Водитель-экспедитор категории С, Межгород. Требуется водитель категории С. Интересует работа водитель категории с (межгород) вахта? открытые горячие вакансии доступны каждому в Москве По просьбам комментаторов в прошлых постах расскажу как работается на межгороде,как попал туда, ну и про пассажиров.
Смотрите также
- Работа Водитель Категории C На Межгород в России - 5653 вакансии
- Водитель вс межгород
- Свежие вакансии
- Вакансии Водитель Категории C На Межгород в России
- Работа водителем категории с межгород в Екатеринбурге: Апрель 2024 — 124 вакансии / JobVK
- Работа водителем категории Е
Водитель-экспедитор категории С на межгород
Водитель потом признался: как увидел в ТТН стоимость груза, выехал с загрузки и до выгрузки нигде не останавливался. Я потом даже по навигатору проверил: останавливался только на светофорах! Испугался сам, а нас пугать не стал, признался позже, потому что ночь на дворе была. Заказчик может сказать: груз ерунда, оборудование, но оборудование бывает разным. Станок может стоить 100 тысяч рублей, а может стоить миллион евро. И тут мне звонит человек и говорит, что подаёт на банкротство, но готов работать… извините, нет. Последние два с половиной месяца я регулярно общаюсь с водителями, раз в 2-3 дня происходит один толковый разговор, после которого водитель, как правило, берёт тайм-аут. Мне кажется, что я чётко доношу информацию и рассказываю об условиях работы.
У нас нет гонок, я всегда проговариваю, что в зимний период нужно проезжать не больше 600-650 километров, что машины обслуживаются в сервисе, а водитель делает только мелочевку вроде замены лампочек и подкачки колес. При разговоре всегда отмечаю, что доплачиваем за растентовки. И всё равно мне непонятно, как заинтересовать водителей. Ставка — 5,5 рублей за километр и 800 рублей суточные. Однажды я психанул и повысил ставку до 6 рублей. Одно время был готов нанимать даже людей без опыта. Никакого эффекта, трындец!
Звонит соискатель: работает на самосвале, категория есть, сезон кончается и хочет попробовать работу на автопоезде. Я получил рекомендации, встретился с ним, пожали руки… и он пропал.
Многие люди предпочитают использовать такси для комфортной и удобной поездки между городами, и водители, специализирующиеся на этом, имеют больше шансов привлечь новых постоянных клиентов. В итоге Заказы по межгороду предоставляют водителям возможность увеличить заработок, получить новые опыт и наслаждаться свободой и гибкостью в работе. Это может быть привлекательным для многих водителей такси. Оставь заявку.
Есть ли требования к автомобилю? Чтобы брать заказы в Москве, вам нужен автомобиль не ранее 2008 года выпуска. Для регионов — не ранее 2002. Автомобиль должен быть без трещин, сколов, ржавчины и брендинга других компаний.
Какая категория прав нужна? Автокурьеру по межгороду нужны права категории Б. Какой стаж нужен, чтобы стать автокурьером по межгороду? Требований к стажу нет.
Комментарии
- водитель категории с межгород — Найдено 44 Вакансии в Москве
- Ищут прямо сейчас
- Тип занятости
- Водитель категории С , E (межгород)
Результаты по запросу «Водитель межгород» в Москве
Водитель-экспедитор категории Е (межгород). Заполните анкету на вакансию водителя категории "Е" для междугородних и международных перевозок в компании "700 дорог". Водитель-экспедитор категории Е (межгород). Условия труда для работника на вакансии: Водитель категории С, межгород, вахта.
Водитель категории С межгород Москва-Питер
| Водитель категории с межгород — Найдено 6587 вакансий в Москве | 98в Требуются опытные аккуратные, пунктуальные водители категории D на межгород. |
| Регистрация водителя в Междугороднем такси. | 98в Требуются опытные аккуратные, пунктуальные водители категории D на межгород. |
| Работа водителем категории с межгород в Екатеринбурге | Водитель-дальнобойщик (категория Е) на межгород, по России. |
Вакансии водителя категории с в Москве
Найди работу по запросу водитель категории с межгород уже сегодня — Найдено 8505 вакансий сегодня по вашему запросу в Москве. Средняя зарплата для профессии водитель межгород кат вс в Москве: 103 000 рублей. Свежие вакансии: Водитель-категории-с-на-межгород в Москве. Давайте вместе разберёмся насколько это выгодно для пассажиров и водителей. Приглашаем профессиональных водителей категории Е на междугородние рейсы. По просьбам комментаторов в прошлых постах расскажу как работается на межгороде,как попал туда, ну и про пассажиров.
Свежие вакансии
Ставка — 5,5 рублей за километр и 800 рублей суточные. Однажды я психанул и повысил ставку до 6 рублей. Одно время был готов нанимать даже людей без опыта. Никакого эффекта, трындец! Звонит соискатель: работает на самосвале, категория есть, сезон кончается и хочет попробовать работу на автопоезде. Я получил рекомендации, встретился с ним, пожали руки… и он пропал. Звонит другой водитель, говорит — был свой бизнес, прогорел, права есть, хочу работать.
Я говорю адрес офиса, прошу набрать за полчаса до приезда. Он тоже пропадает. Рынок пришел к тому, что сейчас средняя зарплата дальнобойщиков с пробегом 15-16 тыс. Вы можете говорить, что таких зарплат нет, но если планомерно работать в нормальной организации и ездить чуть больше, чем позволяет РТО, соточка будет гарантирована. Водители категории СЕ — мужики прожжённые, думающие. Дорога не любит дебилов и идиотов.
Встречаются, конечно, и среди них отмороженные люди, но в целом тут идёт профессиональный отбор, который оставляет разумных, адекватных профессионалов. И они не готовы просто так прыгнуть в омут с головой. Дорога не любит торопыг, не любит скорых решений — всё должно быть размеренно, продуманно. Наверное, и мышление у водителей такое.
Хотите иметь доступ к полезным функциям сайта Камелот? Чтобы работать на сайте было быстрее и удобнее, войдите или зарегистрируйтесь.
В сервисе запустился новый тариф «Межгород» — с ним междугородних поездок станет ещё больше. Пока тариф действует на нескольких направлениях. Как работает тариф Когда вы примете заказ по тарифу, то увидите в карточке все подробности поездки: всегда видны тариф, стоимость поездки и открытая точка Б.
Вам также будет виден бонус, который будет применяться, если приложение не найдет обратный заказ в течение часа и вы отключили специальный режим для поиска заказа. Бонус отражается на балансе Яндекс Про в течение 72 часов после этого, если все условия выполнены. В карточке заказа по «Межгороду» будут видны точка Б, стоимость поездки и возможный бонус в случае, если не будет обратного заказа Отправляйтесь в точку А, на встречу с пользователем и начинайте поездку как обычно. Как работает режим «Обратно» Когда приедете в город назначения и завершите поездку, оставьте включенным тумблер «Межгорода».
Регион, в котором осуществляется поиск работы - Россия.
Вакансия Водитель категории е на межгород — не очень востребованная должность в России.
Водитель-экспедитор категории С на межгород
Клиенты частные и корпоративные Услугами междугороднего такси «Альфа-тур» пользуются самые разные категории клиентов. Помимо авиапассажиров и пациентов клиник это студенты, командировочные, отпускники и многие другие. Среди клиентов немало и постоянных. И при необходимости, скорее всего, опять обратится к нам. Поэтому мы делаем всё возможное для того, чтобы клиент был доволен», - говорит Михаил Бадмаев. С «Альфа-туром» сотрудничают некоторые туристические фирмы, а также Федеральная страховая служба: по заключённому со службой госконтракту компания обслуживает людей, которые по льготным программам ездят на лечение в другие города.
Мы ни разу не отказались от рейса по той причине, что полная машина «не набралась». И партнёры уверены, что если даже у нас будет один пассажир, мы всё равно его отвезём. Город у нас небольшой, и сарафанное радио работает хорошо», - говорит Очир Лазарев. Если в начале 2016 года машины «Альфа-тура» перевозили около 500 человек в месяц, то сейчас услугами сервиса ежемесячно пользуются порядка 4000 пассажиров. Каждый день в рейс записываются от 150 до 250 человек.
Выручка растёт каждый год вдвое. Автоматизация Приёмом звонков и обработкой заявок занимаются четыре диспетчера. Они также могут помочь пассажирам с поиском и покупкой авиабилетов. Запись клиентов на рейсы и координация работы водителей проходят в специальной CRM-программе, которую создал Очир Лазарев - до запуска бизнеса он работал программистом. Эта система автоматизирует процесс подготовки к поездкам.
Пассажир звонит диспетчеру или оставляет заявку на сайте. В программе «забиты» даты, время и направления выездов. Возможности выкупа конкретных мест у клиентов нет. Если пассажиром является человек с инвалидностью или травмой, пожилой человек, беременная женщина — им предоставляют «приоритетные» места сразу за водителем. Эти места отличаются от других тем, что их обладатели не должны идти в конец салона или пропускать сидящих сзади пассажиров.
Вечером запись на рейсы следующего дня закрывается. Программа показывает, сколько записалось человек, по каким направлениям и на какое время. На основании этой информации Михаил и Очир анализируют, сколько машин какого типа нужно выделить на рейс. Распределяет пассажиров по машинам сам Михаил Бадмаев в «ручном» режиме, руководствуясь тем, чтобы пассажиров было удобнее собрать и развезти. К примеру, каждая из машин забирает людей с близкими адресами отправления или пунктами назначения.
Процесс распределения рейсов занимает около 15 минут. В дальнейшем программа будет делать эту работу без участия человека. После распределения транспорта пассажирам отправляется SMS-рассылка. В смс указывается марка машины, номер и примерное время прибытия по адресу клиента. Всю необходимую информацию о предстоящих заказах водитель получает с помощью приложения CRM Bus, установленного на его планшете или смартфоне.
Таким образом, водитель может решать все организационные вопросы в онлайн-режиме, не отвлекаясь на телефонные звонки. Программа CRM Bus установлена и на планшеты основателей проекта. С её помощью они могут «удалённо» управлять своим бизнесом.
Это может быть интересным и стимулирующим для водителей, которые могут наслаждаться разнообразием пейзажей и ощущением путешествия. Больше свободы и независимости водителям такси по межгороду обычно предоставляется больше свободы в выборе графика работы. Вместо постоянных ежедневных рейсов, они могут регулировать свое время и принимать заказы в удобное для себя время.
Это может быть полезно для тех, кто предпочитает гибкость и независимость в своей работе.
Есть ли требования к автомобилю? Чтобы брать заказы в Москве, вам нужен автомобиль не ранее 2008 года выпуска. Для регионов — не ранее 2002. Автомобиль должен быть без трещин, сколов, ржавчины и брендинга других компаний.
Если нет 5000р штраф.
Также штрафы были за грязный автобус и салон. Ну и вонять в салоне не должно солярой. Также КРС штрафовали за превышение скорости. Первое превышение 800р. Второе 1600 потом 3200 и так до бесконечности. Но если салон полный то брать было нельзя.
Ну мы и не наглели. На вокзалах передавали посылки, это основной заработок на обед и ужин был в дороге. Кушали на эти деньги в столовых, а если выезд с Саратова вечером то в бургерных. По зарплате был хороший оклад в день. То есть оплата за рейс. За день проезжал 500км.
Про пассажиров. Самые спокойные это Балаково и Саратовские. Самые чудные это Маркс и Красноармейск. Потому что они не понимали ,почему нельзя остановить автобус там где они хотят. Вот надо ему где он рукой показывает и все. Путали иногда автобус с газелью.
Но конфликтов особо не было. Но бывало мотали нервы. ГИБДД и отношение с ними.
Водитель кат СЕ (межгород)
Нам сказали: это специальная электроника. Водитель потом признался: как увидел в ТТН стоимость груза, выехал с загрузки и до выгрузки нигде не останавливался. Я потом даже по навигатору проверил: останавливался только на светофорах! Испугался сам, а нас пугать не стал, признался позже, потому что ночь на дворе была. Заказчик может сказать: груз ерунда, оборудование, но оборудование бывает разным. Станок может стоить 100 тысяч рублей, а может стоить миллион евро. И тут мне звонит человек и говорит, что подаёт на банкротство, но готов работать… извините, нет. Последние два с половиной месяца я регулярно общаюсь с водителями, раз в 2-3 дня происходит один толковый разговор, после которого водитель, как правило, берёт тайм-аут. Мне кажется, что я чётко доношу информацию и рассказываю об условиях работы. У нас нет гонок, я всегда проговариваю, что в зимний период нужно проезжать не больше 600-650 километров, что машины обслуживаются в сервисе, а водитель делает только мелочевку вроде замены лампочек и подкачки колес.
При разговоре всегда отмечаю, что доплачиваем за растентовки. И всё равно мне непонятно, как заинтересовать водителей. Ставка — 5,5 рублей за километр и 800 рублей суточные. Однажды я психанул и повысил ставку до 6 рублей. Одно время был готов нанимать даже людей без опыта. Никакого эффекта, трындец! Звонит соискатель: работает на самосвале, категория есть, сезон кончается и хочет попробовать работу на автопоезде.
Остальное потом ходи и клянчи у работодателя. Заработал по факту 80 тысяч, а получил 30, остальное под запись в долг. Выше зарплата только на бумаге. Ну и от организации зависит, сколько в итоге заработает водитель. Где-то зарплату считают по часам, где-то по километражу, где-то фиксированная цена за рейсы. Можно получить 900 рублей за круг в 70—90 километров, а можно 550 рублей за рейс, хотя расстояние в два раза больше. К тому же в некоторых организациях, осуществляющих пассажирские перевозки, есть такая практика: ты работаешь, закреплен за автобусом, а зарплата у тебя только на бумажке. Потом приходит одноразовый водитель, делает рейс в Соликамск, Тавду или Казахстан и получает после рейса наличными свои деньги за рейс. Так выгодней работать, ни за что не отвечаешь, только рули. А вообще с безопасностью проблемы не только из-за перевозчиков или водителей. Люди сами пренебрегают этим. Не пристегиваются практически никогда, делают что хотят. Такой менталитет. При посадках на автовокзалах каждый перронный контролер напоминает: «Садимся и пристегиваемся», но невозможно же проконтролировать их! Водители, даже если их два или три, могут уследить максимум за рядом-двумя за собой. Хотя сменные водители не обязаны следить за пассажирами. Они отдыхать должны, а не бегать пассажиров пристегивать.
Чем больше поездок вы совершили, тем больше денег можно получить. А если нет своей машины? Отсутствие личного автомобиля не будет проблемой. Вы можете арендовать авто в парках-партнёрах или в любом другой парке. А ещё с арендой может помочь сервис Яндекс Гараж 2. Можно выполнять заказы в «Межгороде», если есть постоянная работа? Вы можете совмещать занятость в такси с любой другой, если нет ограничений со стороны работодателя. Вы можете брать заказы в тарифе «Межгород» только по вечерам или по выходным.
На автобусах в Тавду, например, последнее время часто делают так: проходят врача и на автовокзале отмечаются два водителя, а едет в итоге один. Потому что перевозчикам так выгоднее. Они в своей основной массе ставят условия: либо едь, либо увольняйся. А в периферийных городах это равно смерти. Либо прибегают к психологии, говорят: «Ну вон Ваня молодой съездил, а ты, такой суперводитель, хуже молодого, не съездишь что ль? Это сказки все про левые халтуры, сейчас все сидят только на зарплате. Водитель ведь зарабатывает с рейса. Чем больше рейсов, тем больше зарплата. Вот и молчат, деваться некуда, всем семьи кормить надо. Поэтому и работают без тормозов, на неисправных машинах, крестятся и едут. А начальству наплевать и на водителей, и на людей сзади. Главное сейчас как-нибудь с божьей помощью съездить, а уж потом когда-нибудь будет ремонт, будут запчасти, будут зарплаты нормальные. Так что стараешься сам больше накатать. Проедешь около 80 рейсов за месяц, а получаешь тысяч 15—20. Остальное потом ходи и клянчи у работодателя. Заработал по факту 80 тысяч, а получил 30, остальное под запись в долг. Выше зарплата только на бумаге.
Работа и вакансии "водитель категории с на межгород" в России
| Работа водитель межгород в Челябинске вакансии | Есть ли смысл жить в машине и работать по межгороду или выгоднее работать по городу?Газель некст докатился до дальнобойщикаБлагодарю всех,кто ценит. |
| Работа: Водитель-кат-с-межгород в России — Апрель 2024 - 10000 вакансий | | По просьбам комментаторов в прошлых постах расскажу как работается на межгороде,как попал туда, ну и про пассажиров. |
| Работа водителем категории с на межгород — вакансии в России | Найти водителя категории С, если речь идёт о ГАЗонах или каких-то вменяемых иномарках на межгороде, тоже непросто. |
Свежие вакансии
Наличие открытой категории С (не менее года). Средняя зарплата для профессии водитель межгород кат вс в Москве: 103 000 рублей. Приглaшaем Bодитeлeй категории E на Tонаp для рабoты вaхтoвым мeтoдoм 15/15, 30/15 (вaxта обсуждаeтcя) в Kалужcкoй облacти, г. Бeлоусoво. Требуется водитель категории с на межгород ЗП от 70000₽. Водитель экспедитор категория в межгород.
Результаты по запросу «Водитель межгород» в Москве
Если вы ищете работу водителем категории Е с официальным трудоустройством и белой зарплатой, отправьте нам заявку. С нами работать стабильно и надежно! Подтвердите уровень профессионализма: пройдите собеседование с инструктором и покажите свои практические навыки. Заключите трудовой договор.
Зарaбoтнaя платa от 175 000 175 000 руб Водитель категории В, С, водитель-экспедитор Москва Обязанности:На выбор:1 Перевозка грузов по городу. Осташковское ш.. Требования: Опыт работы в категории СЕ от 1 года. Перевозка грузов до 7 тонн межгород.
Ведь обратно я поеду порожняком.
В сумме пробег километров 120. То есть от всей этой поездки, дай бог, чтобы у меня осталось 500 рублей. И вот тут вопрос - а для чего Яндекс создавал тариф "Межгород". И каковы должны быть его условия? И почему данная поездка шла у меня по тарифу "Эконом"? Я понимаю, клиентка выбрала этот тариф, и ей невдомек какие варианты есть. Я также понимаю, что по междугороднему тарифу она бы заплатила больше. Но если вы даете клиентке право выбора тарифа, то обеспечивайте и водителя заказом обратно.
И только не надо говорить, что из Таганрога в Ростов по воскресеньям никто не едет. В общем вопрос в никуда. Там в Яндексе, ну никак не могут понять, что если водитель везет пассажира по межгороду, а гарантии вернуться обратно с пассажиром нет, то система комиссии должна быть совершенно иной. А именно гораздо меньше. Почему многие водители отказываются везти за город? Предположим у вас заказ до Керчи. Условно 500 км. Условно 10 тыс.
Яндекс с вас сдерет те же 25 процентов, что и везли бы вы за 300 рублей по городу. При этой шкурной яндексовой схеме, водитель потратит на бензин за 1000 км - порядка 4 тыс.
У других ездят на летней или всесезонной резине даже зимой. Ну а про то, что водители официально не трудоустроены, а те, что трудоустроены, получают по документам совсем другие суммы, я вообще молчу. Полная вакханалия, лишь бы деньги везли.
У нас по полной комплектуются только машины, которые в Соликамск ездят, там ведь горы. Поэтому вот тебе, пожалуйста, резина новая и тормоза и так далее. Но в том году и без тормозов туда гоняли в ледяные дожди. Я в Дагестане за пять лет службы так не поседел, как за тот рейс. Вот и получается, что совершать несколько рейсов без отдыха — это уже норма.
Можно, например, ночь ехать из Соликамска, в шесть утра приехать и в семь-девять утра рвануть в Тавду или в Уфу. Ездят по одному человеку, хоть и на дальние рейсы. На автобусах в Тавду, например, последнее время часто делают так: проходят врача и на автовокзале отмечаются два водителя, а едет в итоге один. Потому что перевозчикам так выгоднее. Они в своей основной массе ставят условия: либо едь, либо увольняйся.
А в периферийных городах это равно смерти. Либо прибегают к психологии, говорят: «Ну вон Ваня молодой съездил, а ты, такой суперводитель, хуже молодого, не съездишь что ль? Это сказки все про левые халтуры, сейчас все сидят только на зарплате. Водитель ведь зарабатывает с рейса.