория, но без него вообще нельзя представить все 60-е, 70-е и 80-е годы в стране. Автомобилю приходилось трудиться в самых разных областях народного хозяйства. Перевозил дрова, урожай, кирпич, цемент, а в спецверсиях поливал, чистил, заправлял, поил, грузил, тушил. Один за всех, поскольку других работяг такого типа, тоннажности и «тиражности» в СССР не существовало, а экспортные машины из стран содружества реальной конкуренции составить не могли по причине малого количества.

На самом ЗИЛе выпускалось только несколько базовых модификаций — бортовые, тягачи, шасси, тогда как другие предприятия делали разные варианты машины по функциональному назначению. Так, только самосвалов существовало три вида, один из которых — так называемый сельхозник, оснащался прямоугольным кузовом с трехсторонней разгрузкой. А, например, в Забайкалье — на Читинском автосборочном заводе, выпускался бортовой ЗИЛ-130С северный с особой термоизоляцией кабины, двойным остеклением, противотуманными фарами и прочими доработками. Что же касается развития основного семейства ЗИЛ-130, то после устранения неминуемых «детских болячек» на начальной стадии производства грузовик, конечно, периодически модернизировался.

Постепенно расчетный ресурс до капремонта достиг 300 тысяч км, а грузоподъемность довели до шести тонн. Более того, в середине 70-х появилась удлиненная трехосная с двумя ведущими мостами модель ЗИЛ-133, бравшая на борт уже 8 тонн. Однако все тот же карбюраторный V8 в этом варианте совсем уж не скромничал в расходе топлива около 50 л на «сотню» , поэтому перспективы для модели не просматривались. Частично вопрос был решен и продолжен более логичной, но по-своему тоже компромиссной модификацией с дизелем.

Причем из трехосников именно дизельный вариант прожил на конвейере до конца, действительно став альтернативой «КАМАЗу» Очередная порция усовершенствований пришлась уже на середину 80-х, когда среди новшеств числилась не только двухконтурная система пневмотормозов, но и доработки по двигателю. В том числе на отдельных версиях внедряли карбюратор с автоматическим управлением системы холостого хода посредством электромагнитных клапанов и ЭБУ. Впрочем, к этому времени, по логике, ЗИЛ-130 должен был целиком уступить место более современному поколению. Нынче общепринятая версия гласит, что силы зиловских конструкторов были задействованы на создание перспективного бескапотника ЗИЛ-170 , который в конечном итоге и «ушел» на КАМАЗ.

Тогда как смена поколения капотного среднетоннажника с дизелизацией собственным агрегатом на тяжелом топливе слишком затянулась и оказалась не очень успешной. Он — ЗИЛ-130, был вездесущ, в том числе как киногерой.

В России может появиться новый стильный кроссовер, который будет адаптирован к суровым российским условиям эксплуатации: увеличат клиренс, усилят конструкцию подвески, применят износостойкие материалы отделки. Китайский двигатель будет установлен на автомобиль.

Bestune T99 получил двухлитровый турбированный двигатель мощностью 224 л. Обозначенная стоимость модели, представленной на рендере, составит от 3 до 4 миллионов рублей.

Зил130 кран ак75. ЗИЛ 130 И 131. ЗИЛ поливочная ПМ-130б.

ЗИЛ 130 б2. Советские Грузовики ЗИЛ 130. ЗИЛ 130 новый. АКПМ-3 130. ЗИЛ 130 медицинский. Флюорографический передвижной ЗИЛ.

ЗИЛ 130 санитарный. ЗИЛ 130 Аэродромный. Кодово неоновый светомаяк КНС-4у. ЗИЛ 130 кормовоз. ЗИЛ 130 загрузчик сухих кормов. ЗИЛ 130 габариты.

ЗИЛ 130 габариты машины. ЗИЛ 130 габариты кузова. М-30 ЗИЛ-130. ЗИЛ 431410. ЗИЛ мусоровоз м30. ЗИЛ 130 мусоровоз м 30.

ЗИЛ 130 шасси. АПМ-90 130 прожектор. ЗИЛ 130 водовоз. ЗИЛ 131 водовозка. ЗИЛ-130 kolyan. ЗИЛ 131 Алтайский край.

ЗИЛ 130 без номерного знака. Метеостанция ЗИЛ 130. Габариты кузова ЗИЛ 130 самосвал. Ширина ЗИЛ-431410. Автомобиль ЗИЛ 431410. ЗИЛ 431412 ПМ.

ЗИЛ 130 автозаправщик. ЗИЛ-130 водовозка поливомоечная. Габариты ЗИЛ 130 бортовой. Габариты автомобиля ЗИЛ 130 бортовой. Габариты автомобиля ЗИЛ 130 самосвал. ЗИЛ 130 эвакуатор.

История этих автомобилей показывает, что большинство из них прошли длинный трудовой путь, продолжая исправно служить после окончания гипотетических сроков, то есть 20 и даже 30 лет непрерывной эксплуатации. И сегодня то тут, то там можно увидеть безотказных "старичков", горячо любимых водителями. Это и неудивительно, ведь по сравнению с ровесниками, машина разгонялась удивительно резво и обладала отличными динамическими свойствами.

Новый рамный внедорожник ЗИЛ-130 2022-2023 года представили на фотоизображениях

Рассказать Грузовики ЗИЛ-130 пользуются огромной популярностью у создателей кастомов. Бизнесмен Дмитрий Карев из Омска решил сделать из этого легендарного советского грузовика американский пикап. В качестве донора для своего проекта он выбрал военный ЗИЛ-130, который уже давно был списан с армейской службы, но был на ходу — возил продукты. Дмитрий приобрел этот старый грузовик и разобрал его буквально до винтика, а потом собрал желанный кастом. К сожалению автора проекта, от целого ряда идей ему пришлось отказаться.

Если с появлением ЗИЛа-130 дизайн кабины еще соотносился с мировым автопромом, то потом старел на глазах, точнее, превращался в раритет. Внешних изменений за десятилетия немного: фары поменялись местами с подфарниками новой конструкции, сама облицовка обрела другую конфигурацию прорезей, исчезли вентиляционные люки на крыше прорези на боковинах капота, как и жалюзи перед радиатором, никуда не делись Как удается поддерживать машины на ходу? Поскольку раньше в составе автопарка было достаточно много «130-х», сохранился кое-какой склад запчастей, позволяющий решать насущные задачи. Также приходится искать у «коллег» по цеху, какие-то узлы и детали еще выпускаются, есть и специализированные магазины с определенным ассортиментом по ходовой, двигателю, трансмиссии. Сложно и дорого, например, найти дефицитные кузовные детали, такие как крылья, а по агрегатной части еще получается выкручиваться. Однако, по мнению техслужбы предприятия, оставаться в строю этим машинам позволяет их запас прочности, хороший моторесурс и в целом простота в эксплуатации, в том числе зимой.

Отмечают выносливость рамы, ей практически ничего не делается, бывает, расшатываются траверсы, но ремонт не затратный и не трудоемкий. Рессоры тоже на удивление живучие, например, работающие здесь «газоновские» грузовики этим похвастать не могут. Масло в трансмиссии, как и прежде, меняется через 60 тысяч, в двигателе — через 10. Фильтры инерционного типа, да, анахронизм, но и в них есть свои преимущества: почистил, промыл, и все — не нужны сменные элементы, не надо утилизировать. Сверху щитка «железно» прикручена памятка водителю: «Запрещается выключать двигатель при движении накатом и на спусках во избежание израсходования запаса воздуха для системы тормозов и выключения гидроусилителя руля» Конечно, текущее обслуживание на этом не заканчивается, ведь здесь много точек для регулярного смазывания, нужен контроль и поддержание в исправном состоянии пневмотормозов, системы зажигания и охлаждения двигателя — перегрев с поведенными головками вполне реален. Подтекание масла из двигателя, гидроусилителя, коробки — тоже не без этого. Главный же недостаток — ощутимый расход бензина. Еще ладно трассовый режим, где удается держать норму плюс-минус 30 литров в зависимости от условий , но в городе по нынешним пробкам зиловский аппетит чрезмерный. Если уж при плановой советской экономике было понимание, что такой двигатель для среднетоннажника не оптимален, то сегодня эксплуатация выходит тем более накладно. Во времена «доминирования» ЗИЛа-130 одним из распространенных было минеральное моторное масло с «гостовским» обозначением М-8В — цифра «8» прямо указывает на кинематическую вязкость при 100 градусах, то есть оно примерно соответствует маловязкому SAE …W-20.

И масло с такой классификацией никуда не исчезло: его продолжают выпускать на российских заводах, и в продаже оно есть в разной таре На газе, конечно, соотношение цены топлива и расхода более приемлемое, к тому же установка ГБО на этот карбюраторный двигатель никаких трудностей не создает. Есть вариант с форсированным дизелем ММЗ Д-245, объединенным с родной зиловской коробкой. При нынешних ценах на тяжелое топливо такой двигатель теперь тоже не идеальный выход, но его меньший расход все же дает свою выгоду. А один экземпляр остается в «стоковом», то есть чисто бензиновом исполнении на фото именно он. При появлении ЗИЛа-130 его кабина заявлялась как комплекс прогрессивных решений. Время не только «уценило» все достижения советского автопрома, но и заставило водителей привносить скромный «апгрейд». Но машины-то до сих пор в эксплуатации! В прочих системах ничего другого не приспосабливали у всех машин, разве что водители что-то по мелочи в кабине сами дополняют. Кстати, о водителях — здесь тоже своя специфика. На ЗИЛах работают пенсионеры, и это объясняется просто — зимой молока мало, перевозка сокращается на треть, и в вынужденный отпуск отправляются пенсионеры.

Машины простаивают, предприятию это невыгодно, но такова уж ситуация — раньше такого падения перевозок не было. Впрочем, о списании оставшихся ЗИЛов речи пока не идет. Машины поддерживают в должном рабочем состоянии, в том числе обновляют их внешне, благодаря чему раритеты сохраняют фактурный вид, к тому же молоковозам ЗИЛ-130 такая раскраска как раз «к лицу». Штатный бак вмещает 170 л бензина, а ряд модификаций оснащались двумя баками. Замочек на крышке — один из атрибутов не только прежнего времени Сюжеты из советской жизни Даже те люди, кто непосредственно не имел дело с ЗИЛом-130, все равно так или иначе сталкивались с этими машинами в повседневной жизни. Эргономические преимущества при желании всегда найдутся даже снаружи автомобиля: «подмахнуть» путевой лист можно прямо на крыле — удобная площадка Кто летал, тот знает эти удивительные по исполнению аэропортные «доставщики» пассажиров к трапу самолета и обратно. Кстати, такие машины где-нибудь в глубинке до сих пор служат Многие еще помнят, как в их двор периодически заезжал полуприцеп-кинозал, а в качестве тягача для передвижной «киношки», как правило, выступал «Зилок». Летним зноем в этих «коробках» было невыносимо душно, но дети все равно забивали места без остатка Кто в свое время не бывал «в колхозе» на битве с урожаем? Будучи студентом или работником «интеллектуальной» сферы?

Как утверждает автор проекта, популярный отечественный видеоблогер, основная часть двигателя осталась родной «зиловской», что и делает данный экземпляр единственным в своем роде.

Грузовик уже успели протестировать на дороге. Фото Zimin Vas Точная мощность и прочие характеристики доработанного ЗИЛ-130 пока не известны, однако в ходе первых тестовых заездов стало очевидно, что мощность и приемистость явно увеличились.

Автомобиль пришлось разобрать до основания, а затем вновь приступить к сборке. От некоторых деталей, установленных на машине изначально, пришлось отказаться, иначе ее не получилось бы зарегистрировать в ГИБДД. Машину предприниматель планирует использовать для транспортировки грузов и участия в различных фестивалях.

В сети появились фото нового рамного внедорожника ЗИЛ-130 2022

ЗИЛ-130 собирали на московских мощностях до 1994 года. ЗИЛ 130 С полуприцепом ОДАЗ. Точно такой же серийный ЗИЛ-130 с манекеном-водителем за рулем приготовили к опрокидыванию со «специально обученного» склона на Дмитровском полигоне. Зеркала заднего вида на ЗИЛ 130 сферические. Дром зил самосвал. Дром зил самосвал.

Новые рендеры кроссовера ЗИЛ-130 появились в Сети

Создавая ЗИЛ‑130, на заводе изучили несколько импортных, в основном американских, грузовиков. С 1986 года ЗИЛ-130 получил обновленный индекс и стал ЗИЛом-431410, но это было по документам, а в народе он так и остался «ЗИЛом 130». Бизнесмен из Омска Дмитрий Карев осуществил свою давнюю мечту и создал огромных размеров пикап на базе армейского ЗИЛ-130. Оригинал взят у doroshenko_us в Опытные образцы автомобиля ЗИЛ-130 с интегральным оперением Эксперименты с доступом к двигателю на ЗИЛ-130. Купить грузовик ЗИЛ 130 с пробегом в России. Лёгкие коммерческие.

Появился Кроссовер JAC X8 прообраза для «Москвича 8»

Новый кроссовер ЗИЛ-130 2022-2023 года показан на первых фоторендерах
В Сети впервые показали новый кроссовер ЗИЛ-130 2022 года
Дром Купить Зил 130 —
Публикации по теме
На ЗИЛе выпустили последний грузовик
В продаже тщательно отреставрированный зерновоз ЗИЛ-130 с LED-оптикой

Грузовик с мотором от лимузина: удивительная история ЗИЛ-130

Модельный дизайнер считает, что прототипом нового ЗИЛ-130 «Москва» 2023-2024 года может быть китайский кроссовер FAW Bestune T99. Exotic cars» (исполнитель Exotic cars). Модель получила название Zil Nouvo 130A и во многом она основывается на легендарном советском грузовике ЗИЛ-130.

Новости зил 130 дром