После запуска нового Дуссе-Алиньского тоннеля строители смогут начать реконструкцию старого. Уже идут работы над Дуссе-Алиньским и Кузнецовским тоннелями, и планируется еще один мост через Амур. Сбойку второго Дуссе-Алиньского тоннеля завершили на Байкало-Амурской магистрали в Хабаровском крае. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Дальневосточной железной дороги. Специалисты сегодня провели так называемую «сбойку» второго Дуссе-Алиньского тоннеля на Байкало-Амурской магистрали.
Немного фактов
- На БАМе состоялась сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля
- На участке БАМ состоялась сбойка частей нового Дуссе-Алиньского тоннеля | ОТР
- Состоялась сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе
- На БАМе завершили сбойку второго Дуссе-Алиньского тоннеля
Пресс-служба РЖД: Завершена проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля протяжённостью 1824 м
Специалисты сегодня провели так называемую «сбойку» второго Дуссе-Алиньского тоннеля на Байкало-Амурской магистрали. В пятидесятые перед Дуссе-Алиньским туннелем был лагерь, а два десятилетия спустя работает ваш корреспондент (слева). начале 2025 года, сообщил руководитель тоннельной группы «Бамтоннельстрой-Мост» Виктор Рындыч.
Газета «Суть времени»
- Строительство Дуссе-Алиньского тоннеля под Хабаровском - Россия 24
- Тоннель на костях
- Одна из самых важных строек в России. На БАМе возводят новый Дуссе-Алиньский тоннель
- Сделано в России
На БАМе готовится к сбойке новый Дуссе-Алиньский тоннель
На гигантской стройке в Верхнебуреинском районе сегодня трудятся более 1000 специалистов, свыше сотни единиц специальной техники. Напомним, Дуссе-Алиньский тоннель-2 строится параллельно действующему «старшему брату», возведенному в 1982 году. Понравилась новость? Поделись с друзьями Подписывайтесь на наш канал в Telegram! Чтобы подписаться на канал Vostok. Today в Telegram, достаточно пройти по ссылке t. Не забывайте подписываться на канал Vostok. Today Дзен.
При любом использовании текстовых, аудио-, фото- и видеоматериалов ссылка на www. При полной или частичной перепечатке текстовых материалов в Интернете гиперссылка на www.
Для лиц старше 16 лет.
Для Хабаровского края второй Дуссе-Алиньский тоннель и объекты Восточного полигона железных дорог являются крайне важными. За два последних года мощность Ванинского и Совгаваньского портов увеличилась в 1,5 раза за счёт модернизации Восточного полигона», — сообщил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтерёв. Проходка тоннеля велась буровзрывным способом одновременно с западного и восточного портала. В забое пробуривались шпуры, в которые закладывалась взрывчатка, и производился взрыв с целью отбойки породы от скального массива. После извлечения породы, монтажа арок временного крепления и набрызг-бетонирования цикл повторялся. Для проходки всего тоннеля было произведено 1220 таких циклов, использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс.
Работать приходилось в сложнейших климатических условиях.
По такому случаю лагеря объединили на три дня и три ночи, позволив мужчинам и женщинам спать вместе. Приостановка и «реанимация» проекта Вопреки первоначальным планам, поезда по тоннелю не пошли. Ещё в январе 1942 года на Дальнем Востоке начали демонтировать уже уложенные рельсы БАМа — они понадобились для строительства Волжской рокады, сыгравшей большую роль в победе под Сталинградом. К законсервированному тоннелю вернулись только в 1947 году. На сей раз к работам, помимо зэков, были привлечены несколько тысяч японских военнопленных.
В 1950 году тоннель снова законсервировали из-за того, что рельсы срочно потребовались на Сахалине. Через пару лет стройка возобновилась. Начальство уже готовилось к торжественному открытию, на одном из порталов были сооружены фонтаны, высечен барельеф Ленина-Сталина. Но после смерти «отца народов» в мае 1953 года, в связи с амнистией заключённых лагерь распустили. До 1959 года за тоннелем присматривали три человека, которые отогревали его с помощью печек-буржуек, но объект забросили. Дренажные системы пришли в негодность, и тоннель полностью заполнился льдом от грунтовых вод.
В очередной раз советская власть осознала необходимость постройки БАМа в 1974 году.
АССОЦИАЦИЯ
Интересно, что первый Дуссе-Алиньский тоннель начали строить еще в 1939 году, а в эксплуатацию ввели спустя более 40 лет. Новый Дуссе-Алиньский тоннель строится параллельно действующему, построенному еще в 1982 году. В рамках масштабной реконструкции Байкало-Амурской магистрали на участке Новый Ургал Постышево в декабре 2021-го буровзрывным способом началась проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля длиной 1824 м. Дуссе-Алиньский тоннель на карте Старый. После запуска нового Дуссе-Алиньского тоннеля строители смогут начать реконструкцию старого.
На БАМе готовятся к строительству нового Дуссе-Алиньского тоннеля
Тоннель увеличит пропускную способность до 25 пар поездов, как на Байкальском тоннеле. Последний взрыв на БАМе: торжественная сбойка соединила два портала Дуссе-Алиньского тоннеля Видео. Сегодня первый Дуссе-Алиньский тоннель значительно затрудняет движение по БАМу: из-за его устаревшей конструкции введены габаритные ограничения по перевозке грузов. Строители нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе прошли тысячу метров горной породы.
Другие новости
- Поделись позитивом в своих соцсетях
- На БАМе состоялась сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля — АССОЦИАЦИЯ «ТРАНСПОРТАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»
- Пресс-служба РЖД: Завершена проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля протяжённостью 1824 м
- Другие новости
В Хабаровском крае состоялась сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе
Однако на самом деле многие объекты инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали появились ещё при Сталине. Уникальный Дуссе-Алиньский тоннель, при строительстве которого погибли тысячи зэков ГУЛАГа, смогли закончить лишь военные строители в брежневские времена. Тоннель на костях Сталинское руководство могло рассматривать БАМ как «запасную» ветку Транссиба, способную заменить КВЖД, на которую тогда претендовали маньчжурские милитаристы. В 1932 году Совнарком выпустил постановление о строительстве железной дороги от Тайшета до Советской Гавани общей протяжённостью 4 тысячи километров. Путь следовало проложить через семь горных хребтов. Одним из самых сложных участков был Дуссе-Алиньский водораздельный хребет, протянувшийся между станциями Солони и Сулук в Хабаровском крае.
Инженеры предложили проложить двухкилометровый тоннель в зоне вечной мерзлоты. Грандиозность этой задачи не испугала руководителя БАМлага Нафталия Френкеля, за плечами которого была постройка Беломорканала. В 1939 году планы строительства были переданы в администрацию Буреинского железнодорожного ИТЛ Бурлага , непосредственным начальником работ назначен был Максимилиан Рацбаум. Прокладка штолен будущего тоннеля началась в праздничный день — 1 мая 1940 года. Рабочий контингент составляли главным образом «политические» зэки, осуждённые «тройками» по 58-й, «контрреволюционной» статье УК.
К двум порталам тоннеля примыкали шесть лагерных подразделений.
Тем более, что везде подчёркивается сокращение затрат вдвое при участии компании Байсарова. Руслан Сулейманович идёт в Газпром, берёт кредит, строит мосты и тоннели, и передаёт РЖД, а через 10 лет ему деньги возвращают. Видимо, с процентами, да и это не главное. Например, возвращает государство, и тогда всё более или менее логично. Государство выбрало подрядчика, поджало текущих монополистов, а-ля мини конкурс конкуренция даже и оно же оплатило. Выглядит разумно!
В отношении грузоперевозок по Восточному полигону железных дорог сохраняется стабильно высокий спрос, благодаря чему обеспечивается его полная загрузка. Фото: РИА Новости При этом нельзя не отметить, что существующего и прогнозного объёма грузовой базы по сети ОАО «РЖД» в целом достаточно для обеспечения загрузки и других востребованных направлений перевозок в частности, маршрутов в направлении морских портов Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов , рассказал vgudok. Его удельный вес в общем объёме грузовой базы в прогнозном периоде в абсолютном выражении останется на уровне 2023 г. При условии такого прироста грузопотока следует отметить достаточный уровень перспективных портовых мощностей на Дальнем Востоке: согласно целевому сценарию Долгосрочной программы развития Росморпорта. По итогам 2030 года совокупные мощности дальневосточных морских портов составят 294,6 млн тонн. При этом операторами морских портов заявлено о готовности повысить пропускные мощности вплоть до 500 млн тонн к 2030 году. Планы по наращиванию пропускных и провозных мощностей Восточного полигона непосредственным образом связаны с необходимостью строительства большого количества объектов транспортной инфраструктуры.
В этой связи нельзя не отметить имеющийся дефицит кадровых ресурсов в транспортной отрасли — строительных рабочих, а также специалистов для работы на объектах различного профиля обслуживание инфраструктуры, тягового подвижного состава. В сложившихся текущих и перспективных условиях для обеспечения перевозок заявляемых объёмов грузов предприятиям транспортной отрасли необходимо уже сейчас прорабатывать вопросы оптимизации перевозочного процесса, эффективности использования тягового подвижного состава и повышения уровня интенсивности развития соответствующей инфраструктуры», — заключает эксперт. Теперь РЖД совместно с представителями рабочей группы необходимо будет усердно поработать, чтобы сформировать актуализированный перечень участков проекта с учётом предложений потребителей услуг холдинга. Помимо этого, к проекту подключат Главгосэкспертизу, чтобы определить параметры стоимости таких участков, сроки и механизм реализации обновлённых мероприятий, в том числе в рамках государственно-частного партнёрства. И рынок опасается, не переложат ли финансовое бремя с госбанков и авторитетных подрядчиков на главных клиентов РЖД и пользователей Восточного полигона? Мало ли кто может сходить в Газпром за кредитом.
Запуск объекта даст возможность выполнить полноценную реконструкцию старого тоннеля. Существующий Дуссе-Алиньский тоннель протяженностью 1,8 км расположен на однопутном участке Ургал-Постышево. Его строительство началось в 1939 году, завершено в 1982-м после 30-летней консервации. В настоящее время из—за устаревшей конструкции действующего Дуссе—Алиньского тоннеля введены ограничения на перевозку по нему грузов. Он пропускает 16—17 пар поездов в сутки, а новый тоннель позволит проходить 25 парам поездов, как и через Байкальские тоннели.
Путейцы мне рассказывали, что вход в оба - восточный и западный порталы, заделали досками. Поначалу выделяли мизерные средства и людей, которые поддерживали туннель в соответствующем состоянии. Затем рабочих сократили до минимума. До 1959 года два истопника Воронков и Балашов имена не известны и смотритель Трушин поддерживали туннель в рабочем состоянии. В нутрии тоннеля было установлено несколько печей буржуек, которые периодически отапливали. После 1959 года, и эти три должности сократили, и туннель постепенно промерз, т. Дело в том, что дренажная штольня не была достроена по проектному заданию. Водопропускные устройства тоннеля были заморожены и не действовали. Язык не стаивал даже летом, и постепенно здесь выросла огромная ледяная гора. Даже в самую жаркую пору здесь было прохладно и пахло зимой» В. Зуев «Первопроходцы восточных магистралей России». Очерк «Тайна Дуссе-Алиньского тоннеля» написанный мной в 2012 году, я намерено разместил в интернете, в надежде, что всплывет неизвестная мне о нем информация. Мои ожидания опровдались, я стал получать письма от ветеранов БАМа. Несколько писем я приведу ниже, вот одно из них. Его написал ветеран железнодорожного транспорта Анатолий Раков. Он побывал на Дуссе -Алиньском тоннели в 60 годы. Вот что он пишет: «Со стороны Комсомольска на Амуре восточный портал, мужской прим. Лед убирали железнодорожные войска. Поначалу они использовали жилье зеков на берегу реки Аваха, а после посещения референта, им выделили щитовой фонд спз». Далее он пишет: «Со стороны Ургала западный портал, женский прим. Невероятно, портал тоннеля был оборудован фонтанами, которым не нужны были ни насосы, не электроэнергия, они подпитывались самотёчной водой. Далее он пишет: «До одного момента после постройки туннеля чтобы он не замерз, там жила семья якутов они раскладывали костры и обогревали туннель. Порталы были зашиты, но вскоре якутам перестали платить и якуты ушли туннель начал затягиваться льдом и в 1974 лед выпирал из порталов метров пятьдесят. Когда дошли до центра туннеля, то хлынула вода. На подходе к туннелю было интересно наблюдать, как на деревьях весели зэковские тачки, которые поднимались вместе с растущими деревьями». Дело в том, что в окружности портала, были брошены тачки, при помощи которых зеки выкатывали за пределы тоннеля вырубленный скальный грунт. Видимо под тачками уже находились семена лиственниц и берез. В этих местах очень короткое лето и растительность, в особенности деревья приспособились расти в три раза быстрей, чем в южных широтах. За десятилетия деревья поднимались и, следовательно, поднимали вверх тачки. Можно представить этот фантастический пейзаж. И всё-таки его достроили! Я его называю БАМ-2. К тому времени дренажные устройства тоннеля стали ветхими, смотровые колодцы завалены породой. Тоннель был полностью забит льдом. Для того, чтобы начать работы по приведению тоннеля в рабочее состояние, требовалось, прежде всего, убрать из него 32 тыс. В 1975 году, к тоннелю, были брошены уже не заключенные железнодорожные войска. Ранее, Ленгипротрансмост подготовил проект по восстановлению туннеля, но он не устраивал военных железнодорожников. По проекту предусматривалось проходка отбойными молотками, транспортировка вагонетками и вручную. Если придерживаться проекта, то работы могли затянуться на год и более, а путеукладчик ждали уже через полгода. Воинами было принято решение растопить лед специальным оборудованием. Буровзрывники снесли ледяную тридцатиметровую гору у западного женского портала. За три с небольшим месяца, применив специальную технику, воины разморозили и очистили тоннель ото льда и гальки. Реконструировали и достроили туннель по проекту Ленгипротрансмоста, и 2 июня 1977 года началась укладка пути в западном женском портале Дуссе - Алиньского тоннеля. Заключение Историю этого туннеля, знал да и знает сегодня небольшой круг специалистов. Широкая общественность об этом даже не подозревает. Было сделано все, чтобы люди об этом не знали. К сожалению, не афишируют эту историю и сегодня. Более того, например, на одной из памятных досок начертано: «1974-2004 Слава и вечная память строителям Восточного БАМа, построившим Дуссе — Алиньский тоннельный переход». Интересно, знали историю строительства этого туннеля устроители данной памятной доски? Если знали, то, по каким причинам или по чьему указанию искажают историю строительства БАМа. Как уже было сказано выше, туннель начали строить в 1939 году. В 1975 году военные железнодорожники его очистили ото льда. Дело это было сложным, поджимали сроки, и военные железнодорожники действительно проявили героизм. Мне известно, что несколько военнослужащих отличилась при этих работах. Честь им и слава! Но как можно забыть, выкинуть из истории титанические усилия тысяч и тысяч людей, которые заплатили за этот туннель самое дорогое на Земле, свои жизни! Готовя данную главу, я искал все, что написано о Дуссе-Алиньском туннели. Я просмотрел несколько книг об истории строительства восточного крыла БАМа. Я благодарен всем авторам за титанический труд, который они проделали, перелопатив много архивных документов. В этих книгах приводятся фамилии, всех изыскателей начиная от Российской империи до наших дней, описана биография всех начальников лагерей. Говорится там и о заключенных, но так осторожно, так аккуратно, словно боясь кого то обидеть! Сколько людей полегло на строительстве этого туннеля, мне узнать не удалось. По косвенным свидетельствам тысячи! Вот цитата из книги «Первопроходцы восточных магистралей России», автор — составитель В. Зуев: «И вот мы на Дуссе-Алиньском перевале. Далеко внизу в темном скалистом ущелье диким ревом воет среди каменных глыб река Черт. Мы проходим мимо огромного кладбища, через сотню метров еще одно кладбище более внушительных размеров, чем первое. На двух этих погостах мы насчитали 5810 могильных холмиков с палками-столбиками. Перед нами предстала панорама грандиозного лагеря, покинутого при амнистии 1953 года». От себя хочу добавить, что описываемый эпизод происходил в июле 1964 года. И еще, в сталинских лагерях, заключенных по одному в могилы, не закапывали, а загружали десятками. Эшелоны привозили тысячи заключенных, если бы их закапывали по одному, места захоронений растянулись бы на сотни километров! Кроме того, имелись и тайные массовые захоронения, где покаются расстрелянные. После первого опубликования своего очерка «Тайна Дуссе - Алиньского туннеля», в интернете, стал получать письма-отклики. Одно из них хочу привести ниже: «Виктор, здравствуй! С интересом прочитал про Дуссе - Алиньский тоннель. Мне в 96 году посчастливилось я тоннельщик познакомиться с этим уникальным искусственным сооружением. Это ведь исторический памятник. Много интересного! При проходке, использовался ручной замес бетонной смеси, и со временем его крепость становилась прочнее. По порталам находятся комнаты для закладки динамита и подрыва, сейчас нет такого. Есть и в памяти местных про трое суток, которых дали по завершению. В Управлении БАМ ж. Спасибо Вам за сохранение в памяти подвига заключенных создавших такой тоннель. Александр Цурик». К с тате, некоторые авторы писем, принимали эти самые комнаты, за карцеры, куда, дескать, помещали провинившихся. Пришло письма и иного характера, причем написал его бывший военный преклонных лет. В нем он упрекает меня в необъективности, якобы я намеренно довожу до читателей материал искажающий действительность. Там он в частности говорит, что заключенные хорошо питались. Дошедшие до нас документы, воспоминания очевидцев и гигантские явные и тайные захоронения вокруг тоннеля опровергают это утверждение. В лагерные структуры Дусси-Алиньского тоннеля входили и подсобные подразделения, которые содержали крупный рогатый скот, свиней, птиц, на возделанных огородах выращивали овощи. К с тате об этом факте постоянно упоминают при описании событий на строительстве БАМа в 30 годы. Только почему то не говорят, что пользовались плодами труда заключенных сельхоз подразделения содержали заключенные другие. Сельхозпродукция поступала на стол сотрудников НКВД, их семьям, охране да бесконечно приезжающему с проверками начальству. В заключение хочу еще раз упомянуть об одной отвратительнейшей стороне этой истории. В 70 годы при строительстве БАМа по моему убеждению, БАМ-2 при помощи бульдозера были сравнены с землей многотысячные захоронения строителей Дуссе-Алиньского туннеля. Кто дал такую команду? Можно лишь догадываться, что тогдашние власти намеревались так и похоронить навечно истинную историю строительства Дусси-Алиньского тоннеля, впрочем, как и всего БАМа до военного, строительства вторых путей на Транссибе и прочих объектов. Стыдливо молчат и власти нынешние, словно известная птица, спрятав голову в песок.