Азией и Европой - говорят о повышении потенциала вместе с растущим глобальным объемом торговли, несмотря на значительные преграды. Таганай – группа горных хребтов протяжённостью примерно 52 км, недалеко от г. Златоуст в Челябинской области. Считается, что по южноуральским горам пролегает условная граница между двумя частями света – Европой и Азией.
WSJ предрекла вынужденную борьбу между Европой и Азией за российский газ
| Где на самом деле проходит граница Европы и Азии | А в перспективе, как было отмечено на недавно прошедшем Петербургском международном экономическом форуме, Севморпуть может стать альтернативой традиционным морским маршрутам между Европой и Азией. |
| Зангезурский коридор | Документ, подписанный в пятницу, определяет протокол взаимодействия между Вашингтоном и Эр-Риядом для строительства транспортно-энергетического коридора, который свяжет страны Европы и Азии через территорию Саудовской Аравии. |
Все новости
Европе, вероятно, уже в ближайшие месяцы придется бороться с Азией за российский сжиженный природный газ (СПГ). Об этом говорится в статье газеты The Wall Street Journal. Европе и Азии придется вести ценовую войну за сжиженный природный газ. Израиль проложит 254-километровый оптоволоконный кабель между Средиземным и Красным морем, создав непрерывную линию связи между Европой и Азией, передает Reuters со ссылкой на Минфин страны. Вторая: конкуренция между Китаем и Индией в стремлениях по-своему определять каркасные элементы глобальной инфраструктуры Евразии.
Программное обеспечение
- Наши проекты
- Новости отрасли
- Госнефтефонд Азербайджана инвестировал в акции компаний Tesla и Intel
- MARKET.CNEWS
- Новости Юго-Восточной Азии - ИА REGNUM
Экономист Корнеев: конкуренция за топливо между Европой и Азией будет нарастать
Севморпуть защитит от внешнего давления, разгрузит Восточный полигон и даст экономию при поставках в Китай. Это свободный путь между Западом и Востоком Развивается флот. Утверждены планы-графики создания нового ледокольного и транспортного флота ледового класса, всего 153 судна. Сейчас в акватории СМП работает семь атомных ледоколов Росатома, и до 2030 года планируется построить еще пять таких судов, рассказал Рустам Романенков. Это высвободит мощные атомные ледоколы, которые уйдут в восточный сектор", - пояснил эксперт.
Еще одна задача - безопасность судоходства. Оперативную ледовую разведку из космоса предполагается обеспечить в ближайшие два года. До конца 2023-го запланирован запуск пяти космических аппаратов, сообщил Алексей Чекунков. Предполагается и развитие гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательной и медицинской инфраструктуры.
Общий объем финансирования программы развития Севморпути до 2035 года составит 1,8 триллиона рублей.
Поэтому Казахстан, Азербайджан и Грузия «могут рассматриваться» в Пекине как ключевые игроки в сухопутном маршруте «Срединного коридора». За этим маячат и интересы Турции, которая пытается во чтобы то ни стало интегрироваться в общие с Закавказьем и Средней Азией транспортные и энергетические интеграционные процессы, в обход России и Ирана. Любопытно и то, что такой маневр участниками проекта часто подается как «вынужденный». Но так не считает информационный ресурс индийского аналитического центра по вопросам геополитики Observer Research Foundation. По его мнению, так называемая коридорная дипломатия только на бумаге описывает «будущую благоприятную экономическую геополитическую реальность» без обозначения потенциальных угроз, которые в действительности существуют.
Первая: незаинтересованность Запада в реализации проектов как «Север — Юг», так и «Срединного коридора» из-за своих отношений с Россией и Китаем. Вторая: конкуренция между Китаем и Индией в стремлениях по-своему определять каркасные элементы глобальной инфраструктуры Евразии. Третья угроза: битва Запада с Россией, чтобы продолжить ее «вывод из игры в мировой и в региональной экономике». При этом, если учесть, что «Север — Юг» и «Срединный коридор» пересекаются в Азербайджане, эта страна потенциально становится будущей точкой бифуркации, эпицентром возможных конфликтных потрясений с участием мощных внешних игроков.
Подписанный протокол предусматривает: организацию грузоперевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона до Европейского союза через территории Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Турции применение конкурентных тарифных ставок и создание благоприятных условий для перевозок грузов по железным дорогам Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Турции совместную выработку мер по унификации нормативно-правовых и технических стандартов при организации грузоперевозок по маршруту повышение транспортной взаимосвязанности стран-участниц маршрута. Напомним , что на прошлой неделе в Ташкенте были подписаны документы по созданию и развитию двух транспортных коридоров, связывающих Россию и Узбекистан.
Транскаспийский международный транспортный маршрут соединяет Азию и Европу через Казахстан и Каспийское море. Товары поступают на Кавказ через Бакинской порт, и продолжают свой путь в Грузию, откуда можно выбрать два альтернативных маршрута, прежде чем попасть в ЕС через Болгарию или Румынию: наземный маршрут через Турцию или морской путь через Черное море. Хотя он короче Северного коридора 7 000 км , в настоящее время он включает непредсказуемые сроки, которые могут варьироваться от 14 до 45 дней, но могут занять до 60 дней в зависимости от обстоятельств, отмечают аналитики ЕБРР. Как отмечается в исследовании, другой потенциальный маршрут по Южному коридору проходит через Афганистан и Среднюю Азию и далее в ЕС через Кавказ, но этот вариант не оценивался для целей настоящего исследования по геополитическим причинам. Это наземный коридор, который в основном предпочитают автомобильные перевозчики, поскольку он позволяет избежать пересечения Каспийского моря и связанных с этим проблем, включая неэффективность портов и ограниченное и непредсказуемое время переправы.
Please wait while your request is being verified...
В случае же эскалации вооруженного конфликта коридоры сохранят свою значимость, но на их протяженности будут образовываться какие-нибудь новые экономические блоки, которые будут крепнуть изнутри и все больше отдаляться друг от друга. Комментарии читателей:raydenКогда Берлин решил построить железную дорогу в Багдад… началась Первая мировая война. Мне интересно, а что если бы Германия решила поучаствовать в этом коридоре? Я где-то читал, что именно из-за этой железной дороги и началась война, поскольку по ней планировалось перевозить и другие ресурсы, которые требовались Германии.
Это якобы не устраивало британцев, и они решили "контролируемо" провалить эту идею…и выбрали Сербию. К сожалению, мы все знаем, насколько "успешно" британцам удалось все держать под контролем. Логика подсказывает, что это нужно только России.
Морские пути останутся и впредь, и корабли продолжат ходить по океанам через Суэцкий канал в Европу и в Америку через Атлантику. Зачем Европе или, например, Японии этот путь, если между Россией и Европой якобы будет воздвигнута стена? Тогда какой-нибудь торговый корабль из Японии или Южной Кореи просто будет плыть и плыть в Европу.
У этого коридора есть минус: он состоит из железнодорожного участка и морского. Придется все время разгружать — загружать. Корабли по-прежнему будут иметь преимущество.
А у России есть еще и Транссибирская магистраль и трасса через Монголию, а вскоре Китай завершит путь через Казахстан. Но если, как написано в статье, будет возведена воображаемая стена между Европой и Россией, все эти направления будут полезны только России. На самом деле если это произойдет, европейскому континенту придется туго.
А еще хуже придется России, которую отторгнет ее окружение, то есть Европа. Это планировалось уже давно. И вот там звучали соображения и размышления разных журналистов, в том числе Станко Церовича, Франо Цетинича.
Они говорили, что вот это и готовится. Определенные силы на Западе уже тогда задумывались, как загнать Россию поглубже в Азию и возвести воображаемую стену. Если это произойдет, неужели нам запретят русскую литературу, балет, науку?
Об этом говорится в статье газеты The Wall Street Journal. Для стран ЕС, по мнению, авторов материала, с приближением зимы будет становиться только хуже. Реклама «Даже с поставками российского СПГ могут начаться перебои.
Издание решило обратиться за консультациями к авторитетным отечественным учёным. Доктор географических наук, профессор географического факультета МГУ Александр Горкин, долгое время возглавлявший издательство "Большая Российская энциклопедия", тогда, в 2010 году, подчеркнул, что ответить на вопрос о точном положении сухопутной границы между Европой и Азией очень трудно по многим причинам. Фото: Артём Панфилов, участник конкурса РГО "Самая красивая страна" Части света, в отличие от материков, являются скорее историко-географическими или культурно-географическими понятиями, а не физико-географическими. Поэтому чертить их границы по формам рельефа или берегам рек не всегда правильно. Тем более трудно провести разделение Европы и Азии, между которыми местами не существует даже каких-либо жёстких "цивилизационных" линий. Само содержание историко-географического понятия Европа изменялось с течением времени. Его ввели в употребление в VI—V веках до н. Изначально под этим термином подразумевался "обитаемый мир" к северу от Средиземного моря. В Средние века Европа в общественном сознании расширилась на север и восток. Основной её чертой тогда можно было назвать католическо-протестантскую культуру. Но никаких физико-географических обоснований для этого просто не существовало. У географов различных специальностей есть разные подходы к определению восточной границы Европы, отметил Горкин. Они берутся из тектоники, геоморфологии, гидрологии, ландшафтоведения и других наук. Это примерно то же самое, что определять границу между Палестинской автономией и Израилем по тектоническому разлому или между католической и протестантской Европой — по среднегодовым температурам воздуха и числу солнечных дней в году", — подчеркнул Александр Горкин. При этом важна и самоидентификация местного населения — то, как оно ощущает себя в историко-культурном плане. Большинство ответит, что в Европе. Их не интересует тектоника Закавказья и Кумо-Манычская впадина, но они прекрасно знают, что их страны — старейшие христианские государства не только Евразии, но и мира, следовательно, они европейцы", — пояснил Горкин. Кроме того, многие географы вообще не придают принципиального значения вопросу чёткой восточной границы между Европой и Азией.
Плеханова, 2017. Если посмотреть на карту самого крупного — евразийского континента, сразу же бросается в глаза огромное пространство, занимаемое Российской Федерацией между западной частью континента собственно Европой и Азией, как бы соединяя эти два субконтинента. Говорить о России как некоем «соединительном коридоре» между Европой и Азией, не совсем верно, поскольку географически — она и Европа, и Азия, но никак не «коридор». Скорее всего, понятие «Евразия» подходит именно к России и в определенной мере — к Казахстану. Другое дело — какие элементы преобладают в экономической, социальной, политической и культурной жизни общества, в обычаях, традициях, политике, какое наследие оставили предыдущие поколения во взаимном сотрудничестве на протяжении многих веков? Все это важно не только с точки зрения строго научной. Но и в прикладном, практическом, экономическом и политическом плане, создавая мощный пласт для наших народов в сфере сотрудничества и взаимодействия, в решении больших и малых проблем, которых достаточно много, как, впрочем, во все времена. Отличия только в том, что сегодняшние проблемы нам всегда представляются более сложными по сравнению со вчерашними, видимо, потому, что они остались либо в прошлом, либо решались не нами. Сами по себе огромные малонаселенные пространства любого государства не имели какого-либо ощутимого значения в их развитии в предыдущие столетия. Их роль начинает интенсивно возрастать по мере ускорения научно-технического прогресса, вовлечения этих территорий с их природными ресурсами в национальный производственный оборот, а затем в региональную и мировую экономику.
Севморпуть станет альтернативным маршрутом между Европой и Азией
| Между Азией и Европой проложат новый транспортный коридор - ОТК «ЮниТранс» | Особое внимание было уделено значению Центральной Азии как моста между Европой и Азией. В частности, стороны отметили гармонизацию транспортных маршрутов Центральной Азии и ЕС, включая Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T) [Европейский совет, 2022]. |
| Как Казахстан стал связующим звеном между Европой и Азией - Блог АТИ | Свой выбор между игрой в Европе и Азии объяснил вратарь «Динамо» Антон Шунин. |
| ЕС хочет создать коридор из Азии в Европу в обход РФ | Отмечается, что Азия может перебить предложенную Европой стоимость нефти, что может вынудить европейцев принять меры для балансировки рынка. |
| Европа — Азия — Проект посвящен границе двух частей света Европы и Азии. | Есть тема автономного судовождения, и первый проект мы хотим запустить между портами Калининград и Усть-Луга. |
| Между Азией и Европой. О чем договорился Путин с партнерами в Китае | По словам эксперта по морским кабелям Тима Стронджа из вашингтонской компании TeleGeography, 90% информационных потоков между Европой и Азией проходят через инфраструктуру в Красном море. |
Передел Евразии: центр борьбы перемещается в Азербайджан
Так выглядит граница между Европой и Азией от середины перевала Центральный (высота перевала 1350 м). Видно собственно перевал (слева) и скалистый гребень, по которому идёт граница дальше, ведущий к горе Янченко (справа). Израиль проложит 254-километровый оптоволоконный кабель между Средиземным и Красным морем, создав непрерывную линию связи между Европой и Азией, передает Reuters со ссылкой на Минфин страны. Наконец, наиболее короткий и при этом сухопутный маршрут для транзита трафика между Европой и Азией проходит через территорию России — от Дальнего Востока до западных границ Российской Федерации. Амбициозная инициатива имеет целью стимулирование экономического развития за счет расширения связей и интеграции между Азией, странами Персидского залива и Европы. Результатом будет ускорение и облегчение торговли между регионами.
Европейские инвесторы вложат 10 млрд евро в развитие Транскаспийского транспортного коридора
Вторая: конкуренция между Китаем и Индией в стремлениях по-своему определять каркасные элементы глобальной инфраструктуры Евразии. Но между Москвой и Бангкоком — устоявшиеся связи, в том числе на уровне властей и бизнеса обеих столиц. Из второй части видеолекции вы узнаете, какие тесные экономические связи сложились у России с разными регионами мира и как формировались торговые и транспортные взаимоотношения между Европой и Азией. Смотрите онлайн видео «Россия: между Европой и Азией. Наконец, наиболее короткий и при этом сухопутный маршрут для транзита трафика между Европой и Азией проходит через территорию России — от Дальнего Востока до западных границ Российской Федерации.
WSJ предрекла вынужденную борьбу между Европой и Азией за российский газ
Некоторые страны предлагали снизить. Тем не менее 17 апреля страны G7 приняли решение сохранить цены на российскую нефть на уровне 60 долларов за баррель. В Евросоюзе сделали исключения из потолка цен на нефтепродукты из России Читайте также.
Сейчас, ученые говорят, что именно эти компоненты на молекулярном уровне позволяют зданию «вибрировать», тем самым спасая его от многочисленных землетрясений. На украшение храма Святой Софии денег не жалели, было потрачено три годовые казны Византии и одна Египта.
В то время особо ценилось не количество мрамора, а его разнообразие. В Святой Софии можно найти видов 10 этого камня, а также красные колонны из порфира, которого в природе уже больше не существует. Потолок здания был покрыт мозаикой в три миллиметра стекла и три миллиметра сусального золота. Конечно, от такого богатства до нашего времени мало что дошло.
И виноваты в этом вовсе не турки-османы, которые пришли в Константинополь в 1453 году. Все самое ценное до них из храма вынесли крестоносцы лет на 200 раньше. Собор Святой Софии превратился в мечеть Айя-Софию, в начале XX с появлением турецкой республики он стал музеем, а недавно вновь был возвращен верующим мусульманам. Тем не менее и сегодня здесь многое поражает величием.
Если взглянуть за белые полотна на потолке, то можно увидеть золотую мозаику Девы Марии. Сохранились на стенах и ангелы-серафимы, по мусульманским традициям, у них закрыты лица железными масками. Удивляют огромные щиты с надписями на арабском языке, диаметром в семь метров. На них написаны имена Аллаха, пророка Мухаммеда и его сподвижников.
Большие щиты сделаны не случайно. Мусульмане верят, что буквально через год на Землю вновь спустится Иисус, и первым делом, естественно, отправится в Святую Софию. Войти же в храм, где есть имя Аллаха он не сможет, а значит Айя-София так и останется мечетью. Когда вход был бесплатным, приходить было лучше часам к 09:00, после этого желающих побывать здесь становилось так много, что вход просто закрывали и образовались очереди.
С января 2024 года Айя-София работает, в том числе, и как музей. Вход для туристов должен был стать платным, только как будут теперь отделять страждущих от верующих пока не понятно. Ее официальное название — мечеть Султана Ахмеда. Собственно, этой мечетью он и знаменит.
Султан Ахмед был правнуком великого Султана Сулеймана, при котором Османская империя достигла своего расцвета. Также он был сыном очень жестокого Мехмеда Третьего, который чтобы зайти на трон убил 19 своих братьев. Сделано это было по закону Фатиха, когда новый султан был обязан «убрать» всех возможных конкурентов. Этот закон Ахмед и отменил.
И если он был милосерднее, чем отец, то по величию с прадедом сравниться не мог, войны проигрывал одна за другой. Тогда и решил построить мечеть, дабы Всевышный помогал в делах. Стройка продолжалась 17 лет. В итоге предстал замечательный образец восточной архитектуры.
Здание расположено выше Святой Софии, что должно было подчеркивать значимость Ахмеда. В новой мечети оказалось шесть минаретов. Что тут такого? Дело в том, что количество минаретов в мечете не должно превышать их число в самой главной — в Мекке.
Но Ахмед это правило нарушил. Оправдался просто, мол архитектор плохо понял, ему сказали, чтобы минареты были золотыми — по-турецки «алты», а он подумал, что их должно быть шесть — «алтын». Хотя архивные данные говорят, что стройку мечети Ахмед контролировал и регулярно посещал. Но чтоб Всевышнего не гневить, турецкий султан нашел выход — проспонсировал строительство дополнительного, седьмого минарета в главной мечети Мекки.
Позднее в 1736 году В. Татищев утверждал [19] , что именно он подсказал Страленбергу эту мысль. Татищев обосновал в своей книге проведение этой границы от пролива Югорский Шар по Уральскому хребту, по реке Урал, разделяя такие города, как Орск и Оренбург в их нынешних границах , через Каспийское море до реки Кумы, через Кавказ , Азовское и Чёрное моря в Босфор.
Эта идея не сразу получила признание современников и последователей. Однако вскоре появились авторы, исследования которых вслед за Татищевым стали признавать Уральский хребет в качестве естественного рубежа между Европой и Азией. В разделе не хватает ссылок на источники см.
Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.
Если не надоест, то можно набрать не менее 100 переходов с одной части света в другую.
По границе расположены не только искусственные знаки границы, но и естественные. Вот такие каменные столбы расположены на южном склоне горы Холат-Сяхль, прямо на осевой линии хребта. Повесь на столб табличку - и всё, монумент готов.
Ещё километрах в 20 южнее расположена гора Саклаимсори-Чахль. Тут уже начинается Пермский край, и пермские туристы затащили небольшой знак "Европа-Азия" Рядом с этим знаком расположен памятник человеческому чванству и дурости. Его, конечно, надо видеть.
Южнее горы на хребте по осевой линии расположены природные отдельно расположенные останцы. Они могут быть очень замысловатыми, и их можно разглядывать долго. Конечно, около таких вычурных природных построек хочется сделать и фото на память.
Дальше хребет идёт такими же плавными волнами, но граница видна отчётливо. Километров через двадцать хребет становится более расчленённым, перевалы между вершинами становятся более выраженными и на них уже начинает появляться лес. На плоских по большей части вершинах некоторых гор тоже появляются карликовые деревья.
Идти по осевой линии становится тяжелее, так как приходится всё время двигаться вверх-вниз с рюкзаком. Появляются дороги через хребет. На одной из них, ведущей на Сибирёвский прииск, есть уже и самодельный знак.
Очень впечатляет это творение неизвестного художника. Будем двигаться дальше на юг. Здесь уже более населенные места, около хребта долгие годы рубили лес и есть много лесовозных дорог.
Если эти дороги идут через хребет, то там тоже поставлены знаки. Очень популярное у туристов место - это водопады на реке Жигалан.
Politico: ЕС укрепит экономические позиции в Африке и Азии в противовес Китаю
Поезда также следуют через Монголию или напрямую через Россию по Транссибирской магистрали. Этот маршрут имеет длину около 10 тысяч км, а время в пути составляет в среднем 14 дней. Транскаспийский международный транспортный маршрут соединяет Азию и Европу через Казахстан и Каспийское море. Товары поступают на Кавказ через Бакинской порт, и продолжают свой путь в Грузию, откуда можно выбрать два альтернативных маршрута, прежде чем попасть в ЕС через Болгарию или Румынию: наземный маршрут через Турцию или морской путь через Черное море. Хотя он короче Северного коридора 7 000 км , в настоящее время он включает непредсказуемые сроки, которые могут варьироваться от 14 до 45 дней, но могут занять до 60 дней в зависимости от обстоятельств, отмечают аналитики ЕБРР.
За этим маячат и интересы Турции, которая пытается во чтобы то ни стало интегрироваться в общие с Закавказьем и Средней Азией транспортные и энергетические интеграционные процессы, в обход России и Ирана. Любопытно и то, что такой маневр участниками проекта часто подается как «вынужденный». Но так не считает информационный ресурс индийского аналитического центра по вопросам геополитики Observer Research Foundation. По его мнению, так называемая коридорная дипломатия только на бумаге описывает «будущую благоприятную экономическую геополитическую реальность» без обозначения потенциальных угроз, которые в действительности существуют. Первая: незаинтересованность Запада в реализации проектов как «Север — Юг», так и «Срединного коридора» из-за своих отношений с Россией и Китаем. Вторая: конкуренция между Китаем и Индией в стремлениях по-своему определять каркасные элементы глобальной инфраструктуры Евразии. Третья угроза: битва Запада с Россией, чтобы продолжить ее «вывод из игры в мировой и в региональной экономике». При этом, если учесть, что «Север — Юг» и «Срединный коридор» пересекаются в Азербайджане, эта страна потенциально становится будущей точкой бифуркации, эпицентром возможных конфликтных потрясений с участием мощных внешних игроков. В регионе уже формируются для этого предпосылки, обострения во взаимоотношениях между Арменией и Азербайджаном после Второй карабахской войны неслучайны.
Наше сотрудничество в этой сфере выходит на качественно новый уровень. В Казахстане запускается мелкоузловая сборка китайских автомобилей. Наша страна является одним из основных партнеров в реализации китайской инициативы «Один пояс, один путь». У Китая есть возможность выйти на крупные рынки Западной Евразии через территорию Казахстана. Мы придаем большое значение строительству в сухом порту Сианя логистического центра Казахстана, которой станет основным хабом для отправки прямых контейнерных поездов в Центральную Азию, Европу, Турцию и Иран. Нами запланирован запуск железнодорожного сообщения Аягоз — Бахты в направлении Китая. Предусмотрен капитальный ремонт железнодорожной ветки на участке Достык — Мойынты, что в дальнейшем позволит ежегодно перевозить по этому направлению до 20 миллионов тонн грузов. Считаю, что развитие Транскаспийского маршрута важно для активизации транзита между Европой и Азией. Кроме того, здесь имеются большие перспективы в будущем. Это кратчайший путь из Китая в Европу, его длина на 2,5 тысячи километров короче Северного коридора. Казахстан совместно с Азербайджаном, Грузией и Турцией приступил к формированию единой тарифной политики.
Ру Европа может столкнуться с проблемами газоснабжения уже следующей зимой Несмотря на рекордные запасы газа в Европе после прохождения отопительного сезона, трейдеры на конференции Flame в Амстердаме обеспокоены возможным дефицитом топлива следующей зимой. Источник: РИА "Новости" Несмотря на рекордные запасы газа в Европе после прохождения отопительного сезона, трейдеры на конференции Flame в Амстердаме обеспокоены возможным дефицитом топлива следующей зимой. Об этом пишет Bloomberg.
Россия, балансирующая между Европой и Азией
| Европа — Азия — Проект посвящен границе двух частей света Европы и Азии. | Впервые наметили границу между Европой и Азией древние греки. Позже римляне «сместили» границу на Танаис (река Дон) и Меогнду (Азовское море). |
| Лондон вступил в схватку за Центральную Азию | Так выглядит граница между Европой и Азией от середины перевала Центральный (высота перевала 1350 м). Видно собственно перевал (слева) и скалистый гребень, по которому идёт граница дальше, ведущий к горе Янченко (справа). |
| Россия, балансирующая между Европой и Азией | Выступая на форуме, президент Литвы Гитанас Науседа заявил, что Вильнюсу есть чем заинтересовать азербайджанскую сторону: «Роль Азербайджана – одного из важнейших в нынешних условиях связующих звеньев между Европой и Азией – усиливается на мировом. |
Другие новости
- Винер В.А. НП ИТЦСО
- Сайт Евразийского диалога успешно запущен!
- Программное обеспечение
- Европейские инвесторы вложат 10 млрд евро в развитие Транскаспийского транспортного коридора
- Почему ближе к зиме начнется борьба между Европой и Азией
WSJ спрогнозировал борьбу Европы с Азией за российский газ ближе к зиме
В то время как импорт нефти из РФ в Европу за последний год сократился на миллион баррелей в сутки, Китай наращивает спрос на российское сырье. В связи с этим специалисты считают, что Азия в итоге сможет перебить стоимость нефти, предложенную Европой. В итоге последней придется искать меры, способные сбалансировать рынок.
Наш новый продукт - это комплексное интермодальное решение для морских и железнодорожных перевозок, направленное на повышение эффективности грузоперевозок, особенно, потребительских товаров, а также товаров для жизни и технологий, на растущие потребительские рынки в Центральной Азии. Хотя маршрут в первую очередь ориентирован на Казахстан и Узбекистан, он станет основой для дальнейших логистических предложений в соседних странах, таких как Туркменистан, Таджикистан и Кыргызстан - пресс-релиз Maersk Сейчас Maersk работает над расширением зоны покрытия этого маршрута и перевозит по нему товары через Азербайджан на рынки Центральной Азии грузы из США и стран Дальнего Востока, однако главным связующим звеном со своей глобальной океанской сетью компания называет грузинский порт Поти, из которого грузы по железной дороге оперативно будут доставляться в Баку, где продолжат свой путь через Каспийское море в казахстанский порт Актау. При этом железнодорожное сообщение в Казахстане будет развернуто до Алматы, Астаны и Ташкента, что даст возможность расширить железнодорожное сообщение с соседними странами, включая Таджикистан, Кыргызстан и Туркменистан. Новый или старый маршрут?
Конечно, утверждая, что это — новый продукт, руководство компании явно лукавит: маршрут был создан еще в 2014 году, и хотя желание Maersk выступить в роли его "первопроходцев" очень велико, с реалиями оно соотносится мало. Развитием Срединного коридора уже давно и прочно занимаются тюркские государства, поскольку он — надежная альтернатива поставкам товаров и энергоносителей в Европу, в том числе Южного газового коридора. К тому же это кратчайший путь в ЕС из Китая и Казахстана, сообщил еще в середине марта на внеочередном саммите Организации тюркских государств в Анкаре президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Благодаря этому маршруту тюркские государства играют важную роль в обеспечении энергобезопасности стран Европы.
Создание энергосети между Европой и Азий вероятно приведет к примирению Кипра, Греции и Турции, которые вот уже долгое время балансируют на грани конфликта в последние месяцы риторика с трех сторон больше напоминает речи военного времени. Эрдоган как прагматичный человек предпочел бы электроток в кабеле и доходы от продажи электричества, нежели воздушные бои в небе над Кипром. Но иногда, обстоятельства вынуждают поступать как проще, а не как лучше, и поэтому, все может закончится не счастливой совместной жизнью и дележкой доходов, а мордобоем.
Вероятно, сигналом к позитивным сдвигам, послужит разрядка ситуации на Кипре между турками и киприотами и греками, они всегда маячат за спиной Кипра. Это может быть: вывод части турецких войск, или заключение соглашений между Кипром и Турцией по вопросам границы, или случится невероятное и Европа наконец-то откроет глаза и узрит существование такого государства как Северный Кипр пока его признает только Турция и ему Кипру обломится маленький кусочек участка морского дна, набитого газом. Остается только ждать, начнется ли создание энергомоста и строительство газодобывающей инфраструктуры, или же ближневосточный регион в сто десятый раз окажется не в состоянии решить противоречия мирным путем и предпочтет свалится в яму под названием — война, затащив туда Кипр с Турцией.
Токаев сослался на доклад Европейского банка об устойчивых транспортных связях между Европой и Центральной Азией. Опубликованный документ подтверждает тезис о том, что Казахстан в ближайшем будущем станет ареной конкуренции проектов, ориентированных на приток западных инвестиций, в том числе в части реализации транспортных коридоров Западный Китай—ЕС в обход России.