Mercedes E-Class 2020 стали известны цены для России В салонах российских дилеров начали принимать заказы на обновленную модель Mercedes E-Class 2020. Mercedes-Benz E320(W210) Avtoman. Расход Топлива Мерседес W210 е 320.
Описание лотов
- Сравнение Mercedes-Benz E-Class седан с конкурентами
- E-Класс седан W210/S210
- Mercedes-Benz E 320 ( Мерседес Е320) - стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24
- Mercedes E320 Review, For Sale, Specs, Models & News in Australia | CarsGuide
Это 21-летний Mercedes е200
Комфорт, престиж, роскошь, дорогое удовольствие : Мерседес Е 320 считается самым "мерседесовским" как по ходовым качествам, так и по удобству и уровню комфорта в салоне. Обзор Мерседеса Е 320 Как и другие модели "глазастого", Мерседес Е 320 поставляется в комплектациях Элеганс и Авангард есть ещё комплектация Классик, но она, как правило идёт в более младших моделях. Мерседес Е 320 в исполнении "Авангард" нацелен на большую спортивность и динамичность по сравнению с прочими комплектациями. Это выражается в уменьшенном клиренсе дорожном просвете , а ходовка более жёстка.
Но стоит появиться заплаткам, стыкам или ямам с острыми краями, как седан начинает вздрагивать и грубо передавать толчки, а на шершавом асфальте донимает шум от шин. От большого «Мерседеса» априори ждёшь лучшей плавности хода и тишины в салоне. Первый пункт можно исправить заказом пневмоподвески, а от гула колёс должны избавить ламинированные стёкла и дополнительная изоляция арок стоит этот пакет 119 тысяч рублей. Но можно сделать звук аудиосистемы Burmester погромче и активировать функцию Energizing Comfort — тогда машина самостоятельно регулирует сиденье для максимального расслабления, управляет контурной подсветкой и потоками воздуха из дефлекторов.
Впрочем, это у Е-класса было и раньше. Неожиданный бестселлер Так что по факту обновления Е-Класса оказались точечными — впрочем, по тому же сценарию провели рестайлинг главного соперника, BMW 5-й серии. Баварцы чуть позже показали машину, поэтому «пятёрки» только выходят на российский рынок, но едва ли это изменит общую картину. Если в модельном ряду BMW «пятёрка» находится в тени больших кроссоверов, то у «Мерседеса», напротив, именно Е-Класс оказался самым популярным! Причём дизельный E 220d доплаты не потребует, но мотор у него будет 150-сильный. Полноприводные варианты обойдутся минимум в 4 380 000 рублей дизель, исполнение Premium или на 70 тысяч дороже в случае с E 200 4Matic Sport. За 5,4 миллиона есть гибридный E 300 e 4Matic 320 л.
Разумеется, никуда не денутся и недавно представленные мощные «63-е», но они приедут в Россию позже. Ну и если вы хотите купить Mercedes или другой автомобиль, то не спешите бежать к дилерам и хватать машины с навешанным на нее дополнительным оборудованием и переплачивать 100-150 тысяч рублей. Ведь можно забронировать машину онлайн и получить ее в том виде, что описано на сайте. Мало того, производители часто при бронировании машины онлайн предоставляют дополнительные скидки, которые вам никогда не предложат в автосалоне.
Дальнобой остановился, спросив все ли в порядке и с какой скоростью я шел, видно было по нему, что он в …. К резине минут 10 не мог притронутся. Поэтому 17 диски не советую! Еще один очень приятный момент — это автономная печка с таймером.
Ее функция: в зиму задаешь любое время утром-вечером или за 20 минут до того, когда ты знаешь, что тебе ехать она еще с пультом управления , авто без заводик от аккумулятора, нагоняет температуру салона до 25С и ты садишься в теплый даже жаркий салон. Жалко, что в эту зиму сломалась, а времени нет заехать, так как официалка в Запорожье 120км , очень этой функции не хватает, когда к ней привыкаешь, то никаких подогревов сиденья не надо! Электроника вся работает отлично, никогда сбоев нет, лампочки еще ни разу не менял за 3,5 года! Очень много прикольных функций. Из минуса могу написать только, что дорогая в обслуге я мог бы экономить, но это был бы уже не мерседес! Эта машина не для экономии! Еще один большой минус — то, что их валом в продаже и в цене они вообще упали может кризис и людям деньги надо , достойные авто оценивают так же, как и остальные модели, только убитые 211, а покупатель гонится за ценой, чтоб потом экономить Ему не нужен твой идеальный мерс на 5000 дороже, потому что он купит хлам 211, поедет на разборки и будет экономить Я купил в 2009 за 30000уе, вложил 15000. Авто, которое стоило в 2003 году 75000евро, а щас 20000уе. Не зря говорится, что лучше мерседеса только одна машина — это новая модель мерседеса бмв, ауди, порше и т.
Всем спасибо за чтение. Кому что еще подсказать — пишите! Извините за ошибки, написал с планшета. Комплектации Мерседес E 320 Базовая версия лупатого бенца по-другому Classic включает в себя следующие опции: отделка салона из кожи; дворники с сенсорами; кондиционер, функционирующий в автоматическом режиме. В отделке комплектации Элеганс Elegance преобладает грецкий орех, а рулевое колесо обшито под оттенок салона. Не менее изыскано выглядит внутреннее пространство у моделей 320 Авангард Avantgarde. Здесь панели уже выполнены из клена, кресла кожаные и тонировка имеет голубоватую гамму. Конкуренты Казалось бы, у такого всемирно известного бренда не может быть конкурентов в силу заботе о покупателе — недаром все необходимые опции уже включены в базовой версии автомобиля. Однако они все же имеются, но к счастью их не так много.
Ближайший автомобиль от другого производителя, который способен составить здоровую конкуренцию машине Мерседес E 320, это БМВ 5-й серии, а также Ауди. Причем производственные мощности этих двух компаний тоже расположены в Германии. При этом Ауди предлагается покупателям за чуть меньшую цену, в сравнении с E 320. Но с BMW уже не все так просто. С одной стороны этот конкурент находится в той же ценовой категории, но с другой — его максимальное техническое оснащение уже явно дороже, нежели у Mercedes-Benz E-класса. Таким образом, можно понять, что истинные поклонники компании Мерседес в любом случае не разочаруются. Руслан решился на такой тюнинг, вдохновившись фотографией Фантома в автомобильном журнале. Не забыты и задние двери открывающиеся против хода движения. Всего на переработку ушло 2 месяца и около 3 тысяч долларов.
Широкое распространение в настоящее время автомобиль получил в качестве такси в странах с развивающейся экономикой. Автомобиль данного кузова был запечатлен в таких фильмах как Бригада телесериал , Такси фильм , Операция мёртвый снег 2 фильм , Неизвестный фильм. Плюсы и Минусы Для большинства истинных ценителей транспортных средств независимо от производителя отрицательные и положительные стороны машины могут быть сугубо индивидуальными. То есть что для одних минус, для других допустимая погрешность. В частности одним из подобных спорных моментов может быть расход топлива. Конкретно у данной машины потребности двигателя не самые минимальные, но и не чересчур громадные из расчета на 100 км пробега : В городском режиме расход горючего составляет — 14,4 л. При движении по шоссе — 7,5 л. При смешанном цикле — 9,9 л. Но это было в момент массового выхода автомобилей с конвейера, в наши же дни расход по топливу ожидается большим.
К тому же сама машина предпочитает марку АИ-95. Из плюсов можно отметить, с каким уважением немецкие разработчики и почтением к покупателям относятся разработчики всеми известного концерна Германии. Автомобиль и правда получился качественным, надежным и привлекательным. Но что больше всего ценит любой русскоязычный автолюбитель — это мощность. По свидетельствам многих отзывов и машина позволяет в полной мере насладиться поездкой, в особенности, если взять курс в дальние края. И не последняя роль при этом отводится той самой удлиненной колесной базе и отлично настроенной подвеске. Уровень езды на автомобиле довольно высокий, в чем также заслуга 16-дюймовым колесам. Даже при движении по дороге со значительными неровностями не испытываешь сильного дискомфорта. К тому же на крутых виражах машина ведет себя уверено и послушно.
Помимо этого, грех не отметить систему EPS, которая обеспечивает поддержку водителю сохранить управление над автомобилем в критической ситуации. В случае заноса машина будет быстро выровнена. Иными словами Мерседес е 320 — это проворное и сбалансированное транспортное средство, которое придется по вкусу любому автолюбителю, в особенности поклонникам истинного немецкого качества. Mercedes Benz E class W211 2002-2009 гг. Механика и автомат. Бензиновые, суг и дизельные двигатели мощностью от 122 до 314 лошадиных сил. Автомобиль стал красивее, комфортнее и — субъективно — женственнее. Часть публики это смущает, но давайте-ка вспомним, что в России Mercedes по чистому недоразумению считается существом мужского пола. Вообще-то, Мерседес — это прекрасное женское имя, причем многим памятное по романам Дюма.
Ну и вполне объективно автомобиль стал еще сложнее и еще дороже в обслуживании, чем предшественники. Наследник и славные предки Как известно, Мерседес бывает либо новым, либо классическим, а это поколение Е-класса стало классическим сразу с момента выхода. Новая машина стала достойным продолжателем крайне успешного W210, который задал новые стандарты по мощности, комфорту и оснащению в классе в свое время. Новой машине предстояло лишь отстоять позиции. С точки зрения технической дорестайлинговый W211 несильно отличается от своего предка: те же двигатели, те же коробки передач, тот же выбор комплектаций, но все немного лучше, немного удобнее и красивее. И новое поколение оказалось более коммерчески успешным! Больше 1,5 млн машин за семь лет производства против 1,3 млн у W210, хотя до «прадедушки» W124 далеко. Тираж тех машин составил все 2,5 млн, но выпускался «124-й» девять лет против семи, а в гамме кузовов были и купе, и кабриолет, которые со временем перенесли на отдельную платформу. Так что сравнение не совсем корректное.
Рестайл или дорестайл? Представили машину в 2002 году, а следующее поколение Е-класса появилось только в 2009-м, так что машина прожила на конвейере весьма долгую жизнь. За это время модель пережила один основательный рестайлинг в 2007 году и много мелких изменений, причем полностью изменилась гамма моторов и некоторые основные системы, в частности тормозная. Сложно сказать, какой вариант машины лучше. Многие небезосновательно об аргументах чуть ниже утверждают, что дорестайловые W211 с «большими» моторами серии M112 V6 и M113 V8 — лучший вариант, чем более новые машины. Тем более что изменения во внешности в ходе рестайлинга не так уж велики. В любом случае она смотрится великолепно и по сей день, чего нельзя сказать о более свежих W212. Немного о предложении Гамма кузовов машины не претерпела изменений в сравнении с W210, выбор в любом случае придется делать между седаном и универсалом. Привод будет либо задним, либо полным 4Matik в России получил устойчивое прозвище «фирматик» , коробки передач либо пятиступенчатые, либо более новые и капризные «семиступки» на некоторых машинах после рестайлинга.
Но что бы ни было под капотом, какой бы привод ни был у машины, у нее всегда будет просторный салон, отличное качество материалов отделки, звезда на капоте и три варианта комплектаций. Сказывается позиционирование машины — для представительских функций грузопассажирская версия не очень нужна, а если кому-то нужны эти функции, то он выберет скорее внедорожник, так что выбор минимален. Экономия топлива тоже не очень важна для потенциальных владельцев. Самые распространенные моторы: бензиновый 1. Популярность «младших» моторов вполне обоснована: кузов выглядит так же, а какой там мотор, не так уж важно. Моторы Основу дорестайлинговой гаммы моторов составили двигатели семейств M271-M112-M113. Семейство M271 — самый распространенный мотор для Е-шки, рядная «четверка» объемом 1. Мощность двигателя в дорестайлинговой версии — 163 л. В Россию официально не поставлялись варианты машин с непосредственным впрыском, но такие версии присутствовали в Европе, а значит, можно встретить и вариант мощностью 170 сил и буквами CGI в обозначении модели.
Такие машины по сложности уже аналогичны моторам M271 Evo, но в силу большего возраста и меньшего распространения еще более хлопотны в эксплуатации. Мотор считается достаточно надежным, но без слабых мест не обошлось. Чаще всего встречаются проблемы с цепью ГРМ, которая вытягивается, заодно повреждая звезды механизма привода фазовращателей. Проблемы часто возникали при пробегах меньше 60 тысяч километров, и сейчас встретить машину с «родным» механизмом ГРМ сложно. Но все равно его ресурс не относится к рекордным, стоит прислушиваться к звукам при холодном запуске. Как всегда, расплатой за невнимательность будет ремонт ГБЦ, а то и замена мотора. Проблемы с работой системы вентиляции картера характерны для машин в возрасте: залипают клапаны системы, загрязняются и трескаются трубки. Следствием часто являются закоксовка стержней клапанов и потеря компрессии. Проблему устранили в результате двух отзывных кампаний, и она практически не встречается на рестайлинговых с 2007 года моторах.
Если мотор с непосредственным впрыском, то к числу проблем добавляются ТНВД, протечки бензина в масло и выход из строя форсунок. Компрессор наддува двигателя с механическим приводом имеет хороший ресурс, выход из строя подшипников происходит нечасто, но в случае появления шума стоит сразу отправляться в ремонт. Дефектные подшипники могут загубить роторы и корпус компрессора, после чего его восстановление не имеет особого смысла. Гораздо интереснее выглядит более старое семейство шести- и восьмицилиндровых моторов M112 и M113, которые ставились еще на рестайлинговые «лупатые» W210 и заслужили репутацию очень надежных моторов. Конечно, похуже M104, но, видимо, такова тенденция — моторы становятся менее надежными. Особенностью двигателей являются трехклапанные головки блока и наличие двух свечей зажигания на цилиндр. Причем последние не всегда просто заменить даже на шестицилиндровых моторах, не говоря уже о V8. Долговечная цепь, надежный ГРМ, надежная поршневая группа и чугунные гильзы, а также простая система впрыска создают предпосылки для беспроблемной эксплуатации. Хлопоты могут доставить перебои в работе системы зажигания, быстро убивающие и без того слабые катализаторы, да течи масла с прокладок теплообменника и с прокладок головок блока из-за нарушений в работе системы вентиляции картерных газов.
На старых моторах часто повреждается проводка в моторном отсеке, но двигатели, установленные на W211, еще слишком молоды для таких дефектов, это скорее проблемы поздних W210 с такими же моторами. Виной всему горячий нрав и особенности компоновки моторов Мерседес. Двигатель практически заключен в капсулу, максимально изолированную от моторного щита, и места для вентиляции остается мало. Вариантов однотипных V-образных моторов несколько. M112 имеет варианты с рабочим объемом 2. Е280 , 3. Восьмицилиндровые моторы объемом 5 литров и мощностью 296 л. Конструктивно они точно такие же, как и шестицилиндровые, просто добавилась пара цилиндров, немного возросла масса и чуть сложнее получить доступ к последним цилиндрам двигателя. Потенциально эти моторы самые надежные из всех бензиновых, устанавливавшихся на Е-класс данного поколения.
Сравнительно простые в обслуживании, с минимальным количеством «детских» проблем и дорогих запчастей, они исправно возят эти машины, обладая запасом и мощности, и ресурса. Наверное, не менее важно, что у машин с ними добротный звук выхлопа, в отличие от шума «четверок» эти моторы практически поют! Так что, если финансы позволяют платить налог, это лучший вариант. Моторы более нового семейства M272-M273 заменили семейство M112-M113 в процессе рестайлинга, хотя первые M272 встречались и на дорестайлинговых машинах с 2005 года. Это тоже конструктивно близкие семейства моторов V6 и V8.
Алюминиевый блок с чугунными гильзами, приводной компрессор, цепной привод ГРМ, фазовращатели, балансирные валы. Диапазон мощности — до 184 л. Все хорошо в этом моторе: компактность, небольшая масса, низкий уровень вибраций, сравнительно высокая мощность, достойная тяга, низкий расход топлива, хороший ресурс поршневой группы, где-то под 300 тысяч километров.
Но основной сюрприз конструкции это конечно, ресурс и стоимость цепного ГРМ. В среднем даже у поздних вариантов двигателей можно рассчитывать только на 60 тысяч пробега до замены цепи. Читайте также: Тест Rolls Royce Wraith — 634 лошади в немозолистых руках Пройти больше цепь может, но есть шансы на пересок и даже на разрыв. И если даже не произойдет что-то фатальное, растянутая цепь вызывает повышенный износ звезд распредвалов, которые они тут поистине золотые. Сама звездочка выполнена единым целым с корпусом фазорегулятора, а цена узла в сборе чуть менее 700 евро. А их нужно менять парой. Итого, 60 евро за саму цепь и 1500 евро — за две звезды. Еще при этом желательно заменить натяжитель и успокоители цепей.
Если менять цепь, не дожидаясь существенного растяжения, то износ звезд минимальный, и они могут пройти заметно дольше типовых 80-90 тысяч километров. К сожалению, мало кто заморачивается на замену цепей, пока мотор еще нормально работает, поэтому большинство владельцев идут по первому сценарию. Есть вполне достойные замены, есть совсем не достойные, и качество нестабильно. Кроме того, все производители копируют конструкцию оригинальных фазорегуляторов, а она тоже имеет серьезный дефект. Очень слабые уплотнения быстро изнашиваются сами и изнашивают корпус, но помимо потери давления это влечет за собой еще и появление биения звезды цепи относительно центра вала и, как итог, увеличенный износ звезд и шансы соскока цепи с гребенки. Слабая взводящая пружина фазорегулятора тоже не подарок, со временем ослабевает, в итоге фазорегулятор начинает характерно «бить» при вращении, с не типичным для цепного ГРМ звуком. Клапан управления фазорегулятором стоит недорого, но замена обычно бесполезна, его достаточно промыть. А если менять масло с нормальным интервалом, хотя бы раз в 10 тысяч километров, то и этого не нужно.
А конструкция двигателя крайне чувствительна к количеству противозадирных присадок, которые срабатываются уже через 200-300 моточасов. Потому моторы М271 любят масла с оригинальным допуском MB, либо масла с хорошим пакетом присадок, например, зеленые «Ликви». Причем масла с повышенной вязкостью хороши и для цепи и для фазорегулятора. Вот неприятности с подвисанием клапанов из-за коксования характерны для М271 всех видов. Кардинальным решением проблемы является замена клапанных пружин на более мощные. Дефект характерен в основном для моторов выпуска до 2005 года, позже новые форсунки и улучшение системы вентиляции картера проблему во многом решили. Но при покупке проверка впуска эндоскопом очень рекомендуется. Задиры в цилиндрах из-за попадания кусочков кокса также встречаются, но тут чугунная гильза, так что обычно задиры небольшие и не фатальны для конструкции, хотя и увеличивают расход масла.
Эндоскоп будет полезен и в этом случае. Нюанс в том, что эта деталь до 2007 года имела другой номер и была алюминиевой, и работала надежно, только прокладка между стаканом и контактной пластиной на блоке летела регулярно из-за вибраций и перепадов температуры. Позже немцы зачем-то сменили алюминий на пластик. Новые моторы были легче аж на пол-кило, а старым моторам предписывали замену этого узла на новый при появлении течей прокладки. Масло внутри горячее, под давлением, антифриз тоже, что неизбежно рано или поздно приводит к деформации пластика. Как следствие — течи антифриза в масло через прокладку в месте крепления маслостакана в блоку, а также внутрь самого маслостакана, в прокладках между теплообменником и корпусом. Он стал жестче, но внутренние течи остались. Прокладку между блоком и маслостаканом менять приходилось так же часто, потому что она все равно одноразовая и при снятии стакана для замены прокладок внутренних ее приходится менять.
Решение по сути одно: стакан старой конструкции, алюминиевый, нужно ставить на качественную оригинальную прокладку и промазывать ее плоскость анаэробным герметиком, контактную площадку на блоке — полировать перед установкой и немного превышать рекомендуемый момент затяжки. Придётся как-то при этом смириться с ростом массы на 0. Mercedes-Benz E-Klasse W211 с пробегом Недостатки системы вентиляции картера тоже кажутся мелочью, но на деле легко приведут к смерти двигателя при пренебрежении. Патрубки системы первого образца склонны к подмерзанию в морозы на трассе, с последующим выдавливанием масла. Кроме того, просто из-за износа трубок и вышеупомянутого залегания клапанов мотор «потеет», а в подкапотном пространстве грязно. Вентиляция должна быть чистой, свежего образца и без обросших масляной шубой трубок. В остальном, как было сказано, мотор очень хорош. Немного сложноват, но это примета времени.
И притом что он очень широко распространён и выпускался, в различных модификациях, почти 15 лет, до сих пор специализирующиеся на Мерседесах сервисы не могут запомнить, что нужно у этого мотора проверять в первую очередь. Если будете общаться, подскажите: фазы ГРМ и цепь, эмульсию в масле и масло в антифризе, а затем клапаны и впуск на предмет загрязнений. Первые очень надежны, вторые куда более проблемные, хотя используют одно и то же алюсиловое покрытие цилиндров. Двухрядная цепь не могла пройти и 60 тысяч, обводной ролик балансирного вала для замены требовал снятия мотора, впускной коллектор протирался и пропускал в цилиндры пыль, которая цельноалюминиевые моторы убивает быстро и надежно, а иногда вообще разваливался изнутри. Причина последнего проста: в металлический корпус поставили пластиковые заслонки очень хлипкой конструкции. Моторы новой серии на машинах после рестайлинга оказались на деле не экономичнее предшественников, немного тяговитее, но при этом в разы дороже в эксплуатации. Цена ремонта такого мотора с гильзовкой далеко за 3 тысячи евро. Там шансы на задиры тоже имеются, но они минимальны.
Дизельные двигатели Основной дизельный мотор на W211 — это OM646, рядная четверка объемом 2. Реже встречаются модификации на пять и шесть цилиндров объемом 2. Конструктивно они различаются минимально, но запас форсирования рядной четверки очень приличный, вплоть до 170 сил, и ограничен на легковых машинах в основном турбиной. На W211 моторы эти проявили себя как очень надежные, основные сложности вполне предсказуемо связаны с топливной аппаратурой. У машин с МКП где мотор часто работает на низких оборотах под нагрузкой проявляются и сложности с недостаточным давлением масла, вливающиеся в задиры вкладышей коленвала, проворотом вкладышей, деформацией блока цилиндра и тому подобными неприятностями. В отличии от моторов на коммерческой технике, моторы на легковых машинах редко подвергаются высокой нагрузке, да и АКП не позволяет эксплуатировать их на оборотах менее полутора тысяч под нагрузкой. Помимо этой очень серьезной, но редко проявляющей себя на W211 беды есть еще типовые для всех дизелей Mercedes этого поколения особенности. Есть проблемы с электрическим клапаном EGR и нагарообразованием системы и впускного коллектора.
Сбои в системе рециркуляции газов приводят к быстрой закоксовке впуска отложениями и сильному падению мощности, как следствие — повышенному износу поршневой группы. Сам клапан сверх надежностью не отличается, но ресурс сложно прогнозируется и сильно зависит от качества топлива. Гидронатяжитель 4 793 рубля Пониженное давление в топливной рампе — еще одна частая проблема. Виноваты утечки давления на форсунках, сбои ТНВД, сбои регулятора давления — всё это приводит к плохим запускам и неустойчивой работе. Сам ТНВД радует ремонтопригодностью: так, вал с эксцентриком меняется отдельно. Ограниченный ресурс форсунок на практике обычно превышает 200 тысяч километров, но учитывая средние пробеги машин, у вас есть все шансы поменять их комплектом. Сажевый фильтр скорее всего уже удален, но если он стоит, или прошивка не модифицирована, то возможны сюрпризы: от падения мощности при его забивании, до разжижения масла соляркой в режимах прожига. У пяти и шестицилиндровых моторов нагрузка на коленвал в стоковых версиях заметно ниже, и даже 2.
Машин с 6-цилиндровыми моторами 3. Но в целом я бы не рекомендовал маловязкие масла с пониженной зольностью для этих двигателей, а опытные мотористы рекомендуют еще превентивно менять вкладыши коленвала, с периодичностью 150-200 тысяч километров: операция не очень дорогая, но потенциально способная предохранить от серьёзных проблем. Дизельные V6 серии OM642 на машинах после рестайлинга не экзотика, но рассказ о них читайте в обзоре X164, на котором этот двигатель один из основных. Брать или не брать? Дорестайлинг хорош более ресурсными двигателями и коробками, но имеет ненадёжные электрогидравлические тормоза. У пост-рестайлинга с тормозами всё в порядке, но если вы не любитель рисковать, то выбор модификаций существенно сужается. Объём вложений в автомобиль может получиться не сопоставимым с его рыночной стоимостью. Проблемы с ГРМ у четырехцилиндрового мотора не очень дешевые, но после рестайлинга он выглядит уже более интересным вариантом.
В конце концов, поменять один раз за 100 тысяч блок SBC дешевле и проще, чем связываться с заведомо проблемными моторами и коробками. В общем, если нацелились на эту машину, готовьтесь к долгим поискам и не экономьте на хорошей диагностике. А затем — на хорошем сервисе. И тогда можете свысока посматривать на владельцев Е-классов следующих поколений. Да, у них есть продвинутая спутниковая навигация и парковочные камеры, зато салоны наверняка отделаны дермантином и вложения в ремонт, скорее всего, ещё выше, чем у вас. Опрос Взяли бы себе W211 с пробегом? Ваш голос Всего голосов: Двигатель Рассматривая автомобиль Мерседес E 320 от известного немецкого концерна, просто грех не затронуть главную тему, которая волнует любого автолюбителя — что же находится под капотом этого красавца? Здесь расположилась V-образная шестицилиндровая силовая установка объемом 3,2 литра и мощностью 224 л.
При этом сам двигатель Мерседеса е 320 в подкапотном пространстве разработчики разместили в продольном направлении. И разумеется он инжекторного типа, оснащенный распределенным впрыском. В помощь агрегату служит 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5G-Tronic. Все это вместе позволяет машине разгоняться до сотни за 7,7 секунды. Отзыв Mercedes E 320 2003 г. Здравствуйте, Много читал отзывов, хочется помочь людям правдивым отзывом. Так как некоторые отзывы, которые здесь читал, вообще БРЕД!!! Владею мерсом уже 3,5 года, комплектации авангард, объем 3.
Чистый немец. Вложено очень много денег: за 3,5 года 46000км 15000уе вместе с резиной, получается 5000уе в год. На авто вообще не экономилось, менялись запчасти все на оригинал и на официальном сервисе. Ни капельки не жалею, так как данный авто ни один раз выручал! Комплектация идет с пневмо подвеской, спортивной ходовой, тормозами и т. Максималку разгонял до 250 хоть в книжке 244 и на трассе ведет себя очень хорошо, вцепившись в дорогу как пиявка в кожу. Есть 2-а спорт режима помимо того, что компьютер сам опускает-поднимает авто. При 2 спорт режиме в поворот входишь и не замечаешь поворот, но это не для наших дорог При 2м спорт режиме подвеска становится настолько жесткой, что как на табуретке едешь.
Тормоза на высшем классе, чуть нажмешь — тормозит как вкопанный пару раз выручали. Когда машину гнал с Киева, с непривычки нажал слегка, лбом об лобовое достал По зиме никаких проблем, многие пишут, что у них пневмо замерзает, у меня такое было 1 раз за 4 зимы. На зиму лучше не экономить и купить зимнюю резину, так как на летней это просто самоубийство на любом мощном заднеприводном авто у нас зимы максимум 1. Системы антизаноса работают идеально их можно отключать. Диски у меня на 17. Советую 16ые, 17 не для наших дорог, хотя терпимо. Был случай. Хотите верьте, хотите нет, не кинуло никуда, руль как держал, чуть вправо вело, а так никаких проблем, сработали все системы, метров 600 плавно остановился, под колеса дым писец был.
Дальнобой остановился, спросив все ли в порядке и с какой скоростью я шел, видно было по нему, что он в …. К резине минут 10 не мог притронутся. Поэтому 17 диски не советую! Еще один очень приятный момент — это автономная печка с таймером. Ее функция: в зиму задаешь любое время утром-вечером или за 20 минут до того, когда ты знаешь, что тебе ехать она еще с пультом управления , авто без заводик от аккумулятора, нагоняет температуру салона до 25С и ты садишься в теплый даже жаркий салон. Жалко, что в эту зиму сломалась, а времени нет заехать, так как официалка в Запорожье 120км , очень этой функции не хватает, когда к ней привыкаешь, то никаких подогревов сиденья не надо! Электроника вся работает отлично, никогда сбоев нет, лампочки еще ни разу не менял за 3,5 года! Очень много прикольных функций.
Из минуса могу написать только, что дорогая в обслуге я мог бы экономить, но это был бы уже не мерседес! Эта машина не для экономии!
Автобренды
- Mercedes W212 Форум
- Обзор Мерседеса Е 320
- Mercedes-Bnez E 320: обзор престижного автомобиля, его плюсы, минусы
- Mersedes E-320CDI w211 2003г.
Mercedes E320
Легковой Мерседес-Бенц Е320, инв.№ 41_5181, адрес объекта: ХМАО-Югра, г. Югорск, ул. Промышленная, №8. Новый E 320 CDI T Elegance подкатил к редакции Autobild в декабре 2003 года, комплектация включала почти все дополнительные опции. Ознакомьтесь с моделью Мерседес-Бенц E 320, 2024 года выпуска, ее характеристиками, комплектациями на сайте Мерседес Панавто. обзор Александра Михельсона В ближайшее время у российских дилеров появится обновленный Mercedes E-класс 2021 модельного года.
Мерседес е320 1995г
В 2016 году Министерство юстиции США потребовало от Mercedes-Benz провести внутреннее расследование возможных манипуляций с показателями выбросов в автомобилях с дизельными двигателями. Автопроизводитель был обвинен в введении в заблуждение потребителей ложными заявлениями о своих автомобилях BlueTEC, которые рекламировались как «самые чистые и современные дизели в мире».
Модель Avantgarde могла похвастаться панелями, выполненными из клена, кожаными креслами и голубыми тонированными стеклами. А именно — технические характеристики. Итак, модель Е320 выходила в свет с 2002 по 2004 год. Под капотом этого автомобиля располагался мощный 224-сильный двигатель, объем которого в кубических сантиметрах составляла 3199. Агрегат располагался спереди, продольно. Это был V-образный 6-цилиндровый инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива.
Модель заднеприводная. Тормоза — дисковые, вентилируемые. Но только спереди. Сзади стоят обычные дисковые. Расход у автомобиля, конечно, не скромный. Сейчас, конечно, спустя 13 лет, расход будет больше. И потребляет эта машина исключительно топливо типа АИ-95.
Но при покупке проверка впуска эндоскопом очень рекомендуется. Задиры в цилиндрах из-за попадания кусочков кокса также встречаются, но тут чугунная гильза, так что обычно задиры небольшие и не фатальны для конструкции, хотя и увеличивают расход масла. Эндоскоп будет полезен и в этом случае. Нюанс в том, что эта деталь до 2007 года имела другой номер и была алюминиевой, и работала надежно, только прокладка между стаканом и контактной пластиной на блоке летела регулярно из-за вибраций и перепадов температуры. Позже немцы зачем-то сменили алюминий на пластик. Новые моторы были легче аж на пол-кило, а старым моторам предписывали замену этого узла на новый при появлении течей прокладки. Масло внутри горячее, под давлением, антифриз тоже, что неизбежно рано или поздно приводит к деформации пластика.
Как следствие — течи антифриза в масло через прокладку в месте крепления маслостакана в блоку, а также внутрь самого маслостакана, в прокладках между теплообменником и корпусом. Он стал жестче, но внутренние течи остались. Прокладку между блоком и маслостаканом менять приходилось так же часто, потому что она все равно одноразовая и при снятии стакана для замены прокладок внутренних ее приходится менять. Решение по сути одно: стакан старой конструкции, алюминиевый, нужно ставить на качественную оригинальную прокладку и промазывать ее плоскость анаэробным герметиком, контактную площадку на блоке — полировать перед установкой и немного превышать рекомендуемый момент затяжки. Придётся как-то при этом смириться с ростом массы на 0. Mercedes-Benz E-Klasse W211 с пробегом Недостатки системы вентиляции картера тоже кажутся мелочью, но на деле легко приведут к смерти двигателя при пренебрежении. Патрубки системы первого образца склонны к подмерзанию в морозы на трассе, с последующим выдавливанием масла. Кроме того, просто из-за износа трубок и вышеупомянутого залегания клапанов мотор «потеет», а в подкапотном пространстве грязно.
Вентиляция должна быть чистой, свежего образца и без обросших масляной шубой трубок. В остальном, как было сказано, мотор очень хорош. Немного сложноват, но это примета времени. И притом что он очень широко распространён и выпускался, в различных модификациях, почти 15 лет, до сих пор специализирующиеся на Мерседесах сервисы не могут запомнить, что нужно у этого мотора проверять в первую очередь. Если будете общаться, подскажите: фазы ГРМ и цепь, эмульсию в масле и масло в антифризе, а затем клапаны и впуск на предмет загрязнений. Первые очень надежны, вторые куда более проблемные, хотя используют одно и то же алюсиловое покрытие цилиндров. Двухрядная цепь не могла пройти и 60 тысяч, обводной ролик балансирного вала для замены требовал снятия мотора, впускной коллектор протирался и пропускал в цилиндры пыль, которая цельноалюминиевые моторы убивает быстро и надежно, а иногда вообще разваливался изнутри. Причина последнего проста: в металлический корпус поставили пластиковые заслонки очень хлипкой конструкции.
Моторы новой серии на машинах после рестайлинга оказались на деле не экономичнее предшественников, немного тяговитее, но при этом в разы дороже в эксплуатации. Цена ремонта такого мотора с гильзовкой далеко за 3 тысячи евро. Там шансы на задиры тоже имеются, но они минимальны. Дизельные двигатели Основной дизельный мотор на W211 — это OM646, рядная четверка объемом 2. Реже встречаются модификации на пять и шесть цилиндров объемом 2. Конструктивно они различаются минимально, но запас форсирования рядной четверки очень приличный, вплоть до 170 сил, и ограничен на легковых машинах в основном турбиной. На W211 моторы эти проявили себя как очень надежные, основные сложности вполне предсказуемо связаны с топливной аппаратурой. У машин с МКП где мотор часто работает на низких оборотах под нагрузкой проявляются и сложности с недостаточным давлением масла, вливающиеся в задиры вкладышей коленвала, проворотом вкладышей, деформацией блока цилиндра и тому подобными неприятностями.
В отличии от моторов на коммерческой технике, моторы на легковых машинах редко подвергаются высокой нагрузке, да и АКП не позволяет эксплуатировать их на оборотах менее полутора тысяч под нагрузкой. Помимо этой очень серьезной, но редко проявляющей себя на W211 беды есть еще типовые для всех дизелей Mercedes этого поколения особенности. Есть проблемы с электрическим клапаном EGR и нагарообразованием системы и впускного коллектора. Сбои в системе рециркуляции газов приводят к быстрой закоксовке впуска отложениями и сильному падению мощности, как следствие — повышенному износу поршневой группы. Сам клапан сверх надежностью не отличается, но ресурс сложно прогнозируется и сильно зависит от качества топлива. Гидронатяжитель 4 793 рубля Пониженное давление в топливной рампе — еще одна частая проблема. Виноваты утечки давления на форсунках, сбои ТНВД, сбои регулятора давления — всё это приводит к плохим запускам и неустойчивой работе. Сам ТНВД радует ремонтопригодностью: так, вал с эксцентриком меняется отдельно.
Ограниченный ресурс форсунок на практике обычно превышает 200 тысяч километров, но учитывая средние пробеги машин, у вас есть все шансы поменять их комплектом. Сажевый фильтр скорее всего уже удален, но если он стоит, или прошивка не модифицирована, то возможны сюрпризы: от падения мощности при его забивании, до разжижения масла соляркой в режимах прожига. У пяти и шестицилиндровых моторов нагрузка на коленвал в стоковых версиях заметно ниже, и даже 2. Машин с 6-цилиндровыми моторами 3. Но в целом я бы не рекомендовал маловязкие масла с пониженной зольностью для этих двигателей, а опытные мотористы рекомендуют еще превентивно менять вкладыши коленвала, с периодичностью 150-200 тысяч километров: операция не очень дорогая, но потенциально способная предохранить от серьёзных проблем. Дизельные V6 серии OM642 на машинах после рестайлинга не экзотика, но рассказ о них читайте в обзоре X164, на котором этот двигатель один из основных. Брать или не брать? Дорестайлинг хорош более ресурсными двигателями и коробками, но имеет ненадёжные электрогидравлические тормоза.
У пост-рестайлинга с тормозами всё в порядке, но если вы не любитель рисковать, то выбор модификаций существенно сужается. Объём вложений в автомобиль может получиться не сопоставимым с его рыночной стоимостью. Проблемы с ГРМ у четырехцилиндрового мотора не очень дешевые, но после рестайлинга он выглядит уже более интересным вариантом. В конце концов, поменять один раз за 100 тысяч блок SBC дешевле и проще, чем связываться с заведомо проблемными моторами и коробками. В общем, если нацелились на эту машину, готовьтесь к долгим поискам и не экономьте на хорошей диагностике. А затем — на хорошем сервисе. И тогда можете свысока посматривать на владельцев Е-классов следующих поколений. Да, у них есть продвинутая спутниковая навигация и парковочные камеры, зато салоны наверняка отделаны дермантином и вложения в ремонт, скорее всего, ещё выше, чем у вас.
Опрос Взяли бы себе W211 с пробегом? Ваш голос Всего голосов: Двигатель Рассматривая автомобиль Мерседес E 320 от известного немецкого концерна, просто грех не затронуть главную тему, которая волнует любого автолюбителя — что же находится под капотом этого красавца? Здесь расположилась V-образная шестицилиндровая силовая установка объемом 3,2 литра и мощностью 224 л. При этом сам двигатель Мерседеса е 320 в подкапотном пространстве разработчики разместили в продольном направлении. И разумеется он инжекторного типа, оснащенный распределенным впрыском. В помощь агрегату служит 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5G-Tronic. Все это вместе позволяет машине разгоняться до сотни за 7,7 секунды. Отзыв Mercedes E 320 2003 г.
Здравствуйте, Много читал отзывов, хочется помочь людям правдивым отзывом. Так как некоторые отзывы, которые здесь читал, вообще БРЕД!!! Владею мерсом уже 3,5 года, комплектации авангард, объем 3. Чистый немец. Вложено очень много денег: за 3,5 года 46000км 15000уе вместе с резиной, получается 5000уе в год. На авто вообще не экономилось, менялись запчасти все на оригинал и на официальном сервисе. Ни капельки не жалею, так как данный авто ни один раз выручал! Комплектация идет с пневмо подвеской, спортивной ходовой, тормозами и т.
Максималку разгонял до 250 хоть в книжке 244 и на трассе ведет себя очень хорошо, вцепившись в дорогу как пиявка в кожу. Есть 2-а спорт режима помимо того, что компьютер сам опускает-поднимает авто. При 2 спорт режиме в поворот входишь и не замечаешь поворот, но это не для наших дорог При 2м спорт режиме подвеска становится настолько жесткой, что как на табуретке едешь. Тормоза на высшем классе, чуть нажмешь — тормозит как вкопанный пару раз выручали. Когда машину гнал с Киева, с непривычки нажал слегка, лбом об лобовое достал По зиме никаких проблем, многие пишут, что у них пневмо замерзает, у меня такое было 1 раз за 4 зимы. На зиму лучше не экономить и купить зимнюю резину, так как на летней это просто самоубийство на любом мощном заднеприводном авто у нас зимы максимум 1. Системы антизаноса работают идеально их можно отключать. Диски у меня на 17.
Советую 16ые, 17 не для наших дорог, хотя терпимо. Был случай. Хотите верьте, хотите нет, не кинуло никуда, руль как держал, чуть вправо вело, а так никаких проблем, сработали все системы, метров 600 плавно остановился, под колеса дым писец был. Дальнобой остановился, спросив все ли в порядке и с какой скоростью я шел, видно было по нему, что он в …. К резине минут 10 не мог притронутся. Поэтому 17 диски не советую! Еще один очень приятный момент — это автономная печка с таймером. Ее функция: в зиму задаешь любое время утром-вечером или за 20 минут до того, когда ты знаешь, что тебе ехать она еще с пультом управления , авто без заводик от аккумулятора, нагоняет температуру салона до 25С и ты садишься в теплый даже жаркий салон.
Жалко, что в эту зиму сломалась, а времени нет заехать, так как официалка в Запорожье 120км , очень этой функции не хватает, когда к ней привыкаешь, то никаких подогревов сиденья не надо! Электроника вся работает отлично, никогда сбоев нет, лампочки еще ни разу не менял за 3,5 года! Очень много прикольных функций. Из минуса могу написать только, что дорогая в обслуге я мог бы экономить, но это был бы уже не мерседес! Эта машина не для экономии! Еще один большой минус — то, что их валом в продаже и в цене они вообще упали может кризис и людям деньги надо , достойные авто оценивают так же, как и остальные модели, только убитые 211, а покупатель гонится за ценой, чтоб потом экономить Ему не нужен твой идеальный мерс на 5000 дороже, потому что он купит хлам 211, поедет на разборки и будет экономить Я купил в 2009 за 30000уе, вложил 15000. Авто, которое стоило в 2003 году 75000евро, а щас 20000уе. Не зря говорится, что лучше мерседеса только одна машина — это новая модель мерседеса бмв, ауди, порше и т.
Всем спасибо за чтение. Кому что еще подсказать — пишите! Извините за ошибки, написал с планшета. Комплектации Мерседес E 320 Базовая версия лупатого бенца по-другому Classic включает в себя следующие опции: отделка салона из кожи; дворники с сенсорами; кондиционер, функционирующий в автоматическом режиме. В отделке комплектации Элеганс Elegance преобладает грецкий орех, а рулевое колесо обшито под оттенок салона. Не менее изыскано выглядит внутреннее пространство у моделей 320 Авангард Avantgarde. Здесь панели уже выполнены из клена, кресла кожаные и тонировка имеет голубоватую гамму. Конкуренты Казалось бы, у такого всемирно известного бренда не может быть конкурентов в силу заботе о покупателе — недаром все необходимые опции уже включены в базовой версии автомобиля.
Однако они все же имеются, но к счастью их не так много. Ближайший автомобиль от другого производителя, который способен составить здоровую конкуренцию машине Мерседес E 320, это БМВ 5-й серии, а также Ауди. Причем производственные мощности этих двух компаний тоже расположены в Германии. При этом Ауди предлагается покупателям за чуть меньшую цену, в сравнении с E 320. Но с BMW уже не все так просто. С одной стороны этот конкурент находится в той же ценовой категории, но с другой — его максимальное техническое оснащение уже явно дороже, нежели у Mercedes-Benz E-класса. Таким образом, можно понять, что истинные поклонники компании Мерседес в любом случае не разочаруются. Руслан решился на такой тюнинг, вдохновившись фотографией Фантома в автомобильном журнале.
Не забыты и задние двери открывающиеся против хода движения. Всего на переработку ушло 2 месяца и около 3 тысяч долларов. Широкое распространение в настоящее время автомобиль получил в качестве такси в странах с развивающейся экономикой. Автомобиль данного кузова был запечатлен в таких фильмах как Бригада телесериал , Такси фильм , Операция мёртвый снег 2 фильм , Неизвестный фильм. Плюсы и Минусы Для большинства истинных ценителей транспортных средств независимо от производителя отрицательные и положительные стороны машины могут быть сугубо индивидуальными. То есть что для одних минус, для других допустимая погрешность.
Фазовращатели A 270 050 61 00 и A 270 050 62 00 не любят долгих простоев двигателя без работы и некачественного масла.
Если с этим проблем нет, то эти детали пройдут больше цепи ГРМ. Вообще, мотор M274 избавился от всех этих проблем в 2014 модельном году. Его эксплуатация не отличается ничем особенным. Хотя он может доставить хлопот утечками масла по переднему сальнику коленвала, по «лобовине» кожуха ГРМ. Термостат и расположенный на передней крышке стакан масляного фильтра теплообменник не досаждают проблемами. ТНВД служит гораздо дольше. А вот если после запуска холодного мотора в салоне ощущается запах бензина, то нужно менять шланг A 274 070 35 00 , подающий топливо к ТНВД.
E 300 231 л. Дорестайлинговые W212 с индексами E300 и E350 получили старые моторы M272. У них есть проблемы с заслонками во впуске, цепь ГРМ и звезда балансирного вала изнашивается за 200 000 км, цепь даже может перескочить. Алюсиловая поверхность цилиндров — не подарок, прямой билет на капремонт и гильзовку, если возникнут задиры и сопровождающий их жор масла и лязгание поршней на холодную. Покупка «Мерседеса» с мотором М272 должна сопровождаться тщательной диагностикой с осмотром цилиндров эндоскпопом. E 300 252 л. M276 DE35 red.
E 350 306 л. M276 DE35 E 400 333 л. Все версии — c непосредственным впрыском топлива, на «четырёхсотых» моделях этот мотор не атмосферный, а битурбированный. M276 имеет те же самые проблемы с задающими дисками распредвалов: они тут тоже могут провернуться и вызвать проблемы с работой мотора. Плюс ранние версии двигателей М276 по странному стечению обстоятельств не имели никаких обратных клапанов в масляных магистралях, из-за чего после остановки двигателя масло стекало вниз из ГБЦ и из обоих натяжителей цепей. Естественно, инженеры Daimler поплатились за такую ошибку: моторы М276 после холодного пуска рано начали тарахтеть прослабленными цепями и даже устраивали встречу поршней и клапанов из-за перескока цепи. Вряд ли сегодня есть живые движки М276 без обратных клапанов.
Кстати, обратные клапаны бывают двух диаметров A2780504000 и A2780503300. Если вы вдруг столкнётесь с их установкой, то покупайте по два клапана каждого диаметра и используйте подходящие. Клапаны устанавливаются в масляные каналы за натяжителями каждой цепи. Натяжители тоже нужно менять на новые A2760502500 и A2760502600. На самом деле такой апгрейд должен был быть сделан на каждом моторе М276 до 2014 года. Но есть нюанс: по гарантии или в условиях дилерской СТО такую операцию проводили при жалобах со стороны владельца, а не в обязательном порядке. Кстати, никаких чугунных гильз в алюминиевом блоке мотора М276 нет, но и алюсила тоже нет.
Вместо всего этого — напыление высокоуглеродистого сплава железа, то есть того же самого чугуна. Это покрытие называется Nanoslide и никаких поводов для беспокойства оно не создаёт. Если мотор М276 не был перегрет, то никаких задиров на поверхности «нанослайда» вы не найдёте. Пожалуй, единственное дорогостоящее сервисное вложение в мотор М276 наступает во время замены цепей ГРМ, когда выясняется, что цепи «натоптали» зубья шестерён распредвалов. Шестерни можно рассмотреть через маслозаливную горловину на правой ГБЦ мотора М276, лучше туда заглянуть с эндоскопом, так как сверху зубья, естественно, накрыты цепью. И еще нужно посматривать за сухостью впускного тракта. Если впускной патрубок изнутри покрыт маслом, но нужно поменять маслоотделитель A2760100331 и тонкую трубку A2760181300 этой системы.
E 500 388 л. M273 KE55 Остаются моторы V8. До рестайлинга версии Е500 оснащались старым 5,5-литровым атмосферником М273. У него все те же болезни, что и у мотора М272. E 500 408 л. M278 DE46 LA red. После рестайлинга его заменили на новый 4,6-литровый V8 с обозначением М278.
Что про него можно сказать? В сущности, это тот же мотор М276 с дополнительной парой цилиндров. Вообще, слава у М278 плохая, и то на основе опыта эксплуатации S-класса. Если эта представительская машина только ездит в пробках, часами работает на холостых в ожидании владельца, то масло быстро деградирует, и мотор уже при 50 000 км пробега имеет задиры покрытия Nanoslide. Поэтому конкретно на S-классе W222 двигатель М278 считается худшим… Однако если не S500, a Е500 не наматывает моточасов, ездит по шоссе и вовремя получает свежее масло, то задиры ему не грозят. Остаётся только проблема с износом зубъев фазовращателей, а также сепаратор A2780100431 ВКГ нужно менять. E 63 AMG 525 л.
Первоначальные гидрокомпенсаторы начинают цокать и заклинивают, перестают регулировать тепловые зазоры клапанов.
Мерседес е320 купе видео
К 2030 году немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz перестанет выпускать машины с двигателями внутреннего сгорания и полностью перейдет на производство электромобилей, говорится в заявлении концерна Daimler, владеющей компанией. обзор Александра Михельсона В ближайшее время у российских дилеров появится обновленный Mercedes E-класс 2021 модельного года. «Кровь», которая течет в «жилах» выхлопной системы E 320 Bluetec, называется аммиаком и снижает уровень оксидов азота до уровней, соответствующих даже самым строгим стандартам аметиста. тоже дизель, но без пневмы- есть все, в наличии и недорого. единственное что, согласен, не каждый сервис его чинит, совсем не каждый. Среди владельцев Mercedes-Benz W124 — самый титулованный гонщик Формулы-1 Михаэль Шумахер, политик Геннадий Зюганов, теннисистка Штеффи Граф, кинорежиссёр Никита Михалков, музыканты Ринго Старр,актер мультфильма Клоун Петрушка,Дитер Болен. Владелец Mercedes-Benz E-class (W211) с 3.2 бензиновым двигателем, 224 л. с., АКПП, задний привод делится опытом эксплуатации, фото, тюнингом и обслуживанием своей машины 2003 года на DRIVE2.
Мерседес е320 1995г
Отзывы владельцев Mercedes E-class Mercedes E-класс (W210) 4 дв. седан 1999 – 2002. Цена Mercedes-Benz E-Class в этой комплектации: 6 090 000 ₽. Владелец Mercedes-Benz E-class (W211) с 3.2 бензиновым двигателем, 224 л. с., АКПП, задний привод делится опытом эксплуатации, фото, тюнингом и обслуживанием своей машины 2003 года на DRIVE2. Иными словами Мерседес е 320 – это проворное и сбалансированное транспортное средство, которое придется по вкусу любому автолюбителю, в особенности поклонникам истинного немецкого качества. Новый компрессор (A 212 320 04 04) очень дорогой, зато для него есть полный ремкомлект: от цилиндра до блока клапанов. Под автомобилями Е240 и Е320 ставили атмосферные V6, а версия Е500 и вовсе получила V8.
Новый Mercedes-Benz Е-Класса: тест-драйв бестселлера
Но всё же мы привыкли считать присущими Мерседесу такие качества, как плавность хода и отменная шумоизоляция, которая закрывает от нашего уха всю суету внешнего мира. Уверенность, спокойствие и комфорт - вот что должен чувствовать водитель, находясь внутри аристократичного Мерседеса Е 320. Вообще, конечно Мерседес - машина не для уличных гонок для этих целей ольше подходит ближайший конкурент Мерседеса Е-класса : БМВ 5-й серии , но на 320-м Мерседесе можно и погоняться, благо мощность 220 лошадей позволяет. Особенно, если комплектация Авангард и не забыть отключить электронную систему безопасности ESP.
У потенциальных покупателей была возможность купить как универсал, так и седан. А в 2004-м было создано ещё и купе на основе базы этого автомобиля.
Правда, получилась совершенно другая модель. А дебют модели состоялся через 5 лет. Автомобиль получился качественным, привлекательным, и мощным — недаром ведь на проектировку, разработку и исследования получившейся машины было потрачено два миллиарда евро. Mercedes в новом кузове установил совершенно новые стандарты в области комфорта, безопасности и динамики. Эта машина сразу поразила потенциальных покупателей наличием электрогидравлической тормозной системы, мультиконтурных сидений, а также пневматической подвески.
Комплектаций предлагалось три. Первый вариант — классика. Стандартные опции и интерьер с экстерьером. Второй вариант назывался Elegance. Предлагалась особая отделка салона и набор разных опций.
Третий вариант, именовавшийся Avantgarde, был самым мощным. Плюс ко всему, набор электрооборудования был максимальным.
Вовсе не плохой результат, особенно если учесть расход топлива: у дизелей паспортные показатели падают ниже пяти литров на 100 километров. Шасси Подвески на обеих осях многорычажные: спереди по четыре рычага, сзади по пять. Даже базовым версиям со стальными пружинами положены адаптивные амортизаторы. Но лучше выбрать пакет Technology package — в него подвеска Airmatic уже включена.
Равно как и рулевой механизм задней оси. Он позволяет сократить радиус разворота на величину до 90 сантиметров в зависимости от типа привода. Задние колеса поворачиваются на угол до 4,5 градуса. У «мягких» гибридов стандартная подвеска Agility Control пружины плюс адаптивные амортизаторы на 15 мм ниже, чем у подзаряжаемых. А значит, восхищаться их работой нам придется чаще, чем удивляться новшествам. За инновациями нужно отправиться в пассажирский салон.
Интерьер Внутренний мир нового Е-Класса стоит рассматривать в галерее ниже во всех подробностях. Единое стекло центрального и пассажирского экрана как бы парят над всей передней панелью. Это ощущение усиливает контурная подсветка. Кстати, верхняя часть этого контура маскирует воздуховоды климатической установки. Скажем, игры и кино — это только для пассажиров, а вот стриминг музыки позволен и водителю. Тем более что E-Class вновь оснащается продвинутой аудиосистемой Burmeister, в работу которой теперь вовлечена и контурная подсветка салона.
Камеру в центре верхней панели можно использовать для видеоконференций: не удивимся, если в каких-то обстоятельствах салон Е-Класса окажется и самым тихим, и самым комфортным, и самым престижным местом для переговоров. Но беседовать на ходу Mercedes, конечно, не позволит. Искуственный интеллект в E-Class внедряют аккуратно. Например, пока автомобиль будет использовать его, чтобы выявить основные рутинные сочетания тех или иных функций, которые предпочитает пользователь. Впрочем, такие сочетания можно будет и запрограммировать принудительно. Например, включать подогрев водительского сиденья и теплую оранжевую подсветку интерьера, если температура в салоне ниже 12 градусов.
При этом бензиновый 249-сильный вариант обойдётся ещё дешевле — в 3 605 000 рублей. Универсал Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain комплектуется постоянным полным приводом и многокамерной пневматической подвеской, изменяющей клиренс в диапазоне от 121 мм до 156. В списке базового оснащения пятидверного Е-класса — пневмоподвеска, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, электропривод и обогрев передних кресел, подогрев руля, обивка сидений кожзамом, цифровая приборная панель и центральный экран диагональю по 12,3 дюйма, навигация и камера заднего вида. За доплату можно заказать систему бесключевого доступа, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, аудиосистему Burmester, панорамную крышу и многое другое. Универсал, как и седан, появится в шоу-румах российских официальных дилеров до конца этого лета. Модель и комплектация.
Mercedes E-класса (W212): достойный или проблемный вариант?
Управление работой автопилота производится при помощи рычажка, расположенного слева на рулевой колонке. Рычаг управления автопилотом Distronic Автопилот рулевого управления включается и отключается соответствующей кнопкой в левой части приборной панели и позволяет водителю удерживать автомобиль в выбранной полосе движения для чего использует в своей работе, как дорожную разметку, так и идущие впереди автомобили. Он способен следовать за ними в движущемся потоке, в том числе, и на многополосных трассах, и при довольно нечеткой дорожной разметке. Для корректировки направления движения используется электроусилитель рулевого управления. Автопилот рулевого управления корректирует курс лишь на прямых участках дороги и некрутых виражах. Осуществлять за водителя повороты система не умеет.
Панель вспомогательных систем. Кнопка автопилота рулевого управления — крайняя слева. Следующая за ней — кнопка ассистента удержания полосы движения. В случае, если водитель полностью отпустил рулевое колесо, и не следует призывам системы вернуть руки на руль, то в действие приводится активная система помощи при экстренной остановке. Она инициирует торможение на текущей полосе вплоть до полной остановки, а на остановившемся автомобиле включается аварийная сигнализация.
На приборной панели и проекционном дисплее видна индикация о необходимости вернуть руки на рулевое колесо В соответствии с выбранным режимом Dynamic Select настройки системы Distronic изменяются для повышения комфорта или динамики. Стоит отметить, что иногда в силу неизвестных причин, вопреки тому, что значение дистанции было выбрано минимальным, автопилот Distronic «боялся» приближаться к двигающемуся впереди автомобилю, что провоцировало других участников движения вклиниваться в поток перед «неторопливым» водителем, а это в свою очередь приводило к торможению нашего автомобиля и очередному увеличению дистанции. На наш взгляд, значения дистанции, отличные от минимального, применимы разве что на совершенно пустой трассе, где кроме вас, да и, возможно, одного автомобиля впереди, никого больше нет. В остальных случаях огромная дистанция будет постоянно провоцировать кого-то вклиниться в поток впереди вас. Активная система удержания полосы движения Система предупреждает водителя о непреднамеренном покидании полосы движения троекратной вибрацией в рулевое колесо, а также при необходимости применяет корректирующее торможение для того, чтобы вернуть автомобиль на полосу движения.
Работа системы отображается на дисплее приборной панели и проекционном дисплее. Для своей работы система использует данные с радарных датчиков об автомобилях, движущихся в соседних полосах, а также информацию со стереокамеры. Система камер на лобовом стекле К сожалению, нам так до конца и не удалось понять логику работы системы, ее функционирование каждый раз было полно неожиданностей. В целом, это полезный помощник, безусловно повышающий безопасность вождения, в особенности на загородных трассах, на которого, тем не менее, не следует возлагать слишком большие надежды. Индикация корректирующего торможения при непреднамеренном съезде с полосы Имел место случай, когда при перестроении через сплошную линию разметки система применила корректирующее торможение, но в какой-то момент решила довериться водителю и прекратила свое действие — с учетом резко пропавшего корректирующего момента водителю стоило определенных усилий удержать на полосе автомобиль, резко отклонившийся в сторону разделительного ограждения.
Активная система контроля мертвых зон Система предупреждает водителя световой индикацией в наружном зеркале заднего вида о наличии помехи в «мертвой» зоне слева и справа от автомобиля, позади средних стоек. В случае, если водитель игнорирует предупреждение, включается звуковая сигнализация, а при опасности столкновения применяется корректирующее торможение. Весьма полезная система, несколько раз ее работа реально помогла избежать опасных ситуаций. Отметим, что, не прибегая к критически опасным маневрам, корректирующее торможение мы так и не смогли спровоцировать. Индикация предупреждения системы контроля мертвых зон Система контроля ограничений скорости Система с помощью стереокамеры распознает дорожные знаки, установленные слева, справа, и сверху от дорожного полотна.
Также распознаются знаки «Обгон запрещен» «Конец зоны запрещения обгона». Данные сопоставляются с имеющейся в навигационной системе информацией, и предупреждение отображается в комбинации приборов, на карте навигационной системы и проекционном дисплее. Видна индикация принятого ограничения на приборной панели, проекционном дисплее и дисплее Comand Online. По результатам десятидневной эксплуатации автомобиля мы вынуждены констатировать, что система распознавания знаков работает зачастую с ошибками. Наиболее часто встречается ситуация, когда система не распознает знаки, прекращающие действие ограничения.
Если уровень масла начинает расти и появляется запах бензина, то быстренько меняем трубку системы вентиляции картера A 271 018 07 29 — этот расходник нужно менять каждые 80 000 км. Еще нужно уметь диагностировать ТНВД штангенциркулем или хотя бы делать такую проверку у профильных специалистов. ТНДВ мотора M271 умирает медленно, но его можно поменять A2710703501 на новый, пока не начались проблемы с тем, что мотор не тянет и работает только в аварийном режиме. Нужно знать про особенность выхода из строя термостата A 271 200 03 15. Если мотор начинает долго греться, то советуем открыть капот и потрогать шланг от термостата к радиатору этот шланг находится спереди с водительской стороны. Если мотор только-только прогрелся до 40 градусов по шкале, а этот шланг тёплый, то нужно менять термостат. Из-за того, что мотор долго прогревается, ЭБУ обогащает топливную смесь, что также приводит к попаданию топлива в масла. E 180 156 л. Это уже совершенно другой мотор, более надёжный. Его цепь ГРМ служит гораздо дольше: до 300 000 км.
Однако и этот двигатель инженеры Daimler улучшали на ходу и, часто, за счёт владельцев негарантийных машин. Например, жгут проводов A 274 150 86 02 к электромагнитному клапану, управляющему переключением ступеней производительности масляного насоса A2781800415 нужно менять из-за осыпания проводки и последующих проблем. К счастью, если переключение ступеней маслонасоса не работает, то ничего страшного с мотором не случится: давление в системе смазки будет достаточным. При диагностике будет выявлена ошибка по цепи управления клапаном, до этого загорится сообщение на панели приборов. Нередко двигатель из-за проблем с масляным начинает жутко трясти на холостом ходу. Еще с мотором М274 и не только с ним связана неприятная история, заканчивающаяся заменой распредвалов. Суть в том, что на обоих распредвалах есть диски, по которым датчики считывают их положение. Так вот, эти диски просто напрессованы. Замечено, что если двигатель долго простоит или если начнут сильно тарахтеть фазовращатели, то диски-метки провернутся. Следовательно, произойдёт рассинхронизация зажигания и впрыска.
Двигатель начнёт плохо запускаться, будут ошибки по положению валов. К счастью, есть СТО, которые могут решить проблему: правильно выставят диски-метки на распредвалах и приварят их. Фазовращатели A 270 050 61 00 и A 270 050 62 00 не любят долгих простоев двигателя без работы и некачественного масла. Если с этим проблем нет, то эти детали пройдут больше цепи ГРМ. Вообще, мотор M274 избавился от всех этих проблем в 2014 модельном году. Его эксплуатация не отличается ничем особенным. Хотя он может доставить хлопот утечками масла по переднему сальнику коленвала, по «лобовине» кожуха ГРМ. Термостат и расположенный на передней крышке стакан масляного фильтра теплообменник не досаждают проблемами. ТНВД служит гораздо дольше. А вот если после запуска холодного мотора в салоне ощущается запах бензина, то нужно менять шланг A 274 070 35 00 , подающий топливо к ТНВД.
E 300 231 л. Дорестайлинговые W212 с индексами E300 и E350 получили старые моторы M272. У них есть проблемы с заслонками во впуске, цепь ГРМ и звезда балансирного вала изнашивается за 200 000 км, цепь даже может перескочить. Алюсиловая поверхность цилиндров — не подарок, прямой билет на капремонт и гильзовку, если возникнут задиры и сопровождающий их жор масла и лязгание поршней на холодную. Покупка «Мерседеса» с мотором М272 должна сопровождаться тщательной диагностикой с осмотром цилиндров эндоскпопом. E 300 252 л. M276 DE35 red. E 350 306 л. M276 DE35 E 400 333 л. Все версии — c непосредственным впрыском топлива, на «четырёхсотых» моделях этот мотор не атмосферный, а битурбированный.
M276 имеет те же самые проблемы с задающими дисками распредвалов: они тут тоже могут провернуться и вызвать проблемы с работой мотора. Плюс ранние версии двигателей М276 по странному стечению обстоятельств не имели никаких обратных клапанов в масляных магистралях, из-за чего после остановки двигателя масло стекало вниз из ГБЦ и из обоих натяжителей цепей. Естественно, инженеры Daimler поплатились за такую ошибку: моторы М276 после холодного пуска рано начали тарахтеть прослабленными цепями и даже устраивали встречу поршней и клапанов из-за перескока цепи. Вряд ли сегодня есть живые движки М276 без обратных клапанов. Кстати, обратные клапаны бывают двух диаметров A2780504000 и A2780503300. Если вы вдруг столкнётесь с их установкой, то покупайте по два клапана каждого диаметра и используйте подходящие. Клапаны устанавливаются в масляные каналы за натяжителями каждой цепи. Натяжители тоже нужно менять на новые A2760502500 и A2760502600. На самом деле такой апгрейд должен был быть сделан на каждом моторе М276 до 2014 года. Но есть нюанс: по гарантии или в условиях дилерской СТО такую операцию проводили при жалобах со стороны владельца, а не в обязательном порядке.
Кстати, никаких чугунных гильз в алюминиевом блоке мотора М276 нет, но и алюсила тоже нет.
Все же некоторые штрихи внешнего дизайна нового E-Class подсмотрены у электрических моделей компании, это утопленные дверные ручки боковых дверей и решетка радиатора визуально сливающаяся с передними фарами из-за черных пластиковых вставок по контуру. Также в качестве опции доступна контурная подсветка для всех видов решеток радиатора. Уже в базе доступны светодиодные фонари, а за доплату положена матричная оптика с проекцией с помощью которой фары могут транслировать подсказки на дороге. Задние фонари светодиодные, с графикой в виде трехлучевой звезды.
Также немного расширена колея — 1634 мм спереди, 1648 мм — сзади. Интерьер: камера для селфи, TikTok и искусственный интеллект Интерьер нового Mercedes-Benz E-Class 2023 производитель рассекретил еще за несколько месяцев до премьеры, но естественно, все подробности стали известны только сейчас. Но если у тех сплошная стеклянная передняя панель Hyperscreen, то у нового E-Class более традиционное решение: перед водителем отдельный экран приборной панели 12,3 дюйма , а вот два других дисплея центральный и для переднего пассажира выполнены уже под единой поверхностью. Причем, если нет переднего пассажира, то на боковом экране отображается заставка. Из оригинальных решений: за доплату в салоне нового E-Class можно разместить до пяти камер, одна из которых селфи, например, для проведения видеоконференций пользоваться ей можно только на парковке.
Само собой, медиасистема MBUX обновлена новая графика и структура меню. Еще производитель сообщает, что новый Mercedes-Benz E-Class 2023 оснащен системой с искусственным интеллектом, которая подстраивается под действия и привычки водителя. За доплату доступна аудиосистема Burmester 4D с 21 динамиком , при звучании которой контурная подсветка в салоне работает в такт музыке.
Она планирует достичь этого к 2033 году, а с 2026-го — выпускать только электромобили. При этом Audi собирается представить свою последнюю в истории машину с двигателем внутреннего сгорания через четыре года. Следить за событиями удобно в нашем новостном телеграм-канале.
Комментарии
- Новый Mercedes E 220 d 2021 — обзор | Движение24
- Новые статьи
- BMW Club Latvia
- Каталог автомобилей
История знаменитой кареты скорой помощи Mercedes-Benz 320
Редкий двухдверный кабриолет Mercedes-Benz G320 превратили во внедорожного зверя с электромоторами от Tesla. Состоялась мировая премьера седана Mercedes-Benz E-Class нового поколения в кузове W214. Мерседес е 320 фото. Читайте также. Mercedes-Benz E-Class 320 elegance 4-matic
1994 Mercedes-Benz E320 ‘Hammer Tribute’
Внутреннее пространство автомобиля получилось не то чтобы очень большим, но очень комфортным. И весь секрет кроется в увеличении колесной базы. Места в Мерседес E 320 теперь хватит всем, причем поездка на дальние дистанции не будет утомительной. Кроме того, 320 CDI отличается превосходной шумоизоляцией. Из других удобств стоит отметить многофункциональное рулевое колесо, которое доступно уже в стандартной комплектации. А что касается отделки, то и базовая версия машины выглядит не менее роскошно, нежели ее более дорогие вариации. В салоне Мерса можно встретить целое обилие вставок из ценных пород древесины. Приборная панель удобная в эксплуатации и интуитивно понятная, благодаря эргономичному размещению ручек и кнопок. С их помощью регулируется работа аудиосистемы, включая кондиционера.
Помимо этого, салон оснащен круиз-контролем, а также в распоряжении владельца автомобиля Mercedes-Benz бортовой компьютер. Двигатель Рассматривая автомобиль Мерседес E 320 от известного немецкого концерна, просто грех не затронуть главную тему, которая волнует любого автолюбителя — что же находится под капотом этого красавца? Здесь расположилась V-образная шестицилиндровая силовая установка объемом 3,2 литра и мощностью 224 л. При этом сам двигатель Мерседеса е 320 в подкапотном пространстве разработчики разместили в продольном направлении. И разумеется он инжекторного типа, оснащенный распределенным впрыском. В помощь агрегату служит 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5G-Tronic. Все это вместе позволяет машине разгоняться до сотни за 7,7 секунды. Комплектации Мерседес E 320 Базовая версия лупатого бенца по-другому Classic включает в себя следующие опции: отделка салона из кожи; дворники с сенсорами; кондиционер, функционирующий в автоматическом режиме.
В отделке комплектации Элеганс Elegance преобладает грецкий орех, а рулевое колесо обшито под оттенок салона. Не менее изыскано выглядит внутреннее пространство у моделей 320 Авангард Avantgarde. Здесь панели уже выполнены из клена, кресла кожаные и тонировка имеет голубоватую гамму. Конкуренты Казалось бы, у такого всемирно известного бренда не может быть конкурентов в силу заботе о покупателе — недаром все необходимые опции уже включены в базовой версии автомобиля. Однако они все же имеются, но к счастью их не так много.
Если в течение 30 секунд после остановки, стоящий перед вами автомобиль снова начал движение, автопилот Distronic тоже возобновит движение, поддерживая дистанцию и заданное ограничение скорости. У автопилота Distronic имеется возможность перенимать ограничения скорости из данных навигационной системы и системы распознавания дорожных знаков. К сожалению, нельзя задать дельту между считанным ограничением скорости и ограничением скорости, которым будет руководствоваться Distronic. Индикация состояния автопилота поддержания дистанции Distronic с автопилотом рулевого управления осуществляется как на дисплее приборной панели, так и на проекционном дисплее.
Управление работой автопилота производится при помощи рычажка, расположенного слева на рулевой колонке. Рычаг управления автопилотом Distronic Автопилот рулевого управления включается и отключается соответствующей кнопкой в левой части приборной панели и позволяет водителю удерживать автомобиль в выбранной полосе движения для чего использует в своей работе, как дорожную разметку, так и идущие впереди автомобили. Он способен следовать за ними в движущемся потоке, в том числе, и на многополосных трассах, и при довольно нечеткой дорожной разметке. Для корректировки направления движения используется электроусилитель рулевого управления. Автопилот рулевого управления корректирует курс лишь на прямых участках дороги и некрутых виражах. Осуществлять за водителя повороты система не умеет. Панель вспомогательных систем. Кнопка автопилота рулевого управления — крайняя слева. Следующая за ней — кнопка ассистента удержания полосы движения.
В случае, если водитель полностью отпустил рулевое колесо, и не следует призывам системы вернуть руки на руль, то в действие приводится активная система помощи при экстренной остановке. Она инициирует торможение на текущей полосе вплоть до полной остановки, а на остановившемся автомобиле включается аварийная сигнализация. На приборной панели и проекционном дисплее видна индикация о необходимости вернуть руки на рулевое колесо В соответствии с выбранным режимом Dynamic Select настройки системы Distronic изменяются для повышения комфорта или динамики. Стоит отметить, что иногда в силу неизвестных причин, вопреки тому, что значение дистанции было выбрано минимальным, автопилот Distronic «боялся» приближаться к двигающемуся впереди автомобилю, что провоцировало других участников движения вклиниваться в поток перед «неторопливым» водителем, а это в свою очередь приводило к торможению нашего автомобиля и очередному увеличению дистанции. На наш взгляд, значения дистанции, отличные от минимального, применимы разве что на совершенно пустой трассе, где кроме вас, да и, возможно, одного автомобиля впереди, никого больше нет. В остальных случаях огромная дистанция будет постоянно провоцировать кого-то вклиниться в поток впереди вас. Активная система удержания полосы движения Система предупреждает водителя о непреднамеренном покидании полосы движения троекратной вибрацией в рулевое колесо, а также при необходимости применяет корректирующее торможение для того, чтобы вернуть автомобиль на полосу движения. Работа системы отображается на дисплее приборной панели и проекционном дисплее. Для своей работы система использует данные с радарных датчиков об автомобилях, движущихся в соседних полосах, а также информацию со стереокамеры.
Система камер на лобовом стекле К сожалению, нам так до конца и не удалось понять логику работы системы, ее функционирование каждый раз было полно неожиданностей. В целом, это полезный помощник, безусловно повышающий безопасность вождения, в особенности на загородных трассах, на которого, тем не менее, не следует возлагать слишком большие надежды. Индикация корректирующего торможения при непреднамеренном съезде с полосы Имел место случай, когда при перестроении через сплошную линию разметки система применила корректирующее торможение, но в какой-то момент решила довериться водителю и прекратила свое действие — с учетом резко пропавшего корректирующего момента водителю стоило определенных усилий удержать на полосе автомобиль, резко отклонившийся в сторону разделительного ограждения. Активная система контроля мертвых зон Система предупреждает водителя световой индикацией в наружном зеркале заднего вида о наличии помехи в «мертвой» зоне слева и справа от автомобиля, позади средних стоек. В случае, если водитель игнорирует предупреждение, включается звуковая сигнализация, а при опасности столкновения применяется корректирующее торможение. Весьма полезная система, несколько раз ее работа реально помогла избежать опасных ситуаций. Отметим, что, не прибегая к критически опасным маневрам, корректирующее торможение мы так и не смогли спровоцировать. Индикация предупреждения системы контроля мертвых зон Система контроля ограничений скорости Система с помощью стереокамеры распознает дорожные знаки, установленные слева, справа, и сверху от дорожного полотна. Также распознаются знаки «Обгон запрещен» «Конец зоны запрещения обгона».
Транспортные средства, подобные Mercedes-Benz 320 Ambulance, помогали спасению тысяч жизней, предоставляя необходимую медицинскую помощь и на передовых, и «на гражданке». Например, современная модель Mercedes-Benz Sprinter Ambulance, которую все мы видели не один раз. Многие элементы дизайна и функциональности Mercedes-Benz 320 Ambulance появились в других автомобилях того времени и даже в современных моделях. Например, система вентиляции и просторный салон стали стандартом для медицинского транспорта во всем мире. Не единственный, но неповторимый На протяжении истории автомобилестроения существовали различные модели скорой помощи, созданные и другими производителями, например, Ford, Cadillac и Packard. Но нам кажется, что Mercedes-Benz 320 был одним из самых ярких представителей своего времени благодаря инновационным решениями и высокому качеству. Фото: flickr.
Существовали и другие модели, такие как Mercedes-Benz 260D Ambulance — первый в мире дизельный легковой автомобиль, который также адаптировали для нужд скорой помощи. Эволюция Mercedes-Benz 320 1937 года выпуска стал отправной точкой в создании автомобилей скорой помощи, выпускаемых компанией. Прогресс набирал обороты, требования к каретам скорой помощи все повышались, и бренд активно реагировал на меняющиеся запросы.
Внешний вид электрического «гелендвагена» практически не отличается от прошлых поколений. Mercedes-Benz внесла «небольшие изменения» в аэродинамику автомобиля: увеличила высоту капота и добавила воздушные завесы на задние колёсные арки. Решётка радиатора стала закрытой и получила подсветку по контуру.