Плюсы и все минусы Тойота Ленд Крузер Прадо 150. В честном обзоре рассмотрен Тойота Ленд Крузер Прадо (Toyota Land Cruiser Prado) 2022/2023/2024 модельных годов в кузове J150 (четвертая генерация, второй рестайлинг), оснащенный бензиновым двигателем 2TR-FE. Так стоит ли покупать «Тойоту Ленд Крузер Прадо», подыскивая надежный и солидный внедорожник с пробегом? Toyota-Land-Cruiser-Prado-150-спереди Содержание Моторы Трансмиссия Ходовая и рулевое управление Тормоза Салон и электрика Кузов и рама Стоит ли покупать TLC Prado 150 с пробегом?
Что по моторам?
- Тест Toyota LC Prado 150 после 2-го рестайлинга — || Почитать
- Прадо 150 дизель 3л против Прадо 150 2,8 дизель: какой двигатель лучше
- Toyota показала Land Cruiser Prado, который готовили для России :: Autonews
- Стало лучше?
Стоит ли брать прадо с новым 2.8 дизелем?
Братцы, Купил Прадо 150 дизель поставил устройство повышения мощности. Рестайлинговые Land Cruiser Prado 150 оснащаются мультимедийной системой, которая работает в сопряжении с Apple CarPlay и Android Auto. Замена накладки педали тормоза Toyota land Cruiser Prado 150 2010.
Какие двигатели ставят на Прадо 150
- TLC Prado 150 2018 второй рестайл | Страница 2 | BMW Club
- Новый Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 в России (фото, цена, характеристики)
- Ресурс двигателей Ленд Крузер Прадо 150
- ИСТОРИЯ ТЕХНИКИ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ
На бездорожье толстяка спасает волшебная система Crawl Control. Берёшься за центральный регулятор. Выставляешь нужную тебе скорость внедорожного круиз-контроля и расслабленно наблюдаешь за происходящим за окном. Пока вертикальный и поперечный уклоны не превысят 42 градуса, угол въезда не перевалит за 32 градуса, а брод останется в пределах 700 мм, будет ехать.
Внедорожные электронные помощники здесь превосходные, поэтому даже в неумелых руках застрять на Prado трудно. Беспокоиться нужно на затяжных подъёмах с зыбким покрытием в виде рыхлого снега или песка. Здесь лишний вес будет играть решающую роль, и электроника уже не поможет.
В общем, Toyota всё так же верна себе. Надёжно и без выкрутасов. Если бы не сомнительные дизайнерские эксперименты, призванные сделать машину современнее, эпитет «новая» обозначал бы только момент её схода с конвейера.
Раздаточная коробка с центральным дифференциалом типа Torsen и пониженной передачей.
Точно комфортно в городе. На трассе тоже норм, так как везде камеры и особо не разгонишься. Экономичность, простота и надежность. Но я бы не советовал брать комплектацию с этим мотором людям, кто каждый день ездить по трассе. Ходовка непробиваемая, средней мягкости, при разгоне поднимает морду и клюёт при торможении. Простая, надежная! Материалы отделки салона приемлемые. Шумоизоляция на 3 из 5. Обзор средний.
Большие зеркала заднего вида. Поразило, что под капотом нет теплозащиты капота войлок с обратной стороны капота.
После поездки на «Камри» в Италию с семьей пришло понимание, что для четверых человек машина все-таки маловата, — вспоминает хозяин внедорожника. Сначала наш герой приценивался к Toyota Highlander , однако в этом внедорожнике его смутили «аппетиты» бензинового двигателя — до 20 литров по городу. Был в числе альтернатив также и немецкий BMW X5 , который мужчине тоже не подошел. Prado я в принципе не воспринимал всерьез, потому как считал такой вариант слишком большой машиной. Однако сразу после тестовой поездки понял: это то, чего я хочу. Toyota Highlander на подъемнике. По его словам, в Беларуси тогда был скудный выбор среди «Прадо».
Зачем переплачивать? В итоге я стал обладателем Land Cruiser Prado с пробегом 30 000 км. Еще Андрей поделился особенностью, которая помогла выбрать Prado J150 исключительно японской сборки, не изучая VIN-код. Оказывается, в выпущенных в России экземплярах люка нет даже в топовом оснащении. Известный по дорестайлинговой версии 2,7-литровый бензиновый мотор мощностью 163 л. С 2015-го на смену 1KD-FTV пришла 2,8-литровая «четверка» серии GD, оснащенная компактным турбокомпрессором с изменяемой геометрией и непосредственным впрыском Common Rail. От этого варианта наш собеседник отказался, так как, по заверениям знакомых специалистов мужчины, на «холодную» данный мотор работал недостаточно хорошо. Наверное, мощность возросла до 200 лошадиных сил, но для меня это не столь принципиально. Цель была другой: слегка добавить динамики, — говорит владелец.
К 2013 году производитель доработал поршневую группу, поэтому случаи поломок на ранних пробегах испытали на себе лишь единицы. Кроме того, форсунки «дизеля» чувствительны к низкокачественному топливу, что может обернуться тяжелыми финансовыми потерями. Трансмиссия Land Cruiser Prado J150 — одна из сильных его сторон. При своевременном и грамотном обслуживании «автоматы» от Aisin не дают о себе знать в негативном ключе.
Первый обладает достоинствами в виде: достаточного для такого автомобиля запаса мощности; относительно небольшого расхода в 11 литров при смешанном цикле; невероятного запаса тяговитости; неприхотливости в обслуживании.
Что касается бензинового движка, то к его плюсам относят практически те же черты, разве что расход здесь несколько больше: 18 литров в городе и 13 литров по трассе. Непосредственно в движении автомобиль отличается тугим рулевым управлением, средней шумоизоляцией и приличной жесткостью подвески. Вообще, если вести речь об управляемости прадо, то этот параметр оставляет весьма противоречивые мнения у владельцев, так как передняя независимая подвеска отлично способна на активные маневры, а вот задняя существенно отстает в этом плане. Относительно возможных проблем и обслуживания автолюбители отмечают, что тойота прадо имеет только два наиболее уязвимых и проблемных места: Передний редуктор, который попросту вырабатывает себя, если пробег достаточно большой; Рулевая рейка, по всей видимости, требующая ремонта из-за воздействия отечественных дорог. Водители говорят, что полная замена указанных двух деталей обходится приблизительно в 3 тысячи долларов США, а потому считают это существенным недостатком автомобиля.
В остальном же обслуживание прадо серьезных расходов не влечет. Ориентировочная стоимость этого «железного коня» на рынке составляет около 600 тысяч рублей. Опыт показал, что цена на автомобиль установилась вполне адекватная и полностью соответствующая его способностям. Но есть ведь еще и 120-й прадо Новое поколение тойота крузер прадо, третье по счету, существенным образом отличается от своего предшественника, и это бросается в глаза уже при наружном осмотре. Оценка экстерьера всеми владельцами осуществляется по-разному: кому-то новый прадо понравился, а кто-то предпочитал все же старый.
Здесь, как говорится, дело вкуса. Единственное, что обязательно надо учитывать, - это подверженность авто модели 120 ранней коррозии, хотя происходит это на совсем маленьких и наиболее уязвимых участках кузова. Далее мы рассмотрим основные моменты, на которые обращают внимание автолюбители. Прежде всего, речь пойдет об интерьере, к достоинствам которого относят: высокое качество материалов. В салоне начисто отсутствуют скрипы, шумы, дребезжания.
Кроме того, отделка салона склонна к быстрой чистке в случае загрязнений, что, безусловно, является плюсом автомобиля; хорошие отзывы получила система отопления прадо и климат, обеспечивающие комфортное тепло в суровых зимних условиях и приятную прохладу в жаркую летнюю пору; отличную шумоизоляцию. Среди недостатков салона, как ни странно, водители называют его излишне высокое качество, что не позволяет использовать автомобиль для перевозки крупногабаритных грузов под страхом повреждения отделки. Затрагивая вопрос об управлении автомобилем, следует, по мнению владельцев, в первую очередь, отметить отличную посадку водителя за рулем, так как именно от этого фактора зависит комфорт при движении. Регулировки передних сидений позволяют подобрать удобное положение человеку абсолютно любой комплекции.
Toyota Land Cruiser Prado 2024 пятого поколения J250: официально представлен
На фото выше можно увидеть хороший пример сравнения ходов подвески на Toyota Land Cruiser Prado 150, без KDSS и с ней. Если сравнивать Тойота Прадо 150 дизель 3л против Прадо 150 2,8 дизель и какой двигатель будет лучше, ответ очевиден. Новый Toyota Land Cruiser Prado J150 3 рестайлинг предлагается в пятидверном исполнении. "Рассматривается к покупке Toyota Land Cruiser Prado 150 с дизельным двигателем, 2010-2013 г.в. Какие схемы полного привода в них бывают (слышал, что в арабских версиях он подключаемый)?
Почти как настоящий: стоит ли покупать Toyota Land Cruiser Prado 150 за 2 млн рублей?
Помимо дизельной и гибридной версий, у Land Cruiser Prado будут две бензиновые спецификации. На Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Passat 25 декабря 2019 в 08:03. Новости по теме: Toyota Land Cruiser Prado 150. Владельцы первых Тойота Прадо 150 зачастую жаловались на скрежет или стук в рулевой колонке. Тойота Прадо 150 дизель – название, которое подходит сразу для трёх выпусков известной серии японских внедорожников. При всей дороговизне и престиже Toyota Land Cruiser Prado считается у нас все же сравнительно демократичной моделью.
Новый Toyota Land Cruiser Prado 2022: фото и цена, характеристики внедорожника
Двигатели В арсенале Тойота Прадо 150 два бензиновых атмосферника и два 4-цилиндровых турбодизеля. Бензиновые двигатели в целом надежные и проблем не доставляют. Владельцы бензиновых 2,7 л порой отмечают появление вибраций на оборотах холостого хода в зимнее время. Так же встречается запотевание из-под клапанной крышки 1700 рублей за комплект прокладок и 1500 рублей за работу. Собственники 4-х литровых агрегатов при пробеге более 40-60 тыс. При появлении неисправности загорались контрольные лампы, пропадала тяга, и двигатель мог заглохнуть на ходу. Причина: скапливание и замерзание конденсата. Официальные сервисы при наличии проблемы производили гарантийную замену клапана и перепрошивали ЭБУ двигателя. Впрочем, к 100 000 км клапан нередко основательно закисал.
Порой его удавалось разработать. Из-за конденсата мог выйти из строя и насос системы. Стоимость клапана около 15 000 рублей, а насоса — около 10 000 рублей. В отличие от 4-литрового V6, здесь используется один, а не два клапана. Подобные проявления не системные и не всегда повторяются. Впоследствии, производитель выпустил обновленную прошивку двигателя и автомата, которая полностью устраняет проблему. Кроме того, дизельные модели попали под действие технического бюллетеня, согласно которому, при затруднении запуска и снижении мощности двигателя в условиях низких температур предусмотрена замена топливного фильтра и установка подогрева топливной магистрали. Помпа 3-литровых турбодизелей порой сдается после 100 000 км.
Новый качественный аналог доступен за 3000 рублей. А после 200 000 км отмечены редкие случаи необходимости замены турбонагнетателя. Стоимость новой оригинальной турбины 135 000 рублей. За ее восстановление в специализированном сервисе попросят свыше 20 000 рублей. При больших пробегах могут захандрить и форсунки 32-37 тыс. Но самая большая неприятность может произойти спустя 100-200 тыс. Поршень чаще четвертого и третьего цилиндра может треснуть и повредить стенки цилиндра. Потребуется капитальный ремонт двигателя стоимостью свыше 100 000 рублей.
Toyota несколько раз дорабатывала топливные форсунки и поршни менялась форма , но рецидивы встречались и после обновления. Впрочем, есть немало примеров, прошедших свыше 400-500 тыс. Дизельный 2. Информации по нему пока еще мало. Массовых фатальных неисправностей не встречается, но зафиксировано несколько инцидентов с насосом ТНВД. Насос клинил, что приводило к обрыву цепи привода ГРМ. Toyota Land Cruiser Prado 150: предпоследний из могикан Toyota Land Cruiser Prado 150 любят сравнивать с «паркетниками» и «электронными» внедорожниками, хотя на самом деле сейчас на рынке он стоит особняком. Потому что, несмотря на роскошь и комфорт, он по-прежнему представляет собой классический универсальный внедорожник: рамный, с зависимой задней подвеской и принудительными блокировками.
Сочетание, которое весьма сложно отыскать на современном рынке… Prado 150 создан на платформе предшественника — японцы решили, что от добра добра не ищут. И по этой же причине не изменилась и философия модели: система «электронной» проходимости доступна как опция, а для настоящих ценителей по-прежнему предлагается традиционная схема с постоянным полным приводом и принудительными блокировками центрального и заднего дифференциалов. Хотя, садясь за руль 150-го, сразу и не подумаешь, что одним из главных его преимуществ является отличная проходимость, ведь внутри вас окружает все то, к чему покупатели уже привыкли в кроссоверах: качественная отделка, хорошее оснащение, удобная посадка и в целом неплохая эргономика. В общем-то, даже и придраться особо не к чему. Понравится 150-й и задним пассажирам. Во-первых, на втором ряду весьма приличный запас места по всем направлениям. Во-вторых, заднее сиденье, разделенное на две неравные части, имеет индивидуальные регулировки в продольном направлении и по углу наклона спинки.
Если машину не били и не пытались угробить на внедорожных покатушках, кузов у неё выглядит вполне прилично. Единственный недостаток — не слишком стойкое к механическим воздействиям ЛКП. У автомобилей, которые много ездили по трассам, часто бывает перекрашен капот, страдающий от пескоструя и летящих в него камешков. У тех, кто часто катается по лесу, ветками могут быть поцарапаны и все остальные элементы кузова. Но до ржавчины дело доходит редко. В худшем случае ржавеют кромки крыльев на стыке с бамперами. Другое дело — рама. К сожалению, что Prado, что его старший брат Land Cruiser имеют одну неприятную особенность — быстро ржавеющую раму. Как и положено, наиболее серьёзные масштабы коррозия принимает в Москве и Питере, где реагенты на дорогах на душу населения исчисляются тоннами. Некоторая поверхностная коррозия не так уж страшна: можно зачистить и обработать. Но, к сожалению, даже такая коррозия частенько затрагивает VIN, который выбит в нише переднего правого колеса. При осмотре машины VIN на раме проверять нужно обязательно, а после покупки его лучше ещё раз обработать. В салоне у Prado каких-то больших проблем обычно не бывает. Правда, он неидеален сам по себе: пластик легко царапается, кожзам изнашивается… Даже салон новой машины не выглядит слишком богатым, а с учётом возраста он может и расстроить. Даже при не слишком больших пробегах можно столкнуться с царапинами на серебристых пластиковых вставках, скрипом сидений, дребезгом жёсткого пластика. Иногда выходит из строя рулевой шлейф. В этом случае перестают работать кнопки на руле, может появиться ошибка блока SRS. При этом оригинальный шлейф может стоить и под 30 тысяч рублей, а аналог можно купить и за полторы. И всё же каких-то дорогих поломок в салоне Prado обычно не бывает. С подвесками Prado тоже повезло. Не всем, но повезло. Теоретически тут всё просто: спереди стоит обычная двухрычажная подвеска, а сзади и вовсе неразрезной мост. Если не злоупотреблять внедорожными выездами, обслуживание подвески будет редким и недорогим занятием. Беспокоить могут разве что втулки стабилизатора, шаровые опоры да амортизаторы, да и то у любителей месить грязь они вообще что угодно сломать могут, даже Прадо. Эта штука состоит из гидроцилиндров, которые стоят слева вместо простых стоек стабилизаторов, и гидроаккумуляторов. Если ходы подвесок на плохой дороге увеличиваются, KDSS её «распускает». Если дорога ровная, давление в системе возрастает, подвески становятся жёстче. Таким образом система значительно снижает поперечные крены. В целом всё просто и понятно, но со временем выходят из строя те самые гидроцилиндры, а если повезёт — ещё и блок KDSS но это уже редкость. Новый оригинальный передний гидроцилиндр стоит около ста тысяч рублей, но аналог можно купить за 10-15.
Спокойная и плавная езда обеспечена. Своим автомобилем полностью доволен. Отзыв Toyota Land Cruiser Prado 2. Добрый день, уважаемые форумчане. Думаю, что писать подробный отзыв про Прадо бессмысленно, так как и так их полно тут. Да и машина уже много лет известна и меняется минимально. Поэтому ограничусь просто заметкой. Машина у меня уже пару лет, пробежала почти 100 ткм, побывала в ДТП. Вроде, какой-то материал накопился. Купил я ее 2 года назад за 2. На тот момент в ценовом сегменте до 3 млн альтернатив на нашем рынке не было, так как паджеро спорт был только с бензиновым мотором, конским расходом и слегка завышенной ценой. Поэтому мук выбора не было. Взял деньги, пошел к дилеру тойоты, который с барского плеча бросил мне жалкую скидку в сумме чуть больше 200 т. Естественно, ставить какие-либо допы их кривыми руками по их безумным ценам я отказался. Предлагали сетку в бампер за 14 тысяч и спутник, принцип работы которого они сами не понимают. Комплектацию выбрал ту, которая мне и была нужна: дизельный мотор 2. Салон принципиально нужен был тряпочный, так как на лютом дермантине, из которого тойота делает обивку сидений, я не могу сидеть ни зимой ни летом. Его все равно пришлось бы перешивать сразу. Машина без блокировки заднего дифференциала. Хорошо, что в стандартную комплектацию входит предпусковой подогреватель. Только пришлось доставить блок управления, чтобы можно было его запускать дистанционно. Включать его тогда, когда ты уже пришел и сел в машину как-то странно. Машину дооборудовал в знакомом сервисе. Поставил защиту днища, заклеил пленкой капот и крылья, установил противоугонный комплекс, вышеупомянутый блок управления подогревателем. Также стоит отметить, что на машину очень дорогая страховка. В этот раз попробовал отказаться от ингоса, так как ценник был в районе 100 и выбрать Ренессанс за 80. После того, как дооборудовал и застраховал, начал спокойно эксплуатировать. Стоимость эксплуатации: можно разбить на следующие составляющие: Топливо: средний расход порядка 9. Расход зависит от стиля езды и скорости. Если 100, то меньше 9. Заправляюсь на любых брендовых заправках. Сейчас предпочитаю газпром, так как там просто топливо подешевле и есть и карта, на которую бонусы накапливаются. Никакую хрень присадки и прочее я в топливо не добавляю.
Нажмите для раскрытия... За рулем достаточно комфортно, но задним пассажиром ой как будет непосебе, только прокатившись пассажиром на 2м ряду я вышел и сказал что мне такое ненужно.
Wylsadrive: Как проводили зиму с Toyota Land Cruiser Prado
Популярный автомобиль, производство которого было начато в далёком 2009 году, в результате очередного рестайлинга получил новый, более современно оформленный, кузов и модернизированный, наполненный современным оборудованием, салон. Производство обновлённого Prado выполняется на головном предприятии автоконцерна Toyota в Японии. На лаконично оформленном профиле кузова видим стильный рисунок крупных колёсных дисков в зависимости от уровня комплектации автомобиля устанавливаются семнадцатидюймовые или восемнадцатидюймовые колёсные диски , трапециевидные колёсные арки, крупные, украшенные снизу аккуратной выштамповкой, боковые двери, ровную, оборудованную рейлингами, крышу, массивную корму. Кормовая часть кузова также демонстрирует новое оформление. Сзади видим новые, наполненные светодиодными элементами, вертикальные плафоны габаритных фонарей, крупное, вмонтированное в дверь багажного отделения, стекло заднего обзора, крупную хромированную полоску с фирменной надписью, под которой размещена выштамповка для номерного знака, высокий бампер, на поверхности которого размещены дополнительные осветительные элементы. Обновлений в салоне внедорожника заметно больше, чем на поверхности кузова.
Так, 2. Цифры многообещающие и, возможно, заставят некоторых потенциальных покупателей усомниться в выборе «Прадика» на солярке. Однако даже если водитель будет откатывать 20 000 км в год, то ресурса дизеля ему с головой хватит на 12 лет. За этот солидный срок большинству автомобилистов машина попросту надоест, и они сменят её задолго до встречи с «капиталкой». Приятные мелочи Рассмотрев главные причины взять дизельный Toyota Land Cruiser Prado 150 вместо бензинового, напоследок уделим внимание мелочам: Больший запас хода.
При одинаковом объёме топливного бака в 87 литров авто на солярке обеспечивает пробег без дозаправки в 1 298 км. У бензинок этот показатель составляет 935 и 925 километров. По теме: Слухов о новом поколении «Прадо» ходит немало: ещё не вышедший автомобиль уже лишили рамы, превратили в кроссовер и оснастили вариатором. Редакция «ВладТайм» изучила японские источники и выяснила,... Заправляемся где угодно.
Мотор 4. Особенно это неудобно при путешествиях на большие расстояния. Зимняя «плюшка» для России. Все дизельные Prado 150 вне зависимости от комплектации оснащаются предпусковым подогревателем двигателя и салона с дистанционным управлением.
Заправляюсь на заправках ГазПрома, без дополнительных добавок в топливо. В сравнении с 3,0 вибрация и шумность занижена. Крепкая рама, при столкновении с Hyundai ix35, который разбился в лепешку, почти не пострадала. Как рабочая модель вполне себя зарекомендовала.
Мощности движка хватает на то, чтобы въехать на крутую гору. Спокойная и плавная езда обеспечена. Своим автомобилем полностью доволен. Отзыв Toyota Land Cruiser Prado 2. Добрый день, уважаемые форумчане. Думаю, что писать подробный отзыв про Прадо бессмысленно, так как и так их полно тут. Да и машина уже много лет известна и меняется минимально. Поэтому ограничусь просто заметкой.
Машина у меня уже пару лет, пробежала почти 100 ткм, побывала в ДТП. Вроде, какой-то материал накопился. Купил я ее 2 года назад за 2. На тот момент в ценовом сегменте до 3 млн альтернатив на нашем рынке не было, так как паджеро спорт был только с бензиновым мотором, конским расходом и слегка завышенной ценой. Поэтому мук выбора не было. Взял деньги, пошел к дилеру тойоты, который с барского плеча бросил мне жалкую скидку в сумме чуть больше 200 т. Естественно, ставить какие-либо допы их кривыми руками по их безумным ценам я отказался. Предлагали сетку в бампер за 14 тысяч и спутник, принцип работы которого они сами не понимают.
Комплектацию выбрал ту, которая мне и была нужна: дизельный мотор 2. Салон принципиально нужен был тряпочный, так как на лютом дермантине, из которого тойота делает обивку сидений, я не могу сидеть ни зимой ни летом. Его все равно пришлось бы перешивать сразу. Машина без блокировки заднего дифференциала. Хорошо, что в стандартную комплектацию входит предпусковой подогреватель. Только пришлось доставить блок управления, чтобы можно было его запускать дистанционно. Включать его тогда, когда ты уже пришел и сел в машину как-то странно. Машину дооборудовал в знакомом сервисе.
Поставил защиту днища, заклеил пленкой капот и крылья, установил противоугонный комплекс, вышеупомянутый блок управления подогревателем. Также стоит отметить, что на машину очень дорогая страховка. В этот раз попробовал отказаться от ингоса, так как ценник был в районе 100 и выбрать Ренессанс за 80. После того, как дооборудовал и застраховал, начал спокойно эксплуатировать. Стоимость эксплуатации: можно разбить на следующие составляющие: Топливо: средний расход порядка 9.
Проблем по технической части не доставляет ни каких. Машина в плане комфорта и мультимедиа конечно сильно отстает от немцев, но это Прадо 150, его брали, берут и будут брать. Очень радует ликвидность и минимальная потеря стоимости авто. По салону пришлось кое что доделать в плане шумоизоляции и сверчков. Очень доволен!
Желаю всем мужчинам иметь такое авто. Не шумит, не гремит. Только меняю масла и фильтры у дилера, а не где придется. Любите свое авто, не покупайте подделку, не жалейте денег и все окупится. Защищайте АКПП замком, на вал руля ставьте мех. Метка, вторичный код, мехзащита сохранят ваше авто в комплексе.