Британский пилот Mercedes Льюис Хэмилтон стал победителем исторического Гран-при Китая. Updated F1 news and LIVE text coverage on all GP races. From practice and qualifying to the main race event. Photos, videos, results, driver stats and more. Начало XXI века в "Формуле-1" прошло под безусловным доминированием команды "Феррари": с 2000 по 2004 год пилот "Феррари" Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов. По крайней мере, согласно статистике, в конце сезона «красные» должны выиграть оба зачета чемпионата мира Формулы 1.
Погоня за рекордом. История самых успешных победителей Формулы 1
| Погоня за рекордом. История самых успешных победителей Формулы 1 | УДИВИТЕЛЬНО, но факт — знаменитый гонщик и победитель «Формулы-1» Фернандо Алонсо жутко суеверен. |
| Европа'00: Доминирование, которого не было - все новости Формулы 1 2024 | В 2000 году команда «Уильямс» позволила ярко дебютировать в «Формуле-1» Дженсону Баттону. |
Новые публикации
- Кто стал победителем автогонок Формула - 1 в 2000 году? -
- Ключ на старт. "Формула-1" отмечает 70-летие первой гонки - ТАСС
- Европа'00: Доминирование, которого не было
- Чемпионы мира и обладатели Кубков конструкторов
- Формула-1 2023. Итоговая таблица: личный зачет и Кубок конструкторов
Хэмилтон стал победителем «Формулы-1» и сравнялся с Шумахером
Его 27 побед оставались наивысшим достижением невероятно долго — до середины 80-х. Ники Лауда не сумел дотянуться до Стюарта, зато это сделал Ален Прост, который за короткое время поднял планку на новую высоту, выиграв в общей сложности 51 раз. Айртон Сенна наверняка добился бы большего, если бы не трагедия в Имоле, так что рекорд Проста устоял до начала XXI века. Затем на первую строчку поднялся Михаэль Шумахер, который продолжал побеждать за рулем Ferrari и раз раз разом улучшать рекорд.
Лидировавший в гонке Айртон, за которым буквально по пятам следовал Benetton Шумахера, внезапно вылетел в повороте Tamburello и врезался в бетонную стену. Удар был очень сильный — искореженный Williams отбросило от стены, а рычаг подвески пробил забрало шлема Сенны. Гонщик получил серьезные травмы головы и на вертолете был доставлен в госпиталь Болоньи. Позже там его объявили мертвым. Гонка в Имоле тогда продолжилась — на первом месте оказался Шумахер: в конце драматичного сезона 1994 года он выиграет свой первый чемпионский титул. Причина аварии так и не была четко выяснена, хотя тогдашний главный конструктор Williams Эдриан Ньюи 20 лет спустя признал, что в аэродинамике болида была допущена ошибка. Тем не менее никто из команды к ответственности привлечен не был. После гибели Сенны многие в автогоночном мире задались простым вопросом — как такое вообще могло произойти? К 1994 году сложилось впечатление, что в «Формуле-1» больше никто не погибнет — гонки стали куда безопаснее по сравнению с временами 10-летней давности. Увидев, что он не может самостоятельно покинуть разбитую машину, Адриана застыла на месте, молча глядя в экран телевизора. В шоке были все — друзья, болельщики Сенны и даже его недоброжелатели. Бразилия скорбела — в стране был объявлен трехдневный траур. Зазвучали призывы запретить «Формулу-1». Все понимали, что Волшебник ушел из жизни слишком рано... Айртон был легендой, культовой фигурой автоспорта, а его уход стал финалом целой эпохи в истории «Формулы-1» — после его гибели чемпионат изменился навсегда. Легенда вне трека «Горжусь тем, что я бразилец», — говорил Сенна. И бразильцы отвечали ему взаимностью — они гордились Айртоном, для них он стал настоящим национальным героем и кумиром. Он учился в престижной частной школе, но не был среди лучших учеников. В кругу семьи его звали Беко, а в свободное от гонок время он занимался авиамоделизмом, рыбачил или играл со своими племянниками и племянницами — это было одним из его любимых занятий. Племянник Бруно, к слову, решил пойти по стопам дяди — несмотря на то, что тот дразнил его, называя «педалью тормоза». Сенна был начитан, занимался благотворительностью помощью бразильским детям из бедных семей , для него много значила музыка — среди любимых исполнителей бразильца были, например, Фил Коллинз, Queen и Pink Floyd. С детства он был фанатом футбольного клуба «Коринтианс» из родного Сан-Паулу. А еще у Айртона постоянно была с собой Библия — он был глубоко верующим человеком. В 1981 году Сенна женился на своей подруге детства Лилиан да Вашконселуш Соуза, но уже через пару лет они развелись. В последующие годы Айртона окружали разные женщины — любовниц он менял как перчатки, не доводя дело до серьезных отношений. Непродолжительные романы и интрижки вполне устраивали бразильского «гоночного маньяка», все существование которого было подчинено только одному — победе в Гран-при. Да и характер у бразильца был сложный. Громких любовных историй у Сенны было две — с бразильской телеведущей Шушей и фотомоделью Адрианой Галистеу, с которой он познакомился за год до своей гибели. Говорят, что с ней Айртон был близок к тому, чтобы завести семью. Что посмотреть, почитать на тему? Разумеется, жизнь и трагичная история такой сильной личности, как Сенна, не могла не стать источником вдохновения для людей творческих — журналистов, писателей, сценаристов, создателей кинолент. И как тут не вспомнить нашумевшую документальную ленту режиссера Асифа Кападиа «Сенна», которая вышла в 2010 году и была удостоена немалого количества наград, в том числе British Independent Film Awards BIFA. Увидеть редкие кадры и услышать мнения соперников о трехкратном чемпионе можно и в более ранних фильмах — это «Айртон Сенна. Конечно, это далеко не полный список того, что было написано об Айртоне. Обо всех значимых печатных изданиях, посвященных Бразильскому волшебнику, можно узнать по ссылке. Сезон-2022 Нынешний сезон Королевских автогонок — 73-й по счету. Стартовал он 20 марта в Бахрейне на трассе Сахир, и с тех пор прошло уже шесть гонок. В этом году «Формула-1» перешла на новый регламент, призванный облегчить обгоны и борьбу на трассе, — улучшить зрелищность гонок хотят нынешние владельцы чемпионата из американского медиахолдинга Liberty Media. Внешняя аэродинамика болидов упростилась, появились 18-дюймовые шины, а самое главное — после многолетнего запрета вернулся так называемый граунд-эффект, при котором львиная доля прижимной силы создается под днищем болида. У многих команд возникли некоторые трудности при трактовке нового регламента — им еще предстоит решить проблемы с нестабильностью болидов речь о продольной раскачке на высоких скоростях.
Сразу после нее 19-летнего парня пригласил в свою команду «великий и ужасный» Флавио Биаторе. Босс тогда еще команды «Benetton» сегодня — «Renault» доверил «золотому юноше» роль тест-пилота. Вот уже два года Алонсо является ведущим пилотом «Renault». Он сплевывает через левое плечо, увидев черную кошку или дохлую мышь, всерьез верит, что, если раздавишь колесом автомобиля жабу, быть дождю. Но наибольшее количество причуд гонщика связано именно с соревнованиями. В день гонок Нандо неизменно ставит будильник на 7. Всю парную одежду — перчатки, носки, обувь, штаны — Алонсо надевает, начиная исключительно с левой части. Так же — с левой стороны — гонщик все время подходит к болиду. Однажды в спешке Нандо не обратил внимание на перчатки и натянул разом обе — дело было на Гран-при Бразилии. Именно в тот раз случилась самая страшная авария за всю карьеру Алонсо, в которой он чуть не погиб. Гонщик вылетел из-за поворота на место крушения «Ягуара» Марка Уэббера, и у его болида оторвало колеса, а саму машину вынесло с трассы.
Затем, уже перед Второй мировой войной, был сформулирован первый регламент проведения чемпионата мира, который по плану должен был вступить в силу в 1941 году, но история внесла свои коррективы, и только в 1946-м недавно образованная FIA опубликовала так называемые «Правила Формулы 1», которые начинали действовать с 1947 года. Собственно, правилами это назвать было сложно: в те годы разрешалось абсолютно все, только объем двигателя был ограничен 1,5 л с наддувом или 4,5 л без наддува. В 1949 году на конгрессе FIA было принято решение о проведении личного зачета в гонках Формулы 1. Еще любопытный факт: Формула 1 официально называлась чемпионатом мира, а это значило, что хотя бы одна из гонок должна была проводиться в Америке. FIA решила этот вопрос со свойственной ей непосредственностью, включив в календарь чемпионата гонку Indy 500. Причем вся прелесть этого решения заключалась в том, что ни европейские пилоты не ездили в США просто по причине отсутствия средств в обнищавшей после войны Европы , ни американцы не почтили своим присутствием Старый Свет. Первая гонка первого сезона чемпионат мира Формулы 1 прошла в Великобритании 12—13 мая 1950 года на трассе Сильверстоун. В том году в Формуле 1 было 7 этапов, но реально всего 6, так как Indy 500 числилась только номинально. Всего в тот год в чемпионат заявились 88 пилотов, правда, с учетом американцев, принимавших участие в Indy 500. Фактически же в европейских соревнованиях в 1950-м ехали 53 пилота, но лишь 29 из них сумели набрать очки. Если первое десятилетие Формулы 1 по праву принадлежит итальянцам, то с 1958 года в ней начинается эпоха англоговорящих пилотов. О них мы расскажем позже. Сейчас же мы предлагаем вам рассказ о нескольких автогонщиках, чьи заслуги не вызывают никаких сомнений, а их имена расположены скорее во «временном порядке», а никак не исходя из количества побед. Джузеппе Фарина Джузеппе Фарина, которого все знали как «Нино», навсегда останется в истории автоспорта как первый победитель и первый чемпион Формулы 1. Но мало кто задумывается, что в этот момент ему было 43 года! Впрочем, многие пилоты были тогда уже «возрастными», как принято сейчас говорить. Вторая мировая война прервала карьеру большинства из них, в том числе и Джузеппе Фарины, племянника Баттисты Фарины, основателя ателье Pininfarina. Джузеппе Фарина начинал свою карьеру в гонках с серии «Подъем на холм», затем выступал в кольцевых соревнованиях, был вторым номером в Alfa Romeo после Тацио Нуволари, победил в Гран-при Триполи в 1940 году и… на долгих 8 лет остался в буквальном смысле не у дел. После войны, но еще до возникновения Формулы 1, Фарина неоднократно выходил на старты Гран-при Европы и одерживал победы. Он выступал за Maserati, за Ferrari, но в первом сезоне чемпионата мира Формулы 1 представлял заводскую команду Alfa Romeo. Как мы уже говорили, он одержал три победы и завоевал первый в истории титул. К сожалению, больше титулов заработать ему было не суждено. В следующем сезоне он уступает Фанхио и еще двум пилотам , затем переходит в победную команду Ferrari и снова уступает — в этот раз своему партнеру по команде Альберто Аскари. В 1953 году он сумел завоевать лишь бронзу, а 1954 год был еще менее удачным: сходы и поражения. Хуже всего, что в конце сезона 5 сентября на Гран-при Италии в Монце Фарина попал в серьезную аварию, которая надолго выбила его из колеи, и даже 5 месяцев спустя, в первом Гран-при Аргентины сезона 1955 года он вышел на старт, находясь под серьезной дозой морфия — чтобы снять боли. Сезон 1955 года он закончил на пятом месте в чемпионате, но сразу после этого объявил о своем уходе. Еще одну попытку вернуться в автоспорт Нино Фарина предпринял в мае 1956 года, заявившись в Indy 500, но в американской серии первый чемпион мира Формулы 1 даже не сумел пройти квалификацию. На гонке в Индианаполисе Фарина окончательно завершил свою карьеру автогонщика, занявшись продажей автомобилей Alfa Romeo. А 10 лет спустя, направляясь на Гран-при Франции в Реймс на Lotus Cortina, он в одном из скользких поворотов сорвался с горы и погиб, не дожив нескольких месяцев до своего 60-летия. Хуан Мануэль Фанхио Хуан Мануэль Фанхио — один из самых знаменитых пилотов за всю историю автогонок, а совсем недавно в Шеффилдском институте была проведена обработка полной статистики всей Формулы 1, в результате которой именно Фанхио был признан лучшим пилотом за всю историю чемпионата. Итальянец из Аргентины, он всю свою жизнь так или иначе был связан с автомобилями: мальчишкой он работал в автомастерской, затем переквалифицировался в таксиста и только в 25 лет нашел себя в автогонках в местных чемпионатах Аргентины — в 1938 году он дебютировал в аргентинской серии Turismo Carretera на Ford V8.
Быстрее ветра — победителем российского этапа «Формулы-1» стал пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон
Прародителем той Формулы 1, которую мы сейчас знаем и за пилотов которой порой так отчаянно болеем, был чемпионат по автогонкам Гран-при, который проводился в 30-е годы прошлого века в Европе. Это был крупнейший чемпионат вплоть до появления Формулы 1 в 1950 году, он проходил с 1931 по 1939 годы с перерывом в 1933—1934 гг. Ему же в свою очередь предшествовал чемпионат мира автоконструкторов, проводившийся в 1925—1927 гг. В 1931—1933 годах в чемпионате Гран-при сильнее всех были итальянцы, затем кубок перешел к немцам — Auto-Union и Mercedes. Затем, уже перед Второй мировой войной, был сформулирован первый регламент проведения чемпионата мира, который по плану должен был вступить в силу в 1941 году, но история внесла свои коррективы, и только в 1946-м недавно образованная FIA опубликовала так называемые «Правила Формулы 1», которые начинали действовать с 1947 года. Собственно, правилами это назвать было сложно: в те годы разрешалось абсолютно все, только объем двигателя был ограничен 1,5 л с наддувом или 4,5 л без наддува.
В 1949 году на конгрессе FIA было принято решение о проведении личного зачета в гонках Формулы 1. Еще любопытный факт: Формула 1 официально называлась чемпионатом мира, а это значило, что хотя бы одна из гонок должна была проводиться в Америке. FIA решила этот вопрос со свойственной ей непосредственностью, включив в календарь чемпионата гонку Indy 500. Причем вся прелесть этого решения заключалась в том, что ни европейские пилоты не ездили в США просто по причине отсутствия средств в обнищавшей после войны Европы , ни американцы не почтили своим присутствием Старый Свет. Первая гонка первого сезона чемпионат мира Формулы 1 прошла в Великобритании 12—13 мая 1950 года на трассе Сильверстоун.
В том году в Формуле 1 было 7 этапов, но реально всего 6, так как Indy 500 числилась только номинально. Всего в тот год в чемпионат заявились 88 пилотов, правда, с учетом американцев, принимавших участие в Indy 500. Фактически же в европейских соревнованиях в 1950-м ехали 53 пилота, но лишь 29 из них сумели набрать очки. Если первое десятилетие Формулы 1 по праву принадлежит итальянцам, то с 1958 года в ней начинается эпоха англоговорящих пилотов. О них мы расскажем позже.
Сейчас же мы предлагаем вам рассказ о нескольких автогонщиках, чьи заслуги не вызывают никаких сомнений, а их имена расположены скорее во «временном порядке», а никак не исходя из количества побед. Джузеппе Фарина Джузеппе Фарина, которого все знали как «Нино», навсегда останется в истории автоспорта как первый победитель и первый чемпион Формулы 1. Но мало кто задумывается, что в этот момент ему было 43 года! Впрочем, многие пилоты были тогда уже «возрастными», как принято сейчас говорить. Вторая мировая война прервала карьеру большинства из них, в том числе и Джузеппе Фарины, племянника Баттисты Фарины, основателя ателье Pininfarina.
Джузеппе Фарина начинал свою карьеру в гонках с серии «Подъем на холм», затем выступал в кольцевых соревнованиях, был вторым номером в Alfa Romeo после Тацио Нуволари, победил в Гран-при Триполи в 1940 году и… на долгих 8 лет остался в буквальном смысле не у дел. После войны, но еще до возникновения Формулы 1, Фарина неоднократно выходил на старты Гран-при Европы и одерживал победы. Он выступал за Maserati, за Ferrari, но в первом сезоне чемпионата мира Формулы 1 представлял заводскую команду Alfa Romeo. Как мы уже говорили, он одержал три победы и завоевал первый в истории титул. К сожалению, больше титулов заработать ему было не суждено.
В следующем сезоне он уступает Фанхио и еще двум пилотам , затем переходит в победную команду Ferrari и снова уступает — в этот раз своему партнеру по команде Альберто Аскари. В 1953 году он сумел завоевать лишь бронзу, а 1954 год был еще менее удачным: сходы и поражения. Хуже всего, что в конце сезона 5 сентября на Гран-при Италии в Монце Фарина попал в серьезную аварию, которая надолго выбила его из колеи, и даже 5 месяцев спустя, в первом Гран-при Аргентины сезона 1955 года он вышел на старт, находясь под серьезной дозой морфия — чтобы снять боли. Сезон 1955 года он закончил на пятом месте в чемпионате, но сразу после этого объявил о своем уходе. Еще одну попытку вернуться в автоспорт Нино Фарина предпринял в мае 1956 года, заявившись в Indy 500, но в американской серии первый чемпион мира Формулы 1 даже не сумел пройти квалификацию.
Эта гонка должна была стать для него последней в карьере. Год спустя Кубица завершит гонку на трассе имени Жиля Вильнева лидером чемпионата. Поляк одержит первую для себя и команды победу в «Формуле-1». Вторым финиширует его напарник Ник Хайдфельд. Все благодаря странному сходу Хэмилтона и Райкконена на пит-лейне. Непонятное решение команды сосредоточиться на сезоне 2009 года приводит к тому, что Кубица финиширует четвертым по итогам сезона.
Новая машина получится кошмарной. Шпионский скандал между «Маклареном» и «Феррари» Квалификация к Гран-при Венгрии 2007 года закончилась скандалом в «Макларене». Фернандо Алонсо заблокировал Льюиса Хэмилтона в боксах, в результате чего тот не смог выехать на решающую попытку. Хэмилтон пользовался поддержкой босса «Макларена» Рона Денниса с картинга. Британец стал открытием сезона. Скорость Алонсо не позволяла однозначно назвать испанца номером один в команде.
В третьей решающей сессии Фернандо Алонсо задержался на пит-стопе на лишние 10 секунд, в результате чего его партнер по команде Льюис Хэмилтон не успел выехать на решающий быстрый круг и уступил Алонсо. Однако, данный инцидент был рассмотрен стюардами, которые вынесли решение о наказании Фернандо Алонсо перемещением на 5 мест на старте ниже с первого на шестое и лишении команды «Макларен» очков в Кубке Конструкторов, заработанных на Гран-при Венгрии. Последнее решение было обжаловано командой в апелляционном суде, но вердикт не был изменён. Между Деннисом и Алонсо вспыхивает скандал. Испанец сообщает «ФИА» по электронной почте о том, что главный дизайнер «Макларена» Майк Кофлан получил 780 страниц информации о болиде «Феррари» от разочарованного главного механика «Феррари» Найджел Степни. Также команду оштрафовали на 100 миллионов долларов.
Кими Райкконен чудом становится чемпионом мира 2007 года За два раунда до конца чемпионата мира 2007 года Райкконен из «Феррари» отставал от Хэмилтона на 17 очков в личном зачете и на 5 от Алонсо. Поворот, который привел к тому, что Райкконен завоевал титул на Гран-при Бразилии, является одним из самых значительных в истории этого вида спорта. На Гран-при Китая команда «Макларен» совершила роковую ошибку, задержав Хэмилтона на изношенных промежуточных шинах, в результате в момент заезда на пит-лейн тот совершил ошибку, застряв в гравии. Гонка для него закончилась. Райкконен же выиграл гонку. Алонсо финишировал вторым.
Проблемы с коробкой передач на Интерлагосе окончательно лишили Хэмилтона всех шансов на титул. Алонсо же смог приехать лишь третьим. Победный дубль совершила пара Райкконен-Масса.
Но долго так продолжаться не могло — в 2005 и 2006 годах немца с трона сместили испанец Фернандо Алонсо и его команда "Рено". И если в 2005 году у Шумахера не было никаких шансов на титул, то в 2006-м он боролся до самого конца, но досадный взрыв мотора на Гран-при Японии перечеркнул все старания Барона, который по окончании того сезона в первый раз покинул "Формулу-1". А уже в следующем году в "королевских гонках" появился тот, кто впоследствии будет штурмовать все значимые рекорды Шумахера, — британец Льюис Хэмилтон. Что до "Феррари", то оба титула они смогли вернуть в 2007 году — заменивший немца финн Кими Райкконен с первой же попытки смог стать чемпионом мира в составе новой команды. С тех пор гонщикам "Феррари" ни разу не удавалось стать лучшими по итогам чемпионата. Райкконен мог и не стать чемпионом, если бы дебютант "Формулы-1" Хэмилтон в последней гонке сезона не допустил глупую ошибку на старте, которая отбросила его в конец пелотона и заметно осложнила для него борьбу за титул.
Британец едва не упустил чемпионство и на следующий год, а финиш заключительной гонки того сезона до сих пор наверняка снится болельщикам "Феррари" и Фелипе Массы. Бразилец победно пересек финишную черту в тот момент, когда Хэмилтон занимал на трассе позицию, которая не давала ему возможность стать чемпионом. Однако в одном из последних поворотов британец совершил исторический обгон немца Тимо Глока и вырвал титул у бразильца на глазах его семьи и болельщиков последний этап проходил в Бразилии. Команда "Браун" вошла в историю "Формулы-1", проведя всего один сезон и выиграв оба титула. Руководителем коллектива был Росс Браун, который являлся главным конструктором "Феррари" в эпоху Шумахера. Он же в начале 2009 года выкупил команду "Хонда", будучи ее директором, переименовал ее в "Браун", и уже на первом этапе она произвела настоящий фурор — пилоты команды британец Дженсон Баттон и бразилец Рубенс Баррикелло оформили победный дубль. Главным залогом успеха стало использование двойных диффузоров — эти агрегаты не имели аналогов и появились благодаря лазейке в техническом регламенте. Пока остальные команды пытались скопировать это решение и применить его на своих болидах, "Браун" успел сделать задел, которого хватило для победы в обоих зачетах. Восхождение Феттеля и доминирование "Мерседеса" Минувшее десятилетие продемонстрировало, что теперь "Формулу-1" можно смело разделить на два класса: гранды "Мерседес", "Феррари" и "Ред Булл" , которые борются за победы, и весь остальной пелотон, довольствующийся редкими шансами подняться на подиум.
Также это стало первым десятилетием в истории, в котором "Феррари" не стала хотя бы раз победителем сезона. Хотя в том сезоне на победу в чемпионате до последнего этапа претендовали сразу четыре гонщика — редчайшее явление в "Формуле-1". Все решилось на Гран-при Абу-Даби, где Алонсо, Хэмилтон и австралиец Марк Уэббер настолько увлеклись тактической борьбой между собой, что упустили молодого Феттеля вперед. После этого немец еще трижды становился чемпионом мира, неизменно приводя "Ред Булл" и к победе в Кубке конструкторов. В 2015 году Феттель перешел в "Феррари", в тот момент казалось, что это начало новой эпохи: немец, уже имеющий чемпионские титулы, облачается в красный комбинезон с гарцующим жеребцом на груди — не так давно подобное уже происходило. Действительно, новая эпоха началась, но не в "Феррари". Для начала нужно вновь вернуться в 2010 год, когда чемпионов прошлого сезона команду "Браун" купил концерн "Даймлер", — так среди участников "Формулы-1" вновь появилась заводская команда "Мерседес", которой не было в "королевских гонках" с 1955 года.
Шумахер завоевал титул чемпиона мира в предпоследней гонке сезона, Гран-при Японии. Кроме того, Феррари успешно защитила чемпионский титул в Кубке конструкторов. Сезон омрачился смертельным случаем: на Гран-при Италии погиб работник трассы Паоло Джислимберти [1].
Два автомобиля Джордан столкнулись на подходе к повороту Variante della Roggia и врезались в толпу впереди идущих машин; колесо, отлетевшее от машины Хайнца-Харальда Френтцена, попало в маршала и убило его.
FIA Formula One World Championship Standings 2024
1 в 2000 году? вы найдете 22 ответа. В Формуле 1 он всегда был быстр при влажной погоде, соответствуя уровню чемпионов – Хэмилтона, Алонсо и Ферстаппена. В 2000 году команда «Уильямс» позволила ярко дебютировать в «Формуле-1» Дженсону Баттону. 2000-е стали единственным десятилетием в истории «Формулы-1», когда ни один пилот не погиб. Updated F1 news and LIVE text coverage on all GP races. From practice and qualifying to the main race event. Photos, videos, results, driver stats and more.
Чемпионы мира и обладатели Кубков конструкторов
| Золотой мальчик «Формулы-1» | 1992 год – начало телетрансляций Формулы-1 в России. |
| 49 смертей, 50 °С в кабине и $16 млн за болид. "Формула-1" в невероятных цифрах | Формула 1 в сезоне 2024 года наконец проведёт Гран-при Китая после пятилетнего перерыва. |
| «Формула-1» на Миллениуме. Как проходил чемпионат мира в 2000 году? | Formula1 | Дзен | Британский пилот Mercedes Льюис Хэмилтон в седьмой раз в карьере стал победителем «Формулы-1» и сравнялся по числу титулов с немцем Михаэлем Шумахером. |
| 2000 FIA Formula One World Championship | Formula Fan | 1992 год – начало телетрансляций Формулы-1 в России. |
Кто стал победителем первого чемпионата «Формулы-1»
Спустя два года «Формула-1» возвращается в Монако — место, ставшее едва ли не синонимом «королевских гонок». Работавший в Red Bull с 2006 года Эдриан Ньюи досрочно покинет команду, для которой создал самый успешный болид RB19. Работавший в Red Bull с 2006 года Эдриан Ньюи досрочно покинет команду, для которой создал самый успешный болид RB19. 1992 год – начало телетрансляций Формулы-1 в России. Феттель завершил карьеру в «Формуле-1» в 2022 году.
Легендарные победители Гран-при Монако
Формула 1 Все про автогонки на Видео Фото Результаты и рейтинги Обзоры и трансляции Расписание гонок Смотрите самые свежие новости Формулы 1. новости из первоисточников, эксклюзивные интервью с гонщиками, руководителями команд и самыми. УДИВИТЕЛЬНО, но факт — знаменитый гонщик и победитель «Формулы-1» Фернандо Алонсо жутко суеверен. В 2005 году молодой гонщик становится королем «Формулы-1», потеснив с пьедестала Шумахера, который 5 раз подряд завоевывал чемпионский титул. Ферстаппен против Хэмилтона в сезоне 2021 года Формулы 1.
Список гонок и трасс в сезоне 2000
- Чемпионы мира и обладатели Кубков конструкторов
- Календарь FIA Formula One World Championship сезона 2000 года
- 49 смертей, 50 °С в кабине и $16 млн за болид. "Формула-1" в невероятных цифрах
- 7 антирекордов Формулы 1
- Путь чемпиона. Как Льюис Хэмилтон стал самой скандальной звездой «Формулы-1»
- Ферстаппен стал победителем Гран-при Бразилии «Формулы-1» | 05.11.2023 - Спорт
Формула 1. Первое десятилетие и лучшие пилоты.
Собственно, главной задачей Франца было руководить командой WTS в молодёжных сериях и приглядывать за Ральфом Шумахером — с ним Тост и перешёл в Формулу 1 в 2000 году. Visit ESPN for the complete 2024 F1 Drivers standings. Includes winning percentage, home and away record, and current streak. Формула-1 (Ф1), сезон 2024: подробная статистика всех гонок, квалификаций и свободных заездов, расписание/календарь и результаты Гран-при, последние новости о командах и гонщиках, фото, видео.