На участке Ораниенбаум — Санкт-Петербург Балтийского направления Октябрьской железной дороги запущено тактовое движение пригородных поездов.
Между Петербургом и Ораниенбаумом могут запустить тактовое движение электричек
Санкт-Петербург расписание электричек (пригородных поездов) по направлению, время отправления, прибытия и пути. Тактовое движение электричек с сообщением Ораниенбаум — Петербург организуют с 22 мая, сообщили в пресс-службе Октябрьской железной дороги (ОЖД). Санкт-Петербург, вокзалы, время отправления и прибытия, время в пути.
На перегоне «Новый Петергоф – Ораниенбаум» электричка сбила пенсионерку.
С 22 мая 2023 года на участке Ораниенбаум – Санкт-Петербург Балтийского направления Октябрьской железной дороги запущено тактовое движение пригородных электропоездов. Тактовое движение электричек Ораниенбаум — Санкт-Петербург будет запущено с 22 мая. Тактовое движение электричек между Санкт-Петербургом и Ораниенбаумом запустили на Балтийском вокзале.
Дополнительные электрички пустили между Санкт-Петербургом и Ораниенбаумом
Петродворцовый район — одно из самых популярных направлений среди туристов. Тактовое движение между Санкт-Петербургом и Ораниенбаумом запустили в торжественной обстановке. Теперь в утренние и вечерние часы пик электропоезда будут ходить каждые 15 минут по одному из самых популярных маршрутов. Сотни петербуржцев каждый день едут из Петродворцового района на работу в город, а из Петербурга следует поток туристов, которые хотят увидеть дворцово-парковые ансамбли. На тех железнодорожных станциях, где нет турникетов и невозможно приобрести билет, можно с помощью приложения это сделать», — отметил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
Средства направили на строительство и ремонт дорог, а также на обновление подвижного состава всех видов транспорта. Подписывайтесь на то, что Вам интересно!
Оно помогает разгрузить улично-дорожную сеть мегаполисов и, в то же время, приносит существенный рост пассажиропотока, как, например, в направлении Павловска. Мы будем делать все возможное, чтобы поездки для пассажиров с каждым разом становились только удобнее. Для этого задействуем скоростной комфортабельный подвижной состав. Мы видим, что пассажиры выбирают тактовое движение, и администрация Санкт-Петербурга поддерживает нас в наших начинаниях», — отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД».
Тактовое движение между Санкт-Петербургом и Ораниенбаумом запустили в торжественной обстановке. Теперь в утренние и вечерние часы пик электропоезда будут ходить каждые 15 минут по одному из самых популярных маршрутов. Сотни петербуржцев каждый день едут из Петродворцового района на работу в город, а из Петербурга следует поток туристов, которые хотят увидеть дворцово-парковые ансамбли. На тех железнодорожных станциях, где нет турникетов и невозможно приобрести билет, можно с помощью приложения это сделать», — отметил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Это — уже второе направление тактового движения, первое в прошлом году запустили с Витебского вокзала в Павловск.
Запускается тактовое движение электропоездов из Петербурга в Ораниенбаум
В пятницу, 12 мая, стало известно, что тактовое движение электричек из Петербурга в Ораниенбаум запустят через десять дней. С 22 мая в часы-пик в дополнение к существующему графику по рабочим дням из Ораниенбаума в Санкт-Петербург и обратно будет курсировать еще три пригородных. 22 мая 2023 года торжественно запустили тактовое движение электричек между Санкт-Петербургом и Ораниенбаумом. Запуск тактового движения электричек из Петербурга в Ораниенбаум и Красное Село признан по итогам 2023 г. проектом года в сфере транспорта по версии газеты "Деловой Петербург".
В День ВМФ Петербург и Ораниенбаум соединят дополнительные электрички
При этом в декабре 2022 года с Витебского вокзала запустили тактовое движение в Павловск. В утренний и вечерний часы пик поезда здесь следуют с интервалом в 10 минут. По теме.
С 22 мая вы запустили тактовое движение в часы пик уже по второму маршруту: Санкт-Петербург - Ораниенбаум. Расскажите, пожалуйста, о работе в этом направлении. Планируется ли расширять "такт" и дальше? Артем Мирон: Мы взаимодействуем с комитетом по транспорту Санкт-Петербурга и Октябрьской железной дорогой. Определили максимально возможную частоту движения поездов на Балтийском направлении в утренние и вечерние часы пик. В итоге дополнительно назначили шесть поездов. Теперь на участке Санкт-Петербург - Ораниенбаум в это время курсируют 35 пар электричек с 15-минутным интервалом движения.
Этот проект стал продолжением запуска тактового движения на Витебском направлении в декабре 2022 года. Дополнительные 17 поездов на участке Санкт-Петербург - Павловск позволили сократить интервал движения в часы пик до 10 минут. В 2023 году уже фиксируем рост пассажиропотока на 16 процентов в сравнении с тем же периодом 2022 года. Сегодня пригородная электричка - самый быстрый способ добраться от дома до работы и обратно без ожидания в пробках. Зная, что есть установленный интервал движения, пассажир легко просчитает отправление следующего поезда. Причем на электропоезде он доберется, например, из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума за 53 минуты. Тот же путь на метро и автобусе займет полтора часа, и это если не будет пробок. По нашим прогнозам, тактовое движение увеличит пассажиропоток еще на 16-18 процентов. Совместно с комитетом по транспорту Санкт-Петербурга рассматривается возможность запуска "такта" до Сестрорецка и Красного Села.
Ваша компания также участвует в интеграции пригородного железнодорожного транспорта и городского пассажирского. Как это реализуется, какие возможности появляются у пассажиров? Артем Мирон: Во взаимодействии с городским комитетом по транспорту прорабатывается возможность технической интеграции транспортных систем, в результате которой пассажир сможет передвигаться по маршруту, как говорится, бесшовно. Планируется синхронизировать автобусные маршруты с движением электричек. Сегодня пригородная электричка - самый быстрый способ добраться от дома до работы и обратно без ожидания в пробках На нашем полигоне уже введены единые комбинированные билеты ЕКБ , дающие право проезда в городском транспорте, метрополитене и по железной дороге. С этим абонементом можно без ограничений в течение пяти дней совершать поездки во всех видах городского наземного транспорта и метро, а также в пригородных поездах по маршруту. Причем мы в два раза снизили стоимость своей составляющей в общей цене билета, и для пассажиров он в итоге стал на 13 процентов дешевле. Летний сезон - самый горячий для пригородных перевозок. Что изменилось с его началом?
Для сравнения сообщим, что за 1974 год кассы станции «Ораниенбаум» только разовых билетов продали около трех миллионов, не считая абонементных. В годы Великой Отечественной войны здание вокзала станции «Ораниенбаум» сгорело. Сохранились только стены. Восстановлено оно в 1950 году.
Характеризуя положение Петербургско-Ораниенбаумской линии в дореволюционные годы, нужно отметить, что служила она главным образом для сообщения столицы с летней резиденцией царского двора, с местом пребывания здесь частей гвардии, с загородными дачами и гуляньями. Ввиду этого дорога находилась на особом положении. Вплоть до Первой мировой войны к хвосту каждого поезда, уходящего из Петербурга, прицеплялся так называемый «каретный вагон». На вагоне имелась надпись: «Для особ высочайшего двора».
Каждое из четырех купе такого вагона имело отдельный выход на перрон. В начальный период существования этой железной дороги ее хозяева не могли рассчитывать на получение желаемых доходов от перевозки грузов. Доходы им приносили перевозки дачников, гуляющей публики. Для этого понадобилось строительство увеселительных учреждений.
Именно поэтому появился тогда в Ораниенбауме летний театр, принадлежавший управлению железной дороги. Построен он был у самого вокзала на месте огородов Ораниенбаумского дворцового правления. В благоустроенном саду, огороженном забором, архитектор Ф. Миллер построил в 1886 году деревянное здание театра.
Располагалось оно в нынешнем привокзальном сквере, рядом со зданием городской бани купца Рубакина, в котором разместился ныне филиал объединения «Первомайская заря». Ораниенбаумский театр был лучшим из пригородных театров Петербурга и пользовался огромной популярностью у жителей Ораниенбаума, Кронштадта, дачных поселений. В свое время здесь выступали такие знаменитые артисты, как Ермолова, Варламов, Яблочкина и многие другие. Здесь 9 июля 1900 года Л.
Яворская впервые выступала в пьесе «Борьба за счастье», написанной профессором математики Стокгольмского университета Софьей Ковалевской. Театр просуществовал 42 года. В 1908 году здание сгорело. В те годы здесь в саду, у вокзала, в летнее время ежедневно играл духовой оркестр.
Вход в сад был платным. Таким образом, владельцы дороги дважды получали деньги с приезжающих — и как с пассажиров, и как с посетителей сада. А проезд по железной дороге в те дореволюционные годы был довольно дорог. Так, билет Ораниенбаум—Петербург в один конец по тариф 1910 года стоил в вагоне первого класса 1 рубль 26 копеек, второго -74 копейки, третьего — 43 копейки.
Для сравнения сообщим, что фунт масла в те годы стоил 48 копеек. Железная дорога Ораниенбаум—Петербург проходила в значительном отдалении от густо заселенных прибрежных районов, которые располагались вдоль Петергофского шоссе. Именно это обстоятельство и породило идею строительства еще одной железнодорожной ветки севернее действующей. Учредителями общества Ораниенбаумской электрической железной дороги оказались крупные русские предприниматели, добившиеся 19 июня 1909 года утверждения устава этого общества.
Строить эту дорогу намечалось длиною 62 версты — от Нарвских ворот в Петербурге вдоль Петергофского шоссе до Ораниенбаума и дальше в Красную Горку. Тяга планировалась электрическая. Подвижной парк должен был состоять из 50 моторных и 85 прицепных вагонов. Учредители общества обязались открыть движение по электрической дороге не позднее чем через два с половиной года со дня начала работ.
Было оговорено, что, спустя 50 лет со дня открытия по ней движения, эта дорога со всеми устройствами станет собственностью казны. Работы на дороге начались 10 июня 1913 года под руководством известного русского ученого-энергетика и инженера Генриха Осиповича Графтио. В строительстве Ораниенбаумской электрической дороги вместе с Графтио участвовали инженеры А. Яковлев и А.
По линии намечалось построить 20 остановок, в том числе пять западнее Ораниенбаума. Строительство электродороги шло с большими трудностями, вызванными начавшейся в 1914 году Первой мировой войной. Инспектировавший строительство Г. Графтио в отзыве о состоянии дел на 1 января 1915 года писал, что с 10 июня 1913 года по линии Петроград—Ораниенбаум работы на дорожном строительстве выполнены на 85 процентов, по укладке путей — на 33 процента.
В утренние часы пассажиропоток из Ораниенбаума и Петергофа до центра Петербурга в большей степени составляет рабочее население. Поэтому электричка для пассажиров — самый быстрый способ добраться от дома до работы и обратно. В рамках тактового движения работа электричек с 22 мая в утренние и вечерние часы пик будет вестись по следующему расписанию: отправление со станции Ораниенбаум с 06:30 до 09:00 — каждые 15 минут.
Тактовое движение электричек запустят из Ораниенбаума в Петербург с 22 мая
Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал spb. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм.
Этот проект стал продолжением запуска тактового движения на Витебском направлении в декабре 2022 года. Дополнительные 17 поездов на участке Санкт-Петербург - Павловск позволили сократить интервал движения в часы пик до 10 минут. В 2023 году уже фиксируем рост пассажиропотока на 16 процентов в сравнении с тем же периодом 2022 года.
Сегодня пригородная электричка - самый быстрый способ добраться от дома до работы и обратно без ожидания в пробках. Зная, что есть установленный интервал движения, пассажир легко просчитает отправление следующего поезда. Причем на электропоезде он доберется, например, из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума за 53 минуты. Тот же путь на метро и автобусе займет полтора часа, и это если не будет пробок. По нашим прогнозам, тактовое движение увеличит пассажиропоток еще на 16-18 процентов.
Совместно с комитетом по транспорту Санкт-Петербурга рассматривается возможность запуска "такта" до Сестрорецка и Красного Села. Ваша компания также участвует в интеграции пригородного железнодорожного транспорта и городского пассажирского. Как это реализуется, какие возможности появляются у пассажиров? Артем Мирон: Во взаимодействии с городским комитетом по транспорту прорабатывается возможность технической интеграции транспортных систем, в результате которой пассажир сможет передвигаться по маршруту, как говорится, бесшовно. Планируется синхронизировать автобусные маршруты с движением электричек.
Сегодня пригородная электричка - самый быстрый способ добраться от дома до работы и обратно без ожидания в пробках На нашем полигоне уже введены единые комбинированные билеты ЕКБ , дающие право проезда в городском транспорте, метрополитене и по железной дороге. С этим абонементом можно без ограничений в течение пяти дней совершать поездки во всех видах городского наземного транспорта и метро, а также в пригородных поездах по маршруту. Причем мы в два раза снизили стоимость своей составляющей в общей цене билета, и для пассажиров он в итоге стал на 13 процентов дешевле. Летний сезон - самый горячий для пригородных перевозок. Что изменилось с его началом?
Увеличилось ли количество поездов? Артем Мирон: Мы усилили самые востребованные направления. Компания дополнительно назначила 172 поезда и увеличила периодичность курсирования 44 поездов. Кроме того, продлена дальность маршрутов для 78 электричек. С конца мая в сутки в среднем курсирует 362 пары поездов.
На летний период дополнительно назначены четыре поезда "Ласточка" на маршруте Санкт-Петербург - Выборг - Санкт-Петербург. В планах на 2023-2024 годы - поставка 13 дополнительных электропоездов "Ласточка".
Мы видим, что пассажиры выбирают тактовое движение, и администрация Санкт-Петербурга поддерживает нас в наших начинаниях», — отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД». С 22 мая 2023 года в часы пик в дополнение к существующему графику по рабочим дням из Ораниенбаума в Санкт-Петербург и обратно будет курсировать еще 3 дополнительных пригородных поезда. Таким образом, в самое востребованное у пассажиров утреннее и вечернее время поезда на участке будут ходить с интервалом в 15 минут.
Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России?
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. Сетевое издание «МК в Питере» spb. Санкт-Петербург, вн.
Запускается тактовое движение электропоездов из Петербурга в Ораниенбаум
Отмечу, что пассажиропоток между Петербургом и Ораниенбаумом последние годы показывает стабильный рост. В утренние часы пассажиропоток из Ораниенбаума и Петергофа до центра Петербурга в большей степени составляет рабочее население. Электричка для пассажиров — это быстрый способ добраться от дома до работы и обратно, наша задача — улучшить условия этой поездки. Теперь это станет еще удобнее, ведь электропоезда будут курсировать каждые 15 минут, как в утренние часы-пик, так и в вечерние.
В 2022 году пригородными электричками в регионе воспользовались 20,6 миллиона пассажиров льготных категорий. Подпишитесь: Подписаться Отправляя данные, я подтверждаю, что согласен с правилами обработки данных Вас могут заинтересовать другие статьи.
Тогда его занесло в станицу на юге Гатчинский район преобразуется в округ Ансамбль «Партита»: история в движении Управление образования администрации Орла возглавила Анастасия Сергеева Концерт «Стихи войны и мира. Баллада о своих» Мацуев — о московском дерби: Бездарное зрелище.
Курсирование электричек с 15-минутным интервалом в утренние и вечерние часы пик начнется с 22 мая. Будем продолжать внедрять тактовое движение в систему городского общественного транспорта Петербурга. Сейчас рассматриваем возможность запуска «такта» на Выборгском направлении и на Красносельской линии», — сообщил председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев.
Между Петербургом и Ораниенбаумом могут запустить тактовое движение электричек
| Из Петербурга планируют запустить тактовое движение до Ораниенбаума | АиФ Санкт-Петербург | Первый поезд в обратном направлении отойдет от перрона в 10:10, последний – в 16:45. |
| В День ВМФ Петербург и Ораниенбаум соединят дополнительные электрички | Санкт-Петербург – Ораниенбаум Балтийского направления Октябрьской железной дороги будет запущено тактовое движение пригородных поездов. |
| В Петербурге стартовало тактовое движение электричек до Ораниенбаума : Петербург и ЛО : | На участке Ораниенбаум – Санкт-Петербург Балтийского направления Октябрьской железной дороги будет запущено тактовое движение пригородных поездов. |
Первые "Ласточки": на участке Ораниенбаум — Петербург запустили тактовое движение
Все каменные работы по строительству станции и подсобных помещений были завершены к 1 ноября 1862 года. Начальная ширина железнодорожной насыпи составляла всего 20 саженей, тянулась она до мыса Спасательного, который теперь называют «Транзиткой». Там, в начале Ораниенбаумского канала, располагалась тогда Кронштадтская пристань. Сюда-то, к пристани, от станции Ораниенбаум и была проложена ветка конной железной дороги длиной в две версты. Эта Ораниенбаумская конка просуществовала до 1889 года, когда с прорытием Пароходного ныне Шлюпочного канала сюда была перенесена пристань.
Открытие движения поездов Петербург—Ораниенбаум состоялось 7 июня 1864 года. Еще накануне этого дня газета «Русский инвалид» опубликовала «для сведения широкой публики» первое в истории расписание поездов на этой линии. Эта дорога, — писалось в газете "Русский инвалид" от 21 июля 1864 года, — составляет продолжение Петергофской линии с тою только разницей, что проходит по местности более живописной, чем первая... Для этой цели устроена от Ораниенбаумской станции особая ветвь к морю».
Речь идет о конной дороге. Плата за проезд в один конец составляла 5 копеек, как внутри вагончика, так и на «империале», то есть на верху вагона. Рельсовый путь конки содержался в таком плохом состоянии, что стал предметом жалоб в местную печать. В одном из номеров газеты «Кронштадтский вестник» за 1876 год можно прочесть: «вагон уже несколько раз сходил с рельс, и публике приходилось вылезать из вагона через спину матроса, исполняющего роль скамейки, затем по образу пешего хождения по шпалам и песку добираться до вокзала, неся детей на руках или обременяя себя поклажей».
Не лучше обстояло дело на конке и с тягловой силой. Та же газета в июне 1881 года сообщала: «Лошадь, которая везет конку, какая-то калека с завязанными ногами, старая, исхудалая, словно кандидат на колбасу. Вероятно, арендатор конной железной дороги терпит убыток». Основными пассажирами железной дороги из Ораниенбаума в Петербург и обратно были жители Кронштадта.
О том, как проходили посадки пассажиров на первые поезда, рассказала своим читателям газета «Кронштадтский вестник» 29 июля 1864 года. На Ораниенбаумской станции долго не было поезда, а «... Стали скакать даже через переборки в вагоны 3-го класса. Бедные дамы кричал и, а их силою перетаскивали через переборки, задевая кринолинами за борта вагонов.
Затрещали юбки и платья, в течение пяти минут все вагоны были битком набиты, а служащие станции только оправдывались, что на Ораниенбаумской дороге нет более пяти вагонов». Вплоть до 1900 года поезда между Петербургом и Ораниенбаумом ходили всего пять раз в сутки. В летние месяцы в интересах дачников, а также кронштадтцев, ездивших в Петергоф, между Ораниенбаумом и Петергофом ежедневно курсировали поезда — 2 вагона, влекомые паровозиком, прозванным «кукушкой». Платформы Дачное и Сосновая Поляна появились уже в двадцатых годах прошлого века.
Ораниенбаумский вокзал был построен как железнодорожная станция второго класса. По официальному справочнику, изданному в 1883 году, здесь имелись залы ожидания отдельно для пассажиров всех трех классов, два буфета, торговля газетами и письменными принадлежностями, медикаментами. Сохранилась статистика, характеризующая интенсивность работы станции «Ораниенбаум» за 1881 год. За год со станции было отправлено взрослых пассажиров 174 811 человек, детей — 2903.
Кроме того, через вокзал было отправлено 15 724 воинских чина и 1272 арестанта. Для сравнения сообщим, что за 1974 год кассы станции «Ораниенбаум» только разовых билетов продали около трех миллионов, не считая абонементных. В годы Великой Отечественной войны здание вокзала станции «Ораниенбаум» сгорело. Сохранились только стены.
Восстановлено оно в 1950 году. Характеризуя положение Петербургско-Ораниенбаумской линии в дореволюционные годы, нужно отметить, что служила она главным образом для сообщения столицы с летней резиденцией царского двора, с местом пребывания здесь частей гвардии, с загородными дачами и гуляньями. Ввиду этого дорога находилась на особом положении. Вплоть до Первой мировой войны к хвосту каждого поезда, уходящего из Петербурга, прицеплялся так называемый «каретный вагон».
На вагоне имелась надпись: «Для особ высочайшего двора». Каждое из четырех купе такого вагона имело отдельный выход на перрон. В начальный период существования этой железной дороги ее хозяева не могли рассчитывать на получение желаемых доходов от перевозки грузов. Доходы им приносили перевозки дачников, гуляющей публики.
Для этого понадобилось строительство увеселительных учреждений. Именно поэтому появился тогда в Ораниенбауме летний театр, принадлежавший управлению железной дороги. Построен он был у самого вокзала на месте огородов Ораниенбаумского дворцового правления.
Ранее «Петербургский дневник» сообщал , что пассажиропоток на Ораниенбаумском направлении за год должен вырасти на 16 процентов, то есть на десять миллионов человек в год. Такой вывод позволил сделать опыт тактового движения Витебский вокзал — Павловск.
Как отметил мужчина, электричка встала в 8:11 где-то между Старым и Новым Петергофом. Дмитрий уверен, что сбили человека на путях, ведь вначале машинист подавал звуковые сигналы, а затем кому-то понадобилась скорая помощь. В итоге поезд тронулся только в 8:47. Как выяснил «Мегаполис», под поезд попала пожилая женщина.
Ваша компания не первый год предлагает пассажирам собственные туристические продукты. Каким будет это направление в новом сезоне? Как развиваются мультимодальные перевозки с участием водного транспорта? Артем Мирон: Мы уделяем большое внимание развитию внутреннего туризма. Совместно с субъектами РФ прорабатываем удобное расписание пригородных поездов, согласованное с поездами дальнего следования. Развиваем маршрутную сеть комфортабельных электропоездов "Ласточка", запускаем мультимодальные маршруты и новые пассажирские сервисы. Так, с 20 мая на весь летний период возобновились ежедневные мультимодальные туристические перевозки из Москвы, Санкт-Петербурга и Петрозаводска с использованием железнодорожного транспорта и скоростных водных судов. Такие маршруты проходят по городам проекта "Серебряное ожерелье", объединяющего 11 регионов Северо-Запада. К уже привычным маршрутам прошлого сезона - Валаам, Кижи, Кронштадт - добавлены новые: в музей-заповедник "Петергоф" и крепость "Орешек". Также мы снова запустили "Туристический вагон" из Петербурга в Выборг - он будет курсировать по субботам до сентября. В пути пассажиры узнают много интересных фактов о населенных пунктах по маршруту. Планируем запустить такой вагон и в Гатчину. Кроме того, пассажиры, которые следуют в Выборг, могут вместе с билетом на поезд приобрести билет на автобус до парка Монрепо. Еще ряд наших проектов порадует пассажиров, посещающих Великий Новгород. Совместно с Новгородским музеем-заповедником мы ввели абонемент "Экскурсионный Новгород", включающий проезд на "Ласточке" туда и обратно с пешеходной экскурсией. Также с июня этого года скоростные суда стали ходить в деревню Взвад. Этот маршрут стал составной частью комплексного туристического маршрута "Санкт-Петербург - Старая Русса", в ходе которого предусмотрена поездка на "Ласточке", а затем уже на скоростном судне. В Петербурге и Ленобласти компания по-прежнему организует пешеходные экскурсии по пригородам с привязкой к железнодорожным станциям. Помимо этого, пассажирам доступны 17 бесплатных аудиогидов, размещенных на платформе izi. Словом, стараемся угодить каждому туристу - все наши предложения можно найти на сайте и в Телеграм-канале компании. Какими новыми сервисами в электропоездах и на вокзалах смогут воспользоваться пассажиры? Артем Мирон: Появилась возможность оплаты проезда по системе быстрых платежей в мобильном приложении "РЖД пассажирам". Мы ввели собственный сервис "Виртуальный помощник", пересмотрели единый стандарт кассового окна - сделали его более понятным. Приобрели 70 современных терминалов. Пассажиры электропоездов "Ласточка" на ряде маршрутов могут воспользоваться бесплатной услугой беспроводного доступа к интернету и мультимедийному информационно-развлекательному ресурсу Lastochka.