надежный глобальный экспортер авто в Японии с 1993. Купить Isuzu Bighorn из Японии. Автомобили с правым рулем под заказ с японских аукционов под заказ без посредников. 35337 Продан. Used Isuzu BIGHORN. If you have Telegram, you can view and join Isuzu Bighorn Клуб right away.
Исудзу бигхорн технические характеристики. Isuzu Bighorn. Уходящий в небытие. От триумфа до краха
Сегодня линейка внедорожников Isuzu Bighorn в большинстве своем представлена двумя моделями: 3-х дверной и 5-ти дверной. Import Isuzu BIGHORN straight from used cars dealer in Japan without intermediaries. Статистика продаж ISUZU BIGHORN. Конечные цены в рублях в России с аукционов Японии под ключ по актуальным курсам валют на сегодняшний день и на день продажи.
File:Isuzu Bighorn 203.JPG
Смотрите видео онлайн «ЗАБУДЬТЕ ПРО УАЗЫ: ПОТРЯСНЫЙ ЯПОНСКИЙ ГЛИНОМЕС ISUZU BIGHORN» на канале «Автофорум 2.0» в хорошем качестве и бесплатно. Видео обзоры и тест-драйвы Isuzu Bighorn. надежный глобальный экспортер авто в Японии с 1993. Isuzu Bighorn 3.1d AT (125 л.с.) 4WD. Данный автомобиль покупался как второе авто в семье.
Автомобили ISUZU Bighorn в разбор
Новые обои и фотографии Исузу Бигхорн представлены в хорошем качестве, изображения (картинки) экстерьера, салона, багажника, кузова и приборной панели дают полный обзор. все комплектации и цены. isuzu bighorn 4jg2 замена всех сальников. #music #isuzu2024.
Новости Isuzu Bighorn
Продажа новых и б/у автомобилей ISUZU BIGHORN с японских аукционов под заказ – каталог авто с фото, ценами от рублей, 0 автомобилей без пробега по России с ПТС, растаможенные. Исудзу Бигхорн дизель 3.0. Isuzu Bighorn 1996. Со всеми дизельными моторами у Bighorn/Trooper и всего остального исузовского внедорожного семейства работает аисиновская коробка А340.
Тест драйв isuzu bighorn
Все новости. Водитель легковушки погиб при столкновении с джипом в ЕАО. Тест драйв Isuzu Bighorn. Легкое испытание Джипа. Мост задний ISUZU BIGHORN UBS26 6VE1 контрактная. Новостей модели Isuzu Bighorn в данном разделе еще нет. Isuzu Bighorn 3.1d AT (125 л.с.) 4WD. Данный автомобиль покупался как второе авто в семье.
Продажи Isuzu BIGHORN на аукционах Японии
Подборка автомобилей с аукционов Японии по вашим параметрам Указаны ориентировочные стоимости подержанных Японских автомобилей с аукционов Японии со всеми расходами и доставкой в Владивосток на основе статистики продаж последнего месяца. Итоговая стоимость во Владивостоке может быть большие или меньше в зависимости от аукционной стоимости, курсов валют на моменты оплаты в Японию и таможенной пошлины, цен на услуги выбранной вами компании Японские авто с аукциона без пробега по РФ.
Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Подробно рассмотрены процедуры проверки, регулировки и обслуживания системы ABS антиблокировочной системы тормозов. Представлены подробные электросхемы и описания проверок электрооборудования моделей различных вариантов комплектации.
Сейчас Лёве требуется ортопедическая операция на ножках, как второй этап после операции на спинном мозге, стоимость которой 2. Очень просим всех, кто читает этот пост, откликнуться и поддержать малыша удобным для вас способом: Лайк, репост, сторис, слова поддержки, посильный перевод Участвуйте в наших благотворительных лотереях, каждый билетик приближает Льва к здоровому детству Мы с огромной благодарностью примем лоты от неравнодушных людей с золотыми ручками в помощь малышу Если у вас есть возможность, расскажите друзьям, знакомым про нашу беду.
Сейчас Лёве требуется ортопедическая операция на ножках, как второй этап после операции на спинном мозге, стоимость которой 2. Очень просим всех, кто читает этот пост, откликнуться и поддержать малыша удобным для вас способом: Лайк, репост, сторис, слова поддержки, посильный перевод Участвуйте в наших благотворительных лотереях, каждый билетик приближает Льва к здоровому детству Мы с огромной благодарностью примем лоты от неравнодушных людей с золотыми ручками в помощь малышу Если у вас есть возможность, расскажите друзьям, знакомым про нашу беду.
Продажа Isuzu BIGHORN на аукционах Японии
Дополнительно: Без пробега по РФ! Под замену дверь зад! Авто на ходу, заводится отлично!
Чтобы добраться до места назначения потребуется не только доливать тосол каждые 20 минут, но и дать мотору остыть. Частые заводы автомобиля могут привести к проблемам с аккумулятором. Стоит ли покупать? Это первый вопрос, который возникает у многих, кто собрался обзавестись железным другом данной марки. Ответить на него однозначно сложно.
Автомобиль Исузу Бигхорн, как и любой другой, имеет плюсы и минусы. Только проанализировав их, стоит принимать решение. Судя по отзывам, это достойный автомобиль, несмотря на наличие болячек. Вместительный салон отлично расположит всех членов семьи. На ходу мягкий, служит долго и надежно. Расход топлива эргономичный: бензина — 8,3 л, а солярки — 5,2 л. Слабые места и недостатки Isuzu Bighorn Trooper was last modified: 5 февраля, 2018 by Administrator 7 голосов: в среднем: 2,00 из 5 Загрузка...
Впервые появился на рынке в 2007 году.
Число мест более двух. Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей. Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности roll bar сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
Дано — Isuzu Bighorn 1994 года выпуска. Конечно же правый руль. Очень много контрактных запчастей на любой вкус и цвет, но везут всё из Владивостока. Так же есть подходящие запчасти от «Жигулей» или «Волги», что для меня было необычным открытием. Например, датчик холостого хода или форсунки. По ценам — наверное, низкое, среднее и выше среднего. Зависит от запчасти. Но не было чего-то космического. Пока что много трат на то, чтобы довести до ума основу.
Зато все основные узлы доступны — пока что не было проблем с тем, чтобы что-то открутить. Свечи меняются в два счёта, коробку поменяли за несколько часов, масло — фильтр стоит как на «Москвиче», ремни, ходовка и ручник — без проблем. Кузов, рама и пороги не знают, что такое гнить и цвести. Металл крепкий, думаю, его ещё хватит лет на двадцать. Итого: 6 из 10. Трасса Я много передвигаюсь по трассе, так как нужно добираться до интересных диких мест. Также езжу в родной город, а это около 900 километров дороги разного качества.
Bighorn, Trooper
Свечи меняются в два счёта, коробку поменяли за несколько часов, масло — фильтр стоит как на «Москвиче», ремни, ходовка и ручник — без проблем. Кузов, рама и пороги не знают, что такое гнить и цвести. Металл крепкий, думаю, его ещё хватит лет на двадцать. Итого: 6 из 10.
Трасса Я много передвигаюсь по трассе, так как нужно добираться до интересных диких мест. Также езжу в родной город, а это около 900 километров дороги разного качества. В убитом состоянии коробки без пятой передачи, гудением, с просевшим горшком и течью масла мы без особых проблем долетели до Екатеринбурга, перевозя её из Орска.
Ощущения: как на корабле с приятными покачиваниями. Неровности глотает, подвеска мягкая. Шум — терпимо, при том что МКПП была в отвратительном состоянии.
Ехали с минимальными остановками, чтобы заправиться и перекусить. Усталость не чувствовалось. По приезде домой после 10 часов дороги я был бодрым и без болей во всем теле, как это было с равчиком девяносто пятого года выпуска.
Вот в нём я страдал даже после 200 километров из-за шума и неудобной посадки. Особенно в горку. Возможно, проблема в уставшем движке, но до него я доберусь ближе к осени.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух. Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.
Итого: 7 из 10. Город Особо и рассказать нечего: крупная машина с правым рулём и ручкой.
Ускоряется и гонит шустро, приятно мурчит мотор. Парковаться не так удобно в сравнении с легковушками. Обзорность так себе: с левой стороны слепая зона, и когда лихачи пытаются обогнать, можно не заметить и рубануть их силовым порогом. Проблема решается дополнительным зеркалом на крыло, но у меня его пока нет. Места в машине полно: можно заниматься грузоперевозками. Салон — трансформер, есть место для третьего ряда сидений, если у вас большая семья — самое то.
Моя машина особенно привлекает взгляды рыбаков и охотников, и совсем неинтересна представителям ГИБДД. Бездорожье Езда по лесам, полям и болотам — то, для чего я её и взял. Не смотря на состояние машины, проблем где-нибудь в грязи и снегу не было. Да, я в одиночку не ныряю в болота и адекватно оцениваю свои силы, но пока что не подводила. Такие места мы и ищем Была как-то поездка на Чусовую. Днём сухо, а ночью был ливень с градом.
Размочило всю дорогу. Маршрут сразу же вырос в сложности: грязь, колеи, овраги, мокрый и длинный подъём, узкие манёвры между деревьями — всё ни по чём.
Размер авто - больше паджеро, меньше 80-ки. Ходовка на 4, можно торсионами морду поднять, зад проставками. Автомат работал без нареканий, мотор довольно резвый и тяговитый.
Проблемы начались зимой, есть там функция ускоренного прогрева нажимаешь кнопку и дросельная заслонка отсекает забор уличного воздуха, гоняя по кругу выхлопные газы , у меня заклинила эта заслонка это я потом узнал валил черный дым как у паровоза и машина не ехала, все обгоняли меня матеря почем зря.
ISUZU BIGHORN - все комплектации и цены
На восьмилетнем экземпляре не должно быть и намека на ржавчину, если, конечно, автомобиль не побывал в аварии с последующим некачественным восстановлением кузовных деталей. Двигатель Рядная «четверка» объемом 3 литра с двумя распределительными валами, 16 клапанами, с турбиной и интеркулером, с ременным приводом ГРМ получилась довольно мощной, экологичной и тихой. Все эти качества обеспечила ей система Common Rail. Основная задача этой системы — создание перед форсунками очень высокого давления топлива, которое необходимо для более тонкого распыла солярки. Подачей топлива управляет процессор, который не только обеспечивает поразительную точность, но и делает это своеобразно, фазировано впуская солярку в камеры сгорания. Речь здесь идет о двух фазах — при первой в цилиндры входит пилотная доза, прогревающая камеры для принятия второй, основной дозы топлива. Подобная особенность также работает на снижение вибрации, вредных выбросов и шумности. Топливная и смазочная системы у дизеля с Common Rail совершенно оригинальные. Одна без другой работать не могут. Топливный насос, назовем его первым, выдавливающий из себя 80-90 бар, при пуске мотора подгоняет солярку ко второму — топливному насосу высокого давления до 300 бар , но не простому, а сблокированному с масляным насосом высокого давления. Затем дизтопливо и масло идут вместе.
Дальше — в рейку, которая, собственно говоря, и называется Common Rail. Трансмиссия Isuzu Trooper оснащен трансмиссией Part Time — постоянный задний привод. Ряд «автомата» стандартный, понижающая передача включается рычагом с надписью «H-4L». Также имеются кнопки Winter зимний режим и Power спортивный режим. К надежности трансмиссии нет нареканий, при бережном отношении она способна прослужить долго, не доставляя при этом особых хлопот. Ходовая часть Передняя подвеска Isuzu Trooper независимая двухрычажная на продольных торсионах, задняя — зависимая рычажная штанги, тяги. Шаровые опоры служат 140-180 тысяч км, приблизительно столько же ходят наконечники рулевых тяг и сайлентблоки. По материалам автокаталогов и автомобильной прессы Каждый километр будет стоить примерно 15 тенге, если подсчитать годовые затраты на эксплуатацию Сразу после покупки любого подержанного автомобиля, как правило, меняются масла и фильтры, поскольку в большинстве случаев достоверно неизвестно, когда в последний раз осуществлялось ТО. Таким образом, в течение года необходимо будет дважды заменить моторное масло. Одна такая процедура обойдется примерно в 10 000 тенге.
На замену масла в раздатке и мосту придется потратить приблизительно 7 000 тенге. В течение года необходимо поменять топливный фильтр 5 000 тенге , а также воздушный фильтр 4 500 тенге. Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт точный объем двигателя — 2 999 куб. Алматы и автомобиля старше 7 лет и пройти техосмотр — 300 тенге. На 20 тысяч км при среднем расходе топлива 11. При средней стоимости дизельного топлива 100 тенге за литр получаем сумму примерно 230 000 тенге. Isuzu Trooper второго поколения является экспортным аналогом Isuzu Bighorn Свой первый внедорожник компания Isuzu выпустила в 1981 году, модель носила название Rodeo Bighorn. Почему двойное название? Да потому, что этот автомобиль создан на базе пикапа Isuzu Faster, который, после того как получил полноприводную трансмиссию, стал носить название Rodeo. Дебют Bighorn можно считать вторым поколением Trooper как самостоятельной модели состоялся в 1991 году.
Этот автомобиль обрел более современный дизайн, к тому же стал гораздо комфортабельнее. Экспортный вариант этой модели получил название Trooper. Да и вообще, в названиях этого авто, что называется, черт ногу сломит. Так вот, маркетологам GMC японская марка показалась недостаточно авторитетной для Старого Света, и Isuzu Bighorn в 1992 году «перекрестили» в другой более популярный бренд компании General Motors — Opel, а имя ему дали Monterey естественно, в Великобритании эта машина продавалась как Vauxhall Jackaroo. В Японии же тем временем этот автомобиль продавался не только как Isuzu Bighorn, но и как Isuzu Horizon. На некоторых рынках Trooper продавался под названием Hondа Horizon. Автомобиль выпускался в длинном 5-дверном — Long и коротком 3-дверном — Short варианте кузова. В 1998 году все машины этого семейства подверглись серьезному рестайлингу. Изменилась форма капота и головная светотехника, а под капотом поселился новый мотор: бензиновый 24-клапанный V6 объемом 3. Помимо этого существенным изменениям подверглась и трансмиссия.
Автомобиль получил вакуумную систему подключения полного привода. Соответственно появилась возможность подключения полного привода на ходу. В 2000 году Isuzu Trooper и Bighorn пережили очередной рестайлинг: была изменена решетка радиатора толстыми горизонтальными прутьями , а также форма головной оптики. Появился новый мотор: трехлитровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail мощностью 159 л. Помимо этого на вышеперечисленные модели стали устанавливать систему управления перераспределением крутящего момента между осями TOD Torque On Demand , которая представляла собой многодисковую вискомуфту с электронным управлением. Производство европейского аналога Isuzu Bighorn — Opel Monterey — было прекращено в 2000 году, а сам Isuzu Bighorn Trooper продержался на конвейере до 2003 года. Сравнение Isuzu Wizard и Isuzu Bighorn. Взаимозаменяемость деталей. Хотелось машину побольше и попроходимее. Во первых из-за, прямо скажем, неудачной конструкции задней подвески визарда, о которой я писал здесь, и посему ничтожных ходов задней подвески.
У Бигхорна же, напротив, огромный ход задней подвески особенно если снять задний стабилизатор , и довольно приличные арки. Это показатели на стоковой подвеске с накручеными торсионами без бодилифта. Кроме того у визарда колеса направляет рулевая рейка, агрегат более присущий легковым автомобилям в то время как на бигхорне рулевая трапеция с червячным редуктором. Для меня это весомые аргументы в пользу выбора Бигхорна, но и он не идеален. Один из самых существенных недостатков, с которым мне «посчастливилось» столкнуться это конструкиция передней подвески и рамы. У визарда помимо съемной поперечной балки между задними ушами сайлентблоков передних нижних рычагов под поддоном двигателя есть еще одна мощная поперечина между передними ушами, к ней же прикручивается рулевая рейка при этом сами передние сайлентблоки находятся в рычагах, что тоже очень удобно. Там пустота, и часть пространства занимает рулевая трапеция. При этом сайлентблоки сидят в ушах в самой раме что удваивает геморой при их замене , которые «торчат» вниз на сантиметров 10 и не имеют по сути никакой дополнительной жесткости. А ведь это одна из самых нагруженых точек передней подвески. Ну японцы не дураки, казалось бы.
Только никто из них не думал, о том что на этих машинах будут ездить по 20-30 лет. Я лично знаю 3 бигхорна и 1 монтерей на которых эти уши вырывало из рамы, либо рама лопалась рядом. И мой бигуля в их числе. Об этом позже. Если оценивать ощущения от вождения машин то, они чувствуются по раному, но каждая по своему приятно. На Визарде хочется раздавать. Не смотря на то, что это внедорожник, его посадка клиренс да и динамика, как вслучае с дизельным 4jx1 так и с бензиновым 6vd1 способствуют быстрой езде. Визард не чувствуется большим и не поворотливым. В бигхорне же чувствуешь себя за машиной больше и выше других уже не хочется никуда лететь, хочется подминать под собой сугробы и другие препятствия. Бигхорн больше, посадка как на табуретке, высокий потолок и огромный багажник, значительно больше визардовского, а также для кого-то возможно это плюс наличие в некоторых комплектациях третьего ряда сидений.
Визард внутри чуть компактней, при этом всеравно дросторный но имеет возможно разложить задний ряд сидений в ровный пол, что позволяет обходиться без спальника, если говорить о покорениях красот природы и говен. Также у визарда просторней моторный отсек, и форма кузова в передних арках позволяет вынимать снятый стартер меж рамой и кузовом, снимая минимум деталей. На бигхорне стартер тянется вверх через моторный отсек. Конечно это уже совсем незначительные нюансы. Но кроме отличий у визарда и бигхорна также есть много общего. Данное название является основным, но выпускался он и под другими именами и экспортировался по всему миру. Самое популярное Isuzu Bighorn. Существенных отличий транспортное средство не имело. Различия могли быть только в комплектации салона и других тюнинговых делах, теоретически еще могли ставиться разные двигатели, но на практике такая ситуация встречалась редко. Первое поколение просуществовало до 1991 года, после было предложено второе, которое производилось до 2002 год.
Для этой версия машины характерны существенные изменения. Ее размеры и мощность стали крупнее, менее утилитарна. Силовые агрегаты в разы сильнее: двигатель на бензине 3,2 вырабатывает 200 л. Коробка передач представлена двух видов: пятиступенчатая механическая и автоматическая. Машина оборудована системой самодействующего распределения момента кручения, который осуществляется между осями. С 2002 года автомобиль снят с производства, поэтому приобрести его можно только на вторичном рынке. У будущих владельцев есть масса вопросов относительно недостатков и слабых мест Isuzu Bighorn. Слабые места Isuzu Bighorn Внешний вид машины впечатляет. Он стильный и современный. Хорошо подойдет для езды по бездорожью.
В экстремальных условиях держит дорогу, слушается руля, устойчив. Но есть и некоторые недочеты: Дизайн салон Оформление салона стоит отнести к слабым местам автомобиля. Оно достаточно консервативно и простовато по нынешним меркам. Некоторые водители и вовсе его называют убогим. Хотя в нем и много места, он удобен. Установлена вся необходимая электроника: обогрев зеркал, сидений, кондиционер и многое другое. Термостат Одна из самых распространенных жалоб водителей связана с работой термостата. Чтобы произвести его замену потребуется снятие коллектора. Если обратится за помощью к специалистам, то за работу потребуется заплатить около 2 тысяч рублей. Стоимость запчасти составляет 1500 рублей.
После того, как замена будет выполнена правильно, температура будет стабильной. Но это не всегда помогает решить проблемы с печкой. Если она слабо греет, то необходимо установить новые фильтры. Сцепление Выход из строя сцепления проявляется в виде периодического проваливания педали. В основном возникает данная проблема вследствие некачественно выполненной сборки конструктора. Чтобы ее устранить потребуется заменить нижний и верхний цилиндры. Стоимость деталей соответственно 100 долларов и 2 тысячи рублей. Двигатель В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с двигателем. Одна из самых распространенных проявляется в виде пузырения тосола в расширительном бачке, что приводит к снижению его уровня. Такая же картина наблюдается и в радиаторе.
Вот только скорость уменьшения больше. Причина данной проблеме кроется в недокрученности головки двигателя. Если поломка возникнет в пути, то хлопот доставит немало. Чтобы добраться до места назначения потребуется не только доливать тосол каждые 20 минут, но и дать мотору остыть. Частые заводы автомобиля могут привести к проблемам с аккумулятором. Главные недостатки Isuzu Bighorn Стоит ли покупать? Это первый вопрос, который возникает у многих, кто собрался обзавестись железным другом данной марки. Ответить на него однозначно сложно.
Возможно железо тебе ответит тоже добром. Основная масса 3. Да ну НАХ. Да не надо ничего спрашивать! Нужно открыть и-нет и почитать отзывы о "беспроблемных" 4JX1! Вы просто охренеете от их беспроблемности! Да и 4JG2 капиталят, после пробега под поллимона км. Запчасти есть все! А у меня кстати никакой электроники 92 год выпуска - 200 тыс. Да и Монтереи и Труперы все японской сборки, только даже сами япошки признали, что с 4JX1 они немного лохонулись и сейчас заменили его на более надежный 4JJ1 если не ошибаюсь в маркировке , тоже 3-х литровый, но попроще, который ставят на МУ и пикапы Ди-макс. Капиталка его примерно в 15000 обойдётся и сного в бой Механический ТНВД это будет ооооочень лохматый год - этак 93-94. Тут уже вообще все сыпаться будет. Да и после этой пресловутох капиталки народ жалуется на плавание оборотов. Отзывы в интернете свидетельствуют, что до полумиллиона дошло очень немного 4jg2, а вернее, доползло, потому как к этому пробегу убитые до недвижения. По поводу запчастей. Есть мнение, что на 4jx1 они доступнее и дешевле. Мне было бы интересно прочесть, где это японцы про это "признались". Ну а изменения в моторах - естественный производственный процесс. Не все же тазики производят. Не забывайте про электрику, которая порядком подгнила за дооооолгие годы эксплуатации в РФ. А еще резинки! Резина в условиях повышенных температур ДВС ваще стареет очень быстро. Так что машину старше 99 - 00 годов брать ну если только из увлечения ремонтами. Осмелюсь возразить, что лохматый год по определению уже нажежным быть не может. Во первых, прошу учитывать, что не все являются миллионерарами как вы, и соответственно не могут позволить себе покупку более молодой машины. Во вторых, многие, кто имеет деньги покупают кукурузеров 95-2000 годов, хотя могли бы купить и поновее. Причина банальна - чем больше на машине электроники, тем она менее надежна. Любители природы поймут мои слова. Ну а поводу своей машины могу сказать одно - любая техника, что новая. Убить можно все.
Мало того что ждать их пришлось очень долго, так еще и ценник оказался баснословным. Да что там форсунки и поршни, когда даже ремень ГРМ и гидронатяжитель с обводным роликом приобрести у нас проблема. А их, кстати, менять надо в комплекте и менять необходимо. Клапаны у 6VD1 при обрыве ремня гнет. Недавно в сервис приехал Bighorn, у которого обнаружился целый букет врожденно-приобретенных болезней. Хозяин жаловался на плохую тягу, которая беспокоила его уже два-три последних месяца, с момента замены зубчатого ремня. Вскрытие показало, что устанавливая последний, какие-то горе-механики ошиблись на 45 градусов, в то время как и девятой доли этого значения хватает для загиба хотя бы одного клапана. Здесь же их погнуло аж пять штук. Вдобавок поршневые кольца закоксовались будто бы цементным раствором, и в двух цилиндрах компрессия отсутствовала как таковая. Человек ездил на четырех «горшках» и ничего не замечал. Тоже в своем роде доказательство уникальности двигателя, которое можно рассматривать с разных сторон. В общем, редко можно обнаружить идеально сохранившийся 6VD1. Еще и потому, что, будучи 215-сильным, он прекрасно таскает тяжелый внедорожник. Настолько прекрасно, что об его обслуживании как-то забывают. В таком случае банальные механические проблемы как максимум с 200 тысяч пробега ему обеспечены. А как в этом плане себя показывает его 3,5-литровый собрат 6VE1, пришедший ему на смену в 1998 году? Можно лишь предположить, что помимо общей конструктивной схожести этот V6 унаследовал от своего предка и все его проблемы. Одно радует — появился агрегат относительно недавно и потому укатать его не успели. А вот сверхновый и суперсовременный дизель 4JX1 своим владельцам проблемы уже приносит. Да какие! Из восьми, по неподтвержденным данным Bighorn, оборудованных им и присутствующих в Иркутске, шесть стоят на приколе. Причем хозяева в том не виновны. Проблема глубже — ее имя Common Rail. Шесть лет назад компания Isuzu в очередной раз у себя дома произвела дизельный фурор. Впрочем, почему лишь в Японии, тогда и в мире эту тему только-только начинали развивать. Но, без сомнения, на островах фирма конкурентов опередила. Рядная «четверка» 4JX1 объемом три литра с двумя распределительными валами и 16 клапанами, с турбиной и интеркулером, с ременным приводом ГРМ получилась довольно мощной по разным данным 145 и 160 л. Все эти три качества, само собой разумеется, обеспечивала система Common Rail. Думаю, стоит разобраться, как она работает. Не просто, ой как не просто. Основная ее задача — создание перед форсунками высокого, нет, высочайшего давления топлива. Оно необходимо для более тонкого распыла солярки, благодаря которому, в сущности, и достигаются приведенные выше качества. Безусловно, это было бы невозможно при простом механическом впрыске. Подачей горючки у Isuzu управляет процессор, который мало того что обеспечивает поразительную точность как, надо сказать, и у всех дизелей с «электричеством» , но и делает это своеобразно, фазированно впуская солярку в камеры сгорания. Похоже, речь тут идет о двух фазах — при первой в цилиндры входит пилотная доза, прогревающая камеры для принятия второй, основной дозы топлива. Между прочим, подобная особенность также работает на снижение вибраций, вредных выбросов и шумности. Вроде бы с первого взгляда ничего сложного. Тем не менее, чтобы добиться этих позиций, пришлось городить столь сложный огород, что «окучить» его в наших условиях пока не могут. Для любителя дальних путешествий багажник представляет собой оптимальное соотношение объема и организации поклажи. Если только нет дополнительных сиденийДело в том, что топливная и смазочная системы у дизеля с Common Rail совершенно оригинальные. Одна без другой не может в прямом смысле. Топливный насос, назовем его первым, выдавливающий из себя до 80-90 бар, при пуске мотора подгоняет солярку ко второму — топливному насосу высокого давления до 300 бар. Но не простому — сблокированному с масляным насосом высокого давления. А дальше дизтопливо и масло идут по жизни вместе. Дальше — это в рейку, которая, собственно говоря, и называется Common Rail. Зачем все это нужно? Затем, что именно масло, вместе с соляркой сконцентрированное в рейке перед форсунками, «бьет» по ним, заставляя их открываться на величину, угодную процессору. Сложно, навороченно, модно, если хотите, и совершенно к нашей действительности не приспособлено. Хотя и в цивилизованных условиях неизвестно, сколько турбодизель 4JX1 проживет. Возможно, немного. Ведь у него во многих местах масло пересекается с топливом. Понятно, что через резиновые разделительные уплотнения, но так они стареют. Представьте, что в какой-то момент их придется менять. Среди лицензионных комплектующих их не найти, и в «наличке» их тоже не встретишь. Только оригинал и только под заказ. Но еще хуже ситуация в блоке масляного и топливного насосов высокого давления. В нем уплотнений нет. Соляра с маслом разделены прецизионной плунжерной парой последнего — с одной стороны «горючка», с другой смазка.
Микроавтобус Применить Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке. Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом. Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита. Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком.