Всего в России семь систем метро, и ни одна из них не входит даже в десятку самых коротких систем в мире. Самое короткое метро в России — Самарское, открытое в 1987 году. ХроникаВоенная операция на УкраинеОбновлено в 14:16. Новости по тэгу. Кроме того, метро пришло и в ранее труднодоступный (хотя и центральный по своему местоположению) район Ходынского поля. Так, или иначе, но что-то будет меняться, поэтому туристу самое время посетить самое маленькое метро в мире.
Самый короткий поезд метро в мире. Ереванский метрополитен | Yerevan Metro
Метрополитен Гуанчжоу Самая длинная подземная линия. Метрополитен Гуанчжоу Самая длинная полностью подземная линия является частью метрополитена в китайском городе Гуанчжоу. Ее длина составляет 67,3 километра, а расположено на ней 28 станций. При этом ведутся активные работы по ее увеличению, да не на одну-две станции, а на десятки.
Самая короткая линия. Метрополитен Катании Самая короткая линия. Метрополитен Катании Самая короткая в мире линия метро из тех транспортных систем, которые официально являются метрополитеном, а не подземным фуникулером, находится в итальянском городе Катания на острове Сицилия.
Длина этой ветки из шести станций, пущенной в эксплуатацию в 1999 году, составляет всего 3,8 километра. Линия под Босфором. Стамбульский метрополитен Линия под Босфором.
Стамбульский метрополитен Еще в середине 19 века появилась идея соединить европейский и азиатский берега Босфора подземным тоннелем. И только 29 октября 2013 года она была реализована. В этой день открылся 13,6-километровый тоннель Мармарай, превратившийся в отдельную ветку метрополитена Стамбула, соединяющую две долгое время автономные части подземки в этом городе.
Самая разветвленная линия. Лондонский метрополитен Самая разветвленная линия. Лондонский метрополитен Северная линия Northern line метрополитена в Лондоне является самой разветвленной в мире.
При общей протяженности 58 километров она имеет целых четыре развилки, направляющие поезда в разные ответвления тоннелей.
Открыли его только в 1990 году, и оно является пятой системой скоростного общественного транспорта, которое работает под землей в городе. Протяженность метро - всего лишь 4 километра. Зато станций на этой линии много — 11. Израиль Считается, что самая короткая система метро в мире — Кармелит, Израиль. Хотя этот подземный транспорт не полностью соответствует всем критериям определения метрополитена.
Общая протяженность путей — 1,8 километра и всего 6 станций. Общее время, за которое можно преодолеть это расстояние, — 6 минут. Построили подземку в 1956 году. В среднем за один день подземкой пользуются примерно 2,5 тысячи людей. Однако особенность Кармелит в том, что это, прежде всего, единственный подземный транспорт во всей стране. Во-вторых, движение состава происходит по вертикали, а не по горизонтали, как в традиционном метро.
В среднем уклон здесь 17 градусов, а глубина залегания от 5 до 30 метров. Перепад высоты от нижней до верхней станции — 300 метров. Фактически, если рассматривать устройство подземки, то это фуникулер, работающий на тяговых тросах. По дороге передвигаются всего лишь два состава с двумя вагонами. Вместимость одного поезда — 400 человек. Необычные еще в этом самом коротком в мире метро платформы.
Перепад высоты от нижней до верхней станции — 300 метров. Фактически, если рассматривать устройство подземки, то это фуникулер, работающий на тяговых тросах. По дороге передвигаются всего лишь два состава с двумя вагонами. Вместимость одного поезда — 400 человек. Необычные еще в этом самом коротком в мире метро платформы. Они имеют ступенчатую форму, что вообще непривычно для большинства людей. При этом вестибюли имеются только на 2 станциях. На других станциях платформы еще используются как подземные переходы. Передвижение составов осуществляется полностью компьютерами, но машинисты все же присутствуют в кабинах.
Привычные для пользователей метро эскалаторы здесь работают только в одном направлении — вверх. На сегодняшний день метро Хайфы является фактически финансовой ношей для казны. В год на его обслуживание тратится приблизительно 3 миллиона долларов США, а в вагонах редко набирается более 10 пассажиров. Подземка не приспособлена для инвалидов, чаще всего ей пользуются туристы, так как это место включено во многие экскурсионные программы по Хайфе. Интересные факты о метро Малоизвестный факт, что в некоторых городах мира существует так называемое «Метро-2», построенное исключительно для правительства. В частности, такие линии есть в Москве, Пхеньяне, Вашингтоне и Пекине. Самая большая протяженность линий метрополитена в Нью-Йорке и составляет она 1355 километров. А самое молодое метро — в Алма-Ате, открыли его только в 2011 году.
Они приезжали на станции с минимальным интервалом около 80 секунд. Это самый короткий интервал движения составов метро в мире! Новая система разработана на отечественном программном оборудовании.
Эксперт заявил о том, что в Петербурге самое загруженное метро в мире
Самый молодой метрополитен в мире. Ему всего месяц, но строился он 23 года. Метро Пекина считается самым большим метрополитеном в мире по протяженности линий. Наше метро считается самым красивым в мире, и одним из самых чистых. Считается, что самая короткая система метро в мире – Кармелит, Израиль. Кроме того, метро пришло и в ранее труднодоступный (хотя и центральный по своему местоположению) район Ходынского поля.
В США шокированы минским метро: Такого не может быть!
Самый старый метрополитен мира вполне может посоперничать с московским, незначительно уступая по протяженности путей, но заметно превосходя по количеству станций. Расскажу про самые-самые подземки в мире: города, страны, протяженность, число станций. В рейтинге собраны шесть самых глубоких станций метро в мире (по глубине заложения). Сами жители воспринимают «короткий» метрополитен с надлежащей иронией, но здесь есть и печальная сторона. Исходя из этих нехитрых условий мы и составили рейтинг самых маленьких метрополитенов мира.
Истории и секреты старейших метрополитенов мира
Метро Нью-Йорка В противоположность мегаполисам, есть маленькие европейские города, которые тоже могут гордиться наличием метро, это Лозанна Швейцария и Ренн Франция. Две линии лозаннского метрополитена протянулись на расстояние 13,7 км, а его французский собрат, состоящий из одной ветки, и того меньше — всего 9,4 км. Самое дорогое метро в мире Лидером по стоимости проезда считается метро Стокгольма — одноразовый билет можно купить за 36 крон примерно 250 рублей. Однако проехаться по подземной Швеции стоит: на одних станциях можно встретить галереи, красочные витражи, фрески, другие оформлены в виде гротов с фонтанами и ручьями. Также метро шведской столицы одно из самых удобных для пассажиров: продуманная система указателей и электронное табло, оповещающее о маршруте поезда и времени его прибытия, помогает легко сориентироваться путешественнику. Метро Стокгольма Также недешевым удовольствием станет поездка в метрополитене Копенгагена 27 крон, около 245 рублей , причем штраф за безбилетный проезд составляет 750 крон, или 100 евро. Ну а в каком же городе можно кататься в метро сколько угодно? Стоимость проезда в киевской подземке составляет 5 гривен, то есть чуть больше 10 рублей. Проехать в метро Мехико можно всего за 3 песо 9 рублей , поэтому в столице Мексики этот вид транспорта пользуется популярностью у бедных слоев населения. В вечерние часы привилегией женщин и детей является проезд в отдельных вагонах.
Ну а самое дешевое метро в мире расположено в столице Северной Кореи, Пхеньяне. Стоимость проезда равна 5 северокорейским вонам — 32 русским копейкам. До 2014 года иностранным туристам показывали только две станции самого закрытого метрополитена, «Енгван» и «Пухын», но теперь можно посмотреть и остальные 15 Станция метро «Адмиралтейская» в Санкт-Петербурге Самый загруженный метрополитен в мире Наибольшее количество пассажиров — 8,5 миллионов — ежедневно спускается в токийскую подземку. Пик нагрузки приходится на станцию Синдзюку, через которую каждый день проходит 3,64 миллиона людей, но и на других станциях в общей сложности 285 движение пассажиров настолько плотное, что приходится даже прибегать к помощи специальных сотрудников метрополитена, заталкивающих людей в вагоны — эта должность называется «осия».
Особенностью метро является не строгое следование веткам — поезда могут ходить практически по любым маршрутам, даже переезжая на другие ветки. А еще это метро самое шумное и одно из самых загруженных. Это единственное в Америке круглосуточное метро. ТОП-10 закончили, теперь по другим рекордам. Изначально поезда ездили на угле, так что грязный воздух — отчасти дань традициям. Тут же впервые появились эскалаторы, а специальный работник — инвалид — ездил по ним, чтобы показать людям безопасность движущейся лестницы.
Лондон первым в мире перешел на электрические поезда. Самое длинное Шанхайское метро простирается почти на 600 км. Кстати, проехать насквозь некоторые линии займет 4 часа, так что без книжки может быть очень скучно. Первые места по километражу делят между собой Китайские метрополитены, соревнуясь и поочередно опережая друг друга. Учитывая темпы строительства, скоро цифры сильно увеличатся. А по количеству веток лидирует Нью-Йорк, хоть одна область, где нет «азиата, который делает это лучше». Читайте здесь про самые полезные продукты Самое загруженное В день больше всего людей проходит в токийском метро. Тут даже есть специальные служащие, которые «утрамбовывают» людей в поезда в час-пик. А вот по количеству людей в среднем в месяц первенство делят Пекин и Москва. Самое глубокое Самым глубоким метро считается Петербургское, потому что более половины станций расположены глубже 50 метров.
В Северной Корее метро залегает на глубине 120 метров, но не все.
В 2014 году власти региона сообщили о возможной консервации объекта из-за финансовых трудностей. Руководство Омской области решило из соображений безопасности законсервировать метрополитен, сообщает "Интерфакс". Средство массовой информации, Сетевое издание - Интернет-портал "Общественное телевидение России". Главный редактор: Игнатенко В.
Когда ошибка вскрылась, декларированная сумма была изменена на 23 миллиона долларов по ценам 1988 года — разница примерно в 2 раза [6]. Кроме того, на конкурс выставила своё предложение компания «Кармельтон», осуществлявшая эксплуатацию «Кармелита» до 1988 года, с предложением на сумму в 9 миллионов долларов. Сознавая собственную некомпетентность в сфере подземного транспорта, мэрия Хайфы обратилась к консультационной компании Tecnitas ныне подразделение Bureau Veritas [13] с целью определить победителя в конкурсе. Та за 200 000 французских франков оценила все предложения и рекомендовала воспользоваться услугами швейцарской компании Von Roll. В декабре 1988 года муниципалитет Хайфы сообщил компании Von Roll о выигрыше [6]. В 1989 году министерство транспорта заказало израильскому институту исследования и проектирования транспортных систем в Технионе отчёт, отвечающий на вопрос необходимости восстановления «Кармелита». Отчёт однозначно показал, что восстановление «Кармелита» не решит проблему общественного транспорта в Хайфе и не приведёт к освобождению улиц города от пробок. Тем не менее, вопреки всем ожиданиям, мэрия Хайфы решилась на реконструкцию линии «Кармелита», подписав контракт со швейцарской фирмой Von Roll. Стоимость проекта была оценена в 27—28 миллионов долларов. Хайфское общество с ограниченной ответственностью «Пинхас Коэн Италика» ивр. Стоимость работ должна была составить 400 тысяч долларов. Туалет на станции «Мерказ а-Кармель» Пока шли эти процессы, «Кармелит» оставался закрыт для пассажиров. Шесть работников «Кармелита» ежедневно спускались на свои рабочие места и запускали поезда. Каждый день поезда выполняли две поездки, чтобы предотвратить окончательный выход системы из строя. Кроме того, включались эскалаторы, освещение на станциях; работали общественные туалеты на станциях «Ган а-Эм» и «А-Невиим» [6]. По плану окончание работ было запланировано на май 1992 года , и 1 июня должна была состояться торжественная церемония открытия. Однако когда вагоны погружались в туннель, произошла тяжёлая авария, потребовавшая длительного ремонта, который продолжался почти два месяца и включал заказ запасных частей из Швейцарии. Компания Von Roll обязалась выплатить неустойку в 5000 долларов за каждый день задержки [6]. С 28 августа 1992 года «Кармелит» закрылся на 2 недели для окончательной проверки экономической организацией Хайфы в течение месяца после официального открытия эксплуатацию системы осуществляла фирма Von Roll [6]. После реконструкции[ править править код ] В 1990-х вся система хайфской «подземки» работала под управлением 22—25 человек; к 2002 году количество работников сократилось до семнадцати [6]. Во время Второй Ливанской войны между Израилем и террористической организацией « Хезболла » в июле—августе 2006 года станции «Кармелит» служили общественными бомбоубежищами. Они были открыты круглосуточно, вход на станции был свободным [14]. С 11 апреля 2010 года «Кармелит» был закрыт на одну неделю, до 18 апреля, для проведения масштабных ремонтных работ рельсового полотна. В бетонной подложке под рельсами образовались глубокие трещины, для заделывания которых не хватает мелкого ремонта, производимого в пятницу и в субботу, когда «Кармелит» не работает; поэтому на некоторых участках трассы рельсы были сняты, а бетонное покрытие — полностью заменено. По словам директора «Кармелита» Авишая Адара, закрытие метро на столь долгий срок было связано с тем, что новое бетонное покрытие должно высохнуть, а в тоннеле этот процесс требует большего времени [15]. В феврале 2012 года время работы «Кармелита» в будние дни было продлено до полуночи. Линия, ранее закрытая по субботам и праздникам, с этого момента также работает на исходе субботы [16]. С марта по июль 2015 года «Кармелит» был закрыт в связи с заменой каната, приводящего в движение вагоны. Пожар на «Кармелите»[ править править код ] 4 февраля 2017 года на нижней конечной станции «Кикар Париз» сегодня «Нижний город» произошёл пожар. В этот день «Кармелит» не работал по причине субботы, поэтому пострадавших не было, однако были серьёзно повреждены один из двух поездов, канат и все станции вверх по тоннелю [17]. Открытие «Кармелита» после реконструкции состоялось 4 октября 2018 года [5]. Новое оборудование, которое поставлено австрийско-швейцарской группой Doppelmayr Garaventa , имеет усовершенствованную систему пожаротушения [18]. Тенденции и перспективы развития[ править править код ] Когда «Кармелит» только строился, он соединял три самых главных городских района: спальный Кармель , центр образования и культуры Адар и деловой Нижний город , выходя прямо к автовокзалу на Парижской площади. Однако с 1950-х годов география Хайфы сильно изменилась: черта заселения продвинулась далеко на юго-восток; Технион и Хайфский университет были переведены с Адара в собственные кампусы выше по склону горы.
Не разбежишься: самые короткие метрополитены мира
Метрополитен будущего: К 2023 году метрополитены могут стать самой большой сетью в мире. резюмировали в Дептрансе. Метро является одним из самых популярных в мире видов общественного транспорта, которым ежегодно пользуются миллиарды человек.