Суть в том, что никаких специфических колбасных электричек в том СССР (до 1985 г.!!!)не было. Кто хочет освежить воспоминания, то здесь целая коллекция качественных снимков старых советских электричек! Дизельные поезда и советские электрички полностью заменят в Беларуси к 2034 году.
Сообщите свою новость
- Моя бредятина про электрички моего детства. Часть II.
- Телевизор в электричке. Как житель Сестрорецка открыл Музей истории советской радиотехники
- Новый поезд Арзамас – Нижний Новгород начнёт курсировать с 12 мая
- Что еще почитать
Новости по теме: советские поезда
В городе тяжелый запах. Но, не смотря на это, город живет полной жизнью. Работают учреждения, во всю идут восстановительные работы. По улицам на тележках, лошадях и машинах со всех сторон возвращаются эвакуированные. Картина, конечно, очень тяжелая. Ты её можешь видеть на экране в кино.
Что я видела в кинодорожках, теперь все представилось моим глазам наяву. Несмотря на все это, жизнь здесь недорогая. Хлеб на рынке 100 руб. Молоко 20 руб. Масло 200 руб.
Сметана 10 рублей стакан. Вишня, малина, смородина 4-5 руб. Отведала вишень и с ветки рвала сама. Что касается природы, то природа здесь своеобразно красива, много садов, на полях уже местами жнут хлеб. Но папа, ты как сибиряк должен гордиться и сибирской природой.
За все время дороги нигде не проезжала таких могучих, стройных лесов — нигде нет леса лучше сибирской тайги и нет реки лучше Ангары. В отношении здоровья все в порядке. Изнемогаем все от жары, весь день чуть ли не нагишом и кутаешься в мокрое. Погода очень жаркая, по ночам очень часто бывают грозы. Ну, папа, пока всего хорошего.
Из Харькова телеграфировала, получили? Будь бодр, здоров и пиши — адрес дам телеграммой. Целую, Ирина. Куда: Молотовская обл. Здравствуйте, дорогие родные!
Мамочка, Верочка, Рудинька и тетя Катя, шлю я Вам свой боевой привет и наилучшего пожелания в Вашей жизни, а главное здоровья. Пишу я Вам письмо из этой части уже второе. Чувствую я себя хорошо и часть очень хорошая, боевая, сплоченная. Питание в этой части лучше, чем в других частях, в которых я был до этого. Кормят три раза в день.
Утром дают хороший суп и 300гр. В обед дают суп и кашу с маслом 250 гр. Хлеба и писку 35гр. Так что это мне вполне достаточно. Ребята очень хорошие, тоже, как и там, много украинцев.
Погода стоит переменная: 13. Сегодня также хорошая погода. Дорогая мамуся, я очень прошу сообщить мне, как Вы там живете и как чувствует себя Верочка. Вот кажется и все, что я хотел Вам написать. Пишите ответ обязательно по адресу: П.
Целую Вас всех много много раз. Пишите письмо сразу. Ваш сын, брат и племянник Владимир Сюрин. До скорой встречи. В годы войны в СССР началась эпоха антибиотиков — был изобретен первый отечественный пенициллин.
РФ 03. Как следует из названия серии, эти электропоезда создавались для эксплуатации на северных железных дорогах. Появление электропоездов обеспечило советским железным дорогам важнейшее технологическое преимущество на несколько лет. Как и многие другие инженерные и технические решения, идея электрички родилась из кризиса. После утверждения плана индустриализации железных дорог руководству Народного комиссариата путей сообщения НКПС стала очевидна невыполнимость его показателей. Первым об этом честно сказал Ян Рудзутак нарком путей сообщения в 1924—1930 годах , причём, судя по имеющимся документам, на заседании Политбюро он поднимал вопрос об усилении, как сказали бы сегодня, пассажирского блока. Вот даже конкретные цифры мощностей, времени и расстояния перевозок у нас составлены по показателям грузов, а не пассажиров. Проект магистрального локомотива Рудзутак имел в виду выдающийся образец советского паровозостроения — ФД1 тоже грузовой, а не пассажирский...
Я в одной газетной шутке прочёл, что у нас по железным дорогам перевозят, а не ездят. Надо с этим что-то делать... Наркома поддержал Николай Бухарин, назвавший предложение Яна Рудзутака «социалистической заботой о людях». Как ни странно, одно из возражений поступило из Наркомтяжпрома. Анонимное «особое мнение» выражало господствовавшее представление о том, что «главное дело индустриализации — промышленность» и лучше не тратить ограниченные производственные мощности на посторонние мероприятия. Возможно, на уровне Политбюро была достигнута негласная договорённость о том, что Наркомтяжпром берёт на себя разработку и производство ФД как символа индустриализации на железных дорогах, а к НКПС отходит проектирование нового типа пассажирского поезда, основанного на электрификации железной дороги.
Чтобы было комфортно ожидать электричку, здесь сделали навес от дождя. Также появились пандусы, тактильные указатели и светодиодное освещение. Платформу сразу же опробовали пассажиры. Это совместный проект агентства по туризму Красноярского края и КрасЖД, — рассказали железнодорожники. В поезде, а также в некоторых элементах декора на платформе использовали иллюстрации из произведений Виктора Астафьева.
Многие с недоверием рассматривают собравшийся народ. RU В тамбуре почему-то гораздо свободней. Тут определенно есть пространство для, например, гимнастических упражнений. Мы с фотокорром переглянулись: «И это всё? Тут очень душно. Они, как будто прочитав наши мысли, смеются: — Вы погодите! Придавят так, что аппарат даже достать не сможете, — произносит один из них, указывая на камеру, которой орудует фотокорр. Сейчас тут с разбегу будут проталкиваться. Вот это будет кино, хе-хе, — вторит ему другой. Чем-то он неуловимо походит на Ерофеева. Того самого, который написал культовую поэму «Москва — Петушки». Пластырь на подбородке добавляет мужчине харизмы. История повествует об интеллектуальном алкоголике Вене или Веничке Ерофееве, едущем в электричке из Москвы за 125 километров в Петушки к любовнице и ребенку. RU Он достает из сумки коробку с вином. Откручивает крышку. Делает пару глотков. Снова переглядываемся с фотокорреспондентом, не в силах сдержать улыбок. Проза Ерофеева определенно жива и актуальна. Мужчина держит путь до Павловского Посада. Делали бы по одной, и всё.
Правила комментирования
- За 45 суток
- Лучшие новости рунета
- Дополнительные поезда свяжут Смоленск с Москвой и Белоруссией на праздниках | АиФ Смоленск
- ЭР2Т-7208 - последняя электричка Советского Союза в России.: vladimirkrym — LiveJournal
- Последние комментарии
- За 45 суток
Последняя электричка Советского Союза
Электричка же стала популярна у дачников, тем более что электропоезд ходил в два с лишним раза быстрее паровозов. Электричка, следовавшая из Москвы в Тверь, загорелась на станции Подсолнечная в Подмосковье. Советский поезд вызвал ностальгию. 0. Теперь электричка будет курсировать по Красноярской агломерации, а 1 мая, в день открытия Национального центра, выполнит несколько рейсов из Красноярска в Дивногорск. Электрички начнут делать остановки в новом месте с 20 сообщили в Приволжской железной дороге, для удобства граждан электропоезд № 6720 маршрута Шпалопропитка. Кто хочет освежить воспоминания, то здесь целая коллекция качественных снимков старых советских электричек!
Движение по ж/д между Калининградом и Советском возобновили после происшествия с поездом
Как заверили представители ЮВЖД, ввод в эксплуатацию нового остановочного пункта позволит горожанам доезжать в центр и отдалённые точки областного центра по железной дороге по чёткому графику и в любую погоду. Заместитель председателя регионального правительства Артём Верховцев назвал остановку востребованной составной частью городской транспортной системы. Возведение подобных пунктов должно способствовать более эффективному использованию возможностей железнодорожного транспорта внутри Воронежа. По проекту «Городской поезд» в областном центре работают 19 остановок. Есть планы открыть ещё четыре: в микрорайоне «Придонской», вблизи пересечения улиц Космонавтов и Холмистой, на левом берегу в микрорайоне «Электроника» и на улице Плехановской.
С помощью ротации всех, находящихся в тамбуре, всё же получается зайти в вагон и пристроиться у стенки. RU Двери закрываются. Дышать становится совсем нечем. Народ вытирает литры пота. Кто-то кривит улыбку.
Да уж, сообщить тут определенно есть о чём. RU — Пару лет назад тут частенько разный сброд собирался, — рассказывает пассажирка Анастасия. Еще в 90-х могли футбольные фанаты зайти: «Граждане, просим вас разойтись по другим вагонам, сейчас мы всё тут разгромим». Сумку нужно было постоянно на виду держать, меня здесь обворовывали. Но в последнее время всё приличненько стало. Народ бодро повалил из вагона уже на следующей станции Серп и Молот, хотя бы ради того, чтобы подышать воздухом. Находиться в поезде было уже невозможно. RU Назад вернулись немногие — стали дожидаться следующей электрички, в которой, оказалось, действительно было гораздо свободнее. Просто станцией ее отправления был как раз Серп и Молот из-за нового расписания.
RU Напротив станции — обломки разрушенного здания, которые тут лежат уже два года. На ступеньках виадука присела женщина в ожидании скорой помощи. Рабочие в ярко-оранжевых робах собрались под старой вывеской с названием станции и что-то громко обсуждают. А еще на Серпе и Молоте Веничка выпил первую четвертинку водки… Кстати, о том, насколько апокалиптично сейчас выглядит станция Серп и Молот, смотрите в фоторепортаже MSK1. Самую оперативную информацию о жизни столицы можно узнать из Telegram-канала MSK1. RU и нашей группы во « ВКонтакте ».
В той же цветовой гамме — портьеры и пассажирские кресла, на чехлах которых вышиты символы городов Золотого кольца.
Стены же, под стать советским временам, обили панелями под цвет дерева. Так выглядит пассажирский вагон внутри. Несмотря на то, что поезд оснастили современным оборудованием, в числе которого Wi-Fi, кондиционера в нем, как и в советские времена, нет, поэтому от жары пассажиры спасались только благодаря открытым окнам. Паровоз, кстати, не растерял своих прежних скоростных навыков когда-то он двигался со скоростью 90 километров в час , однако, по словам экскурсовода, это не предел, теперь он может разогнаться и до 120 километров в час. Именно поэтому время в пути занимает всего 1 час 20 минут. Поезд неплохо разогнался. Всю поездку экскурсовод рассказывала об истории линии железной дороги, исторических локомотивах, а также известных достопримечательностях по пути следования поезда.
Гид рассказала даже про первую женщину-помощницу машиниста, которая сама кидала уголь в топку. Особую атмосферу во время поездки вызвало характерное покачивание поезда и, конечно, звуки гудков вместе с запахом дыма: настоящая романтика. Дым от паровоза не попадал в вагон, но чувствовался запах. Атмосферу также дополнила советская форма работников поезда.
Каждый состав будет состоять из четырех вагонов. Поезд рассчитан на 436 сидячих и 454 стоячих мест.
СТОП – КРАН или NOSTALGIE DU VOYAGE. Советский поезд вызвал ностальгию
Электричка, следовавшая из Москвы в Тверь, загорелась на станции Подсолнечная в Подмосковье. И по поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения. Появились новые подробности схода поезда с рельсов в Брянской области. Новую остановку для электричек «Центральный парк» открыли в Воронеже в субботу, 27 апреля. Произошло событие в рамках проекта «Городской поезд». Это сейчас одна из немногих (если не единственная) советская электричка серии ЭР2 с квадратной кабиной, которая не находится в музее и не попилена на металлолом.
В сети вспомнили советские электрички с деревянными скамейками
Первый маршрут пригородных электропоездов в СССР появился в 1926 г. в Баку. Первый маршрут пригородных электропоездов в СССР появился в 1926 г. в Баку. Стоковые видеоклипы с разрешением 4K и HD для творческих проектов по запросу «soviet train»: 2 115. А также выбирайте из более чем 11 миллионов высококачественных видеоклипов в. Новости по теме: советские поезда. Советский ядерный поезд-призрак, которого боялись во всем мире.
После салюта на День города жителей Советского района увезет электричка
Кстати, чем-то поезд напоминал самолет, двери запирались проводником вручную, причем на них было два солидных притягивающих замка, для максимальной герметизации. В салонах установлены мягкие кресла с откидывающимися спинками в компоновке 2-2, как в самолете ЯК-40. В пассажирском салоне головных вагонов установлено 24 кресла, а в моторных вагонах — 64 кресла. Воздух в вагонах кондиционировался. Кузов вагона опирался на две двухосные тележки через пневмоподвес с автоматическим выбором давления, для обеспечения максимальной мягкости хода. Тяговые электродвигатели были установлены на каждой оси моторвагона, кстати все вагоны, кроме головных, являлись моторными.
На каждой оси были установлены дисковые пневматические тормоза. Изначально тормозов было сначала три типа: реостатный, пневматический и магнитно-рельсовый, как на трамвае. На большой скорости срыв стоп-крана как раз и должен был активировать магнитно-рельсовый тормоз, но после двух случаев отсоединения магнитных блоков на ходу все МРТ были сняты. Типо тормозов осталось только два. Между каждым вагоном была установлена жесткая автосцепка, по типу той, что соединяет вагоны метро.
Под кабинами головных вагонов сцепка осталась стандартной. Каждый узел поезда был снабжен блинкерным реле защиты, вся информация о некорректной работе чего-либо отображалась машинисту на специальном устройстве на панели приборов. Причем сразу можно было врубить четвертую и ни о чем не думать. Это стало возможно благодаря применению тиристоров, которые способны достаточно плавно изменять параметры тока, в отличие от заранее определенных цепей контакторов. Испытания В декабре 1973 года был готов опытный электропоезд.
В 1976 году поезд был направлен на Октябрьскую дорогу и приписан в парк локомотивного депо Ленинград-пассажирский-Московский.
Движение поездов между Калининградом и городом Советском на границе с Литвой в Калининградской области возобновлено после утреннего происшествия с пригородным поездом рельсовым автобусом. Движение по перегону открыто. Вечерний пригородный поезд на Советск отправится согласно расписанию", - сказал Першин. Одна колесная пара головного вагона рельсового автобуса, следовавшего из Советска в Калининград, сошла со с рельсов на перегоне Полесск - Гурьевск, наехав на посторонний предмет на путях.
Пришлось перенести их на крышу. Руководители МПС боялись ответственности, неизвестности — мало ли что может случиться при столь высокой скорости. Весь процесс запуска электропоезда курировал замминистра МПС Борис Никифоров, но даже он не избежал внутренних сомнений.
Каждая поездка ЭР200 ещё на этапе испытаний для многих была настоящей головной болью: нужно снимать сразу на многих участках другие поезда, это значит отставания, пробки. А вдруг что-то случится? Да лучше пусть стоит от греха подальше — такое было отношение в кулуарах МПС. Ситуация изменилась, когда министерство возглавил Николай Конарев. Я тогда был в длительной командировке в Югославии, но мне рассказывали, что после назначения его где-то спросили, может иностранцы, что, мол, есть новый скоростной поезд ЭР200, а где он, что с ним? Он вызвал людей и спросил: «Что с поездом»? Никто не мог ему тогда сказать, что поезд стоит из-за той или иной неисправности. Все испытания были закончены, обоснованных причин для отказа в его запуске в эксплуатацию не было.
И Конарев тогда решил: раз ничего не мешает, надо запускать. И дал команду сделать это с 1 марта 1984 года. Тут началась, конечно, гонка, поезд готовили к регулярной эксплуатации в авральном режиме, но в итоге успели к назначенному сроку. Да и у завода нашего, конечно, не было возможности производить массово такие поезда. И хотя все понимали, что двигаться в направлении развития скоростных поездов нужно, реальных потребностей в массовом производстве тогда не было, не было такого заказа от МПС. После начала эксплуатации первого состава были изготовлены ещё два дополнительных головных вагона, и уже в 1990-х в Риге собрали второй ЭР200. В общей сложности наш поезд эксплуатировался почти 25 лет и был отправлен на покой лишь в самом конце 2009 года, когда его окончательно заменил «Сапсан». Как я понимаю, вы принимали самое активное участие и в его создании.
Собирали поезд на заводе в Тихвине Ленинградская область. Как вы там оказались? Жизнь миллионов людей, особенно русских в бывших союзных республиках, кардинально поменялась после развала СССР. В Латвии тогда заметно изменилась политическая обстановка, появилось это разделение на граждан и неграждан, которые поначалу были лишены некоторых элементарных прав, например не могли владеть недвижимостью. Но главное, были непонятны профессиональные перспективы, а очень хотелось продолжать работу по специальности. Так как Латвия стала заграницей, а в России появилась потребность в создании своего производства электропоездов, стали поступать предложения о работе и мне, и другим сотрудникам. В конечном итоге многие с нашего завода, среди них были даже латыши, уехали в Россию, в подмосковное Демихово. Но созданное в 1991 году по указу президента России РАО «Высокоскоростные магистрали» ВСМ объявило, что будет создавать новый высокоскоростной электропоезд на заводе АО «Трансмаш» в Тихвине, поэтому я решил в 1992 году переезжать туда.
В Тихвине я возглавил конструкторский отдел электроподвижного состава. Перспективы тогда были весьма радужные. Новый поезд специально создавался под будущую высокоскоростную трассу между Москвой и Петербургом. Поезда разрабатывали для ВСМ, и предполагалось, что после «Сокола-250» будет следующий этап, то есть будет построен поезд, который сможет развивать такую скорость. Всё-таки сразу создать его было сложно. То есть план был такой: строим «Сокол-250», отрабатываем на нём всё, за это время РАО строит саму отдельную высокоскоростную магистраль, а потом уже следующий, более быстрый поезд. Просто конструкторское сопровождение. То есть даже разработанная на стороне проектная документация всё равно проходила через меня как конструктора завода «Трансмаш», затем в ЗАО «Сокол-350».
В производстве поезда участвовало много самых разных предприятий, и надо было постоянно следить за всеми работами по его сборке, решать с разработчиками возникающие вопросы, неувязки, обеспечивать конструкторской документацией производственные участки. У «Сокола-250» асинхронный тяговый привод, и это уже совсем другое решение, чем у ЭР200. Конечно, кое-где пошли по тому же пути, например, для производства кузова решили использовать тот же алюминиевый деформируемый сплав АМг6. Но подход уже был совершенно иной. Если ЭР200 мы в Риге задумывали и воплощали в общем-то сами, то в этом проекте был задействован большой пул очень серьёзных, крупных петербургских предприятий. Кузова вагонов изготовили на судостроительном заводе «Алмаз». Асинхронный тяговый привод, который у нас в стране серийно ещё никто не выпускал, смогли довольно быстро разработать в ЦНИИ Судовой электротехники и технологии. А они уже подыскивали и привлекали к работе разработчиков отдельных систем и оборудования.
В связи с этим «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» совместно с Куйбышевской железной дорогой провели работу по увеличению частоты курсирования «Сурской стрелы». Состав отправляется из Саранска в 16 часов 07 минут и прибывает в Пензу в 18 часов 48 минут. Выехав из областного центра в 19 часов, «Сурская стрела» прибудет в Кузнецк в 20 часов 39 минут.
Как в СССР сделали поезд с реактивным двигателем. Он настоящий
Вагон расписывали граффитисты. Как снаружи, так и внутри ретро-поезд предстал в изумрудно-зеленом цвете. В той же цветовой гамме — портьеры и пассажирские кресла, на чехлах которых вышиты символы городов Золотого кольца. Стены же, под стать советским временам, обили панелями под цвет дерева. Так выглядит пассажирский вагон внутри. Несмотря на то, что поезд оснастили современным оборудованием, в числе которого Wi-Fi, кондиционера в нем, как и в советские времена, нет, поэтому от жары пассажиры спасались только благодаря открытым окнам. Паровоз, кстати, не растерял своих прежних скоростных навыков когда-то он двигался со скоростью 90 километров в час , однако, по словам экскурсовода, это не предел, теперь он может разогнаться и до 120 километров в час.
Именно поэтому время в пути занимает всего 1 час 20 минут. Поезд неплохо разогнался. Всю поездку экскурсовод рассказывала об истории линии железной дороги, исторических локомотивах, а также известных достопримечательностях по пути следования поезда. Гид рассказала даже про первую женщину-помощницу машиниста, которая сама кидала уголь в топку. Особую атмосферу во время поездки вызвало характерное покачивание поезда и, конечно, звуки гудков вместе с запахом дыма: настоящая романтика.
Нередко во время КРП поездам придавали другую конфигурацию кабины машинистов, тем самым утрачивался аутентичный внешний вид. Составу 1149 удалось сохранить «родные» кабины в каждом из головных вагонов — во многом благодаря этому годы спустя электропоезд не пошел «под нож», а был признан историческим. А спустя восемь лет в его жизни началась новая — «курортная» эпоха. Состав переехал в Крым.
Курортный роман До возвращения в состав России в Крыму пассажиров возили древние «кругломордые» электрички допотопной серии ЭР1. Потому Крымская железная дорога отчаянно нуждалась в обновлении подвижного состава. И на помощь пришли в том числе питерские «старички» ЭР2К.
На том маршруте под Петербургом остался неиспользованный участок, от Стрельны до Рамбова, как называют местные Ораниенбаум. В 20-е годы рельсы и шпалы отсюда увезли в Азербайджан. Здесь и появилась первая в СССР электрифицированная железная дорога. Советская власть плюс электрификация, помните?
В мае 26-го года из Баку в Сабунчи отправился первый состав. Ходили здесь поезда из четырех трамвайных вагончиков. Когда-то этот маршрут соединил Баку с пригородами Сабунчи и Сураханы.
Курортный роман До возвращения в состав России в Крыму пассажиров возили древние «кругломордые» электрички допотопной серии ЭР1. Потому Крымская железная дорога отчаянно нуждалась в обновлении подвижного состава. И на помощь пришли в том числе питерские «старички» ЭР2К.
Но это в Питере 38-летний поезд уже считался «пенсионером», а для Крыма в сравнении с ЭР1 он был еще в самом расцвете сил. В Крыму будущий «Грушинский экспресс» не раз «позировал» фотографам в ярких пейзажах. Фото: Крымская железная дорога. Попав на юг, ярко-красный состав ЭР2К 1149 с гордой надписью на кабине «Крымская железная дорога» нередко «позировал» фотографам в красивых пейзажах полуострова.
На ретро электричке из СССР ЭР2К-628 Шумиха- Курган- Екатеринбург
| Первую электричку в СССР делали как символ нового строя | История | | Согласно расписанию, последняя электричка пригородный поезд отправляется в 23 ч 44 м до пункта назначения Сергиев Посад. |
| ЭР2Т-7208 - последняя электричка Советского Союза в России.: vladimirkrym — LiveJournal | Дизельные поезда и советские электрички полностью заменят в Беларуси к 2034 году. |
| В Татищевском районе горела саратовская электричка – Новости Саратова сегодня – | — Сегодня на платформу Овсянка прибыл первый поезд — юбилейная тематическая электричка «100 лет со дня рождения ева». |
| Самая быстрая советская электричка | Была в советских поездах и своя мафия. |
| Изменится график трех воронежских электричек | VRN Град | 27 апреля 2024 года около станции Конаково — ГРЭС электричкой был сбит человек. |
Советская электричка
И по поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения. Остановку добавят в расписание 25 электричек в ближайшие сутки Читайте подробности на сайте РИА Воронеж. Его рассказ о создании первого советского скоростного поезда оказался настолько захватывающим и интересным, что разошлись мы уже после закрытия музея. Электрички начнут делать остановки в новом месте с 20 сообщили в Приволжской железной дороге, для удобства граждан электропоезд № 6720 маршрута Шпалопропитка. И по поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения. Представляю Вашему вниманию подборку исторических снимков железной дороги бывшего СССР – Самые лучшие и интересные новости по теме: ЖД, поезда.
Дополнительные поезда свяжут Смоленск с Москвой и Белоруссией на праздниках
Выехав из областного центра в 19 часов, «Сурская стрела» прибудет в Кузнецк в 20 часов 39 минут. Он будет ехать по следующему расписанию: Кузнецк — отправление в 6 часов 43 минуты — Пенза прибытие в 8 часов 22 минуты, отправление в 8 часов 34 минуты — Саранск прибытие в 11 часов 21 минуту. Как вам новость?
На платформе совершил первую остановку юбилейный тематический электропоезд «100 лет со дня рождения В. Астафьева» — совместный проект Агентства по туризму Красноярского края и Красноярской железной дороги. Состав будет курсировать по маршрутам городской электрички Красноярска. Для этого в Овсянке была построена современная платформа, подготовлен тематический электропоезд.
Пока политики рассказывают, что все в порядке, ты стоишь на перроне и мерзнешь, потому что снова решили сэкономить... Проблемы с новыми поездами не ограничились неисправностями аккумуляторов.
Поступают жалобы на то, что в электричках на морозе не работают туалеты. Выяснилось, что и двери вагонов открываются далеко не всегда. Широкую известность получил случай с 16-летней девочкой, которая холодным январским воскресеньем поехала на чешском поезде из своего дома в Скрунде в общежитие школы в Добеле. В Добеле двери вагона не открылись — они просто замерзли. До следующего вагона девушка добежать не успела — поезд тронулся в путь. Кондуктор помочь отказалась, и девушка-подросток в десять часов вечера оказалась на перроне в Елгаве — в 30 км от своей остановки. Председатель правления Pasazieru vilciens Роджерс Янис Григулис признал, что хотя их старые поезда пребывали, мол, не в идеальном состоянии, но столь массовых транспортных проблем раньше не возникало. А все потому, что, по словам Григулиса, в последние годы машинисты фактически стали инженерами — они научились «оживлять поезда посреди леса», потому что на самом деле «там были только железки».
А новые поезда Skoda, дескать, намного технологичнее и требуют новых специфических знаний. Люди начали задавать вопрос: почему бы не вернуть в эксплуатацию старые советские поезда? Нельзя, ответила сотрудница Pasazieru Vilciens Сигита Звиедре — это, мол, «неэффективно и экономически необоснованно». А тем временем шоу продолжалось. Вечером в понедельник, 22 января, электропоезда в Латвии задерживались почти по всем направлениям: из-за ледяного дождя у новых электропоездов возникли сложности с подключением токоприемников к сети. В тот же день были отменены несколько утренних поездов на маршруте Рига — Тукумс и Рига — Скулте, а также дневные рейсы на маршруте Рига — Огре. Ситуация повторилась и 24-го. Иногда одновременно опаздывали или были отменены пятнадцать поездов.
Его цель — организация доступной транспортной среды для горожан и обеспечение стабильного перемещения жителей в границах города. На открытии пункта «Центральный парк» присутствовали заместитель председателя правительства Воронежской области Артем Верховцев, заместитель начальника железной дороги — начальник службы пассажирских перевозок Олег Воищев, вице-мэр Воронежа Людмила Бородина. Мы с коллегами сейчас обсуждаем дальнейшее развитие, дальнейшее строительство остановочных пунктов внутри города, чтобы еще больше использовать возможности железнодорожного транспорта, — отметил Артем Верховцев.
Новый остановочный пункт соответствует всем требованиям правил перевозки пассажиров. Станция доступна для маломобильных групп населения, имеются пандусы для спуска и места для ожидания поезда во время нахождения на платформе.