"Звезда" российского судостроения Приморье. В Большом Камне Приморского края на судостроительном комплексе Звезда начато строительство головного большого линейного атомного ледокола проекта 10510 (ЛК-120Я, шифр Лидер).
Главные новости
- SLS Russia. Новые возможности в судостроении!
- Другие новости компании «Судостроение.инфо (Sudostroenie.info)»
- Итоги российского судостроения за 2023 год — Медиапалуба
- Итоги года корабелов 2023: ССК Звезда
«Красное Сормово» является лидером гражданского судостроения в стране, - гендиректор Михаил Першин
В Большом Камне Приморского края на судостроительном комплексе Звезда начато строительство головного большого линейного атомного ледокола проекта 10510 (ЛК-120Я, шифр Лидер). РФ в 2023 году планирует увеличить на 7,46 млрд рублей субсидии российским судостроителям в рамках программы "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений". Президент посетил крупнейший в России судостроительный комплекс «Звезда». Именно линейке судов "Лидер" предрекают стать основой российского ледокольного флота нового поколения. Западные санкции не сорвут строительство в России самого мощного в мире атомного ледокола проекта "Лидер", заявил РИА Новости заместитель генерального директора госкорпорации. Именно линейке судов "Лидер" предрекают стать основой российского ледокольного флота нового поколения.
Правила комментирования
- Российское судостроение в декабре 2023 года
- SLS Russia. Новые возможности в судостроении!
- Промысловый флот
- Судостроительная отрасль Северной столицы продемонстрировала рост — Деловой Подход
SLS Russia. Новые возможности в судостроении!
По данным Северо-Западного управления Центрального банка, верфи в городе не только наращивают выпуск продукции, но и модернизируют свои производственные мощности. Процесс замещения импорта в области судоремонта продолжается. Одно из ведущих предприятий региона по ремонту судов увеличило производство деталей, используя передовые технологии из других отраслей промышленности, сообщает abn.
По данным Северо-Западного управления Центрального банка, верфи в городе как увеличивают выпуск продукции, так и обновляют фонды. Процесс импортозамещения в сфере петербургского судостроения продолжается. К примеру, одно из ведущих предприятий региона по ремонту судов увеличило производство деталей, применяя передовые технологии из других отраслей промышленности, сообщает abn.
Рисунок 31. Списание и ввод в эксплуатацию судов морского флота за период 2000-2022 гг. Рисунок 32. Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом в 2012 — 2022 гг. Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом за 2016 — 2022 гг. Объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом РФ за 2016 — 2022 гг. Рисунок 35. Пассажирооборот внутренним водным транспортом РФ за 2016 — 2022 гг. Структура флота ВВТ России в эксплуатации по ключевым типам, тыс. Рисунок 38. Распределение флота речного и смешанного плавания по возрасту по состоянию на 2023 год Рисунок 39. Динамика списания и ввода в эксплуатацию судов внутреннего водного флота в 2000-2022 гг. Рисунок 41. Списание и ввод в эксплуатацию судов внутреннего водного флота за период 2000-2022 гг. Рисунок 42. Структура портфеля заказов на постройку транспортных судов в рамках программы «Развитие транспортной системы России», ед. Рисунок 43. Динамика добычи водных биологических ресурсов Рисунок 44. Структура добычи водных биологических ресурсов по бассейнам в 2022 г. Рисунок 45. Структура действующего флота крупнотоннажных рыболовных судов по ключевым проектам, ед. Рисунок 49. Распределение российского флота промысловых судов по возрасту в разрезе типа судна по состоянию на 2023 год Рисунок 50. Динамика списания и ввода в эксплуатацию промысловых судов морского, внутреннего и смешанного плавания в 2000-2022 гг. Рисунок 51. Динамика пополнения флота промысловых судов в разрезе типа судна в 2000-2022 гг. Рисунок 52. Северный морской путь и маршрут через Суэцкий канал Рисунок 53. Динамика грузооборота по Северному морскому пути в 2014-2022 гг. Рисунок 54. Прогнозируемый грузопоток по Северному морскому пути, млн тонн Рисунок 55. Структура гражданского флота России в эксплуатации в разрезе ледового класса судов Рисунок 56. Возрастная структура судов Арктического флота, эксплуатируемых на середину 2023 г. Рисунок 57. Структура гражданского Арктического флота России в эксплуатации в разрезе типа судна Рисунок 58. Средний возраст судов Арктического флота России в эксплуатации по ключевым типам, лет. Рисунок 59. Динамика объемов и среднего возраста списания утилизации судов Арктического флота Рисунок 60. Динамика пополнения судов Арктического флота в 2000-2022 гг. Рисунок 61. Портфель гражданских судов, размещенных на российских и иностранных верфях для российских заказчиков на II кв. Рисунок 62. Строящиеся и законтрактованные гражданские суда для Арктики по типам на II кв. Рисунок 63. Портфель гражданских судов Арктического флота, размещенных на российских и иностранных верфях для российских заказчиков на II кв. ТОП-7 судостроительных предприятий в сфере строительства судов Арктического флота Рисунок 65. Крупнейшие месторождения углеводородов в Арктической шельфовой зоне РФ Рисунок 66. Объекты проекта «Сахалин-2» Рисунок 67. Проект реализации месторождения имени Владимира Филановского Рисунок 73. Структура формирования программы импортозамещения «Технологии и оборудование для шельфовых проектов» Рисунок 74. Финансирование проектов ГП «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2015-2030 гг. Рисунок 76. Ключевые механизмы и финансовые инструменты государственной поддержки в судостроении на II квартал 2023 года Рисунок 77. Объем выданных субсидий на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам в 2009-2025 гг.
Полный портфель В настоящее время в портфеле заказов Балтийского завода четыре атомных ледокола мощностью 60 МВт проекта 2220 типа «Арктика». Он полагает, что необходимость в дополнительной модернизации предприятия появится не раньше, чем это вопрос будет решен. Кроме того, необходимо постоянное восполнение ледокольного флота, поэтому услуги Балтийского завода по строительству таких судов окажутся востребованными», — уверен Дмитрий Кумановский. На X международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» заместитель генерального директора по флоту ФГУП «Росморпорт» Василий Стругов сообщил, что в рамках «Комплексного плана модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры до 2030 года» запланировано строительство 10 ледоколов общей стоимостью свыше 70 млрд рублей. Среди них два ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker 7, два вспомогательных ледокола мощностью 12—14 МВт ледового класса Icebreaker 7, четыре мелкосидящих ледокола мощностью 6 МВт проекта 22740М для замерзающих портов Каспийского и Азовского бассейнов и два портовых ледокола мощностью 6—8 МВт для обеспечения круглогодичной работы замерзающих портов Дальневосточного бассейна. Длина нового атомохода составит 210 м, ширина — 47 м, осадка — 13 м. Ледокол будет оснащен двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 м со скоростью 2 узла, а при толщине льда 2 м скорость ледокола составит до 12 узлов.
Судостроительная отрасль Северной столицы продемонстрировала рост
РФ в 2023 году планирует увеличить на 7,46 млрд рублей субсидии российским судостроителям в рамках программы "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений". В целом, как подчеркнули «ФедералПресс» в Минпромторге России, отечественное судостроение достойно справляется с вызовами времени. Настоящее и будущее судостроения России.
Атомные ледоколы и торговые суда: достижения России в судостроении
Строительство самого мощного атомного ледокола в мире "Лидер" на верфи судостроительного комплекса "Звезда" в Большом Камне идет по графику. Иначе некоторое оживление в отрасли судостроения и судоремонта в России и, в частности в ДФО, наметившееся было в последние годы, рискует смениться стагнацией. Главная» Новости» Новости судостроения в россии сегодня. Россия впервые вошла в тройку лидеров по объемам судостроения, заняв второе место в рейтинге агентства Clarkson Research за третий квартал текущего года, сообщили РИА Новости в Минпромторге РФ и "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК).
По этой теме:
- Лидер композитного судостроения России думает о расширении в Крыму |
- Содержание
- Российское судостроение вышло в мировые лидеры и реализует импортозамещение
- Пассажирский флот
- В Петербурге судостроительная отрасль увеличивает производство - NWPress
- В Петербурге судостроительная отрасль демонстрирует рост
В Петербурге спустили на воду скоростной катамаран серии "Котлин"
Таким и должно быть цикличное производство. Многие западные верфи банкротятся, поскольку много лет их "кормили" российские заказчики Необходимость серийности судов диктует и логика развития Северного морского пути, по которому планируется перевозить десятки, а затем и сотни миллионов тонн грузов. Это означает, что требуется 4-5 типов разных судов, корпуса которых вполне могут быть однотипными. Модульной может быть и их начинка: валы, винты, вентиляторные, электрооборудование, каюты и так далее. Сегодня же одно конструкторское бюро проектирует танкер, другие - газовоз, и для каждого проекта придумывает свой корпус. Проектировщики сосредоточены на том, чтобы как можно скорее закончить работу и получить вознаграждение.
А разбираться во всей этой проектной разноголосице потом приходится производителям. Такая же "цикличность" нужна на уровне планирования. Необходимо четко осмыслить, какие суда, для каких целей и в каком количестве предстоит построить. По мнению Валерия Венкова, необходимо составить единую комплексную программу до 2050 года на основе гражданского и военного кораблестроения с конкретными показателями - уровнем производительности труда, удельной трудоемкостью и техническим оснащением предприятий. Критерии российского производства должны быть четкими и простыми.
Но то, с чем сталкиваемся сегодня, сложно и непонятно. Если предприятие строит свое производство в России, инвестирует в него собственные средства, то какие еще нужны подтверждения, что это производство - российское?
А иногда, как получилось со «Звездой», проще построить верфь с нуля, чем перестраивать многокомплексный завод, заложенный 150 лет назад», — отмечает Валерий Емельянов. Полный портфель В настоящее время в портфеле заказов Балтийского завода четыре атомных ледокола мощностью 60 МВт проекта 2220 типа «Арктика». Он полагает, что необходимость в дополнительной модернизации предприятия появится не раньше, чем это вопрос будет решен. Кроме того, необходимо постоянное восполнение ледокольного флота, поэтому услуги Балтийского завода по строительству таких судов окажутся востребованными», — уверен Дмитрий Кумановский. На X международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» заместитель генерального директора по флоту ФГУП «Росморпорт» Василий Стругов сообщил, что в рамках «Комплексного плана модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры до 2030 года» запланировано строительство 10 ледоколов общей стоимостью свыше 70 млрд рублей. Среди них два ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker 7, два вспомогательных ледокола мощностью 12—14 МВт ледового класса Icebreaker 7, четыре мелкосидящих ледокола мощностью 6 МВт проекта 22740М для замерзающих портов Каспийского и Азовского бассейнов и два портовых ледокола мощностью 6—8 МВт для обеспечения круглогодичной работы замерзающих портов Дальневосточного бассейна. Длина нового атомохода составит 210 м, ширина — 47 м, осадка — 13 м. Ледокол будет оснащен двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями.
В каждой новости вы найдете всю информацию о событии, его причины, последствия и реакцию общества. Мы будем рассказывать о происходящем в различных областях жизни — политике, экономике, культуре, спорте и так далее. Например, здесь вы сможете узнать о принятых законах, главных изменениях в жизни россиян, всех самых громких происшествиях и предстоящих масштабных событиях.
Система судна была создана таким образом, что тепловые выбросы от работы судна в атмосферу сводятся к минимуму, а тепло от двигателей используется для обогрева пассажирского салона. По словам Шапошникова, такие суда также помогут разгрузить туристические перевозки из Петербурга до Петергофа и Кронштадта и будут пользоваться популярностью на фоне отсутствия запаха работы двигателя, к которому и у жителей, и туристов Петербурга «накопились вопросы». Технологии для науки Инновации в судостроении применяются и для научно-исследовательского флота. В его проектировании принимали участие ученые СевГУ. Стоимость «Пионер-М» — 300 млн руб. Судно предназначено для экспедиционной деятельности в прибрежных районах Черного моря. В сентябре директор дирекции научной деятельности СевГУ Алексей Чуклин сообщал, что группы будут работать по археологическому направлению, робототехнике и морской биологии. По его словам, рассматривается также возможность сформировать четвертую группу — например, геологов, гидрологов или гидрографов. Длина судна составляет около 26 м, ширина — 9 м, максимальная скорость — 10 узлов. Оно может работать автономно в течение пяти суток, дальность плавания составляет 500 миль. В задачи двух пока еще безымянных судов будет входить проведение фундаментальных и прикладных научных работ в акваториях Мирового океана. Завершить строительство планируется в 2024 г. Эксплуатировать суда будет Единый ведомственный оператор научно-исследовательского флота Минобрнауки России. Ледовый класс двух новых судов позволит им самостоятельно преодолевать однолетние льды толщиной до 0,6 м в зимне-весеннюю навигацию и до 0,8 м — в летне-осеннюю. Они смогут находиться в автономном плавании 50 суток и совершать переходы дальностью 7500 миль. На каждом из двух новых НИС будет находиться по 11 лабораторий для гидрофизических, химических, биологических, метеорологических, геофизических, геологических и других работ. При этом, продолжает эксперт, применяемый на научных судах ледовый класс Arc4 позволяет эффективно эксплуатировать их не только в полярных, но и в тропических морях. Сейчас большинство судов в российском научном флоте построено еще во времена СССР. Их возраст варьируется от 31 до 46 лет. Наиболее современные суда — «Аквамарин» и «Академик Трешников» построены в 2007 и 2012 гг. Но в круг задач последнего в первую очередь входит доставка грузов.