71-608 (КТМ-8Т) — прототип трамвайного вагона, в 1988 году были построены 2 вагона, оборудованных тиристорно-импульсной системой управления, которые проходили испытания в Твери до 1993 года, после чего были переданы в Москву; списаны в 2007 году. Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) предоставит Екатеринбургу трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор». Трамвай производился на Усть-Катавском вагонном заводе (Россия) в первоначальном виде с 1990 по 1995 годы, модификация 71-608КМ до 2007 года. Низкопольный трамвай «Уралтрансмаша» модели 71–418 будут тестировать на дорогах города еще около двух месяцев.
В Екатеринбурге начнет ходить новый трехсекционный трамвай
| УКВЗ начал поставку первых усовершенствованных трамваев модели 71-628-01 в Челябинск | "Богатырь М" (71-923М) – двухсекционный, четырехосный полностью низкопольный трамвайный вагон, рассчитанный для эксплуатации на маршрутах со средним пассажиропотоком. В Саратове сломались трамваи на трех маршрутах Новости Саратовской области. |
| УКВЗ начал поставку первых усовершенствованных трамваев модели 71-628-01 в Челябинск | Трамвай 71-608КМ (КТМ-8М) № 1332, маршрут 6. Московский вагончик продолжает работать на дачных маршрутах. |
| В Омск прибыли первые три трамвая 71-608 из Москвы | 1994-2016 |”Gone down in history”.71-608 in Moscow» на канале «Энергетическая путаница и прояснение» в хорошем качестве, опубликованное 14 ноября 2023 г. 21:56 длительностью 00:08:18 на видеохостинге RUTUBE. |
Трамваи мировых производителей
Данный трамвай модели 71-608К с заводским номером 196 был произведен в январе 1993 года на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Обзор бумажных трамваев 71-608КМ."Ушедшие в историю".Трамвай села Молочное.1989-2014|"Gone down in history".Tram inMolochnoye. На выставке ИННОПРОМ 2023 в Екатеринбурге представили первый в России низкопольный трехсекционный трамвай 71-932 «Невский» с автоматическим контролем скорости. Разгон на трамвайном вагоне 71-608КМ до скорости 60 км/чСкачать.
Поделись позитивом в своих соцсетях
- В Латвии собираются списать единственный в ЕС трамвай модели 71-608К российского производства
- Что происходит
- УКВЗ начал поставку первых усовершенствованных трамваев модели 71-628-01 в Челябинск
- Конструкция
Трамвай редкой модели 71-608 (КТМ-8), служащий буксиром
Во время движения эта функция блокируется ради безопасности. RU — Трамвай уникален тем, что на 16 метрах реализовано 4 дверных портала. При низком поле это позволяет увеличивать скорость пассажирообмена. Люди быстрее входят и выходят, следовательно, скорость на маршруте становится быстрее, — рассказал коммерческий директор «Транспортных систем» Андрей Юхненко нашим коллегам с портала NGS24. RU Еще одна фишка новых «Львят» — система безопасности. Разработчики привели пример, когда их трамвай въехал в многотонную бетономешалку. Водитель, который не был пристегнут, только порезался от разбитого стекла. Пассажиры не пострадали. Всё дело в распределении силы удара. В носовой части у трамвая есть огромный металлический элемент, который и задействован на весь кузов, на него распределяется кинетическая энергия, — пояснил Юхненко.
NastasiaPhillippovna В Подмосковной Коломне еще ходят pandus47z В Новокузнецке такие еще остались user-nx8rw3zx5z У меня в Магнитогорске 71608 модернизированы maksimbelenko-granturismo5540 Это были мои любимые трамваи детства. Помню в начале нулевых ктм 605 и 608 были основой трамвайного движения. Постепенно приходили 619. Сейчас 605 некоторые прошли кап ремонт с изменением кузова и 619 пока еще доминируют.
Транспорт оборудован современными системами отопления, вентиляции, видеонаблюдения и энергоэффективными асинхронными тяговыми двигателями. Одновременно на вагонах установлено бортовое навигационно-связное оборудование. Оно состоит из транспортной информсистемы, системы видеорегистрации, кругового обзора и других. За состоянием водителя следит техника, имея у себя элементы искусственного интеллекта. Гендиректор УКВЗ Роман Новиков сообщил, что технические характеристики позволяют вагонам быстрее двигаться, обеспечивают плавность хода и безопасность пассажиров.
Рукоятка контроллера расположена слева от сиденья водителя на специальной стойке. Отопление кабины водителя осуществляется калорифером, а также за счёт стеклообогрева, в летнее время калорифер может использоваться для вентиляции. Контроллер вагона 71-608КМ Пассажирский салон[ править править код ] Салон вагона 71-608КМ Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек. Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из пластика, стыки которого перекрыты алюминиевыми штапиками. Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и наружной обшивками. Пол вагона собран из фанерных плит и покрыт нескользким износостойким материалом. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками. В вагоне используются сиденья с мягкой обивкой, установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 32 штуки. Вагон имеет четыре двери сдвижного типа комбинации 1-2-2-1 с индивидуальным приводом, ширина передних и задних дверей — 890 мм, средних — 1390 мм. Передняя часть салона КТМ-8.
В Смоленск прибыл первый трамвай 71-608 КМ из Москвы (ФОТО, ВИДЕО)
Да, не мучайтесь, "на глаз" не отличишь. Один из этих вагончиков попал в Волчанск. Депо здесь, мягко говоря, впечатляет. Однако несмотря на свой внешний вид, очаг этого места более чем уютный. Здесь работают настоящие фанаты и мастера своего дела. Я просто не вижу иных причин, кроме как очень любить всё это. На территорию депо вас не пустят довольно злые собаки. Но если захотеть — можно и пройти. Вид в 2018 году.
Столб - шедевральный! Вагон 71-608КМ в Волчанске получил номер 1 на борту и является на сегодня одним из всего трёх действующих на весь город и без сомнения самым стойким долгожителем и преданным труженником своего единственного маршрута. Соединяет Волчанск и посёлок Лесную Волчанку максимально романтичными и оригинальными пейзажами. Линия проходит в буквальном смысле через лес, поэтому не раз трамвай называли «грибником», «ягодником» или просто «лесным жителем». В пути он находится около 30 минут. Скорость, состояние пути и контактной подвески оставляют желать лучшего. Пришлось даже удалить рельсовый тормоз Пришлось даже удалить рельсовый тормоз В идеале выглядит вот так В идеале выглядит вот так Впрочем, погрустнел и сам трамвайчик Впрочем, погрустнел и сам трамвайчик Когда-то была линия в соседний город Карпинск, но её давно разобрали. В самом деле, зачем сохранять уникальную систему?!
Обозначение этого типа трамваев как «фонарных» пошло вовсе не от наличия в них электрических ламп, а от остекленного купола на крыше вагона так называемого фонаря , предназначенного для улучшения естественного освещения салона в дневное время. Настоящая «кинозвезда» столицы — трамвай КМ «Коломенский моторный». Его можно увидеть во многих легендарных фильмах, среди которых «Солнце светит всем», «Место встречи изменить нельзя», «Покровские ворота» и «Холодное лето 53-го». Трамвай ходил по Москве в 1926—1974 годах. Его делали на Коломенском и Сормовском машиностроительных заводах. Модель имеет деревянный кузов, 27 мест для сидения и развивает скорость до 40 километров в час. Его делали на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С. Кирова в Челябинской области. Трамвай имеет металлический несущий каркас, оба вагона вмещают 72 человека.
Развивает скорость до 55 километров в час. Забавным прозвищем «Коробочка» когда-то называли москвичи трамвай МТВ-82. Его кузов цельнометаллический с обшивкой из клепаного дюралюминия — того самого, который использовался авиазаводом при строительстве самолетов. Внутри трамвая 40 мест для сидения, он вмещает 77 пассажиров и развивает скорость до 50 километров в час. Всего для Москвы произвели более 450 вагонов МТВ-82. Между прочим, аббревиатура МТВ в названии вагона обозначала «московский трамвай», а число 82 — номерное обозначение завода в Тушине, где после войны начали их серийный выпуск. Первый бесшумный советский трамвай, выпускавшийся серийно, — РВЗ-6.
В конце прошлого года в Академическом районе запустили новую трамвайную ветку. На линию вышли старые трамваи чешского производства, они уже в два раза превысили свой срок эксплуатации. В конце 2023 года мэрия Екатеринбурга заявляла о планах обустроить еще одну трамвайную ветку на территории Академического района. Как уточнили в транспортном комитете, это станет возможным после закупки новых составов.
Всего до октября Челябинск должен получить 74 такие машины в рамках контракта стоимостью 5,5 млрд руб. Трамвай модели 71-628-01 создан на базе низкопольного вагона 71-628 и разработан под технические требования Челябинска. В 2022 году завод уже передавал городу 30 трамваев этой модели.
Уфа. 7 фотографий трамваев 71-608К (КТМ-8)
При этом верхняя часть лобового стекла увеличивалась, а перегородка между стеклами опустилась на уровень защитной шторки от солнца. В сентябре 1993 над боковыми стеклами кабины стали устанавливать защитный козырек-водоотвод. В 1994 году по заказу Москвы в кузове 71-608К были построены два стажерских вагона. На них была произведена перепланировка кузова: увеличено пространство кабины и установлено дополнительное кресло инструктора. Вагоны получили новую модель 71-617. Помимо отдельной номерной серии новой модели они сохранили номера в общей серии кузовов 608К. В 1993-94 годах для Ростова-на-Дону было выпущено 15 вагонов на тележках с европейской колеей 1435 мм. Такие вагоны обозначили 71-608КУ. В 1992 и 1994 годах в г.
До пандемии, в 2019 году, парад собрал свыше 250 тыс. В ожидании парада Вереница из зонтов на улице Сергея Эйзенштейна растянулась от проспекта Мира к депо еще за час до мероприятия. Мы сможем получше его разглядеть", - объясняет мужчина сыну, выбирая наиболее удачное место для обзора колонны. Маршрут парада проложили в северо-восточной части города - от депо им. Баумана до Останкинского пруда и обратно. Чем ближе к депо, тем больше зрителей становилось вдоль трамвайных путей. У ворот "трамвайного домика", как прозвали его юные гости, люди не умещались на тротуаре и переходили на газоны. Малыши с моделями вагончиков в руках сидели на плечах взрослых и отсчитывали минуты до начала, ребята постарше забрались на бетонный забор, где заглядывали к трамваям через решетку. В толпе разговоры бывалых, которые не пропустили ни одного парада трамваев с 2014 года.
Хороший досуг, выставка всегда интересная. Ждал этого "рогатого" шествия - вагоны красивые, и каждый год немного меняется экспозиция", - делится зритель. Начало праздника затянулось и дети начали скандировать: "Трамвай!
Правда, министерства и ведомства СССР, а затем России, особо не заботились о современности конструкции и экономии электроэнергии, поэтому в серийное производство пошли вагоны с древней реостатно-контакторной СУ. Интересно, что серийно выпускать вагон планировалось с 1992 года. Однако с распадом в 1987 году СЭВ поставки трамваев Татра были затруднены и вагон подготовили к выпуску уже к 1989 году.
Пожалуй, это тот редкий случай, когда благодаря развалу СССР произошел положительный сдвиг в сроках реализации проекта. Модификация производилась с 1990 по 1995 годы. Выпущено 899 вагонов данной модификации. Он получил зауженный кузов предыдущая модификация могла обслуживаться не на каждой канаве и не в каждом депо , измененный дизайн, модернизированное электрооборудование. До 2007 года выпущен 571 экземпляр. В Беларуси трамваи не распространены.
Кузов и салон трамвая Кузов трамвая — несущий. Каркас сварен из стальных профилей. В каркас вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них опорами, с помощью которых кузов опирается на тележки. Наружная облицовка — стальные листы, приваренные к каркасу. Облицовка крыши и передка на 71-608КМ выполнена из стеклопластика. Салон обшит пластиковыми листами.
Пол застелен влагостойкой фанерой, покрытой износостойким резиновым покрытием. Для доступа в салон предназначено 4 двери. Двери, как и в КТМ-5, сдвигаются вдоль бортов. Однако двери широких 2-го и 3-го проемов 1390 мм имеют две створки, а не одну широкую. В салоне установлено 29-32 индивидуальных кресла. По левому борту стоят одиночные сиденья.
Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах договорах, актах, реестрах , в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате. Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк запрещено и преследуется по закону.
Московское трамвайное депо им. Апакова. Часть 2. Трамвай 71-608
Ввиду того, что у нас в городе сейчас трамвай находится в ужасном состоянии (Дзержинск), то мы пытаемся искать возможность приобретения этих 71-608КМ из Москвы. Трамвай 71-608К из Казахстана. В заключение хотелось бы отметить, что вагоны серии 71-608КМ на сегодня являются наиболее надежной и отработанной в эксплуатации модели трамвайных вагонов в коломенском депо. Трамвай 71-608К на запасном пути конечной у железнодорожного вокзала (2014 год). За исключением двух сгоревших, все они до сих пор работают, а один трамвай 71-608К прошёл капиталку с заменой оборудования.
Какие исторические вагоны можно будет увидеть на параде трамваев
С точки зрения эксплуатантов трамвай 71-628 тоже имеет неоспоримые преимущества. Первые два опытных трамвая 71-608 с обычными тележками сделали в 1988 г. и отправили для испытаний в г. Калинин. Фото: макет проектировщиков трамвая модели 71-639 "Кастор"/администрация Екатеринбурга. Трамвай 71-608КМ (КТМ-8М) № 1332, маршрут 6. Московский вагончик продолжает работать на дачных маршрутах.
Уфа. 7 фотографий трамваев 71-608К (КТМ-8)
Токоприемник трамвая должен отличаться надежностью и прочностью. Самые первые трамваи были оснащены бугелем - дуговым токоприемником нечувствительным к качеству натяжения контактной сети и крайне долговечным. Однако современный электрический транспорт комплектуется пантографами или полупантографами, они компактны и легко управляются вручную из кабины водителя. Они представляют собой полупантограф, отличающийся компактными размерами и надежностью. ТрА 03-СЭТ 90 характеризуется отличным качеством токосъема и нетребователен к состоянию контактной сети. Конструкция и салон При сборке 619-х моделей бралась за основу конструкция вагона 71-608, однако, новая модель подверглась ряду существенных изменений и модернизации. Усть-катавские трамваи стали комплектоваться планетарными дверями и информационными системами AGIT.
Электротранспорт оборудован широкими дверными проемами и специальным местом для маломобильных пассажиров. Радиус поворота «Кастора» составляет всего 14 метров, что позволяет трамваю быть маневренным, несмотря на значительные габариты.
Благодаря этой особенности состав может обслуживать маршруты с узкими улицами и плотной застройкой. Проектируя трамвай, мы уделяли особое внимание комфорту пассажиров и ориентировались на потребности мегаполисов.
Их сборка и доставка запланированы к июню 2022 года. По сути, это первый в истории современной России межмуниципальный трамвайный маршрут, — отметил генеральный директор «ПК "Транспортные системы"» Александр Дубровкин. RU Ветку между Екатеринбургом и Верхней Пышмой по договору концессии будет обслуживать компания «Верхнепышминский трамвай» входит в состав столичной фирмы «Мовиста Регионы». Концессионное соглашение с региональными властями было заключено в 2021 году. По его условиям, компания, помимо закупки трамваев, также построит депо и будет осуществлять перевозку пассажиров в течение 10 лет.
Финансирование большого проекта было обеспечено государственной корпорацией развития «ВЭБ. Так, согласно проекту, будет выглядеть депо Источник: «Мовиста регионы» Проект депо в Верхней Пышме, где будут обслуживать «Львят», ранее получил отрицательную оценку со стороны госэкспертизы. В компании «Верхнепышминский трамвай» при этом сообщили, что ситуация под контролем: — В настоящее время на площадке ведутся подготовительные работы для организации строительства, закупаются необходимое оборудование и материалы. Процесс согласования проектной документации идет в штатном режиме, предусматривающем внесение корректировок в работу, — было сказано в заявлении. Дорога по новой ветке займет 20—30 минут, проезд, по словам чиновников, будет стоить меньше 50 рублей.
Рукоятка контроллера расположена слева от сиденья водителя на специальной стойке. Отопление кабины водителя осуществляется калорифером, а также за счёт стеклообогрева, в летнее время калорифер может использоваться для вентиляции. Контроллер вагона 71-608КМ Пассажирский салон[ править править код ] Салон вагона 71-608КМ Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек. Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из пластика, стыки которого перекрыты алюминиевыми штапиками. Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и наружной обшивками. Пол вагона собран из фанерных плит и покрыт нескользким износостойким материалом. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками. В вагоне используются сиденья с мягкой обивкой, установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 32 штуки. Вагон имеет четыре двери сдвижного типа комбинации 1-2-2-1 с индивидуальным приводом, ширина передних и задних дверей — 890 мм, средних — 1390 мм. Передняя часть салона КТМ-8.
Трехсекционный трамвай начнет ходить по маршруту №18 в мае
Максимальная рабочая высота токоприёмника составляет 2275 мм. В некоторых городах стандартные пантографные токоприёмники заменяли другими видами, например в Новосибирске применяли токоприёмник бугельного типа, а в Даугавпилсе используют штанги. Для возможности эксплуатации вагонов по системе многих единиц с одним токоприёмником через крышу проходит электрический кабель, заканчивающийся контактами для соединения с другим вагоном. Тяговое и вспомогательное электрооборудование Питание вагона осуществляется через контактную сеть постоянным током напряжением 550 вольт и с помощью двух аккумуляторов, напряжением 24 вольта.
Электрическая часть вагона включает в себя следующие основные части: тяговые электродвигатели последовательно-параллельного возбуждения электромагниты рельсового и барабанного тормоза панели с контакторами и предохранителями пускотормозные сопротивления групповой реостатный контроллер А также системы освещения, сигнализации и отопления. При трогании вагона с места пускотормозные сопротивления включены последовательно с обмотками электродвигателей и по мере разгона начинают ступенчато выводиться при помощи реостатного контроллера. Управление ходовыми и тормозными режимами осуществляется из кабины водителя при помощи контроллера.
На вагонах 71-608КМ имеется также вспомогательный пульт управления, расположенный на задней площадке салона. Для работы вагона по системе многих единиц в передней и задней части вагона предусмотрены штепсельные разъёмы для высоковольтной и низковольтной связи. В случае разрыва вагонов в схеме предусмотрена система защиты, инициирующая экстренное торможение вагонов.
Всего в составе может быть использовано до трёх вагонов включительно. Дотормаживание до полной остановки производится барабанным тормозом.
Купленные файлы предоставляются в формате JPEG. При использовании требуется указывать источник произведения. Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах договорах, актах, реестрах , в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.
Последний из 599 экземпляров был изготовлен в 2007 году. В Москве трамваи этой модели работали в депо имени П. Апакова, Октябрьском депо, депо имени И. Русакова, а также проходили непродолжительные испытания в депо имени Н.
Баумана и Краснопресненском депо. Другой интересный экспонат, представленный на выставке, - поезд из вагонов "КМ" "Коломенский моторный" и "КП" "Коломенский прицепной" , который был известен благодаря большой вместимости и его створчатым дверям, которые открывались на обе стороны. Водитель в таком поезде работал стоя, прямо на передней площадке - среди пассажиров. Кондуктор, сидевший возле задней двери, сообщал водителю о готовности к отправлению, дергая за веревку со звонком. Вагоны, из которых составлен экспонат парада, были выпущены в начале 1930-х годов и долгое время перевозили пассажиров. Позднее "КП" стал путеизмерительным вагоном, а "КМ" его буксиром. Оба вагона восстановлены в 1987 году.
В предыдущие десятилетия большая часть парка московских трамваев состояла из моделей УКВЗ 71-619 разных версий, а затем и полу-низкопольных 71-623. Отрадно, что усть-катавские трамваи возвращаются в столицу. Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России?
«Львята» в Сибири
- Эту фотографию можно купить в следующих форматах:
- «Дочка» УВЗ показала импортозамещенный низкопольный трамвай
- Вот так незаметно и ушла эпоха.
- В Латвии собираются списать единственный в ЕС трамвай модели 71-608К российского производства
- История создания
Последние новости
- Ногинский трамвай - Подвижной состав - 71-608КМ
- 71-608 | это... Что такое 71-608?
- Оборудование
- В Латвии собираются списать единственный в ЕС трамвай модели 71-608К российского производства
- 🎦 Похожие видео
- Смоленский трамвай! Челночное движение на 71-608КМ из-за ремонта путей - TRS 2019 (11 видео)
Трамвай 71-608К на улицах Казани
Екатеринбург, салон трамвая, трамвай, трамвай невский. Трамваи-беспилотники отправились в Санкт-Петербург досрочно Фото: Илья Московец © 71-608 не был идеальной моделью трамвая, но по сравнению с предшественником КТМ-5/71-605 он смотрелся, да и ехал намного лучше. Низкопольный трамвай «Уралтрансмаша» модели 71–418 будут тестировать на дорогах города еще около двух месяцев. Так что это новость не большая. Трамвай производился на Усть-Катавском вагонном заводе (Россия) в первоначальном виде с 1990 по 1995 годы, модификация 71-608КМ до 2007 года. Главная» Новости» Саратовский трамвай новости.