под машиной появляются лужи и пятна.
Вилл вс. Toyota WiLL VS (Тойота Вилл вс)
Широкий ассортимент запчастей и аксессуаров для Toyota WiLL Cypha (Тойота Вилл Сифа) позволит сделать правильный выбор при покупке и сэкономит вам время и деньги. Новости и СМИ. Обучение. Модели всех поколений Toyota WiLL Cypha. Технические характеристики Тойота Вилл сифа 2024 года в новом кузове. 6 объявлений ToyotaWiLL Cypha во всех регионах по цене от 100 000 ₽. Большой выбор Тойота от частных продавцов и официальных дилеров. Украшения для Тойота вилл Сифа 2002. Toyota will Cypha.
Тойота вилл сифа - 84 фото
Тайота вилл сифа. Обзор Toyota WiLL Cypha. Тойота ВиЛЛ Сифа 2004 во Владивостоке, Вас приветствует , под заказ, 1300 , передний привод, акпп, бездокументов, правый руль. А вот основной идеей Тойота Вилл Сифа было создание интеллектуального автомобиля. По словам Кодзи Сато, назначенного на пост президента Toyota 1 апреля 2023 года, он хотел бы видеть в актуальном модельном ряду марки преемника Celica.
Тайота вилл сифа
In spite of its success in the Japanese market, where the WiLL VS had a cult following, the model was never released overseas. Production of the WiLL VS was stopped circa 2004 and a replacement model was never announced, much to the disappointment of its fans. Nevertheless, some would argue that there was no need to replace the WiLL VS for at least another decade given its futuristic design that some of the newer cars were only beginning to adopt. This would include trend-setting features such as the rakish body shape, aerodynamic angles, projector-style headlamp cluster regarded as revolutionary in 2001 , illuminated speedometer and clear LED tail lights.
Подвеска — мягкая, комфотрная не сыпется! Ни капельки не сгорает!
Система VVTI! Акпп — полноценный, короловский автомат, безукоризненная работа коробки! Моя машина отлично тормозит. Отзывается на педаль сразу и очень мягко. Есть ABS, которая здорово выравнивает машину, особенно при резком торможении.
Классные фары.
Что объединяло все эти фирмы? Желание предоставить молодым покупателям товары нового молодежно-ориентированного бренда, который в гораздо большей степени, нежели привычные товары и услуги тех же компаний отражал мысли, желания и чаяния 20-летних покупателей. Другими словами добротные, качественные товары с добавлением… легкой сумасшедшинки. Так очередное упражнение в ретрофутуризме, который в начале нулевых годов уже не считался столь актуальным как десятилетием ранее. Самым ярким элементом, конечно, был обратный наклон задней стойки крыши, навевающий воспоминания о Citroen Ami и Ford Anglia. В общей кургузности кузова можно раскопать отсыл к оригинальному VW Kafer. В целом же — обычный китч ради китча.
Во всем остальном это была традиционная малолитражка: и по дизайну салона, и по характеристикам, и вообще по всему. Коврики на WILL Vi похоже еще в заводской упаковке самая милая и уютная деталь интерьера Рынок конечно слегка подивился отвязанности дизайнеров Virtual Venture Company, но и только. Продажи WiLL Vi оставляли желать лучшего. Машинка банально застряла между двух покупательских лагерей. Традиционалисты не могли и не хотели смириться с ее дикими стилем, а для тех самых потребительских бунтарей — то есть главной целевой аудитории — Vi оказался не слишком бунтарским. Просто странной внешности мало для успеха у персонажей, считающих автомобиль пережитком прошлого. Toyota усвоила урок. Здесь градус вседозволенности просто зашкаливал.
Этот автомобиль является идеальным выбором для городской среды благодаря своей компактности и маневренности. Стильный и элегантный внешний вид Тойоты Вилл Сифа привлекает взгляды окружающих. Фирменная решетка радиатора, изящные и плавные линии кузова, а также эффектные передние и задние фары создают неповторимый образ автомобиля.
Двигатели toyota will vs, will cypha, will vi
Журналисты обратились за комментарием к самому автопроизводителю, но им ответили лишь то, что «новый президент Кодзи Сато намерен развивать нынешнюю линейку спортивных автомобилей GR». До 2026 года включительно на рынок выйдут 10 новых батарейных моделей, и одна из них действительно будет спортивной — это подтверждает официальный слайд, продемонтрированный Toyota. Спорткар был анонсировал в сегменте, отмеченном как Sports, однако из слайда до конца неясно, под каким брендом электрокар поступит в продажу — это может быть как Toyota, так и Lexus. Если модель дебютирует с шильдиками Toyota, то компания вполне может позиционировать ее как возрожденную Celica.
Мы гарантируем высокие ставки. Наша компания заберет Toyota WiLL Cypha после аварии, с поломками ходовой части или с кузовными повреждениями. Вы можете продать авто, даже если оно вообще не на ходу. Мы используем собственный эвакуатор, и вам не придется организовывать доставку. Куда мне подъехать? Вам не нужно никуда ехать. Вместо этого мы сами приедем к вам в любую точку Москвы или Московской области.
И если бы общество не отнеслось к подобным экспериментам так резко, кто знает, возможно сейчас бренд был бы жив. Но не стоит рассуждать о том, чего нет, а о линейке WiLL можно вспоминать лишь с улыбкой. Очередная страница истории автомобилестроения останется закрытой навсегда. История Toyota WiLL Vi Toyota Will Vi — это экспериментальный проект от японского автопроизводителя, компании Тойота, который стал настоящей легендой японского автомобильного рынка. Руководство Toyota в 2000 году приняло решение запустить отдельный автомобильный бренд. В результате получился бренд Will с его оригинальными продуктами. Особенность автомобильного бренда Will заключалась в том, что он гармонично объединял в себе сразу несколько разных отраслей экономики и производства. Над созданием этого уникального автомобильного продукта трудились разные специалисты на различных предприятиях: производители электроники, поставщики кондитерских изделий и даже печатные издания и туристические фирмы. Совместная работа всех энтузиастов привела к созданию бренда Will и конкретно к автомобилю Will Vi. Отметим, что Вилл Ви является первенцем в этой модельной линейке.
Хотели поменять авто на кроссовер, но более, менее автомобиль по качеству отделки начинается от 1200,000 р. Так, что пусть ещё послужит. Экономичная, практичная, и блин, вид у неё даст фору многим новым авто.
Вилл вс. Серия автомобилей "Тойота Вилл": WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha. Scion как продолжение WiLL
В зависимости от комплектации под капотом может быть также установлен один блок отвечающий за дневные ходовые огни, и еще один отвечающий за систему ABS. Блок предохранителей.
Ожидалось, что после завершения производства в 2004 году будет представлена новая модель. Но этого так и не произошло. Подобный исход событий вызвал расстройство и бурю негодований фанатов VS. Эксперты же считают, что «Тойота Вилл» имела дизайн и нововведения, которые опережали общее развитие мирового автопрома на десяток лет. Именно поэтому сохранившиеся образцы VS и по сей день достаточно популярны. Конечно, с каждым годом найти хороший аппарат все сложнее, ведь выпущено было всего лишь 4000 штук. Обоснованы малые объемы производства тем, что, якобы, VS в стадии футуристичного концепт-кара был передан на производство.
Но мы вряд ли когда-то узнаем правду. Scion как продолжение WiLL В 2004 году японцы посчитали WiLL достаточно невыгодным и не окупившим себя брендом, и именно поэтому производство под этой торговой маркой прекратилось. В корпорации «Тойота» также прекратили выпуск брендовых авто, но вместо этого появилось новое направление развития - NETZ. В Соединенных Штатах открылось подразделение, а точнее - дочерняя фирма Scion. Главной концепцией принципиально нового бренда была разработка автомашин, которые нашли свою популярность среди молодежи. Однако, несмотря на все старания, Scion «прожил» недолго. Прошло всего 13 лет с момента открытия, когда стало ясно, что компания не окупает своих затрат, и 5 августа 2016 года бренд перестал существовать, оставив за собой лишь уже проданные экземпляры. Расценивать данную линейку моделей можно как достаточно отважный эксперимент. Скорее всего, прогнозируя убытки, связанные с данным мероприятиям, инженеры и дизайнеры автогиганта не побоялись выставить напоказ свои самые безумные и нереальные мечты, воплощенные в модельном ряде WiLL.
И если бы общество не отнеслось к подобным экспериментам так резко, кто знает, возможно сейчас бренд был бы жив. Но не стоит рассуждать о том, чего нет, а о линейке WiLL можно вспоминать лишь с улыбкой. Очередная страница истории автомобилестроения останется закрытой навсегда. Проект WiLL стал результатом совместной работы производителей разных индустрий по созданию бренда нового века. В нем соединились 5-дверный хэтчбек и спортивный универсал. Такое слияние во многом определило экстравагантный стиль автомобиля и его интерьера. В связи с этим, необходимо отметить уникальную заднюю секцию автомобиля. Не будет преувеличением сказать, что специфические по стилю исполнения двери, «точеные» фары, узкое остекление и решетка радиатора, выполненная в стиле металлической пластины, сделали этот автомобиль одним из передовых в дизайне. WiLL VS комплектовался двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра.
Дизайн рычага переключения передач и его окружения создают у водителя ощущение, что он ведет не автомобиль, а истребитель. Сиденья с интегрированными подголовниками обеспечивают спортивную посадку. Вполне комфортны и задние сиденья, достаточно пространства для ног и головы, даже с учетом покатой крыши. Не обошлось без множества удобных мест для хранения, включая вместительные отделения под полом багажника. Автомобиль оснащен коробкой передач Tiptronic, легкосплавными колесными дисками , противотуманными фарами , заводским аэродинамическим обвесом , обтянутым натуральной кожей рулем, климат-контролем, аудиосистемой с CD- и MD-проигрывателем. На автомобиль устанавливались три варианта силовых агрегатов — все рядные «четверки». Базовый — 1NZ-FE 1,5 л, 109 л. На топовые переднеприводные модификации устанавливался высокофорсированный агрегат 2ZZ-GE 1,8 л, 190 л. Трансмиссия — 4-диапазонный «автомат», а для топовых 1.
Подвеска более жесткая и короткоходная, что особенно выражено в 190-сильной модификации. Спереди стойки МакФерсон, сзади — торсионная подвеска , а у полноприводных машин задняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах. Точно так же и полностью дисковые тормоза полагались только самой мощной модификации, а обычные имеют сзади барабанные механизмы. Размеры кузова хэтчбека: 4385 x 1720 x 1430 Д x Ш x В. Колесная база 2600 мм. Минимальный радиус разворота 4,9-5,1 м. Габариты салона: 1830 x 1405 x 1185. Задние сиденья разделены в отношении 60:40 и складываются, увеличивая багажное отделение. Его стандартный объем — 260 литров.
Безопасности Toyota WiLL VS уделено столь же пристальное внимание, как и другим представителям многочисленного семейства на базе «Короллы». В стандартное оснащение включены водительская подушка безопасности, подушка переднего пассажира, крепления детского сиденья , антиблокировочная тормозная система и вспомогательная система торможения. Кузов повышенной прочности имеет усилители жесткости в дверях и зоны запрограммированной деформации. Хэтчбек Toyota WiLL VS имеет оригинальный и прогрессивный дизайн в смешении разных стилей, во многом опередивший свое время. Не позволит заскучать и авангардный интерьер. Автомобиль неприхотлив и недорог в эксплуатации, хотя высокотехнологичные агрегаты не позволяют экономить на расходниках и обслуживании. Запчасти доступны, но кузовные детали обойдутся дороже, чем на «короллу». Владелица — Ольга, 24 года, москвичка, работает в сфере кредитования автомобилей. Владеет несколько месяцев.
После получения прав я несколько лет проездила на практичной и утилитарной Мазде-«трешке», но передвижение по московским пробкам на «механике» меня утомило… Хотя, надо сказать, машина на МКПП научила многому, жалеть не приходится! Очень хотелось поменять на «автомат», и при этом на что-то интересное — не такое скучное, как Mazda3.
Тормоза с ABS по кругу дисковые, к торможению нареканий нет — нормально, адекватно, но ничего сильно выдающегося. История модели Маркетологи Toyota умеют мыслить нестандартно. Например, в рамках так называемого «проекта Genesis» японская компания обособленно от других своих моделей рекламировала в США автомобили Echo, Celica и MR2 Spyder, делая жесткий упор на их молодежность, чем, в общем-то, зацепила целевую аудиторию и изрядно стимулировала продажи… Genesis Project в конечном итоге переродился в суббренд Scion, который к 2016 году благополучно приказал долго жить. Собственно, «WiLL» — аналогичная маркетинговая игра, но для внутрияпонского рынка. Затевалась вся эта история в конце 90-х как межбрендовый проект, в который входили самые разные компании — производители электроники, бытовой техники , пищевых продуктов, туристические агентства... Товары и услуги под единым брендом «WiLL» должны были сформировать некую цельную экосистему, в которую приглашались молодые и продвинутые потребители. Той самой цельности и единого стержня как раз не хватало, и проект постепенно и незаметно скис — кофемолки и пылесосы, в названии которых фигурировало слово «WiLL», забылись.
Происхождение дизайна VS имеет несколько версий — от использования эскизов, предоставленных художниками-мультипликаторами, до опоры на очертания знаменитого самолета-штурмовика F-117 Nighthawk, более известного, как «Стелс». Машина, как это не парадоксально, свежо смотрится и спустя 13 лет после того, как последний VS сошел с конвейера. Ряд поклонников и экспертов, разочарованных прекращением производства модели в 2004 году, считали, что дизайн VS, не пережившей за 4 года ни одного рестайла, позволял выпускать машину еще лет десять запросто, без потери интереса покупателей. Тем не менее, при внешней инновационности WiLL VS не был перенасыщен разными опциями, как многие японские машины — автомобиль должен был оставаться доступным для молодежи хотя существовала даже версия с приводом на все четыре колеса. Toyota Will VS, 2003 г Цвет - темно синий. Комплектация с навигатором и спойлером. Toyota Will VS является завершающей из серии десяти видов «Е120-ых» кузовов «Короллоподобных» авто в своем поколении неамериканского рынка. Считается, что это обычная «Королла», только в другом кузове. Это не так.
Общих деталей очень мало, из них, например, поддон запаски и часть электрики. Отличается Toyota Will VS только немного родным тюнингом салона: серебристые накладки на дверях, накладки на порогах и педалях. Куплена чисто случайно, вернее хотел «Вилла», уже собирался покупать, но продавец в день продажи отказал в продаже. Нашел другой, даже лучше, день потратил на осмотр, на следующий день купил. Машина радует отличной управляемостью, динамичностью и комфортом. Достоинства - яркий дизайн яркость выражается в неравнодушии к машине, как в отрицательную, так и в положительную сторону. Небольшая длина удобна в городских условиях хотя машина не такой уж и «обрубок» - длиннее «Фольксваген Поло» седан , динамичность и четкость управления, жесткость кузова, малый вес, качество сборки надежность и неприхотливость, и самое главное - надежность. Комфортная посадка водителя и пассажиров предрасполагает к длинным поездкам. Морозоустойчивый двигатель.
Недорогие расходные материалы и их распространенность. Салон у Toyota Will VS - трансформер. Несмотря на малый внешний вид салона, маленькие окошки внутри просторно пассажирам и хорошая обзорность. Недостатки - плохая шумоизоляция относительная , жесткая подвеска, любит только хорошие дороги , низкий передний свес. Малая штатная емкость аккумулятора в сильные холода. Так же в сильные холода бывают проблемы с амортизаторами крышки багажника. Достоинства : дизайн. Малый вес. Качество сборки.
Неприхотливость в эксплуатации. Недостатки : шумоизоляция. Жесткая подвеска. Это не машина - это Stealth на колесах. Да, машина 2001 года, да, ей 12 лет, но кто это скажет внешне? И уж тем более сев за руль этого аппарата. В техническом плане мы имеем двигатель 1,8 литра VVT-i , 136 «японских скакуна». Автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, дисковые тормоза. Ну, впрочем, технические характеристики вы можете почитать на сайте.
Конкретно по моей машинке. Пришла она в Россию в 2008 году, со смешным пробегом какой писать не буду, во избежание споров относительно его подлинности. Все документы с аукциона есть, документы от компании привозившей и обслуживающей данный авто в наличии. Toyota Will VS до меня была в одних руках и за ней очень хорошо ухаживали. Что стало ясно уже после первого осмотра. Набегал пока всего 1000 км, поэтому писать пока что-то конкретное рано. Но могу сказать — управляется машина просто отлично. Подвеска жестковата в сравнении с моим предыдущим «Аллионом». Сидишь вроде низко, но при этом машина далеко не «пузотерка».
В общем, сбылась мечта, и я просто наслаждаюсь ездой на данном детище японского автомобилестроения. Всем удачи на дороге.
Внешний и внутренний дизайн Will VS находятся в гармонии - оба малоэстетичны, но вот интерьер неприятен практически подетально. Ладно бы тойота вообще не могла делать штатные баранки, но ведь Voltz имеет вполне нормальный руль - откуда же на Will VS это убожество? Асимметричная торпеда со смещенным пультом кондиционера и мрачная панель производят депрессивно-гнетущее впечатление. Говорят, что такой дизайн футуристичен... Неужели в стиле "мир будущего после ядерной войны"? Особенно выделяется этот мрак на фоне светлого салона обычной короллы. Темная обивка и убогий шершавый пластик лишают японские авто присущего им особенного шарма, а опциональный " кожаный салон " далеко не всегда может исправить положение. Но по какой прорези он ходит!
Перекошенный тоннель передней консоли однозначно разрабатывал обкурившийся дизайнер. Не говоря о том, что он слишком велик даже с учетом полноприводной версии и искусственно завышен - для создания эффекта кокпита и усиления тесноты. По сравнению с ним даже консоль Voltz - верх изящества. Кричащая красно-оранжевая подсветка - всего лишь вариации на тему европейских спорткаров и машин VAG. Жаль, японцам не объяснили, когда ее действительно уместно использовать, так что владелец Will VS обречен на постоянное раздражение своего мозга кислотными огнями приборной панели. Комбинация приборов ужасает. И гаммой, конечно, но главным образом - нечитаемой круговой оцифровкой. Хотя лучшие мировые специалисты по эргономике ранее неоднократно доказывали и показывали - именно так делать нельзя. Но если дело доходит до продаж на внешнем рынке, то японцы все-таки прислушиваются к мнению адекватных людей. Достаточно поставить рядом тоже весьма ядовитую комбинацию Voltz и приборы Matrix.
Обзорность задней полусферы у Will VS, наверное, наихудшая из всех легковых тойот. Мешают и позорно малая площадь остекления, и форма задней части. Отсюда машина кажется спокойно-современной и стремительной, но если ее обойти вокруг... Корма выглядит откровенно тяжеловесной. Непропорциональный избыток металла и пластика можно замаскировать только темным колером, но вот светлой машине лучше не поворачиваться к публике тылом. Говорят, что У Will VS по внешнему виду нет аналога. Если в качестве определяющего признака брать степень неприятия - то серийные аналоги в самом деле придется поискать. Да, Will VS получился машиной... Если раньше вещи называли своими именами, то нынче, как в истории с "платьем короля", принято поморщиться, но вместо "уродливая" говорить "стильная" - лишь бы не обидеть владельцев подобного чуда техники. В общем - дизайн на любителя.
Смысл Обычно причина приобретения Will VS характеризуется цитатой "я хочу быть невъе... Тем, кто хочет не просто порадовать себя, а именно пустить пыль в глаза при помощи этой машины, рассчитывая на восхищенные взгляды и вздохи, стоит напомнить - даже на заряженной праворульной табуретке нечего ловить в городе, где вполне хватает Машин , в том числе новых, современных и в самом деле красивых. Да и обладатель далеко не нового, но действительно легендарного автомобиля , более уважаем, чем бездумно носящийся по нашим улицам владелец очередного детища японского автопрома. Тем более здесь свежий праворульный автомобиль с "претензией на понты" традиционно выдает в своем хозяине выходца из "далеко-восточных" регионов... Кстати, говоря о "понтовости" Will, многие путают это свойство стремление вызвать уважение, восхищение и зависть с "эпатажем" стремлением удивлять и шокировать. Ведь пристальное внимание окружающих далеко не всегда означает восхищение. Чтобы это проверить, достаточно выйти на улицу в неглиже - внимание обеспечено, но вот уважение - вряд ли. Так же и с Will VS - если нужен эпатаж, то он подойдет в самый раз, но чаще всего отношение здесь будет скептическим: "Смотри какой уродец... Так уж повелось, что праворульное сообщество отстает от современности минимум на 3-5 лет из-за пошлин и цены. Поэтому для людей, привыкших к спокойному и невыразительному дизайну японок 90-ых, Will VS в самом деле кажется "самолетом будущего".
Но у нас весь автомобильный мир перед глазами и легко заметить, что дизайн его отнюдь не уникален - уже несколько лет продается новый японский автомобиль с похожими формами. Агрессивный передок Will VS нравится многим - но попробуйте найти радикальные отличия в решениях двух производителей. Линии тойоты обозначены резче, но они и существенно проще. То, что строго анфас мазда смотрится значительно выразительнее тойоты - сомнений не вызывает. Детали оформления места водителя вполне тождественны разве что мазда предлагает еще и светлые салоны , но привычность мазды по душе значительно большему числу людей, нежели экзотика Will VS - если уж все равно не смущают тесные габариты и ядовитые подсветки. По решению проблем обзорности и уюта салона при сходных внешних обводах и скромных внутренних размерах - мазда на высоте. Нетрудно заметить, что Will VS выигрышно смотрится только в двух своих самых темных цветах , но светлая машина превращается в абсолютно невыразительную "серую мышку", проигрывая даже столь же невзрачно-серой мазде. И ладно бы сравнивали мы авто совсем разного класса и ценового уровня - так нет же, отличия по деньгам между этими машинами невелики. Особенно с учетом того, что Will VS - как минимум трехлетний, праворульный, поношенный и зачастую битый "кот в мешке", тогда как мазда - просто новая, гарантийная, довольно надежная и, кстати, тоже формально японская машина. Поэтому желание владельцев Will VS радикально выделяться из толпы отнюдь не обречено на удачу.
Для посвященного он всегда будет неудобной версией короллы, для непосвященного - какой-то странной вариацией на тему неплохой, но вполне привычной Mazda 3. Что такое Will VS? Изуродованная снаружи и изнутри Corolla - не более того. Практичный человек купит Corolla Wagon Fielder с простыми нефорсированными моторами. Если кому-то нравится полу-паркетник на той же базе - к его услугам Matrix Voltz.
Тойота вилл сифа двигатель
Модель заточена на молодежь основная целевая аудитория — это девушки в возрасте 20-30 лет. В последний год продаж машины в 2001 году была специальная серия, которая вышла в эксклюзивных цветах. Под капотом у этой машины мог быть один единственный бензиновый мотор. Это был 2NZ-FE с объемом в 1,3 литра и скромными 88 лошадиными силами, хотя для этого «малыша» такой мощи вполне было достаточно. Мотор четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный.
База для создания этой машины — это другая тойотовская модель Vitz. Признаться не смогу ответить тойота вилл сифа минусах и недостатках автомобиля. Может лет через 50 напишу о них, если обнаружу Таких автомобилей и автомобилястроения уже не найти в нынешнее время, не будет таких Япошек уже, жаль. Нет вообще! В год, ревизия по замене расходников вытекает действительно в копейки, автомобиль очень надежен, не переживаю что где-то супруга сломается и будет экстренно вызванивать. Тойота вилл сифа же периодически эксплуатирую в одно удовольствие! Подвеска — мягкая, комфотрная не сыпется! Ни капельки не сгорает!
Не стоит считать этот хэтчбек убогим уродцем, которому чудом удалось получить путевку в жизнь. Это не ошибка природы и не грандиозный дизайнерский провал, как привычно считают многие. Внешность этой Toyota именно такая какой ее и задумывали создатели. Людям с собственным аккаунтом на Drive2, каждый из который, как мне кажется, искренне любит автомобили, очень сложно предположить, что в мире существуют и те кто совершенно равнодушен к машинками. Их сознание и сферу интересов может занимать все что угодно: компьютеры, планшеты, социальные сети, котики, ЗОЖ, в конце-концов. Автомобили для таких людей это рудимент современного социума — вещь, которая не будоражит их воображение, а главное — предмет, без которого вполне можно обойтись. Логично, учитывая современный уровень развития общественного транспорта, служб персонального извоза и каршеринга… Toyota WILL Vi — первая попытка угодить тем, кто не любит автомобили, оказавшаяся не слишком удачной Ну а кого должны в первую очередь беспокоить, а вернее даже пугать люди, которые не хотят покупать автомобили? Правильно это автомобильные компании, рискующие недосчитаться клиентов и продаж. В маркетинговых отделах самых крупных и прозорливых автомобильных гигантов давно уже идет активная работу по обращению в свою веру безлошадных язычников. Примерно с того же времени специалисты Toyota ломают голову как заставить любителя Тамагочи купить автомобиль — не катану же ему к горлу приставлять… Именно отсюда, к слову, и растут не слишком элегантные ноги хэтчбека Will Cypha. Причем здесь его, мягко говоря, странная внешность? Простейший маркетинговый трюк, построенный на духе противоречия. Раз молодые люди, как они сами считают бунтарского склада характера, считают традиционные автомобили слишком стариковскими и слишком не модными, то почему бы не предложить их вниманию из ряда вон выходящий дизайн, а в идеале автомобиль, который и на автомобиль-то не похож? С задачей сделать автомобиль не похожий на автомобиль японцы успешно справились. Для начала надо вспомнить, что в 1999 году в Японии стартовала крупная маркетинговая программа под названием WILL.
Недостатки : пока не заметил. Отличный мотор в 125 лошадиных сил. Несут они очень весело, при этом «кушают» очень мало. Стиль моего вождения позволял мне заправляться не более 8 литров на 100 километров, правда, основной пробег был за городом. Огромное спасибо конструктору, который разместил масляный фильтр так удобно, что поменять масло и фильтр можно элементарно. В те же 10000 километров менялся воздушный фильтр. За весь период владения автомобилем два раза поменял ремень привода навесных агрегатов, опять спасибо конструктору за продуманное решение. Заменен был датчик давления масла и сальник хвостовика коленчатого вала. АКП - реально подстраивается под манеру вождения. В автомате на 75 тыс. На 100000 километрах пробега в заднем редукторе были заменены сальники и долито не много масла. Ходовая часть. Ставлю тысячу рублей, что в Японии в район подвески автомобиля ключ механика ни разу не попадал. На наших же славных направлениях сайлентблоки, втулки стабилизатора, линки менялись с периодичностью год. Заменены опорные подшипники передних стоек с пыльниками, рулевые наконечники, рулевые тяги. Не знаю почему, но передние амортизаторы выжили, задние нет. Если хочешь, чтобы на тебя всегда смотрели - покупай Toyota Will VS. Достоинства : яркая внешность. Динамичные характеристики. Недостатки : серьезных нет. Максим, Петропавловск-Камчатский «Тойота Вилл» - один из участников проекта WiLL, который был сформирован небольшой группой японских компаний в конце 90-х. Целью данного мероприятия было создание единого бренда для производства товаров, ориентированных на активную молодежь и подрастающее поколение. Среди компаний, участвовавших в производстве, были «Тойота», «Као Корпорейшн» производитель средств личной гигиены и косметики , «Панасоник» и некоторые другие. Главной особенностью WiLL был необычный, а во многом - даже футуристичный внешний вид продуктов с неплохими характеристиками. Среди товаров, производимых в рамках проекта, была бытовая техника, мебель, персональные компьютеры и даже автомобили от корпорации «Тойота». Транспортные средства WiLL Автомобили «Тойота» всегда отличались высокой надежностью, качеством сборки и востребованностью. Именно поэтому, принимая участие в проекте WiLL, компания основательно подошла ко всем необходимым требованиям. Все они выглядели очень необычно и, несомненно, заслужили признание у многих автолюбителей. Самой главной задачей «Тойоты Вилл» было внедрение на те рынки, где популярность компании была относительно невысокой, как, собственно, и показатели продаж. Внешне это был компакт-кар, сочетающий в себе элементы различных машин тех или иных времен. Необычные технические решения , как, к примеру, уникально расположенное заднее стекло , ранее уже появлялись у таких автогигантов, как «Мазда» у модели Carol , «Форд» у модели Angila 1959-1968 г. Общее же впечатление от «нео-ретро» оформления было навеяно стилистикой японских авто 1950-х и 1960-х годов. Машину оснастили подвеской типа «Макферсон» спереди, сзади же стояла торсионная балка моста. Цветовая гамма состояла в основном из пастельных тонов. К сожалению, продажи оказались провальными, как итог - замена Vi на модель Cypha. Вторая генерация футуристичного автомобиля стала итогом долгих лет разработок в погоне за дизайном. Когда в 2001 году он был представлен на выставке в Лос-Анджелесе, реакция публики была неожиданно положительной. Дизайн был навеян формами стелс-истребителя F-117 Nighthawk, что позволило придать внешнему виду стиля и необычной красоты. Существовало три комплектации, в самой «богатой» из которых был установлен двигатель объемом 1. Несмотря на успех Toyota WiLL VS на домашнем рынке в Японии, а также начавшийся культ поклонения данной модели, ее никогда не продавали в других странах. Начало производства стартовало в 2002 году, еще в тот момент, когда предыдущий вариант VS стоял на конвейере. Внешне же автомобиль разрабатывался на основе моделей «Витц» и «Ярис», но только в более угловатом дизайне. Если быть предельно откровенным, то «Тойота Вилл Сифа» в другом варианте - «Сайфа» стала продолжением первого не очень удачного поколения. Внешние отличия от предшественника были различимы только в фарах. Передние световые лампы стали вертикальными и имели по 4 блока с каждой стороны. Задние же были перемещены к окну, что напоминало «Рено Меган 2». Для того чтобы заманить клиентов, в компании «Тойота» придумали программу под названием Pay As You Go дословно «плати пока едешь» , что позволяло не приобретать автомобиль в личное пользование, оплачивая ежемесячный платеж по кредиту, а приобрести машину в лизинг и вносить деньги только за реальный пробег автомобиля, который можно было наездить за период владения. Ожидания публики Как стало понятно из описанного выше, «Тойота Вилл», отзывы о которой достаточно противоречивые, произвела массу шума в различных странах и слоях населения. Несмотря на относительно невысокий успех моделей Vi и VC, промежуточный автомобиль VS достаточно сильно закрепился в сердцах многих автолюбителей. Ожидалось, что после завершения производства в 2004 году будет представлена новая модель. Но этого так и не произошло. Подобный исход событий вызвал расстройство и бурю негодований фанатов VS. Эксперты же считают, что «Тойота Вилл» имела дизайн и нововведения, которые опережали общее развитие мирового автопрома на десяток лет. Именно поэтому сохранившиеся образцы VS и по сей день достаточно популярны. Конечно, с каждым годом найти хороший аппарат все сложнее, ведь выпущено было всего лишь 4000 штук.
Серия автомобилей "Тойота Вилл": WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha
Купить контрактные Двигатель Тойота Вилл Сифа. Большой выбор Двигатель Toyota WiLL Cypha с фотографиями и ценами. Какой привод у Toyota Will Cypha ответ на вопрос. данный вариант используют когда нет возможности установить обманку в тракт выхлопной системы.