Путиловский завод был основным поставщиком рельсов в России С тех пор многими поколениями путиловцев-кировцев были изготовлены тысячи наименований техники и промышленного оборудования, которые опережали свое время, не имели мировых аналогов. Их выпускает Петербургский тракторный завод — предприятие, входящее в группу компаний "Кировский завод". Путиловский завод 1905 революция. Забастовка на Путиловском заводе 1917. В 1900 году Путиловский завод занял первое место по выпуску среди российских металлургических и машиностроительных заводов, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии.
Путиловский завод в наши дни — производство, инновации и экономическое развитие
В 1934 заводу присвоено имя С. Кирова и он стал известен как Кировско-Путиловский, а потом - Кировский. Завод строил военные корабли и оборудование для них, танки, самоходки, зенитные комплексы. С 1960-х основной гражданской продукцией были трактора "Кировец".
Вы подписаны на рассылку актуальных новостей. Ваше резюме будет рассмотрено в течение двух недель с момента его получения. Если Ваш опыт работы и пожелания соответствуют требованиям и возможностям компании, специалист по персоналу свяжется с Вами по указанным в резюме контактам.
В 1772 году по заказу российского правительства Гаскойн начал поставку для российского флота большой партии орудий нового типа, а также паровых машин и современных станков, оказывал инженерную помощь. В 1786 году по рекомендации адмирала С.
Грейга Карл Гаскойн был приглашен в Россию. По условиям контракта он должен был привезти сюда также оборудование и знающих мастеров. Инженерный опыт позволил промышленнику довольно-таки быстро создать на развалинах Петровского завода в Петрозаводске лучший пушечный завод в России, названный Александровским. Впервые в России он построил «вагранок», или малую поворотную печь, ввел новые технологические процессы литья. Организаторские способности и инженерная мысль К.
Гаскойна не знали предела. Под его руководством для Воицкого рудника 1787 была построена одна из первых в России паровых машин. Конечно, она была грубовата и уступала английским, но именно эта машина положила начало технической революции на российских заводах. В 1789 году Карл Гаскойн строит чугунолитейный завод в Кронштадте. Завод был невелик.
Единственная плавильная печь была рассчитана на производство до 30 тысяч пудов чугуна в год. Рабочих на заводе насчитывалось 190 человек, и все они были выписаны из Петрозаводска с завода К. К тому времени Карл Карлович был уже директором Олонецких чугунолитейных заводов, и теперь к ним прибавился Кронштадтский завод. С 1803 года в его распоряжение поступают также Ижорские заводы. В начале XIX столетия из-за угрозы войны встает вопрос о необходимости в целях безопасности перевести Кронштадтский завод в Санкт-Петербург.
Карлу Гаскойну было предложено найти для этого подходящую казенную землю. Не найдя выгодной, по его мнению, площади для строительства завода, он решает использовать ту, на которой находилась его собственная дача, занимавшая 14 десятин и 1400 сажен земли и водного пространства. Так, в конце марта 1801 года на седьмой версте от центра столицы Российской империи Санкт-Петербурга начал действовать завод, который был назван «Санкт-Петербургским казенным чугунолитейным». К тому времени Карл Гаскойн, имя которого было широко известно в России, уже стоял во главе Олонецких, Луганского и Кронштадтского заводов. Именно в это время продукция завода стала более разнообразной: кроме снарядов выпускали весы, гири, пуговицы, фонари, ремни с медной чешуей, первое художественное литье и т.
Он много сделал для образования русских инженеров, мастеров горного дела, развития металлургии. Гаскойн умер 20 июня 1806 года. Он оставил яркий след в истории старейшего в России, ныне Кировского, завода. Николай Иванович Путилов Директор завода с 1868 по 1880 год Ученый, талантливый инженер, крупный организатор отечественной промышленности, предприниматель. Окончил Морской кадетский корпус 1840 , там же преподавал математику, астрономию и навигацию.
Чиновник особых поручений 1848—1850 Кораблестроительного департамента Морского министерства. Руководил постройкой первых паровых судов для военного флота России 1848—1857. Один из основателей ряда металлургических и машиностроительных предприятий, организатор производства орудий и снарядов, превосходящих по своим качествам зарубежные. Издал на свои средства 37 томов «Сборника известий о войне 1853—1855 гг. Совместно с П.
Обуховым и С. Кудрявцевым построил первый в России сталепушечный Обуховский завод в Петербурге 1863. На приобретенном у казны в 1868 году заводе, названном позднее Путиловским, организовал производство снарядов, рельсов, товарных вагонов, модернизацию ружей. Изобрел и внедрил несколько способов технических производств в металлургии и строительстве. В 1870 году разработал технологию и начал изготовление снарядов из нового бессемеровского конвертора.
Тогда же на заводе приступили к изготовлению мостов, отдельных частей паровозов и вагонов, железнодорожного инструмента. Строятся новые мастерские по системе, разработанной Н. Путилов высказал идею и начал строительство коммерческого порта и Морского канала, соединяющего Петербург с Кронштадтом. В 1873 году организовал акционерное «Общество Путиловских заводов». При его руководстве железным дорогам страны поставлено 13 766 000 пудов рельсов, из них — 4 000 стальных.
Поднят уровень большей части территории завода, чтобы уберечь его от наводнений. Построена железнодорожная сеть Путиловская ветка , связавшая завод с общей сетью железных дорог. Развивается социальная инфраструктура: открыта больница, библиотека, школа для детей и вечерние классы для взрослых, разбит парк, появилась столовая для рабочих и служащих, основано Общество потребителей. Александр Александрович Износков Основатель мартеновского производства на Путиловском заводе Родился в 1845 году на Урале, в Вятской губернии. Закончив учебу в 1864 году, произведен в чин поручика горного дела.
Его направляют на Урал, «в самое горнило российской металлургии». В 1865 году Александр уже механик Златоустовских заводов. В 1867 году Износков на Всемирной выставке в Париже знакомится с конструкцией мартеновской печи. Она была построена в шинопрокатной мастерской и пущена в ход в апреле 1874 года. После опытных плавок начались работы по строительству большой сталеплавильной мастерской с 8 мартеновскими печами.
Основав мартеновское производство на Путиловском заводе, Износков навсегда оставил свое имя в его истории. Не менее важное значение имели его труды и в области изготовления артиллерийских снарядов. В 80-х годах XIX века Россия начинала играть в мире все большую роль как крупная морская держава. Бронированные корабли с сильным артиллерийским вооружением строили как на собственных верфях, так и заказывали в Европе. Александр Александрович, применив новую сталь к приготовлению сферических снарядов, предложил испытать прочность брони кораблей, обстреляв ее собственными снарядами.
Как ни странно, военные специалисты поставили ему в упрек то, что он «своими снарядами показал негодность им же созданной брони». Александр парировал: «Но таких снарядов, как наши, нет ни у одной из иностранных держав — возможных будущих противников России. Все, чем они могли бы нас обстрелять сегодня, наша броня выдержит». Артиллерийское ведомство в конце концов заказало производство снарядов Износкова. Одновременно он проводил опыты по отливке снарядов цилиндроконической формы, которые также отлично себя показали.
Они пробивали 11-дюймовые плиты и улетали в поле на 170 саженей около 360 м , оставаясь совершенно целыми. Броненосные корабли российского флота теперь предстали миру как бы в двух ипостасях: они имели самую лучшую непробиваемую броню, полученную по способу «русского Мартена», и самое «пробивное» артиллерийское вооружение, оснащенное его удивительными снарядами. Указом Правительствующего Сената в 1883 году Износков был произведен в статские советники, а в 1887 году ему пожалован орден Святого Владимира IV степени. Александр Александрович умер в возрасте 66 лет 12 февраля 1911 года в Санкт-Петербурге. Заслуги его перед Россией огромны.
Износков работал для дела, которому был предан искренне от всей души, но не для удовлетворения личного тщеславия и честолюбия», — написано о нем в одном из журналов того времени. Алексей Иванович Путилов 1866 — 1940 Директор завода с 1913 по 1916 год Алексей Путилов — уроженец Новгородской губернии. Окончил юридический факультет Санкт-Петербургского университета 1889. За диссертацию по уголовному праву был удостоен золотой медали и оставлен в университете для получения дальнейшего образования и подготовки к степени профессора уголовного права. С 1890 года А.
Путилов работает в Министерстве финансов, где становится ближайшим помощником С. Витте гордился Путиловым: «Из чиновника моего ведомства он стал финансовым деятелем, известным за границей». В связи со сменой кабинета правительства Витте 1906 Алексей Путилов вышел в отставку, сохранив тесные связи с Министерством финансов. По рекомендации Министерства был избран членом правления, а с 1908 года — директором-распорядителем Русско-Китайского банка. В 1910 году Путилов был приглашен в состав Правления акционерного «Общества Путиловских заводов».
Алексей Иванович продолжил на Путиловском заводе дело своего родственника — Николая Ивановича. Деятельность обоих была плодотворной и связана с выходом предприятия из кризиса. Став полновластным хозяином, закончил строительство Путиловской верфи. Начинается строительство самых совершенных эсминцев типа «Новик». Алексей Путилов принял участие в тендере, объявленном военным ведомством, на строительство нового пушечного завода в России на базе Невского завода, присоединив его к Путиловскому.
Проиграв тендер, основное внимание уделил модернизации производства. С началом Первой мировой войны для удовлетворения нужд фронта начал реконструкцию мартенов, построил новые шрапнельные мастерские, увеличил выпуск орудий. Среди военных предприятий России заводы Путилова считались главными, выполняли задание на 150—180 орудий в месяц лето 1915. Заводу не хватало территории — приходилось отсыпать новые, отвоевывать у моря. Так на новом месте была построена башенная мастерская, где была сделана первая башня для линкора «Гангут».
Алексей Иванович Путилов являлся хозяином завода вплоть до его секвестра передачи в казну в 1916 году. Франц Францевич Лендер Выдающийся конструктор, педагог и ученый. Профессор Родился Франц Лендер 12 апреля 1881 года в с. Дунаевцы Подольской губернии. В 1909 году окончил Петербургский технологический институт одновременно с учебой работал чертежником-конструктором на Путиловском заводе и стал помощником начальника Артиллерийской технической конторы завода.
В 1914 году сконструирована трехдюймовая противоаэростатная пушка системы Лендера. В 1920 году создал и возглавил Артиллерийское конструкторское бюро Арткома. Автор более 30 научных трудов 1911—1927 по теории лафетов, баллистике, вопросам проектирования и эксплуатации артиллерийских систем, в том числе «Теории гироскопа» 1926 и «Теории волчка» 1927. Умер Франц Лендер в 1927 году в Ленинграде. Иван Иванович Бобров Советский инженер-кораблестроитель, директор Путиловского завода с 1919 по 1922 год Родился 12 ноября 1882 года в Минске.
В 1898 году поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища в Кронштадте. В 1908 году окончил кораблестроительное отделение Морской академии. В 1909 году произведен в подпоручики. В 1910—1912 годах был старшим помощником строителя линейных кораблей типа «Севастополь» на Адмиралтейском заводе, а в 1912—1916 годах — строителем линейных крейсеров типа «Измаил» на Балтийском заводе. Параллельно с работой на судостроительных заводах в 1911—1916 годах вел научно-исследовательскую и педагогическую работу в Морском инженерном училище.
В 1916 году Иван Бобров был назначен директором Путиловской верфи и 10 апреля того же года произведен в подполковники корпуса корабельных инженеров. После революции перешел на сторону советской власти и работал директором Путиловского завода. С 1923 года — наблюдающий за перестройкой легких крейсеров типа «Светлана» в танкеры. В 1946—1960 годах был членом научно-технического и ученых советов НИИ судостроительной отрасли. Лауреат Сталинской премии третьей степени 1951 за создание судна новой конструкции для рыбного промысла и коренное усовершенствование методов производственной работы в морском судостроении.
Умер в 1960 году в Ленинграде. Первое знакомство Карла Мартовича с краснопутиловцами произошло в 1922 году, когда его направили представителем ВЦИКа на Волховстрой — знаменитую стройку, первенец электрификации страны. Завод «Красный путиловец» изготавливал основные механизмы и металлоконструкции для нее. Тогда Отс впервые приезжает на предприятие, чтобы ознакомиться с его производственными мощностями. В 1930 году Отс стал директором завода «Красный путиловец».
Перед краснопутиловцами поставили задачу увеличения выпуска тракторов до 10 000 в год и более. Руководство завода и ведущие инженеры не верили в возможность выполнения плана — это стало одной из причин смены предыдущего директора.
В 1933 году на «Красном Путиловце» была выпущена партия из шести экспериментальных легковых автомобилей Л-1 «Ленинград», однако затем автомобильное производство в Ленинграде было свёрнуто и перенесено на московский Завод имени Сталина ЗИС, впоследствии ЗИЛ. В этом же 1933 году предприятие начало выпуск тяжёлых трёхбашенных танков Т-28, которые неплохо зарекомендовали себя в ходе прорыва линии Маннергейма в советско-финской войне и на начальном этапе Великой Отечественной войны. А в 1939-1940 гг. После начала Великой Отечественной войны значительная часть мощностей Кировского завода была эвакуирована в Челябинск, где было положено начало легендарному «Танкограду» — одной из главных советских оружейных кузниц, внёсших колоссальный вклад в обеспечение Красной Армии танками, самоходными артиллерийскими установками и боеприпасами. При этом многие рабочие Кировского завода добровольцами ушли на фронт и принимали участие в обороне Ленинграда. А часть мощностей промышленного гиганта, оставшаяся в «колыбели революции», продолжала работать в тяжелейших условиях блокады, и несмотря на голод, авианалёты и артудары гитлеровцев, обеспечивала защитников города боевой техникой и боеприпасами. Флагман отечественного тракторостроения В начале 1920-х годов на заводе «Красный Путиловец» было положено начало отечественному массовому тракторостроению. Эта отрасль промышленности в дальнейшем стала одной из главных специализаций предприятия и остаётся таковой поныне.
На ней мы и остановимся подробнее. В 1923 году в Петроград на «Красный Путиловец» были доставлены американские трактора «Fordson». Заводские инженеры и мастера изучили каждую деталь диковинного стального коня, сняли необходимые чертежи, изучили состав металла, из которого были сделаны важнейшие детали и узлы. Несмотря на все сложности, нехватку станков и прочего оборудования уже 1 мая 1924 года из заводских ворот вышли первые два трактора «Фордзон-Путиловец». После масштабных испытаний трактор был поставлен на серийное производство. К концу 1920-х гг. Всего до 1933 года было выпущено свыше 40 тысяч тракторов этого типа.
Какую продукцию выпускает Путиловский завод в наше время?
Впрочем, все и так видно невооруженным взглядом: отлаженные процессы, автоматизированное производство, упорядоченный цикл работ, неоспоримый факт высококлассной продукции. Многие задачи, которые раньше делали люди, теперь выполняют машины. Но вместе с этим роль человека в управлении сложной техникой становится только значительнее. Нужно создать на предприятии максимально комфортную и творческую среду, чтобы люди были заинтересованы в работе и вместе шли к определенной цели.
Для этого на «Петербургском тракторном заводе» делается очень много. Прежде всего на предприятии развито рационализаторство. Любой сотрудник может поделиться идеей, как улучшить производство, и, если эта идея впоследствии принесет экономический эффект, работника премируют.
Работают кружки качества, научные кружки, большое внимание уделяется психологической атмосфере в цехах. Приходя на завод, молодой человек сразу видит, чего он может здесь добиться: сделать карьеру и выйти в управленцы или стать уникальным в своем роде специалистом на вес золота. Первый уровень - это «Курсы лидера» для рабочих, когда рядовой сотрудник может претендовать на должность бригадира.
Да, для этого придется приложить усилия, но оно того стоит! Далее бригадиры и способные рабочие проходят через «Школу мастеров», после которой повышают свой уровень до начальника участка, мастера цеха. Третий, более сложный уровень - «Проектное управление» - рассчитан на тех, кто видит себя управленцем.
Руководители производственных участков разрабатывают проекты и ведут их. Само собой, под каждый уровень заложена определенная мотивационная система - премии и другие интересные фишки. Постоянно идет поиск новых управленческих воздействий, как замотивировать коллектив на трудовой подвиг.
Не все приживается, но результат определенно есть, - говорит Сергей Валяев. Цеха чистые и светлые - находиться здесь приятно. Когда нам это сказали, мы не особо поверили, но вскоре убедились на практике.
Молодые ребята управляют новейшими станками, пишут программы, собирают сложные агрегаты. Но прежде всего нужны знания, определенный пул компетенций и инженерных знаний, благодаря которым сотрудник может управлять высокопроизводительным оборудованием. Казалось бы, нужно просто нажать кнопку, и все.
Но на самом деле работник должен разбираться во всех процессах, которые происходят внутри предприятия, - рассказывает заместитель директора «Петербургского тракторного завода» Сергей Валяев. Сергей Валяев признается: на заводе внедряли самое современное прогрессивное оборудование, которое было в мире на момент реализации проекта. Фото из личного архива.
Найти такие кадры непросто.
Заводские инженеры и мастера изучили каждую деталь диковинного стального коня, сняли необходимые чертежи, изучили состав металла, из которого были сделаны важнейшие детали и узлы. Несмотря на все сложности, нехватку станков и прочего оборудования уже 1 мая 1924 года из заводских ворот вышли первые два трактора «Фордзон-Путиловец». После масштабных испытаний трактор был поставлен на серийное производство.
К концу 1920-х гг. Всего до 1933 года было выпущено свыше 40 тысяч тракторов этого типа. В конце 1933 года на конвейер завода «Красный Путиловец» был поставлен новый пропашной трактор «Универсал» на основе американского «Farmall F-20». Его появление было связано с увеличением в СССР площадей, выделяемых под пропашные культуры — хлопок, картофель, свёклу, кукурузу, бахчевые.
Настоящим символом Кировского завода стал мощный колёсный трактор К-700 «Кировец», созданный в 1962 году по опыту освоения целинных земель в Казахстане прославленным советским танковым инженером-конструктором Жозефом Котиным. Массовое серийное производство тракторов «Кировец» началось в 1969 году и продолжалось более 30 лет. За это время было выпущено более 400 тысяч тракторов этого типа, которые использовались во всех отраслях народного хозяйства и в Вооружённых силах, в частности в качестве аэродромных тягачей. Широко поставлялись они и на экспорт, при том не только в дружественные Советскому Союзу страны соцлагеря, но и на Запад — в частности, в США и Канаду.
Продолжатель славных традиций «Кировца» Современная история легендарного Путиловского, а затем Кировского завода начинается в 1992 году, когда было образовано ОАО «Кировский завод». В настоящее время в состав управляющей компании ПАО «Кировский завод» входит порядка 20 дочерних предприятий, самым крупным из которых является Петербургский тракторный завод ПТЗ. ПТЗ продолжает славные традиции Кировского завода по производству тяжёлых энергонасыщенных тракторов и строительно-дорожных машин нового поколения. На сегодняшний день предприятие является лидером рынка тракторов России.
Челябинский тракторный завод - УРАЛТРАК ЧТЗ - промышленное объединение по производству и продаже широкой гаммы колесной и гусеничной дорожно-строительной техники бульдозеров, трубоукладчиков, колесных погрузчиков , запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции. Какую продукцию выпускала Путиловский завод в 19 м веке? Сначала Путилов организовал производство необходимых стране рельсов, но за 12 лет превратил металлургическое предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. К концу XIX века завод включал четыре вида производства: металлургию, вагоно- и паровозостроение, артиллерию и судостроение. Что изготавливал Путиловский завод? С 1812 года на заводе появилось машиностроительное отделение.
Изготавливались паровые машины, а также предметы художественного литья. В 1824 году случилось наводнение, и практически все предприятие было уничтожено. Завод был сильно перестроен и модернизирован, было начато производство котельного оборудования. Как раньше назывался Кировский завод? До 1941 года на заводе было выпущено около 200 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец» и «Универсал».
Цель сделки объяснил заместитель гендиректора «Росатома» по машиностроению и индустриальным решениям Андрей Никипелов: «Это важный актив, который снимает зависимость от внешних условий по отношению к нашему основному продукту. Это касается поставок оборудования как для ледоколов, так и для плавучих энергоблоков, на которые у «Росатома» большие планы. Мы должны быть уверены в том, что в состоянии изготовить все в нужном количестве и в нужные сроки». В частности, в 2021 году ОКБМ им. Африкантова и «Киров-Энергомаш» подписали договор на поставку восьми паротурбинных установок мощностью по 58 МВт для энергоблоков, которые обеспечат энергоснабжение Баимской рудной зоны. Элементы ПТУ: паровой котел, главная паровая турбина, главный конденсатор, главная зубчатая передача. Совокупность этих элементов без парового котла составляет главный турбозубчатый агрегат ГТЗА.
На всех паротурбинах: в контур «Росатома» вошел завод «Киров-Энергомаш»
Адрес Кировский (Путиловский) завод пр. Стачек, д. 47. Путиловский завод был основным поставщиком рельсов в России С тех пор многими поколениями путиловцев-кировцев были изготовлены тысячи наименований техники и промышленного оборудования, которые опережали свое время, не имели мировых аналогов. Всего лишь спустя год Путиловский завод выпускал более 80 тонн рельсового проката в сутки, качеством, превосходящим английские изделия, а также освоил производство бессемеровской стали. Путиловский завод производит различное машиностроительное оборудование, которое широко используется в разных отраслях промышленности. Обуховский завод входит в концерн "Алмаз-Антей" и производят здесь уникальные системы ПВО: С-300, С-350, С-400. Что производит Кировский завод в наши дни? Кировский завод выпускает продукцию и оказывает услуги предприятиям агропромышленного и топливно-энергетического комплексов, дорожного, промышленного и гражданского строительства, нефтегазового сектора.
Какую продукцию выпускает путиловский завод в наше время
Однако ни машинокомплектов, ни готовых автомобилей с внешней стороны не видно. Отметим при этом, что с двух сторон предприятие скрыто от глаз густым лесом, и посмотреть на площадки, расположенные за основными цехами, с дороги невозможно. Он был рассчитан на выпуск четырех разных моделей. Toyota: предприятие стало парковкой для автобусов Завод японского концерна Toyota располагается в противоположной стороне города, в месте под названием Шушары.
Формально его адрес приписан к Софийской улице, но въезд через проходную сделан через параллельную улицу с характерным названием Автозаводская. Рядом расположена и станция метро «Шушары», так что в промзоне в целом людно. Вывески Toyota с предприятия сняты и, кажется, давно.
При этом фабрика не выглядит запущенной: на парковке разместилось около сотни легковых автомобилей сотрудников, а на территории можно увидеть около десяти автобусов и несколько десятков микроавтобусов — причем и те, и другие не новые. Создается впечатление, что площадка Toyota используется как парковка какого-то автобусного парка. Предприятие работало с 2007 года и выпускало седаны бизнес-класса Toyota Camry, а также кроссоверы RAV4.
Так, Кировский завод является одним из первопроходцев в зарождении и становлении отечественного турбоэнергомашиностроения, родоначальником сельскохозяйственного и по сегодняшний день — флагманом отечественного тракторостроения в сегменте мощных тракторов. Завод первым в мире организовал серийное производство тяжелых танков и создал первый в мире танк с газотурбинным двигателем Т-80 1976 год. Эта традиция продолжается и в новейшей истории Кировского завода. Кировский завод первый в мире создал танк с газотурбинным двигателем Созданное Н. Путиловым в 1873 году акционерное «Общество Путиловских заводов» в течение последующих сорока с лишним лет доказало свою жизнеспособность. К началу Первой мировой войны завод стал важнейшим центром отечественного машиностроения, вышел на ведущие позиции в России и Европе в паровозостроении, производстве артиллерийского вооружения, судостроении, турбостроении. Путиловцы были передовым отрядом рабочего движения в стране. На фронтах Гражданской войны сражались свыше 10 тысяч бойцов-путиловцев, было сформировано 25 боевых воинских единиц — отрядов, полков, батальонов, дивизионов.
В период коллективизации тысячи рабочих завода отправлялись в село для создания колхозов. Выступление В. Ленина на митинге рабочих Путиловского завода в мае 1917 года В 1920-е годы, в тяжелейших условиях разрухи, на заводе было изготовлено оборудование для Волховской ГЭС, организовано производство тракторов «Фордзон-путиловец» всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 тыс. Позднее был освоен выпуск мощных паровых турбин, портальных кранов, проходческих щитов для строительства метрополитена, подъемных сооружений для плотин и шлюзов канала «Москва-Волга», двигателей для зерноуборочных комбайнов, средних танков Т-28, другой продукции военного и гражданского назначения. Путиловцы были передовым отрядом рабочего движения в начале XX в. Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 тыс. Всего с конца 1939 года по май 1945-го в войска поступило более 19 тыс. Особой страницей в трудовой и военной летописи завода вписана блокада.
Думаю, что следующий демонстратор уже перед прототипом будет максимально адоптирован к заказчику", — сказал глава Минпромторга Денис Мантуров. Речь идет о том, что оборонный завод наращивает гражданское производство. В одном из цехов президента ждали рабочие.
Организованно, на расстоянии. Президент его тут же сократил. Еще чуть-чуть, пожалуйста", — попросил подойти поближе президент.
Сейчас я разговаривал с вашими руководителями, один из них так и сказал: "Мы чувствуем себя устойчивее, когда стоим на двух ногах", на двух опорах и вторая — гражданская техника. Задача такая, чтобы выйти на 30 процентов. Наши предприятия весьма легко перехватывают то, что было оставлено этими самыми партнерами, мы сами стали в состоянии производить то, что вчера еще не могли, это не значит, что мы можем производить все стопроцентно, но мы добьемся того уровня производства, который нам нужен.
Обуховский завод будет уверенно себя чувствовать, сомнений нет", — сказал Путин. В цеху, где разговаривали с Путиным, уже готовые системы, но какие именно, не узнать — из соображений секретности все детали укрыли от глаз брезентом. Конечно, прежде всего здесь волнуются за оборонную продукцию.
Все, кто задавал вопросы президенту, это рабочие, занятые именно в производстве оборонной продукции. Сейчас завод работает в три смены.
А из-за смещённого к задней оси центра тяжести при резком торможении трактор вставал на дыбы и опрокидывался. Проблему с крыльями удалось решить — их просто начали устанавливать. Тем не менее Fordson был удобной и самой доступной на тот момент сельхозмашиной. В Советской России серийное производство американских копий наладили в Ленинграде, на заводе "Красный путиловец". Переговоры с американским производителем начались ещё в 1919 году, в 1923 году были закуплены первые трактора для тиражирования. Их разобрали, изучили, замерили — и начали копировать. Потом советские инженеры даже проходили стажировку на предприятиях Генри Форда, а представители американской фирмы, в свою очередь, изучали особенности работы тракторов на полях Советского Союза.
Первый отечественный трактор выехал за ворота "Красного путиловца" в 1924 году. Он получил двойное имя, в честь родителей: "Фордзон-Путиловец". В обиходе — "Фёдор Петрович". Это ненамного меньше, чем весил трактор-прародитель целиком — он тянул всего на полтонны. А ведь есть в арсенале его потомка колёса и побольше! Даже на просторе поля, в естественной для себя среде, "Кировец" выглядит бескомпромиссно авторитетно. А уж там, где его размеры оттеняет окружение, — на закрытой территории двора, например — трактор сразу становится уверенной доминантой пространства. Внутри водителю можно не думать о брызгах грязи, палящем солнце и безопасности при резком торможении — сложно представить себе силу, способную опрокинуть этот трактор. Коробка-автомат, кондиционер, удобное кресло, мини-холодильник прямо в кабине, защита от вибраций, шумоизоляция — потому что раз есть аудиосистема, то надо же как-то слышать музыку.
Лицом к людям Кировский завод — крупный налогоплательщик, неоднократный победитель конкурсов на звание "Лучший экспортёр Санкт-Петербурга". Предприятие благоустраивает места отдыха горожан и общественные пространства, например сквер Петра Семененко, помогает школам и вузам, занимается благотворительностью. Продолжая путиловские традиции, завод бережёт своих сотрудников. Бонусов много: от классического, но всё реже встречающегося ДМС до обучения в Корпоративном университете. Включая собственную клинику поблизости, дотации на питание, частичную компенсацию путёвок, дополнительный отпуск, возможность заниматься спортом на стадионе "Кировец", материальную помощь в трудных жизненных ситуациях и систему поощрения молодых сотрудников. Сама же зарплата в прошлом году составила в среднем 90 887 рублей. Кировский завод — участник глобальной программы "Петербург заводской". Это проект, который помогает промышленным предприятиям справиться с дефицитом кадров. Постеры с QR-кодом, ведущим к работе мечты, можно увидеть по всему городу.
Вакансии предприятий Кировского завода там тоже есть. А значит, стать одним из создателей знаменитых российских тракторов может каждый желающий. Это мирное небо, сильная армия, защищённый народ. Это гордость, тяжёлый труд, споры, пот.
Два века Путиловского завода
Помимо электровозов, Путиловский завод также производит другое железнодорожное оборудование, такое как пассажирские вагоны, грузовые вагоны и специализированное вагонное оборудование. Путиловский завод #наши_заводы. Что производил Путиловский завод. Изделия изготовленные на Путиловском заводе. Кировский завод (с 1868 до 1922 года — «Путиловский завод») был основан в апреле 1801 года как чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов.
Путиловский завод в наши дни — производство, инновации и экономическое развитие
В 1930 году Старостенко окончил Ленинградский политехнический институт им. В 1930—1931 гг. Сталина ныне филиал ОАО «Силовые машины». Участвовал в производстве гидравлических турбин для электростанций. Участвовал в производстве паровых турбин. Во время Великой Отечественной войны оставался в блокадном Ленинграде, где руководил специально созданным на Кировском заводе цехом по ремонту танковых моторов. После окончания войны стал начальником турбинного цеха. Руководил восстановлением турбинного производства на предприятии. С 1946 года вплоть до своей смерти Александр Старостенко работал на Кировском заводе главным конструктором созданного по его инициативе специального конструкторского бюро по проектированию турбоагрегатов для военного и гражданского транспортного флота. Под его руководством были созданы турбогенераторные установки для первых атомных подводных лодок, главные турбозубчатые агрегаты для надводных кораблей, а также турбоагрегаты для атомных ледоколов «Ленин» 1957 и «Арктика» 1972 , танкеров типа «София» 1963 и «Крым» 1973 , сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» 1962 и многих других кораблей. На тот момент это был самый крупный в мире газотурбоход.
Александр Хрисанфович внес значительный вклад в развитие турбинного производства и создание научно-исследовательской базы для создания газотурбинных силовых энергетических установок. За заслуги в области создания оборонной техники награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Кутузова I степени, орденом Отечественной войны I степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, многочисленными медалями. Свой трудовой путь Музруков начал на Кировском заводе. С 1939 по 1947 год Борис Музруков — директор Уралмашзавода. За эти годы проведена реорганизация производства, налажен выпуск новых образцов машиностроительной продукции. Были воплощены смелые новаторские идеи: сварка танковых корпусов, отказ от вращающейся башни ради установления на ней мощной пушки, усиление брони для танков ИС и др. С 1947 по 1953 год он возглавлял комбинат «Маяк» по производству специальной продукции для энергетики, атомной и оборонной промышленности. На комбинате был построен первый промышленный реактор по наработке оружейного плутония, в том числе для первой советской атомной бомбы. В 1949 году ему вручена вторая Звезда Героя Социалистического Труда. Создана основа ракетно-ядерного щита страны.
Николай Леонидович Духов 1904 — 1964 Главный конструктор танков Николай Духов родился 26 октября 1904 года в с. Веприк Полтавской губернии ныне Полтавская область, Украина. Гениальный конструктор, талантливый организатор и ученый. Генерал-лейтенант инженерно-технической службы 1945. Оказал значительное влияние на развитие двух отраслей — танкостроения и ядерного оружия. Харитона, участвует в создании атомной и водородной бомб. Участник испытания атомной бомбы на Семипалатинском полигоне 29. Духова , ориентированного на создание ядерных боеприпасов, систем специальной автоматики, аппаратуры и т. Трижды Герой Социалистического Труда 1945, 1949, 1954 , лауреат Ленинской премии 1960 , Сталинской премии 1943, 1946, 1951, 1953, 1954. Николай Леонидович Духов умер 1 мая 1964 года в Москве.
Исаак Моисеевич Зальцман 1905 — 1988 Организатор танкостроения, директор завода с 1938 по 1949 год Исаак Зальцман родился 26 ноября 1905 года в Томашполе Подольской губернии сейчас — Винницкая область, Украина. Окончил Одесский индустриальный институт 1933. Работал на заводе «Красный путиловец» мастером, начальником цеха, главным инженером. В 1938 году назначен директором Кировского завода в Ленинграде. В 1940-м Исаак Моисеевич организовывает серийное производство тяжелого танка КВ. Работа на заводе не прекращалась вплоть до эвакуации. В сентябре 1941 года началась эвакуация предприятия из блокадного города на Урал. Челябинский тракторный завод им. Сталина переименовывается в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске. Выпуск танков поставлен на конвейер, производительность выросла до 25—30 машин в день.
С 1942 по 1943 год Исаак Зальцман — нарком танковой промышленности. В 1949 году Зальцман снят с должности директора ЧТЗ и исключен из рядов КПСС в связи с «Ленинградским делом» с сохранением звания генерал-майора и правительственных наград. Сослан в Муром мастером заводской бригады. В 1952 году переведен в Орел, где построил больший корпус по выпуску запчастей. Талантливый организатор промышленного производства танков, генерал-майор инженерно-танковой службы 1943. Герой Социалистического Труда 1941 , лауреат Государственной премии 1946. Исаак Зальцман умер 21 июля 1988 года в Ленинграде. Похоронен на Богословском кладбище. Лев Израилевич Горлицкий 1906 — 2003 Главный конструктор бронетехники Лев Горлицкий родился 18 февраля 3 марта 1906 года в селе Степанцы сейчас — Черкасская область, Украина. В 1927-м поступил в Киевский политехнический институт на механический факультет.
В 1939-м Лев Горлицкий был арестован по обвинению во вредительстве, но в 1940 году выпущен в дальнейшем также арестовывался по «Ленинградскому делу». В августе 1940 года становится главным конструктором Кировского завода по артиллерийской тематике. В годы Великой Отечественной войны в составе артиллерийского КБ эвакуируется в Свердловск на Уралмашзавод, где его назначают заместителем главного конструктора артиллерийского вооружения. Лев Израилевич участвует в организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе. С лета 1943 года — главный конструктор Уралмаша по самоходной артиллерии. В 1953 году вернулся в Ленинград, где до ухода на пенсию 1976 работал ведущим конструктором на Кировском заводе. Лев Горлицкий умер 2 ноября 2003 года. После окончания в 1932 году МВТУ им. Баумана в течение почти 30 лет Синев работал на Кировском заводе, начав свой трудовой путь инженером-конструктором. Для завода Николай Михайлович Синев человек легендарный, оставивший глубокий след в его истории.
В предвоенные годы в СКБ предприятия, которое он возглавлял, были начаты первые в стране разработки воздушно-реактивных газотурбинных двигателей для авиации, которые имели большое значение для решения этой проблемы в послевоенное время. В годы Великой Отечественной войны Николай Синев был заместителем главного конструктора завода по тяжелым танкам. В августе 1943 года он выполнял почетное и ответственное поручение уральских танкостроителей — по приказу Ставки доставил в Москву для показа Верховному Главнокомандующему созданные ими в условиях войны образцы новой танковой техники. В послевоенные годы Кировский завод включился в создание оборонного ядерного щита страны, одним из основных компонентов которого является производство высокообогащенного урана. В 1947 году главным конструктором этого конструкторского бюро стал Н. До 1953 года конструкторы и технологи ОКБ работали в условиях чрезвычайной секретности в очень напряженном режиме, по 12—15 часов, а испытательные стенды — круглосуточно. И успех пришел. Всего за 6-летний период 1946—1952 ОКБ было разработано 16 конструкций различных диффузионных машин, из них успешно прошли испытания 12, на серийное производство поставлено 9. С 1952 года Кировский завод впервые в мире приступил к разработке принципиально нового высокопроизводительного метода обогащения урана на основе газовых центрифуг. Николай Михайлович Синев умер 4 сентября 1991 года в Москве.
Моисей Абрамович Длугач 1907 — 1951 Директор завода с 1941 по 1951 год Моисей Абрамович родился на Украине в 1907 году в бедной еврейской семье. С 1929 по 1931 год служил в армии, затем последовали шесть лет учебы в Политехническом институте, совмещаемые с работой. Получил диплом с отличием. Часть оборудования Кировского завода и его личного состава во главе с И. Зальцманом по распоряжению Верховного Главнокомандующего И. Сталина эвакуированы на Урал. Руководство Кировским заводом, оказавшимся с начала блокады в четырех километрах от линии фронта, передано Моисею Абрамовичу Длугачу, к тому времени бывшему секретарем горкома ВКП б Ленинграда по машиностроению. В это трудное время ему не раз приходилось принимать неординарные, волевые решения. К примеру, он распорядился использовать последние запасы угля для приготовления термоантрацита, который должен был заменить закончившийся кокс, так необходимый при отливке корпусов снарядов для «катюш», ожидаемых на фронте. Под его руководством кировцы в первую блокадную весну приняли участие в благоустройстве завода и города.
Две недели борьбы за чистоту завершились вручением кировцам переходящего Красного Знамени райсовета. Тогда это был не просто субботник, это был поистине подвиг. Ни на один день Кировский завод не останавливал производство снарядов для фронта, ремонтировал танки и отправлял их снова в бой. Многие кировцы погибли на своих трудовых постах как солдаты на фронте. Весной 1942 года завод получил от Военного совета задание на ремонт партии дизельных моторов для танков КВ. В июне в программу было включено производство новых артиллерийских орудий и боеприпасов, в июле — изготовление оборудования для ленинградских электростанций и деталей к станковым пулеметам. Безусловно, выполнение этих заданий стало возможно благодаря и организаторскому таланту, и ответственности директора завода Моисея Длугача. Имел звание батарейного комиссара. С февраля по июнь 1943 года Моисей Абрамович Длугач работал директором Кировского завода в Челябинске. Затем возглавил один из заводов в Узбекистане.
Учился в Харьковском политехническом институте 1927—1930. Главный конструктор Кировского завода 1937—1941, 1946—1968. Котин руководил разработкой конструкций тяжелых танков противоснарядного бронирования: двухбашенного СМК и однобашенного КВ 1939. Под его руководством разработаны перспективные модификации танков, которые имели мощное вооружение и броню при относительно небольшом весе. На танках КВ и ИС были установлены дизели, широко использовались планетарные передачи, впервые в мире было применено подрессоривание корпуса на торсионах. Советским тяжелым танкам и самоходным артиллерийским установкам по техническим характеристикам не было равных на протяжении всей войны. При его участии на Кировском заводе началось массовое производство тракторов семейства «Кировец»: за 20 лет выпущено 250 тысяч машин. Выпуск мощной техники позволил сельскому хозяйству в сжатые сроки освоить пустующие и залежные земли в основных зернопроизводящих районах страны. Котин руководил работами по созданию арктических вездеходов «Пингвин», самоходных гусеничных шасси ракетных установок, новых современных тяжелых и плавающих танков. Заместитель министра оборонной промышленности СССР 1968.
Герой Социалистического Труда 1941 , лауреат Сталинских премий 1941, 1943, 1946, 1948. Заслуженный кировец. Именем Жозефа Котина названа улица в Ленинграде 1980 , его бюст установлен на территории Кировского завода. Манфред Антонович Казак 1908 — 1999 Выдающийся инженер и ученый в области турбостроения Главный конструктор паротурбинных установок для сторожевого, атомного подводного и ледокольного флотов. Доктор технических наук 1966. Манфред Казак родился 24 мая 1908 года в Санкт-Петербурге. Окончил Ленинградский индустриальный институт. С 1951 по 1978 год был главным конструктором корабельных и судовых паротурбинных установок атомных подводных лодок и ледоколов АЛ I и II поколения на Кировском заводе. Манфред Казак создал паротурбинный отсек для первой отечественной подводной лодки «Ленинский комсомол» и первого атомного ледокола «Ленин», а также паротурбинные установки атомных ледоколов «Арктика» и «Сибирь» и их модернизации 1957—1978. Автор многочисленных научных разработок, среди которых вибростойкая проточная часть лопаточного аппарата турбин всережимной работы с радикальной осевой ступенью для ледоколов, повысившая надежность и экономичность, и конструкции, снижающие виброактивность механизмов и их звукоизолирующие устройства.
Он применил воду высокого давления, обеспечивающую безопасность при высокой температуре среды, а также планетарные зубчатые передачи, снижающие массу и габарит ГТЗА. Кроме того, определил физические свойства металлов, используемых для изготовления ГТЗА, насосов высокой прочности и других уникальных изделий, стойких к морской воде и обеспечивающих надежность глубоководных лодок в ХХ и ХХI веке. На Кировском заводе работал до 1978 года.
По сей день функционирует, выпускает стрелковое оружие. Работу не прекращает по наши дни. Частично был эвакуирован за Урал, как и многие другие имперские заводы, вместе с частью оборудования и персонала, что положило начало новым предприятиям. Конкретно на базе СОЗ был основан Новосибирский инструментальный завод 1941 г , в годы войны производивший боеприпасы, а после войны, в т. Охтинский пороховой завод, открытый при Петре Первом в 1715 году, в 1941-1945 выпускал боеприпасы.
ОПЗ стал "родителем" минимум двух предприятий по производству пластмассы, существующие по сей день. Первое - это созданный на основе эвакуированного оборудования и работников Свердловский завод пластмасс, выпускавший в годы войны вооружение.
Разработка и использование альтернативных источников энергии позволяет снизить зависимость от традиционных видов топлива и уменьшить выбросы парниковых газов. Улучшение системы утилизации и переработки отходов помогает экономить ресурсы и минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. Современные технологии на Путиловском заводе позволяют предлагать клиентам высококачественную продукцию, соответствующую самым строгим требованиям современности. Производство на Путиловском заводе: главные этапы работы Производство на Путиловском заводе осуществляется в несколько этапов.
Первым этапом является подготовка производства. На этом этапе определяются требования к продукции, разрабатываются проекты, проводятся необходимые испытания и тестирования. Также важной частью этой подготовки является закупка оборудования и материалов. Второй этап — это непосредственно производство. Здесь осуществляется сборка и монтаж компонентов, проводятся испытания и регулировка оборудования. Завод имеет собственные производственные линии, которые позволяют эффективно выполнять различные операции по производству разнообразной продукции.
Завершающий этап — контроль качества и упаковка готовой продукции.
Сегодня Путиловский завод продолжает свою работу, выпуская металлоконструкции для различных строительных нужд, включая мосты, технологическое оборудование и локомотивы. Он также активно участвует в проектах по модернизации и развитию инфраструктуры Санкт-Петербурга. Главные виды продукции завода Основные виды продукции, выпускаемые заводом, включают: Локомотивы и железнодорожное оборудование. Металлоконструкции для мостов, трубопроводов и других инженерных сооружений. Широкий спектр оборудования для горнодобывающей промышленности, включая дробилки, конвейеры и другие технические устройства. Турбины и другие комплектующие для энергетического оборудования. Судостроительные изделия, включая корабли различных типов.
Продукция завода отличается высоким качеством, надежностью и долговечностью, что обусловлено применением современных технологий и контроля качества на всех этапах производства. Путиловский завод внимательно следит за требованиями рынка и постоянно вводит новые виды продукции, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов в различных отраслях. Тяжелое машиностроение Здесь создаются мощные машины и агрегаты, предназначенные для использования в различных отраслях экономики. На заводе разрабатываются и производятся машины для горно-добывающей, энергетической, нефтегазовой, металлургической и других отраслей промышленности. Тяжелое машиностроение на Путиловском заводе олицетворяет собой сильнейшую техническую компетенцию и накопленный опыт.
Путиловский завод становление и развитие
Легендарный Путиловский, он же Кировский завод ведёт свою историю с 1801 года, когда по указу российского императора Павла I (сделанному незадолго до его злодейского убийства заговорщиками) в Санкт-Петербурге появился чугунолитейный завод, производивший. Какую продукцию выпускал Путиловский завод в советские времена. На Путиловском заводе для нового производства в 1913 году были построены башенная мастерская (ныне цех МХ‑18) и турбинная мастерская (цех МХ‑8). Сегодня оба этих цеха — основа завода «Киров-Энергомаш». Кировский завод – одно из крупнейших в России промышленных предприятий машиностроительного профиля с развитой металлургической базой, которое имеет богатую историю и славится своими традициями.
Кировский - Путиловский завод
«Петросталь» — металлургический завод в Санкт-Петербурге, производящий металлопрокат, входит в группу компаний «Кировский завод». Был основан в 1801 году на мощностях Кронштадтского литейного завода. Путиловский завод в наши дни. Именно на Путиловском заводе производилось лучшее в мире полевое скорострельное артиллерийское орудие — знаменитая «трёхдюймовка» образца 1902 года. Входящее в Объединенную судостроительную корпорацию ПАО «Пролетарский завод», одно из крупнейших промышленных предприятий Санкт-Петербурга, занимает значимое место в индустриальной летописи России – уже с первых дней своей деятельности завод, основанный.
Путиловский завод в наши дни что производит - фото сборник
И только со стороны дочерней фабрики Hyundai Mobis на открытой площадке можно заметить палеты с нераспознаваемым грузом. В середине февраля 2024 года завод переименовали в на «Автомобильный завод АГР». Однако ни машинокомплектов, ни готовых автомобилей с внешней стороны не видно. Отметим при этом, что с двух сторон предприятие скрыто от глаз густым лесом, и посмотреть на площадки, расположенные за основными цехами, с дороги невозможно. Он был рассчитан на выпуск четырех разных моделей. Toyota: предприятие стало парковкой для автобусов Завод японского концерна Toyota располагается в противоположной стороне города, в месте под названием Шушары.
Формально его адрес приписан к Софийской улице, но въезд через проходную сделан через параллельную улицу с характерным названием Автозаводская. Рядом расположена и станция метро «Шушары», так что в промзоне в целом людно. Вывески Toyota с предприятия сняты и, кажется, давно. При этом фабрика не выглядит запущенной: на парковке разместилось около сотни легковых автомобилей сотрудников, а на территории можно увидеть около десяти автобусов и несколько десятков микроавтобусов — причем и те, и другие не новые.
Сейчас он занимается производством крупногабаритных металлоконструкций для предприятий нефтегазовой, энергетической и металлургической отраслей. Также завод выпускает прецизионное оборудование для авиационной промышленности, машин для производства строительных материалов, металлические конструкции для мостов и дорог. Какие продукты пользуются спросом от Путиловского завода и Трехгорной мануфактуры Продукты, выпускаемые Путиловским заводом и Трехгорной мануфактурой, пользуются востребованностью на рынке, так как они отличаются высоким качеством. К примеру, продукция Трехгорной мануфактуры отличается широким ассортиментом и демократичными ценами, что делает ее доступной для широкого круга потребителей.
При этом качество продукции остается на высоком уровне благодаря использованию современных технологий и высококачественных материалов. Похожую положительную реакцию вызывает и продукция Путиловского завода, которая используется в строительстве как малоэтажных, так и крупных промышленных объектов.
Умер Сергей Максимович Лебедев 7 января 1961 года. Александр Хрисанфович Старостенко 1903 — 1973 Ученый, инженер, конструктор турбин. Доктор технических наук Александр Старостенко родился 28 сентября 11 октября 1903 года в селе Таврийское Херсонской губернии ныне Белозерский район Херсонской области, Украина. В 1930 году Старостенко окончил Ленинградский политехнический институт им. В 1930—1931 гг. Сталина ныне филиал ОАО «Силовые машины». Участвовал в производстве гидравлических турбин для электростанций.
Участвовал в производстве паровых турбин. Во время Великой Отечественной войны оставался в блокадном Ленинграде, где руководил специально созданным на Кировском заводе цехом по ремонту танковых моторов. После окончания войны стал начальником турбинного цеха. Руководил восстановлением турбинного производства на предприятии. С 1946 года вплоть до своей смерти Александр Старостенко работал на Кировском заводе главным конструктором созданного по его инициативе специального конструкторского бюро по проектированию турбоагрегатов для военного и гражданского транспортного флота. Под его руководством были созданы турбогенераторные установки для первых атомных подводных лодок, главные турбозубчатые агрегаты для надводных кораблей, а также турбоагрегаты для атомных ледоколов «Ленин» 1957 и «Арктика» 1972 , танкеров типа «София» 1963 и «Крым» 1973 , сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» 1962 и многих других кораблей. На тот момент это был самый крупный в мире газотурбоход. Александр Хрисанфович внес значительный вклад в развитие турбинного производства и создание научно-исследовательской базы для создания газотурбинных силовых энергетических установок. За заслуги в области создания оборонной техники награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Кутузова I степени, орденом Отечественной войны I степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, многочисленными медалями.
Свой трудовой путь Музруков начал на Кировском заводе. С 1939 по 1947 год Борис Музруков — директор Уралмашзавода. За эти годы проведена реорганизация производства, налажен выпуск новых образцов машиностроительной продукции. Были воплощены смелые новаторские идеи: сварка танковых корпусов, отказ от вращающейся башни ради установления на ней мощной пушки, усиление брони для танков ИС и др. С 1947 по 1953 год он возглавлял комбинат «Маяк» по производству специальной продукции для энергетики, атомной и оборонной промышленности. На комбинате был построен первый промышленный реактор по наработке оружейного плутония, в том числе для первой советской атомной бомбы. В 1949 году ему вручена вторая Звезда Героя Социалистического Труда. Создана основа ракетно-ядерного щита страны. Николай Леонидович Духов 1904 — 1964 Главный конструктор танков Николай Духов родился 26 октября 1904 года в с.
Веприк Полтавской губернии ныне Полтавская область, Украина. Гениальный конструктор, талантливый организатор и ученый. Генерал-лейтенант инженерно-технической службы 1945. Оказал значительное влияние на развитие двух отраслей — танкостроения и ядерного оружия. Харитона, участвует в создании атомной и водородной бомб. Участник испытания атомной бомбы на Семипалатинском полигоне 29. Духова , ориентированного на создание ядерных боеприпасов, систем специальной автоматики, аппаратуры и т. Трижды Герой Социалистического Труда 1945, 1949, 1954 , лауреат Ленинской премии 1960 , Сталинской премии 1943, 1946, 1951, 1953, 1954. Николай Леонидович Духов умер 1 мая 1964 года в Москве.
Исаак Моисеевич Зальцман 1905 — 1988 Организатор танкостроения, директор завода с 1938 по 1949 год Исаак Зальцман родился 26 ноября 1905 года в Томашполе Подольской губернии сейчас — Винницкая область, Украина. Окончил Одесский индустриальный институт 1933. Работал на заводе «Красный путиловец» мастером, начальником цеха, главным инженером. В 1938 году назначен директором Кировского завода в Ленинграде. В 1940-м Исаак Моисеевич организовывает серийное производство тяжелого танка КВ. Работа на заводе не прекращалась вплоть до эвакуации. В сентябре 1941 года началась эвакуация предприятия из блокадного города на Урал. Челябинский тракторный завод им. Сталина переименовывается в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске.
Выпуск танков поставлен на конвейер, производительность выросла до 25—30 машин в день. С 1942 по 1943 год Исаак Зальцман — нарком танковой промышленности. В 1949 году Зальцман снят с должности директора ЧТЗ и исключен из рядов КПСС в связи с «Ленинградским делом» с сохранением звания генерал-майора и правительственных наград. Сослан в Муром мастером заводской бригады. В 1952 году переведен в Орел, где построил больший корпус по выпуску запчастей. Талантливый организатор промышленного производства танков, генерал-майор инженерно-танковой службы 1943. Герой Социалистического Труда 1941 , лауреат Государственной премии 1946. Исаак Зальцман умер 21 июля 1988 года в Ленинграде. Похоронен на Богословском кладбище.
Лев Израилевич Горлицкий 1906 — 2003 Главный конструктор бронетехники Лев Горлицкий родился 18 февраля 3 марта 1906 года в селе Степанцы сейчас — Черкасская область, Украина. В 1927-м поступил в Киевский политехнический институт на механический факультет. В 1939-м Лев Горлицкий был арестован по обвинению во вредительстве, но в 1940 году выпущен в дальнейшем также арестовывался по «Ленинградскому делу». В августе 1940 года становится главным конструктором Кировского завода по артиллерийской тематике. В годы Великой Отечественной войны в составе артиллерийского КБ эвакуируется в Свердловск на Уралмашзавод, где его назначают заместителем главного конструктора артиллерийского вооружения. Лев Израилевич участвует в организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе. С лета 1943 года — главный конструктор Уралмаша по самоходной артиллерии. В 1953 году вернулся в Ленинград, где до ухода на пенсию 1976 работал ведущим конструктором на Кировском заводе. Лев Горлицкий умер 2 ноября 2003 года.
После окончания в 1932 году МВТУ им. Баумана в течение почти 30 лет Синев работал на Кировском заводе, начав свой трудовой путь инженером-конструктором. Для завода Николай Михайлович Синев человек легендарный, оставивший глубокий след в его истории. В предвоенные годы в СКБ предприятия, которое он возглавлял, были начаты первые в стране разработки воздушно-реактивных газотурбинных двигателей для авиации, которые имели большое значение для решения этой проблемы в послевоенное время. В годы Великой Отечественной войны Николай Синев был заместителем главного конструктора завода по тяжелым танкам. В августе 1943 года он выполнял почетное и ответственное поручение уральских танкостроителей — по приказу Ставки доставил в Москву для показа Верховному Главнокомандующему созданные ими в условиях войны образцы новой танковой техники. В послевоенные годы Кировский завод включился в создание оборонного ядерного щита страны, одним из основных компонентов которого является производство высокообогащенного урана. В 1947 году главным конструктором этого конструкторского бюро стал Н. До 1953 года конструкторы и технологи ОКБ работали в условиях чрезвычайной секретности в очень напряженном режиме, по 12—15 часов, а испытательные стенды — круглосуточно.
И успех пришел. Всего за 6-летний период 1946—1952 ОКБ было разработано 16 конструкций различных диффузионных машин, из них успешно прошли испытания 12, на серийное производство поставлено 9. С 1952 года Кировский завод впервые в мире приступил к разработке принципиально нового высокопроизводительного метода обогащения урана на основе газовых центрифуг. Николай Михайлович Синев умер 4 сентября 1991 года в Москве. Моисей Абрамович Длугач 1907 — 1951 Директор завода с 1941 по 1951 год Моисей Абрамович родился на Украине в 1907 году в бедной еврейской семье. С 1929 по 1931 год служил в армии, затем последовали шесть лет учебы в Политехническом институте, совмещаемые с работой. Получил диплом с отличием. Часть оборудования Кировского завода и его личного состава во главе с И. Зальцманом по распоряжению Верховного Главнокомандующего И.
Сталина эвакуированы на Урал. Руководство Кировским заводом, оказавшимся с начала блокады в четырех километрах от линии фронта, передано Моисею Абрамовичу Длугачу, к тому времени бывшему секретарем горкома ВКП б Ленинграда по машиностроению. В это трудное время ему не раз приходилось принимать неординарные, волевые решения. К примеру, он распорядился использовать последние запасы угля для приготовления термоантрацита, который должен был заменить закончившийся кокс, так необходимый при отливке корпусов снарядов для «катюш», ожидаемых на фронте. Под его руководством кировцы в первую блокадную весну приняли участие в благоустройстве завода и города. Две недели борьбы за чистоту завершились вручением кировцам переходящего Красного Знамени райсовета. Тогда это был не просто субботник, это был поистине подвиг. Ни на один день Кировский завод не останавливал производство снарядов для фронта, ремонтировал танки и отправлял их снова в бой. Многие кировцы погибли на своих трудовых постах как солдаты на фронте.
Весной 1942 года завод получил от Военного совета задание на ремонт партии дизельных моторов для танков КВ. В июне в программу было включено производство новых артиллерийских орудий и боеприпасов, в июле — изготовление оборудования для ленинградских электростанций и деталей к станковым пулеметам. Безусловно, выполнение этих заданий стало возможно благодаря и организаторскому таланту, и ответственности директора завода Моисея Длугача. Имел звание батарейного комиссара. С февраля по июнь 1943 года Моисей Абрамович Длугач работал директором Кировского завода в Челябинске. Затем возглавил один из заводов в Узбекистане. Учился в Харьковском политехническом институте 1927—1930. Главный конструктор Кировского завода 1937—1941, 1946—1968. Котин руководил разработкой конструкций тяжелых танков противоснарядного бронирования: двухбашенного СМК и однобашенного КВ 1939.
Под его руководством разработаны перспективные модификации танков, которые имели мощное вооружение и броню при относительно небольшом весе. На танках КВ и ИС были установлены дизели, широко использовались планетарные передачи, впервые в мире было применено подрессоривание корпуса на торсионах. Советским тяжелым танкам и самоходным артиллерийским установкам по техническим характеристикам не было равных на протяжении всей войны. При его участии на Кировском заводе началось массовое производство тракторов семейства «Кировец»: за 20 лет выпущено 250 тысяч машин. Выпуск мощной техники позволил сельскому хозяйству в сжатые сроки освоить пустующие и залежные земли в основных зернопроизводящих районах страны. Котин руководил работами по созданию арктических вездеходов «Пингвин», самоходных гусеничных шасси ракетных установок, новых современных тяжелых и плавающих танков. Заместитель министра оборонной промышленности СССР 1968. Герой Социалистического Труда 1941 , лауреат Сталинских премий 1941, 1943, 1946, 1948. Заслуженный кировец.
Именем Жозефа Котина названа улица в Ленинграде 1980 , его бюст установлен на территории Кировского завода. Манфред Антонович Казак 1908 — 1999 Выдающийся инженер и ученый в области турбостроения Главный конструктор паротурбинных установок для сторожевого, атомного подводного и ледокольного флотов. Доктор технических наук 1966. Манфред Казак родился 24 мая 1908 года в Санкт-Петербурге. Окончил Ленинградский индустриальный институт. С 1951 по 1978 год был главным конструктором корабельных и судовых паротурбинных установок атомных подводных лодок и ледоколов АЛ I и II поколения на Кировском заводе. Манфред Казак создал паротурбинный отсек для первой отечественной подводной лодки «Ленинский комсомол» и первого атомного ледокола «Ленин», а также паротурбинные установки атомных ледоколов «Арктика» и «Сибирь» и их модернизации 1957—1978. Автор многочисленных научных разработок, среди которых вибростойкая проточная часть лопаточного аппарата турбин всережимной работы с радикальной осевой ступенью для ледоколов, повысившая надежность и экономичность, и конструкции, снижающие виброактивность механизмов и их звукоизолирующие устройства.
Ижевский оружейный завод он же Ижмаш, он же теперь в составе концерна "Калашников" , основанный в 1807 году, выпускал во время ВОВ винтовки, противотанковые ружья, пушки, пулеметы и пистолеты. По сей день функционирует, выпускает стрелковое оружие. Работу не прекращает по наши дни. Частично был эвакуирован за Урал, как и многие другие имперские заводы, вместе с частью оборудования и персонала, что положило начало новым предприятиям. Конкретно на базе СОЗ был основан Новосибирский инструментальный завод 1941 г , в годы войны производивший боеприпасы, а после войны, в т. Охтинский пороховой завод, открытый при Петре Первом в 1715 году, в 1941-1945 выпускал боеприпасы. ОПЗ стал "родителем" минимум двух предприятий по производству пластмассы, существующие по сей день.
Какую продукцию выпускает Путиловский завод в наше время?
В наши дни Путиловский завод продолжает активно развиваться и выпускать широкий спектр продукции. Среди основных направлений производства на заводе — энергетическое оборудование, железнодорожная и тяжелая промышленность. Путиловский завод выпускал полный спектр железнодорожной продукции – от вагонов до мостовых конструкций. Путиловский завод производит широкий ассортимент продукции, включающий в себя различные виды металлов: сталь, чугун, специальные сплавы и другие.