Об этом сообщает Агентство городских новостей “Москва”. «Московское метро работает в штатном режиме. На станции «Лубянка» Сокольнической линии возможны ограничения на вход-выход по требованию правоохранительных органов», – говорится в сообщении. На станции “Лубянка” Московского метрополитена полицейские помогли женщине, которая по неосторожности упала на пути. Станция "Лубянка" Фото с сайта "Прогулки по метро" ©. Станция метро Лубянка неожиданно для меня оказалась очень интерсной станцией с непростой историей. На станции "Лубянка" (выходы № 7–11) Сокольнической линии метро закроют на ремонт эскалатор. Об этом сообщается на официальном сайте московского метро.
В московском метро эскалатор зажевал плащ и волосы россиянки
Посещаете выставки? Не знаете куда сходить на корпоратив? Кудамоскоу поможет! Кудамоскоу — это лучший сайт о самых интересных событиях Москвы. Мы знаем куда сходить в Москве с девушкой, с парнем или большой компанией. У нас только лучшие события, музеи и выставки Москвы.
В ближайшее время суд изберет для них меру пресечения. Сейчас следователи проверяют информацию о возможной причастности хулиганов к другим подобным преступлениям. ТАСС сообщает, что происшествие случилось на станции метро «Лубянка». Пострадавшему — 14 лет. В полиции изданию уточнили, что всего после драки были задержаны четверо человек, трое из которых - несовершеннолетние.
Первоначальная конструкция и оформление станции были совсем другими. В цветовой гамме преобладают неброские белые тона. Пилоны имеют строгую угловатую наклонную форму, с расширением кверху. Из-за особенностей грунтов пилоны пришлось сделать очень широкими и громоздкими; как следствие, расстояние между проходами получилось весьма большим, что не очень хорошо для интенсивного пассажиропотока пересадочного узла. Фото начала 2000-х годов. Пилоны облицованы квадратными плитами равного размера, в отделке применён белый уральский мрамор «Коелга». Освещение станции «Лубянка» обеспечивает непрерывная полоса светильников, заключённая в короб и смонтированная вдоль оси центрального зала. Дополнительное освещение дают стандартные люминесцентные светильники, скрытые в верхней части пилонов. Пол облицован красно-коричневым гранитом. Области вокруг пилонов выложены серым гранитом. В центре зала находятся два эскалаторных спуска — переход на станцию «Кузнецкий мост», открытый в 1975 году и ставший причиной реконструкции и полной перестройки станции. Переход на станцию «Кузнецкий мост». С архитектурной точки зрения он больше относится к «Кузнецкому мосту», поэтому подробнее про него мы расскажем в описании той станции. Станция «Дзержинская» в первые годы работы. Первоначальным проектом предлагалось построить пилонную станцию с полноценным центральным залом, но из-за сложной геологии местности его раскрывать не стали. Был построен лишь укороченный аванзал зал длиной 28 метров, с двумя проходами в боковые нефы. Пол был выложен мелкой керамической плиткой, в конце аванзала располагался выложенный светлым мрамором полукруг. Современная визуализация. Автор: Виталий Храпов Позже на этом месте был установлен бюст Ф. Дзержинского, который после реконструкции станции перенесли в наземный вестибюль, а в 1990 году демонтировали. Так бывший аванзал выглядит сегодня. За большими гермоворотами раскрытый в 1973-1975 годы центральный зал станции. В отличие от других станций, где гермоворота установлены непосредственно за эскалатором, на «Лубянке» как, к примеру, и на «Красных воротах» они установлены уже за существовавшими проходами. Изначально, гермоворот на станциях метро не было, их стали устанавливать после Войны, соответственно на довоенных станциях их дополнительно встраивали, не всегда хватало места разместить ворота в привычном месте. Часть старой станции. В случае с «Лубянкой», в то время когда устанавливали гермоворота, центрального зала у станции ещё не было и на станции установили две пары небольших гермоворот непосредственно в межпилонных проходах. Тогда же, во время этой перестройки, аванзал несколько изменил свой вид. Как станция выглядела в 1950-1970-е, мы можем судить по этому сохранившемуся фрагменту. Изначально у станции был только один юго-западный выход в город. Изначально тут были три эскалатора серии Н. Эскалаторы в 1935 году. В 1997 году они были заменены на новые эскалаторы типа ЭТ-3М. Ещё до раскрытия центрального зала, в 1968 году из северо-восточного торца станции был сооружён второй выход со станции, который ведёт в большой подземный переход проходящий под всей площадью. В юго-западном торце станции сохранились три пары оригинальных переходов с первозданной облицовкой — те самые, через которые пассажиры попадали на платформу до реконструкции. Вид с этой же точки в 1947 году. Как и большинство других станций первой очереди «Дзержинская» была построена в стиле Ар-Деко. В остальном от первоначального оформления станции не осталось практически ничего. Боковые залы освещают люминесцентные светильники, смонтированные в два ряда. Сегодня путевые стены облицованы мелкой глазурованной плиткой света слоновой кости. Цоколь стен облицован чёрной плиткой. Как видно, плитка время от времени осыпается, и вместо кусочков такого же цвета как заплатку используют жёлтую плитку. Первоначально боковые залы были специально сооружены круглого сечения, как бы являясь продолжением тоннеля. Стены и своды зала оформлялись подпружными арками с неравномерным интервалом. Такое решение создавало красивую перспективу и обозначало межпилонные проходы залов, которым на станции не суждено было появиться в этом виде. Автор: Виталий Храпов Средняя часть путевой стены была облицована мелкой шестиугольной керамической плиткой. Цоколь и верхняя часть стен были выложены белой и светло-коричневой квадратной плиткой. Стены сводов со стороны платформы облицевали серым мрамором, арки выложили из белого мрамора. Освещение боковых залов обеспечивалось при помощи квадратных светильников, закреплённых вдоль козырьков, которые были подвешены над перронным залом. Дополнительно были смонтированы небольшие двухрожковые бра. Пол боковых залов был покрыт асфальтом. Название станции «Дзержинская» на путевых стенах было продублировано и на стене свода. Межпилонные проходы также освещались светильниками квадратной формы. Сейчас они не освещаются вообще никак. Автор: Виталий Храпов Архитектором станции стал Николай Ладовский, представитель рационализма, известный своими неординарными решениями. Узнав о том, что полноценной станции с трёмя залами построена не будет, он решил не маскировать чувство пребывания под землёй, как это было сделано на других станциях, а напротив, намеренно подчеркнуть его. Освещение было организовано таким образом, что освещённой постоянно была лишь та часть платформы, где находились пассажиры. Своды и путевые стены оставались погружёнными в темноту, как подобает тоннелю. Прибывающий поезд издалека начинал освещать боковые залы, постепенно увеличивая интенсивность света. Согласно задумке архитектора, предполагалось использование динамических «световых путеводов» — красных на посадку и голубых на выход, но эта часть проекта не была реализована. Такой подход вызвал смешанные отзывы о станции, поэтому в 1940-е годы от игры света отказались. Светильники были заменены на стандартные шаровидные, которые впоследствии появились на многих станциях первой очереди. Фото 1953 года. При строительстве Таганско-Краснопресненской линии встал вопрос о необходимости сооружения перехода. Конструкция «Дзержинской» без полноценного центрального зала не позволяла организовать пересадочный узел, поэтому было решено провести реконструкцию станции. Технологии того времени позволили провести заморозку грунтов на большую глубину, после чего провели раскрытие центрального зала и межпилонных проходов. После завершения реконструкции станция «Дзержинская» «Лубянка» утратила свою уникальность и получила типовое для 1970-х оформление, без каких-либо отличительных особенностей. Одной из основных причин, почему при реконструкции станции не удалось сохранить первоначальный облик или хотя бы стиль, стали не только тяжёлые геологические условия. Одним из факторов, к примеру, стало то, что во время строительства станции, применялся буро-взрывной способ, в результате чего, грунты были сильно повреждены и возводить новую станцию приходилось в ещё более сложных условиях. Одна из архитекторов новой станции Нина Алёшина часто слышала в свой адрес критические замечания, не раз ей говорили: "Вы архитектурно уничтожили станцию! Но геология диктовала своё, шаг пилонов был задуман очень крупным и при реконструкции архитекторы в него не вписывались. Помимо прочего, было необходимо отойти от тюбингов, чтобы пропустить водоотливные трубы. Тем не менее, по словам других архитекторов, всё же стиль старой станции можно было сохранить, подправить немного Ладовского, укрупнить. Но главным архитектором "Метрогипротранса", институтом который занимается проектированием архитектурного оформления станций, в те годы был Александр Стрелков и станция построена вполне в его стиле. Вестибюли и выходы в город Юго-западный вестибюль станции «Лубянка» был встроен в старое здание бывшего Калязинского подворья, расположенное на углу Никольской улицы и Лубянской площади. Арочные порталы для входа и выхода пассажиров являют собой аллюзию на тоннели метрополитена. Для размещения вестибюля в здании потребовалась его полная реконструкция: был построен новый фасад с двумя порталами. Фото конца 1980-х годов. Над арками располагаются фризы в виде кубических выступов, изображающие фигуры рабочих, колхозников и физкультурников. В 1936-1937 годы между порталами была установлена скульптурная группа "Метростроевцы" , простоявшая до 1960-х годов. Первоначальным проектом предполагалась установка трёх скульптурных групп , но в результате установили только одну и то после открытия станции. Источник: Госкаталог. Так выглядела Лубянская площадь, одна из красивейших площадей Москвы, в начале ХХ века.
Некоторые пишут, что убитых — трое, а другие — что погиб один человек. В городе объявлен план «Сирена». Надоело читать десятки Telegram-каналов? Мы собрали все самые важные и интересные новости Московского региона в новом Telegram-канале. Не пропусти, подписывайся!
Взрывы в московском метро унесли жизни 39 человек [Фото] [Видео] [Update 6]
| Открытие южного вестибюля станции метро «Лубянка» | станция Сокольнической линии Московского метрополитена, расположенная под Лубянской площадью. |
| Отмечаем День московского транспорта 8 и 9 июля в ЦДМ! | На рельсы станции «Лубянка» московского метрополитена упал мужчина. |
| Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские задержали подозреваемого в хулиганстве | Стрельба на Лубянке у здания ФСБ в центре Москвы известно о стрелявшем на та личность устроившего стрельбу у з. Новости. |
Открытие южного вестибюля станции метро «Лубянка»
Московская подземка расширяется с каждым годом. Протяженность путей с 2011 года увеличилась почти на 26 километров. За это же время открыто 12 новых станций: "Новокосино", "Алма-Атинская", "Пятницкое шоссе", "Лермонтовский проспект" и "Жулебино". В этом году заработали еще две - "Битцевский парк" и "Лесопарковая". С каждым годом интенсивность строительства только набирает обороты.
Это тоже сверхглубокого залегания станция, проходит по очень сложным породам и, конечно, для этого требуется высочайший квалификации метростроители, - сказал Сергей Собянин. Депо "Новогиреево". Новенькие вагоны готовят к выходу на линию. Сделано в России.
Один такой состав может везти одновременно до трех тысяч пассажиров. Внимание к каждой детали.
Двух хулиганов удалось задержать на месте. Других участников драки пока установить не удалось, сообщает Следственный комитет по Москве. Следователи возбудили уголовное дело по стать 213 УК РФ за групповое хулиганство. Во время допроса задержанные сознались в преступлении. Им предъявили обвинение.
Срочно посовещавшись, инженеры решили, что строительство трёхсводчатого пространства под площадью Дзержинского невозможно. Специалисты рассматривали разные варианты: обход площади с неустойчивым грунтом, отказ от строительства станции в выбранном месте и сооружение двух сводов вместо трех. Начальник строительства Лазарь Моисеевич Каганович настоял на продолжении работ в данном участке. В течение двух лет под Лубянской площадью была построена двухсводчатая станция. Подземное пространство расположилось на большей глубине, чем предполагалось изначально. Открытие «Дзержинской» состоялось 15 мая 1935 года вместе с другими двенадцатью станциями первой очереди строительства Московского метрополитена. В 70-е годы запланировали сделать пересадку с Таганско-Краснопресненской линии на Кировско-Фрунзенскую под площадью Дзержинского. Для пересечения станцию реконструировали и построили протяженный центральный зал. Особенности названия Станция получила название по площади, под которой расположена. Лубянской она названа в честь старейшего населённого пункта Лубянка, первое упоминание о котором датируется 1716 годом. Ранее в этой местности поселились переселенцы из Новгорода, угнетённые Иваном Третьим в конце 15 века. Они назвали эту местность в память об одной из новгородских улиц Лубянице. С 1926 по 1990 год мостовая называлась площадью Дзержинского по имени Феликса Эдмундовича Дзержинского — государственного деятеля в СССР, который основал Всероссийскую чрезвычайную комиссию и занимался революционной деятельностью. Архитектура станции Оформлением станции занимались архитекторы из Пятой планировочной мастерской Николая Ладовского при участии Пятой проектной мастерской Даниила Фридмана и Николая Колли. В 30-е годы был расцвет стиля «сталинский ампир», но несмотря на это во внутреннем убранстве станции «Дзержинская» проявились черты «модерна» и «рационализма». Изначально на «Лубянке» не было центрального зала. Вместо него параллельно располагались два перронных тоннеля и общий маленький зал возле эскалаторного наклона. Оформить станцию «Дзержинская» было непросто из-за необычной компактной конструкции и недостатка пространства. Огромные пилоны и искривлённые тоннели добавили трудностей архитекторам, но несмотря на это Н. Ладовский и Н. Колли отлично справились со своей задачей. В отличие от «Дзержинской», все станции первой очереди строительства метро сделаны светлыми и просторными, чтобы пассажиры не чувствовали, будто они находятся под землёй.
Источник фото: Фото редакции Следует отметить, что ситуация с безопасностью в общественном транспорте становится все более острым вопросом. Требуется принятие дополнительных мер для обеспечения безопасности пассажиров и исключения подобных происшествий в будущем. Важно, чтобы соответствующие службы регулярно проводили проверки и профилактические мероприятия, чтобы обеспечить безопасность всех пассажиров общественного транспорта.
После масштабной реставрации открылся один из вестибюлей станции «Лубянка»
В остальное время один эскалатор будет работать на подъем, второй - на спуск, а третий будет менять направление в зависимости от доминирующего пассажиропотока.
Им предъявили обвинение. В ближайшее время суд изберет для них меру пресечения. Сейчас следователи проверяют информацию о возможной причастности хулиганов к другим подобным преступлениям.
ТАСС сообщает, что происшествие случилось на станции метро «Лубянка». Пострадавшему — 14 лет.
На этой станции особенно чувствовалось, что пассажиры находятся под землёй. Объясняется это тем, что архитектор Ладовский намеренно подчеркнул «подземность» в оформлении. Зодчий даже намеренно использовал в отделке колонн чёрный цвет, но до наших дней интерьер не сохранился и был переделан во время реставрации в 1970-х годах.
Тогда же станцию перестроили и создали переход на станцию «Кузнецкий мост».
Народные мемориалы в их честь образовываются в разных городах России, но больше всего людей с цветами и свечами приходят именно к «Крокусу». Нес окровавленную женщину на руках: пять историй неравнодушия в теракте «Крокус Сити Холла» Сюда возвращаются и выжившие в катастрофе: одни, чтобы забрать из гардероба личные вещи, другие — чтобы еще раз поблагодарить высшие силы за шанс на вторую жизнь.
Как сообщают очевидцы, многие из тех, кто во время нападения был в «Крокусе», ведут себя максимально сдержанно — только стоят очень бледные и с трудом скрывают слезы. Теперь им всем предстоит научиться жить заново, и о том, как это непросто, не понаслышке знают пострадавшие в другом теракте, когда с разницей в 40 минут два взрыва прогремели в столичной подземке — на станциях «Лубянка» и «Парк культуры». Эта трагедия произошла 29 марта 2010 года.
Первый взрыв прогремел на «Лубянке» в 7:57 во втором вагоне поезда «Красная стрела», следовавшего в сторону станции «Улица Подбельского», ныне — «Бульвар Рокоссовского». Самодельная бомба была активирована террористкой-смертницей, как только открылись двери. На месте погибли 24 человека.
В 8:37 17-летняя смертница подорвала себя в третьем вагоне поезда, стоявшего на «Парке культуры». Было убито 12 человек, а в последующие несколько дней в больнице скончались еще пятеро раненых. С момента трагедии прошло уже 14 лет, однако память о ней еще живет, особенно в сердцах тех, кто оказался в эпицентре событий.
В 2010-м ей было 58 лет, и в то роковое утро она ехала на работу со станции «Университет». Как обычно, женщина мысленно была погружена в книгу, которую читала, поэтому не сразу заметила, что ее поезд остановился и стоит на «Парке победы». Двери вагонов были открыты, но выходить на перрон никто не спешил, а вскоре в подземке прозвучал еще один взрыв.
Галине повезло: она оказалась далеко от эпицентра, но ранения все же получила. Правда, женщина от шока не почувствовала боли.
Южный вестибюль станции метро «Лубянка» открыли после реконструкции
По его данным, в 21.55 в службу «02» позвонил неизвестный и сообщил, что на станции «Лубянка» заложено взрывное устройство. Стрельба на Лубянке у здания ФСБ в центре Москвы известно о стрелявшем на та личность устроившего стрельбу у з. Новости. Также из-за случившегося правоохранители ограничичли вход и выход на станцию метро Лубянка. Лубянка (Лубянская площадь, вл1соор1, Москва), станция метро в Москве. последние новости сегодня в Москве. Как живут со страхом метро выжившие в терактах на «Лубянке» и «Парке культуры». В честь Дня метрополитена Яндекс выпустил собственную карту столичной подземки, где станции получили названия местных центров притяжения – торговых центров, музеев, парков и больниц.
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закроют на ремонт с 11 ноября
| В московском метро эскалатор зажевал плащ и волосы россиянки | Имя прочно вплелось в местность: кроме площади, его получили прилегающие улицы Большая Лубянка и Малая Лубянка, Лубянский проезд, а позже — и станция метро. |
| Эскалатор на станции метро «Лубянка» закроют на ремонт с 11 ноября | Сегодня, 29 марта, в 7.56 мск на станции метро «Лубянка» произошел взрыв. |
| Пассажирам «Лубянки» раздали брошюры с интересными фактами о станциях метро | На станции метро «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена столкнулись два поезда, в результате пострадал машинист, которого зажало между двумя составами, сообщили в оперативных службах. |
| После масштабной реставрации открылся один из вестибюлей станции «Лубянка» | ЧП в московском метро Взрыв на станции «Лубянка» Последние новости Телеканал «Звезда». |
| В московском метро эскалатор зажевал плащ и волосы девушки | На рельсы станции «Лубянка» московского метрополитена упал мужчина. |
В московском метро подростки распылили газ в лицо ребенку и избили его
Через три года после взрывов на станциях "Лубянка" и "Парк культуры" московского метро, осуществленных террористками-смертницами, следствие продолжает устанавливать возможных соучастников. Акустики Московского комплекса ЦАГИ выдали рекомендации по выбору параметров системы шумоглушения реконструируемой вентиляционной камеры станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена. Пассажирка Московского метрополитена получила травмы после того, как ее плащ и волосы затянуло в эскалатор. Спустя почти шесть лет капитального ремонта вновь распахнул свои двери южный вестибюль станции "Лубянка". Подуличный переход на станции «Лубянка» (выходы № 2-5) частично закрыт на ремонт.
Южный вестибюль метро "Лубянка" открылся после реконструкции
Один из эскалаторов окажется недоступным для пассажиров на станции столичного метро «Лубянка». Эскалатор на станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена закроют на период с 11 по 22 ноября для проведения ремонтных работ. Имя прочно вплелось в местность: кроме площади, его получили прилегающие улицы Большая Лубянка и Малая Лубянка, Лубянский проезд, а позже — и станция метро.
Пассажирам «Лубянки» раздали брошюры с интересными фактами о станциях метро
| Переход на станции метро «Лубянка» превратили в произведение искусства | Участникам необходимо сделать фото с плюшевым мишкой в вестибюле станции метро «Лубянка» – 8 или 9 июля с 12:00 до 14:00, опубликовать их до 10 июля с хештегом #ПоймайМишкувМетро на своей странице ВКонтакте. |
| На московской станции метро «Лубянка» ищут бомбу | Подуличный переход на станции «Лубянка» (выходы № 2-5) частично закрыт на ремонт. |
| Материалы с меткой «метро Лубянка» – Москва 24 | Юго-западный вестибюль станции «Лубянка» был встроен в старое здание бывшего Калязинского подворья, расположенное на углу Никольской улицы и Лубянской площади. |
| Лубянка: последние новости на сегодня, самые свежие сведения | МСК1.ру - новости Москвы | Один из эскалаторов окажется недоступным для пассажиров на станции столичного метро «Лубянка». |
| Вандалы из Москвы и Петербурга пытались проникнуть в новосибирское метро | Первый теракт в Московском метрополитене 29 марта был совершен в 7:57 утра на станции "Лубянка". |
На станции "Лубянка" московского метро полицейские помогли упавшей на пути женщине
29 марта с интервалом в 40 минут прогремели два взрыва на станциях метро «Лубянка» и «Парк культуры» в Москве. Плюс Новосибирский метрополитен потребовал от приезжих художников компенсацию материального ущерба в размере 36 тысяч рублей. По заказу столичного метрополитена одна из московских художественных студий выполнила настенную роспись в стиле граффити в подуличном переходе на станции метро «Лубянка». Один из участников конфликта вышел на станции «Лубянка», а потом вернулся в заполненный людьми вагон и распылил содержимое баллончика в сторону оппонента, после чего выбежал на перрон. Эскалатор на станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена закрыт для проведения капитального ремонта.