авиация Наука и Технологии Россия самолеты. Из-за санкций Запада Россия потеряла около 10% иностранных самолётов, некоторые из них были задержаны из-за требований лизинговых компаний.
Эксперты о срыве сроков создания гражданских самолетов: «Есть технические вопросы»
В нём есть статистика по производству гражданских самолётов и вертолётов, и она выглядит удручающе: всего за 2023 год в России было произведено 98 единиц этой техники. "Всего в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации более 10 тысяч воздушных судов", – отметили в ведомстве. авиация Наука и Технологии Россия самолеты. Сколько Самолетов Построено В России Выпускаемая и проектируемая авиатехника. Россия возобновила программу испытаний самолета Ил-114-300.
Воздушные суда
Главный проект гражданской авиации России последних лет – узкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер нового поколения МС-21-300 – продолжает программу летных испытаний. 157, в 2024 году - 178. В 2021 году построили 16 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации), на 4 больше, чем в 2022 году. это примерно та же величина, что была и 1,5 года назад.
В Ростехе сообщили, сколько гражданских самолетов авиапром РФ получит к 2030 году
Количество отечественных самолетов Sukhoi Superjet 100 оценивается в 150. SSJ-100 — первый гражданский самолет, разработанный в РФ. Западные самолеты в экстренном порядке были перерегистрированы в России. В России уменьшилось количество аэропортов, которые за год обслужили более 1 млн пассажиров, — с 32 в 2021 году до 29 аэропортов в 2022-м. SSJ-100 — первый гражданский самолет, разработанный в РФ.
Росавиация добавила в реестр РФ почти 660 самолетов
В фокусе: ОАК передала ВКС России самолеты Су-34. Производство гражданских самолетов 1–3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). Соответственно, ожидать появления метановых самолетов в России не приходится. Как сообщили в Минпромторге РФ, в ходе тестов были подтверждены стабильная работа всех отечественных комплектующих, а также управляемость и устойчивость самолёта в воздухе. Российской гражданской авиации удалось пройти тяжелые испытания последних лет без крупных кадровых потерь — и «приземлившую» самолеты пандемию COVID-19, и закрытое для российских авиакомпаний с февраля 2022-го небо десятков стран. Из-за санкций Запада Россия потеряла около 10% иностранных самолётов, некоторые из них были задержаны из-за требований лизинговых компаний.
Сколько мы выпускаем боевых самолетов и вертолетов
Акцент в своей речи Путин делает на том, что нужно собирать отечественные самолеты. Теперь гражданская авиация получит новые машины в 2025—2026 годах. А что произошло? Дело в том, что характеристики всех этих самолетов не соответствуют изначально заявленным.
Из-за этого они не успевают пройти сертификацию. Например, в МС-21 зарубежные компоненты заменили более тяжелыми российскими, и теперь дальность полета резко сократилась. Основной проблемой «Суперджета» стал двигатель, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики.
С какими недоработками столкнулись казанские «тушки», не уточняется. Импортозамещение выполняют «в беспрецедентные по мировым меркам сроки». России предстоит справиться самой, — объяснило министерство.
При этом ведомство уверяет, что сдвиг не повлияет на общие планы. По ним Россия должна построить 600 самолетов к 2030 году, в том числе 115 казанских Ту-214. Как власти перераспределили график, неизвестно.
И первым делом он поехал на местный авиазавод. Казанский авиационный завод — это филиал АО «Туполев», который входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» госкорпорации «Ростех». За все годы работы завод, как говорят в Казанском кремле, собрал больше 10 тысяч разного рода машин.
На данный момент на казанском авиазаводе собирают стратегические ракетоносцы Ту-160М и должны начать выпускать пассажирские Ту-214. С последними как раз есть серьезные проблемы. Президенту показали только стратегические ракетоносцы Ту-160М они же «Белый лебедь».
А вот про Ту-214 столь же красноречиво не говорили. Не теряя зря времени, в своем 7-минутном спиче гендиректор «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь попросил у Путина денег — на строительство пассажирских Ту-214. И несмотря на то, что первые «тушки» отечественные авиакомпании ждали еще в 2023-м, Слюсарь рассказывал Путину только о будущих планах и некоем «серийном производстве» самолетов, которые уже, если смотреть на первоначальные сроки, должны были летать и перевозить пассажиров.
На что? По большей части на работников, говорит гендиректор ОАК. Чтобы привлечь 3 тысячи новых работяг и удержать тех, кто есть.
Для этого запланированы мероприятия на ближайшие несколько лет. Финансовое решение принято: 92 миллиарда рублей на 2 года расписаны, — доложил Слюсарь и получил одобрительный кивок президента. Забавно, но сразу после появились разговоры о том, что Слюсарь покинет ОАК.
Ему прочат место губернатора Ростовской области.
Сегодня нет ни одного государства в мире, которое было бы способно, нуждалось или по какой-то причине хотело построить самолёт целиком из деталей и комплектующих собственного производства. Это абсолютная глупость и каменный век. Итак, свой самый популярный самолёт, который производится уже 12 лет, но требует замены зарубежных комплектующих, Россия готова выпускать в количестве не более 20 штук в год. И то лишь через два года. И то если верить Чемезову. А что там с другими моделями?
В апреле глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь отчитался о запуске производства сразу 20 самолётов Ту-214. Также ОАК планирует нарастить производство Ил-96. Тут надо понимать, что и тот, и другой самолёт — это ещё советские разработки. Более того, в России нет ни одного пассажирского самолёта Ту-214 или Ил-96, который был бы "на крыле".
Теперь же все иностранные детали SSJ-100 надо менять на российские. Глава Ростеха Сергей Чемезов обещает , что госкорпорация начнёт выпуск полностью импортозамещённых "Суперджетов" уже в 2024 году.
Причём таких самолётов планируется производить по 20 штук в год. Лайнеры будут оснащены российскими двигателями ПД-8. Где Россия возьмёт всё остальное оборудование, Чемезов не уточнил. Я так понимаю, придётся "подсмотреть" у Бразилии и Китая — но это если они не испугаются вторичных санкций. Сегодня нет ни одного государства в мире, которое было бы способно, нуждалось или по какой-то причине хотело построить самолёт целиком из деталей и комплектующих собственного производства. Это абсолютная глупость и каменный век.
Итак, свой самый популярный самолёт, который производится уже 12 лет, но требует замены зарубежных комплектующих, Россия готова выпускать в количестве не более 20 штук в год. И то лишь через два года.
Он отметил, что это меньше 2019 года, однако до конца года планируется увеличить показатель уже до 103 миллионов человек.
При этом положительные цифры динамики роста по пассажироперевозкам возможно улучшить даже без учета 11 аэродромов страны, которые на сегодняшний день закрыты. Карта полётов также остается обширной. Глава Росавиации Дмитрий Ядров акцентировал внимание на том, что сейчас идёт активное восстановление гражданской авиации.
При этом большое внимание уделяется вопросам безопасности.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
| Гражданская авиация | В Ростехе рассказали, сколько гражданских самолетов планируется поставить на российский рынок до 2030 года. |
| Свято место пусто не бывает: Какими самолётами Россия заменит "Боинг" и "Эйрбас" | Количество самолётов. |
| Росавиация добавила в реестр РФ почти 660 самолетов | В Ростехе рассказали, сколько гражданских самолетов планируется поставить на российский рынок до 2030 года. |
| Росавиация добавила в реестр РФ почти 660 самолетов // Новости НТВ | по последним расчетам в России работают 736 гражданских лайнеров. |
| Российский авиапром: перспективы и новые тренды — Реальное время | Так сколько же небоевых самолётов построил российский авиапром в 2023 году? |
Кабмин утвердил программу по расширению производства самолетов
Начиная с 2027 года на Казанском авиазаводе будет производиться по 20 штук Ту-214 в год. В июне это предприятие посетил премьер Михаил Мишустин и в ходе состоявшегося совещания сообщил о том, что правительство приняло решение выделить заводу 41,8 млрд рублей на увеличение выпуска Ту-214. Средства будут взяты из Фонда национального благосостояния. Тогда не было сказано насколько именно будет увеличено производство этих ВС. Таким образом, лоббистские усилия властей Татарстана не пропали втуне.
Внимательный читатель спросит, зачем же тогда испытывать самолёт, на котором заменят только двигатели на ПД-8. Всё просто: это позволит разработать программу ремоторизации существующего парка «Суперджетов». Поскольку ресурс двигателей значительно меньше ресурса самолёта, а новых двигателей SaM-146, скорее всего, не будет, то по мере того, как двигатели будут заканчиваться, их будут заменять на российские. Это, кстати, вовсе не «аналоговнет» — такое массово практиковалось и на Западе, в основном в середине прошлого века, когда авиационное двигателестроение развивалось очень быстро и новые двигатели настолько превосходили старые по надёжности и экономичности, что был смысл их менять даже на относительно новых самолётах. Илья Шатилин.
Документ был утвержден правительством 21 сентября 2021 года. Программа предполагает инвестиции в основной капитал организаций отрасли авиастроения не менее 100 млрд рублей к 2030 году. Объем финансирования госпрограммы, обозначенный в паспорте, составляет 42,3 млрд руб. Российская авиационная промышленность на 2021-2024 годы полностью обеспечена средствами, говорили ТАСС в Минпромторге.
Ил-96-400 Ил-96-400. Машина, разработанная на закате СССР и выпускавшаяся с 1987 года в Воронеже, в перспективе может получить пакет обновлений, благодаря которым использование самолёта станет проще и дешевле. Ранее лётный директор Внуковских авиалиний Юрий Сытник отмечал , что после модернизации Ил-96 сможет составить конкуренцию "Боингам" и "Эйрбасам". В ходе последнего обновления Ил-96-400 была сохранена в первозданном виде концептуальная разработка данного судна, в остальном оно претерпело изменения: обновлена авионика, произведено удлинение фюзеляжа. В 2021 году некоторые специалисты высказывали мнение, что Ил-96-400М не будет производиться серийно, однако в текущих обстоятельствах производство этого самолёта может решить целый ряд проблем. Серийное производство машины, по предварительным данным, запланировано на 2024 год.
В России будут строить 130 гражданских самолетов в год
| Готовимся к взлету: новинки российского гражданского авиапрома | При этом количество отечественных самолетов Sukhoi Superjet 100 оценивается примерно в 150. |
| Сколько в России самолетов, авиакомпаний и аэропортов? Инфографика | Производство гражданских самолетов 1–3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). |
Воздушные суда
| Доля отечественных самолетов в парке крупнейших авиаперевозчиков РФ должна вырасти до 30% | "В этом году холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) поставит в Россию и зарубежным заказчикам 190 военных и гражданских машин — на 20 больше, чем в прошлом году, заявил РИА Новости гендиректор компании Андрей Богинский. |
| Гражданская авиация активно восстанавливается: взят курс на приобретение отечественных самолетов | Необходимость перерегистрации самолетов в России возникла после того, как в марте 2022 года в ответ на начало СВО на Украине страны Евросоюза потребовали вернуть несколько сотен самолетов иностранного происхождения, эксплуатировавшихся российскими перевозчиками. |
| Самолеты стали чаще ломаться в воздухе — показало исследование российского авиапарка | Финтолк | В России осталось около 400 таких самолетов общей стоимостью $10 млрд. |