Подробнее о новых трамваях читайте в нашем предыдущем материале, а новости о ситуации с электротранспортом и банкротством уфимского МУЭТ мы собираем в отдельном сюжете. Уфимская администрация запланировала, что 23 трамвая модели «Татра» будут ездить в северной части города, 27 машин модели КТМ — в южной. Одной из важных новостей программы «Трамвай Уфа 2024» является строительство новой линии магистрали, которая соединит различные районы города. Мне уфимские власти несколько раз докладывали о том, что они работают в этой части, что есть мысль – сделать основной транспортную схему с помощью скоростного трамвая.
В Уфу на тестирование привезли новый трамвай из Екатеринбурга
Все должно быть поступательно — и развитие инфраструктуры, и обновление автобусного парка, брендирование, продвижение, пиар, формирование общественного запроса. Нужно двигаться по всем фронтам, чтобы такой проект реализовать. А если говорить про метро? Больше не возвращаются к этой истории?
Насколько я знаю, в городе у всех мнение, что в Уфе нельзя строить метро, потому что у нас карстовые провали. На самом деле, Уфе очень повезло, что этот мегапроект не реализовали. Метро может быть выгодно только в Москве.
Даже в Санкт — Петербурге оно субсидируемое. Видела интересную историю в Екатеринбурге: человек запутался в местном метро, где всего одна ветка. А на картах везде по три будущих линии.
Идея строительства метро в крупных городах была в советское время. Если город — миллионник, значит, должно быть метро. Это могло сработать при плановой экономике, в рыночной же это не сработает никогда, всегда будет дотируемая история, супердорогостоящая.
В начале этого года Уфимский трамвайно-троллейбусный завод подписал с минским заводом крупное соглашение о партнерстве, которое, в том числе предполагает не только производство, а также сервис и дилерскую деятельность. Для нас важно, что к процессу сборки УТТЗ подключает и другие республиканские компании - это «Искра» табло, электроника , «Автопласт» пластик, изоляторы , «Салаватстекло» остекление и другие, — подчеркнул заместитель Премьер-министра Правительства Республики Башкортостан — министр промышленности, энергетики и инноваций Александр Шельдяев. На уфимский завод из Минска машинокомплект поступает на трале. Начальная комплектация включает в себя окрашенный остекленный кузов на мостах, это 30 процентов от будущего троллейбуса. Специалисты УТТЗ на машину устанавливают основные агрегаты: тяговый привод, двигатель, компрессор, гидростанцию, информационные системы, систему штангоулавливания, систему безопасности и пожаротушения; осуществляют настройку, запуск и отладку. В каждую машину прокладывается до 2 км проводов.
Для моделей с автономным ходом устанавливается отсек с 4 аккумуляторами, которые позволяют транспорту до 20 км двигаться без контакта с сетью.
А ведь это достаточно энерго- и финансово затратное направление. Зачастую у муниципалитетов просто не хватает средств на содержание, ремонт путей и обновление состава.
В сложной ситуации оказался и электротранспорт в Уфе. Но сейчас разработана федеральная программа поддержки электротранспорта, предусматривающая выделение федеральных средств на содержание его инфраструктуры. Также планируется поддержка муниципалитетов в части приобретения новых современных трамваев и троллейбусов.
Это позволит обновить состав, общественный электротранспорт станет комфортным, появятся новые маршруты. Количество желающих проехаться на трамвае резко увеличится, ведь он отличается экологичностью, реже стоит в пробках и движется достаточно быстро. Пока же многие жители республики предпочитают ездить на личном автотранспорте и традиционно жалуются на дороги.
Что вы думаете об их состоянии? То есть задачи, поставленные президентом России Владимиром Путиным в области дорожного строительства, во многом решены. Всего по стране построили и отремонтировали свыше 31 тысячи километров дорог.
И конечно, нельзя не сказать о строительстве скоростной трассы М-12 "Восток" от Москвы до Казани, которая проходит через несколько районов Башкирии и поможет создать новые рабочие места и улучшить качество жизни людей. В республике тоже делается многое в этом направлении. Хочу отметить, что в целом за последние пять лет в регионе на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание дорог направили более 153 миллиардов рублей.
Как итог - свыше восьми тысяч километров отремонтированных автодорог и девяти тысяч погонных метров мостов. А в рамках нацпроекта за тот же период построили, реконструировали и отремонтировали свыше 1,5 тысячи километров дорог, а также привели в порядок 15 мостов.
Член совета директоров группы «Мовиста» в свою очередь отметил, что встреча получилась продуктивная.
Это комплексная модернизация инфраструктуры и обновление подвижного состава», - сказал Михаил Хромов. В завершение встречи премьер-министр правительства Башкортостана Андрей Назаров и председатель совета директоров ООО «Группа Мовиста» Михаил Хромов в присутствии Главы региона подписали соглашение о сотрудничестве. На сегодняшний день трамвайная сеть Уфы состоит из двух разобщенных между собой сетей в северной и южной частях города с общей протяженностью 86,3 км.
Трамвайный парк города состоит из 151 вагона. За 2022 год трамваями перевезено 7,8 млн пассажиров, что меньше значений 2021 года на 200 тыс.
«Прошу не наказывать сильно строго»: в Уфе осудили водителя трамвая, задавившего пешехода
Урал» рассказывал , как обстоят дела в сфере электротранспорта. С того момента планы руководства Уфы и Башкирии относительно обновления парка менялись несколько раз, но на деле всё осталось по-прежнему — новой техники нет, зато есть перманентное состояние банкротства и судебные иски конкурсного управляющего муниципальным управлением электротранспорта Уфы МУЭТ к управлению инфраструктурой транспорта УИТ , которому городские власти передали контроль над электротранспортом. Цель одна В арбитражном суде с апреля 2022 года идёт рассмотрение иска по истребованию у УИТ имущества МУЭТ, который подал конкурсный управляющий муниципальным управлением электротранспорта Данил Рыбалко. Сейчас Рыбалко заявил новые требования, и процесс рискует затянуться надолго.
При этом стороны понимают, что результат не должен повлиять на работу уфимского электротранспорта. Затем их разделили: транспорт и инфраструктура стали подведомственны МУЭТ. Работа компании постепенно стала убыточной, и в декабре 2020 года её признали банкротом.
В августе 2021-го производственную деятельность перевели в УИТ. При этом актов приёма передачи 294 единиц транспорта — трамваев и троллейбусов — до сих пор нет. Комитет кредиторов МУЭТ, в который входят также представители мэрии, дал согласие на заключение договора аренды имущества стоимостью 495,5 млн рублей, включая транспорт и недвижимость.
Но договор, целью которого было сохранить производственную деятельность и обеспечить сохранность имущества компании-должника, до сих пор не заключён. Дело об истребовании имущества обратно ещё рассматривается, очередное заседание состоялось 1 июня. Как рассказал «Октагон.
Урал» Данил Рыбалко, в иске дополнен перечень предметов. Теперь в иск включён весь имущественный комплекс — здания, машины и так далее. Соответственно, всё, что сейчас входит в конкурсную массу, будет истребовано у УИТа.
Рассмотрение иска в суде может продлиться долго, — отмечает Рыбалко. Может быть, все конкурсные мероприятия мы завершим быстрее, чем суд разрешит этот спор между хозяйствующими субъектами».
В 1902 году обсужден и принят проект постройки трамвайных путей [10]. Коншин сообщил о запросах бельгийских фирм о постройке трамвая, и просил рассмотреть составленные им условия возможной концессии города и фирм [11]. Уфимская городская дума согласилась с Уфимской городской управой, что концессионный способ сооружения трамвая в городе является единственно возможным [10]. В 1908 году Уфимская городская дума отказала в предоставлении концессии Н. Коншину [11]. В начале декабря 1912 года Н. Розенберг, представитель фирмы «А. Штудер и инженер путей сообщений Н.
Васильев в Санкт-Петербурге», предложил построить трамвай по концессии [11]. Однако при сумме расходов на строительство в 1,5 млн рублей и малой интенсивности движения в городе, предполагалось, что доход от трамвая будет ниже расходов на строительство [10]. В 1913 году вышел доклад Уфимской городской управы для Уфимской городской думы по поводу сооружения трамвая [13]. Уфимская городская дума отказалась от строительства трамвая [10]. Уфы», где заявлено об устройстве трамвая [14].
Да, еще учесть содержание и прикинуть, какое общественное благо можно было бы сделать за эти деньги: закупить трамваев, благоустроить парки, скверы, сделать развязку на Салавата Юлаева, привести в порядок дороги, когда цена вопроса 50 миллиардов рублей? Давайте просто подумаем. В тоже время, если вспоминать советскую экспертизу, тогда еще было сказано, что строительство скоростного трамвая в Уфе необоснованно и не нужно вообще. Опять — таки важно понимать: зачем и для кого? Создавая трамвай на эстакаде, ты убиваешь жизнь вокруг на долгие столетия. Полоса под ней всегда будет зоной отчуждения. Там будет некомфортно ходить, бизнес на этом месте не возникнет. Другое дело, когда скоростного режима можно достичь с помощью управления —«зеленая волна». К примеру, если бы по проспекту Октября шел трамвай, то можно выстроить ее так, что он будет тормозить только на остановках, без светофоров. Расчеты для этого делали не раз. В реальности возможно такое? У нас же постоянно трамваи останавливаются в связи с тем, что автолюбители «зависли» в пробке, переезжая через трамвайные пути. Это уже вопрос трамвайной инфраструктуры.
Но были надежды возродить предприятие на условиях концессионного соглашения, в рамках которого инвестор бы вложился в строительство новых и ремонт старых путей, а также в обновление трампарка. Однако недавно от этих планов власти республики отказались. Что теперь ждет трамваи в Уфе — подробности в материале «Реального времени». Проект инвестора региону не подходит Обновить трамвайные пути и парк власти Уфы надеялись с помощью концессионного соглашения с компанией «Синара — городские транспортные решения». Согласно проекту, 27,6 миллиарда рублей инвестиций должны были направить на реконструкцию депо, создание новых трамвайных линий, объединение северной и южной веток в городе. Кроме того, в планах было провести обновление трамваев, оптимизацию маршрутной сети и реконструкцию путевого и энергетического хозяйства. Однако на очередном заседании Госсобрания республики вице-премьер правительства Башкирии министр экономического развития и инвестиционной деятельности Рустам Муратов объявил, что проект инвестора региону не подходит. Мы ее пересмотрели, направили ее «Синаре» и в министерство строительства, отправили собственную финансовую модель, которая обеспечивает республике безрисковую реализацию проекта, — сообщил Муратов. Ранее на заседании президиума регионального парламента министр экономического развития заявил, что регион подаст заявку на получение дополнительного инфраструктурного кредита на модернизацию электротранспорта. На данный момент Башкирии одобрен кредит на сумму 14,8 млрд рублей. Вместе с тем на запрос «Реального времени» в компании «Синара» ответили, что крест на концессионном соглашении никто не ставил, а поиск оптимальной модели сотрудничества продолжается. Ищем тот вариант, который устроит все стороны, — рассказали в пресс-службе компании. Срыв поставок в Москву повлиял на Уфу Это не первая неудача «Синары» в нынешнем месяце. Согласно документам, до конца ноября этого года Москва должна была получить 30 вагонов, однако по факту был доставлен лишь один. Специалистов такой поворот событий не удивляет. В случае с Москвой «Синара» взялась за проект, не имея собственного трамвайного производства.
В Уфе испытают трамвай нового поколения
В Уфе восстановили движение трамваем после аварии на ливневой канализации. В возрождении трамваев и троллейбусов в Уфе может помочь федеральная программа по поддержке электротранспорта. Трамвай вернули на рельсы менее, чем через пол часа. Ранее стало известно, что в Москве появится новая трамвайная линия на проспекте Академика Сахарова. В уфимской Черниковке пешеход погиб под трамваем.
В Уфе на улице Менделеева временно перестанут ездить трамваи
Их встреча была посвящена обсуждению реализации проекта по комплексной модернизации трамвайной системы Уфы. Во время встречи была обсуждена реализация проекта по комплексной модернизации трамвайной системы Уфы. Одной из основных задач проекта является модернизация южной части трамвайных линий, включающих улицы Революционную и Аксакова. В ходе переговоров была согласована «дорожная карта» будущего сотрудничества, включающая объявление заявки на концессионное соглашение, предусматривающее модернизацию трамвайных путей и приобретение новых трамваев.
Распространяется по подписке и в розницу, в органах исполнительной и представительной власти федерального и регионального уровня, в поездах дальнего следования и «Сапсан», в самолетах Авиакомпании «Россия», а также региональных авиакомпаний. Сайт «Парламентской газеты» - это оперативные новости и достоверная информация о принимаемых в стране законах и деятельности депутатов и сенаторов. При использовании материалов сайта «Парламентской газеты» активная ссылка на pnp.
Вместе с тем, член совета директоров группы «Мовиста» подчеркнул продуктивность встречи. Соглашение о сотрудничестве было подписано премьер-министром правительства Башкортостана Андреем Назаровым и председателем совета директоров ООО «Группа Мовиста» Михаилом Хромовым в присутствии Главы региона в конце встречи. Проект модернизации трамвайной системы Уфы планируется реализовать в два этапа, с отдельной реконструкцией трамвайных сетей южной и северной частей города.
В рамках первого этапа, который затронет южную часть города, планируется провести реконструкцию 37,4 км трамвайных путей и построить новую трамвайную линию протяженностью 1,8 км по улице Ленина для соединения улицы Революционной с бульваром Ибрагимова.
Так вот, «наши» вагоны должны были заменить вагоны, поставленные «Синарой». В сухом остатке что тогда нам планируют отгрузить до конца декабря? Да, собственно, ничего, кроме «Татр», ждать не стоит. КТМ пока им нужны самим, а вот «Татры» они на днях все поставили «в парк», сняв временно с эксплуатации, по причине того, что с того момента, как пришло понимание, что их передают, по сути, их перестали обслуживать, — объясняет тонкости Олег Арефьев. Однако эксперт уверен, что концессии в Уфе не будет по экономическим причинам. Наши были готовы прописать не более 30 млн. И тут наша сторона абсолютно права.
У нас в 90-х годах, когда не было маршруток и трамвай и троллейбус, по сути, охватывали весь город, максимальный пассажиропоток был 90 млн. Почему это критично? Потому что экономика концессии на этом строится. Берется годовой пассажиропоток, умножается на цену, получаем цифру. Цена, если не ошибаюсь, обсуждалась в районе 30 рублей за поездку. Дальше эта сумма является ориентиром, и весь срок концессионного соглашения город доплачивает концессионеру разницу между фактической выручкой и планом. При «плане» «Синары» ну около миллиарда город должен был бы доплачивать. В Уфе проблемы со стратегией Если Уфа отказывается от концессионного соглашения, то решать проблемы с электротранспортом придется своими силами.
По мнению Олега Арефьева, спасти электротранспорт можно, только если вписать его в общую транспортную концепцию: — Да, стратегии никакой нет, от слова совсем.
В Уфе на проспекте Октября восстановят трамвайные пути под скоростной легкорельсовый транспорт
Проект модернизации трамвайной системы Уфы предполагается провести в 2 этапа с отдельной реконструкцией трамвайных сетей южной и северной частей города. уфа трамвай — самые актуальные и последние новости сегодня. Мне уфимские власти несколько раз докладывали о том, что они работают в этой части, что есть мысль – сделать основной транспортную схему с помощью скоростного трамвая.
В Уфе запустили специальный трамвай в стиле международной ярмарки «Китап-байрам»
Метро может быть выгодно только в Москве. Даже в Санкт — Петербурге оно субсидируемое. Видела интересную историю в Екатеринбурге: человек запутался в местном метро, где всего одна ветка. А на картах везде по три будущих линии. Идея строительства метро в крупных городах была в советское время. Если город — миллионник, значит, должно быть метро.
Это могло сработать при плановой экономике, в рыночной же это не сработает никогда, всегда будет дотируемая история, супердорогостоящая. И если сопоставить выгоды и цены, строительство метро для Уфы сейчас стоило бы порядка 50 миллиардов рублей. Плюс содержание. Да, еще учесть содержание и прикинуть, какое общественное благо можно было бы сделать за эти деньги: закупить трамваев, благоустроить парки, скверы, сделать развязку на Салавата Юлаева, привести в порядок дороги, когда цена вопроса 50 миллиардов рублей? Давайте просто подумаем.
В тоже время, если вспоминать советскую экспертизу, тогда еще было сказано, что строительство скоростного трамвая в Уфе необоснованно и не нужно вообще. Опять — таки важно понимать: зачем и для кого?
Перевозка «бесплатной» техники из Москвы в столицу Башкортостана оценивалась в 16,5 млн руб. В феврале этого года UfacityNews.
Сейчас в Уфе эксплуатируется порядка 120 пассажирских трамвайных вагонов, из которых более 50 — моделей 71-608К и 71-608КМ. Также в городе работает пять вагонов семейства 71-623 и более 50 вагонов семейства Tatra T3. Самые старые трамваи выпущены в 1970-х и до 2000-х гг. Самые молодые трамваи модели 71-623-02 поступили в Уфу в 2012 году.
Берется годовой пассажиропоток, умножается на цену, получаем цифру. Цена, если не ошибаюсь, обсуждалась в районе 30 рублей за поездку. Дальше эта сумма является ориентиром, и весь срок концессионного соглашения город доплачивает концессионеру разницу между фактической выручкой и планом. При «плане» «Синары» ну около миллиарда город должен был бы доплачивать. В Уфе проблемы со стратегией Если Уфа отказывается от концессионного соглашения, то решать проблемы с электротранспортом придется своими силами.
По мнению Олега Арефьева, спасти электротранспорт можно, только если вписать его в общую транспортную концепцию: — Да, стратегии никакой нет, от слова совсем. Проблема в том, что трамвай, троллейбус и прочие виды транспорта — это части одной большой транспортной системы, которая в себя еще много разных блоков включает. Рассматривать трамвай и троллейбус отдельно от всей системы смысла нет. Пока же системности в действиях не наблюдается, что можно отметить даже по нехватке конкретных решений о будущем городского трамвая. Одна из важнейших проблем — отсутствие связи между северной и южной трамвайными ветками Уфы.
Об их соединении заговорили практически сразу после разделения. Предлагались идеи, как вернуть пути на проспект Октября, как пустить трамваи по параллельным улицам — Комсомольской или Блюхера. Однако идеи так и остаются идеями. Так как же связать север с югом? Сложный вопрос, на который нет однозначного ответа, все плохие, считает собеседник «Реального времени».
Он не исключает, что эти ветки, возможно, и не нужно связывать, а лучше посмотреть на иной опыт, в том числе организации метробусов, как в Белогороде и как планируют в Воронеже.
Непродуманные действия городских властей создали значительные проблемы для мобильности уфимцев. Главными выгодоприобретателями стали частные перевозчики, которые перехватили основной пассажиропоток. Власть постоянно говорит о восстановлении трамвайных линий, строит очередные проекты, но реальных действий не осуществляет, концентрируясь на pr-сопровождении.
До настоящего времени отсутствует чёткая концепция трамвайного сообщения, интегрированная с другими видами транспорта. Не определены цели и задачи развития трамвайного сообщения, сколько и куда необходимо перевозить пассажиров, согласно транспортному спросу населения, не определены ресурсы, а самое главное, не разработана финансовая система, обеспечивающая устойчивую работу трамваев. А это не позволяет привлечь реальных инвесторов, так как одно предприятие уже было обанкрочено. Поэтому ведутся сотни переговоров, которые пафосно освещаются, а реального результата нет.
А самое худшее, что трамвайные пути не собираются запускать по самым интенсивным маршрутам, а разрабатывают малозначимые направления, которые не обеспечат загрузку трамваев, в результате чего они будут убыточны, что ляжет на бюджет дополнительными расходами — и это заберет деньги у малоимущих и пенсионеров.
Новости по теме: уфа трамвай
Главная» Новости» Уфа троллейбус новости. Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании. Верификации Награды Контакты О проекте Зал славы. В Уфе восстановили движение трамваем после аварии на ливневой канализации. Подробнее о новых трамваях читайте в нашем предыдущем материале, а новости о ситуации с электротранспортом и банкротством уфимского МУЭТ мы собираем в отдельном сюжете. В столице Башкортостана постепенно стареющий сокращающийся трамвайный парк готовятся укрепить за счёт столичных вагонов.
Трамвайные линии в южной части Уфы хотят модернизировать за ₽20,6 млрд
Пока чиновники решают, как сохранить на ходу уфимский электротранспорт, по столице Башкирии продолжают ездить трамваи, износ которых достигает 99,5 процента. 01. В то время трамвайных колец ещё не было и трамвай просто заезжал на встречные пути и ехал обратно задом наперед. Серийное производство трамвая запустили в 2010 году. Главная» Новости» Уфа троллейбус новости. В Уфе трамваи превратят в арт-объекты Завтра в Уфе запустят первый раскрашенный трамвай.
В Уфе планируют модернизировать трамвайные пути и закупить новые вагоны
Курсировать он будет в южной части Уфы. Трамвай соответствует всем требованиям действующих стандартов безопасности и комфорта, а также оборудован системой ГЛОНАСС для контроля за перемещениями каждого вагона и информирования пассажиров о времени ожидания в специальном приложении для смартфона. В вагоне предусмотрены антивандальные сиденья, системы кондиционирования, громкой связи и визуального информирования об остановках, наружные громкоговорители для оповещения пассажиров. Действует система видеонаблюдения как внутри, так и снаружи, а также видеорегистратор для общего контроля и предотвращения травмоопасных ситуаций, противоправных действий и ДТП.
Отставленные более полутора лет от работы в Москве трамваи ждут в Уфе к середине этого лета. Приём заявок длится только один день, фактически став таким образом аналогом «закупки у единственного поставщика». Исполнителю заказа надлежит в даты, обозначенные заказчиком, но не позже 1 июля этого года перевести с площадки Краснопресненского трамвайного депо ГУП «Московский метрополитен» пять односекционных трамвайных вагонов типа Tatra T3. Октября, 143, обслуживающее северную трамвайную сеть Уфы Ранее в 2021 году между Правительством Москвы и Правительством Башкортостана была достигнута договорённость о передаче в Уфу 50 трамвайных вагонов , завершавших свою эксплуатацию в Москве: 23 модели КТМ 71-623-02и 27 вагонов на базе Tatra Т3, модернизированных столичным Трамвайно-ремонтным заводом ГУП «Мосгортранс». Однако затем в ноябре 2021 года ГУП «Московский метрополитен» был расторгнут контракт на поставку 90 односекционных трамвайных вагонов, поэтому более вагонам модели 71-623-02 пришлось продолжить работу на столичных улицах. К лету 2022 года в Уфе передумали забирать из Москвы даже ту часть обещанной техники, которую вывели из регулярной работы.
Отвратительно, трамваев вообще нет, они как сгинули! Но ни по одному расписанию ни один автобус не пришёл. Стоит отметить, что раз в 5-7 минут на остановку подъезжают 74 и 230 автобусы. Однако подходят они не всем. Рядом с трамвайными линиями ожидающих вообще нет — ждать электротранспорт на протяжении 40 минут не кажется возможным. Обратил внимание на проблему инженер транспортного планирования из Уфы Кирилл Шерсткин. Кирилл Шерсткин, инженер транспортного планирования: "Не удовлетворяют спрос потенциальные интервалы. И трамвайные, и автобусные тоже. То есть в часы пик их либо мало, либо не выдерживается интервал. А вот трамвай, он их может легко объезжать, и интервал там выдержать намного более удобно.
Книжный трамвай будет курсировать постоянно, а не только в рамках «Китап-байрам». Первая международная книжная ярмарка пройдет в Уфе с 26 по 28 мая. Её посетят известные российские писатели, деятели искусства и медийные знаменитости, которые будут участвовать в читках и общаться со своими читателями и поклонниками.
В Уфе возобновили движение трамваев, которое останавливалось из-за обвала грунта
В пресс-службе администрации Уфы "Реальному времени" раскрыли подробности доставки московских трамваев. В мэрии Уфы рассказали, когда трамвайные пути вернутся на проспект Октября. У нас же постоянно трамваи останавливаются в связи с тем, что автолюбители «зависли» в пробке, переезжая через трамвайные пути.