Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. Судостроительный завод "Северная верфь" планирует спустить на воду фрегат "Адмирал Флота Советского Союза Исаков" проекта 22350 ориентировочно в третьем квартале 2024 года. Входящий в структуру «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) петербургский завод «Северная верфь» заключил контракт на завершение первого этапа строительства современного судостроительного. Рыбопромышленный холдинг "Норебо", Судостроительный завод "Северная верфь", ПАО. Российским судостроительным предприятиям предстоит перейти на выпуск гражданских судов крупными сериями.
«Северная верфь» планирует пересмотр своего корпоративного управления
Владимир Путин присутствовал на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге, где строился многоцелевой фрегат «Адмирал Головко». Средне-Невский судостроительный завод завершил формирование композитного корпуса нового тральщика «Лев Чернавин» проекта 12700 «Александрит», восьмого в этой серии. Читайте последние новости на сегодня по теме Северная верфь. Объединенная судостроительная корпорация (АО ОСК) требует с финской верфи Arctech Helsinki Shipyard OY 36,2 млрд рублей. Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК). Главные новости об организации Северная верфь на Открытое акционерное общество Судостроительный завод "Северная верфь". Судостроительный завод “Северная Верфь” за первые девять месяцев с начала 2023 года получил выручку в размере 10,2 млрд рублей. Тег: Судостроительный завод «Северная верфь». alt. Головной траулер-процессор для группы «Норебо» спустили на воду на Северной верфи.
Биржа импортозамещения для нужд ПАО Судостроительный завод «Северная верфь»
Обь этих планах было заявлено еще в 2015 году, но предприятию не удалось найти финансирование — банки отказали в кредитах, и в бюджете таких средств не нашлось. Акт приемки-передачи был подписан, но краны стоимостью 4 миллиарда рублей были отданы на ответственное хранение изготовителю, который разместил часть техники на своих складах в Сызрани, а часть — на складе в Петербурге. А поскольку "Тяжмаш" оплачивал хранение из своего кармана, он потребовал через суд от "Северной верфи" компенсировать затраты в размере 57 миллионов рублей за хранение техники на складе в Петербурге и 47 миллионов рублей на складе предприятия в Сызрани. Иск был удовлетворен. Ответчик направлял встречный иск о взыскании с "Тяжмаша" 685 миллионов рублей неустойки за нарушение сроков поставки товара, но суд установил, что "Северная верфь" не направляла в адрес истца заявки на поставку товара и не обеспечила готовность монтажной площадки для приема оборудования и выполнения монтажных и пусконаладочных работ, что препятствовало истцу исполнить обязательства по поставке.
Первый камень в освнование масштабного проекта уже заложен: в Санкт-Петербурге началась реконструкция западной набережной верфи и строительство новых инженерных сетей предприятия. Инвестиции только в первый этап строительства составят около 2 млрд руб.
Как отметил глава «Объединенной судостроительной корпорации» Алексей Рахманов, техническое перевооружение «Северной верфи» увеличит объем производства. Перед предприятием откроются новые возможности для в строительстве судов. Приоритет будет отдан военным кораблям, но также со стапелей будут сходить и научные, и грузовые суда, так как завод будет иметь двойное назначение.
Работы выполнялись в рамках проекта производственной системы, разработанного главным инженером завода. Монтаж трубопровода удалось организовать без вмешательства в производственный процесс. Общая протяженность линий — около 200 метров. На фото: сотрудники цеха по обслуживанию инфраструктуры завода, занимавшиеся установкой нового оборудования. Сварщик Максим Мациевский о своей работе: «Я уже 10 лет работаю на судостроительном заводе Северная верфь.
Северная верфь Санкт-Петербург. Северные верфи Капитан Брейхман. Брейхман Северная верфь. Траулера «Капитан Брейхман». Проект 170701 Северная верфь. Северная верфь 20 цех. Долгушин Владимир Александрович Северная верфь. Завод Северная верфь Санкт-Петербург. Северная верфь судостроительный завод Санкт Петербург.
Северная верфь судостроительный завод ОАО официальный сайт. Адмиралтейские верфи спуск корабля. Адмиралтейские верфи Санкт-Петербург корабли. Завод Пелла в Санкт-Петербурге. Завод Пелла Отрадное. ОАО Пелла Ленинградский судостроительный завод. Пелла судостроительный завод Подосочный Вадим. АО Восточная верфь Владивосток. Зубахин Олег Викторович Восточная верфь.
Банкротство Восточная верфь Владивосток. Мирошниченко Игорь завод Восточная верфь. Иван Хурс корабль Северная верфь. Вице-Адмирал Хурс Иван. Судно Иван Хурс. Командир корабля Иван Хурс. Северная верфь Корвет ретивый. Судостроительная верфь Санкт-Петербург. Северная верфь Яковенко.
Корабелы Северной верфи. Ермилов Северная верфь. Северная верфь Овсянников. Северный полюс судно Адмиралтейские верфи. Платформа Северный полюс Адмиралтейские верфи. Судостроительная верфь Адмиралтейские верфи. Порт Адмиралтейские верфи. Корвет Северная верфь. Генеральный директор ПАО Северная верфь.
Норебо Мурманск флот. Восточная верфь Владивосток. Восточная верфь директор. Восточная верфь генеральный директор. Санкт-Петербург верфи судостроительный завод. Северный верфь завод в СПБ. Владивосток завод Восточная верфь. Елатонцев Николай Анатольевич Восточная верфь. Фрегат 22350 Адмирал Юмашев.
Королев Андрей Александрович Северная верфь. Судостроительная верфь. Современное кораблестроение.
Еще по теме
- Отзывы о компании
- Продолжение бедлама с реконструкцией Северной верфи: bmpd — LiveJournal
- По этой теме:
- Наши проекты
- Строящийся на Северной верфи новейший траулер вышел на ходовые испытания
Главные новости
- Новости Северная верфь -
- Верфь новости
- Судостроительный завод Северная верфь
- «Северная верфь» погорела на треть миллиарда долларов
- О компании
Материалы рубрики
- "Вести" - Санкт-Петербург". Видео
- Суд арестовал имущество и акции пяти дочерних компаний «Северной верфи»
- На «Северной верфи» заявили, что за рубежом есть интерес к корветам и фрегатам России
- Выставка «Наши работы после работы. Творчество корабелов Судостроительного завода “Северная верфь”»
- Дочернее предприятие Северной верфи пытаются обанкротить до национализации
- Северная верфь - последние новости компании на сегодня - Новости
«Северная верфь» планирует пересмотр своего корпоративного управления
Теперь соискатели видят 1 отзыв. Вы получили статус «Открытый работодатель»","employerReviews. Кандидаты увидят ответы на hh. Воспользуйтесь шаблоном — его можно редактировать. Что это даст?
Попросите лояльных сотрудников конструктивно написать, что им нравится в компании и что можно улучшить. Это важно, потому что поток однострочных отзывов, где описаны только плюсы, вызывает у людей недоверие. Если нет — только на Dream Job. Официальный ответ покажет, что вам важна любая обратная связь, и вы заинтересованы в улучшении условий труда и рабочих процессов в компании.
Открытость к диалогу оценят и соискатели, и авторы отзывов. Сделать это можно во вкладке «Отзывы» в личном кабинете на Dream Job.
Первое нарушение закона, по мнению проверяющих, состоит в том, что в состав комиссии, которая должна выработать порядок приватизации, не был включен представитель Госкомимущества, хотя проект реорганизации «Северной верфи» был этим ведомством согласован. Третье — в «приватизационном деле» нет визы антимонопольщиков. При этом, подчеркнул прокурор в суде, две дочери Абросимова живут в США, а внучки даже обладают американским гражданством. Ведомство попросило суд признать все этапы приватизации «Северной верфи» ничтожными — что арбитраж и сделал.
В Петербурге это уже вторая национализация порта. По замыслу акционеров, он должен был стать главными грузовыми воротами Северной столицы. После серии сложных интриг и уголовных дел порт перешел к Ростеху, а теперь может достаться Белоруссии под перевалку удобрений. В принципе, считает гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов, государство может отобрать причалы и у других частных собственников: по федеральному закону о портах 2007 года они должны находиться в госсобственности.
Третий этап, оцененный в 15 млрд рублей, обеспечит верфь корпусообрабатывающим цехом, складом металла, логистическим комплексом. Завершающим шагом проекта модернизации станут удлинение сухого дока, строительство нового двухпролетного эллинга, а также реконструкция достроечной набережной. Все проектные решения будут соответствовать современным требованиям технологии, а также законодательству в области экологии и промышленной безопасности. Больше новостей, аналитических статей и реальных кейсов инженерной защиты в нашем журнале.
Освоена технология обратного инжиниринга для уточнения проектной электронной модели. На предприятии действует единственное в отрасли автоматизированное производство изготовления системы трубопроводов с использованием математической модели. В портфеле заказов верфи — серии фрегатов, корветов, рыболовецких судов ярусного и тралового способов лова. Важно отметить, что помимо выполнения гособоронзаказа, Северная верфь играет важнейшую роль в возрождении рыбного флота России. На площадке Северной верфи могут строиться, проходить ремонт и модернизацию эсминцы, фрегаты, корветы для нужд Министерства обороны РФ, а также любые гражданские суда водоизмещением до 12 тысяч тонн. В крытом отапливаемом эллинге предприятия четыре стапеля, на которых рабочие могут невзирая на погодные условия заниматься сборкой военных и гражданских заказов длиной до 170 метров и шириной до 21 метров. Кроме того, на заводе есть три открытых стапельных места 170 х 27 метров, оснащенных кранами грузоподъёмностью 100 тонн, стационарными лесами и энергокоммуникациями. Перемещение судов от стапеля к доку обеспечивается трансбордерной платформой грузоподъёмностью до 4800 тонн. Плавучий док позволяет выполнять операции спуска и подъема судна для любого стапеля верфи. Его грузоподъёмность 10 тысяч тонн, длина — 150 метров, ширина — 29 метров. Док оснащен двумя кранами грузоподъемностью 15 тонн каждый.
Генпрокуратура попросила суд арестовать акции бывших дочек «Северной верфи»
Экс-губернатору Архангельской области подыскали замену на «Северной верфи». «Северная верфь» планирует пересмотреть свое корпоративное управление после передачи «ВТБ» дочерней структуре «ОСК». Экс-губернатору Архангельской области подыскали замену на «Северной верфи». Северная верфь стала вторым крупным судостроительным предприятием в Петербурге, где с момента передачи акций ОСК в доверительное управление ВТБ сменился топ-менеджмент. Тег: Судостроительный завод «Северная верфь». alt. Головной траулер-процессор для группы «Норебо» спустили на воду на Северной верфи.
Продолжение бедлама с реконструкцией Северной верфи
RU обратился напрямую к Игорю Орлову и попросил его прокомментировать эту информацию, но бывший глава Поморья отказался это сделать. Ничего не могу [сказать], — ответил он на звонок. Какими делами Игорь Орлов запомнился на посту губернатора, мы рассказывали в нашем обзоре. Обо всём важном и интересном мы рассказываем на наших площадках в соцсетях.
Цель мероприятия — информирование субъектов малого и среднего предпринимательства СМСП Санкт-Петербурга о направлениях производственных заказов, а также вовлечение СМСП в производственную кооперацию по изготовлению и поставкам комплектующих и материалов для нужд предприятия-заказчика. Для кого мероприятие? Данное мероприятие будет полезно для малых и средних предприятий, имеющих потребность во взаимодействии ПАО СЗ «Северная верфь» в части исполнения заказов. Что будет?
На заводе внедрена единая технология использования трехмерной математической модели корабля.
Освоена технология обратного инжиниринга для уточнения проектной электронной модели. На предприятии действует единственное в отрасли автоматизированное производство изготовления системы трубопроводов с использованием математической модели. В портфеле заказов верфи — серии фрегатов, корветов, рыболовецких судов ярусного и тралового способов лова. Важно отметить, что помимо выполнения гособоронзаказа, Северная верфь играет важнейшую роль в возрождении рыбного флота России. На площадке Северной верфи могут строиться, проходить ремонт и модернизацию эсминцы, фрегаты, корветы для нужд Министерства обороны РФ, а также любые гражданские суда водоизмещением до 12 тысяч тонн. В крытом отапливаемом эллинге предприятия четыре стапеля, на которых рабочие могут невзирая на погодные условия заниматься сборкой военных и гражданских заказов длиной до 170 метров и шириной до 21 метров. Кроме того, на заводе есть три открытых стапельных места 170 х 27 метров, оснащенных кранами грузоподъёмностью 100 тонн, стационарными лесами и энергокоммуникациями. Перемещение судов от стапеля к доку обеспечивается трансбордерной платформой грузоподъёмностью до 4800 тонн.
Плавучий док позволяет выполнять операции спуска и подъема судна для любого стапеля верфи. Его грузоподъёмность 10 тысяч тонн, длина — 150 метров, ширина — 29 метров.
К этому времени "Северная верфь" планировала построить эллинг крупнотоннажного судостроения — новый производственный корпус, который позволил бы предприятию строить танкеры для нефтегазовых компаний и военные корабли большого водоизмещения. Обь этих планах было заявлено еще в 2015 году, но предприятию не удалось найти финансирование — банки отказали в кредитах, и в бюджете таких средств не нашлось. Акт приемки-передачи был подписан, но краны стоимостью 4 миллиарда рублей были отданы на ответственное хранение изготовителю, который разместил часть техники на своих складах в Сызрани, а часть — на складе в Петербурге. А поскольку "Тяжмаш" оплачивал хранение из своего кармана, он потребовал через суд от "Северной верфи" компенсировать затраты в размере 57 миллионов рублей за хранение техники на складе в Петербурге и 47 миллионов рублей на складе предприятия в Сызрани. Иск был удовлетворен.
"Северную верфь"обязали забрать с хранения "Тяжмаша" краны для крупнотоннажных судов
Он получил документ 4 декабря 2018 года, а росчерк пера датируется 5 сентября 2019-го. Еще полгода потребовалось тогдашнему командующему Балтфлота по вооружению, чтобы утвердить его. Работы с ним завершились в декабре 2017 года, о чем составили акт лишь 9 месяцев спустя, где окончание работ отчего-то датировали сентябрем 2018-го. Суд выявил еще несколько арифметических сбоев при обозначении дат, основным из которых стала забывчивость военных чиновников - дополнениями к контракту они сами сдвинули сроки его исполнения по каждому из четырех корветов на год. Суд первой инстанции наказал "Северную верфь" за задержки при исполнении контракта на 6. Это в 14 раз меньше требований.
Это итог первого раунда. Весной 2022 года, скорее всего, свое мнение об этом выскажет Девятый арбитражный апелляционный суд. Возглавляет предприятие бывший губернатор Архангельской области Игорь Орлов.
АО "ТЯЖМАШ" занимается разработкой и изготовлением дробильно-размольного, топливоприготовительного, транспортирующего оборудования, оборудования для АЭС и наземных стартовых комплексов космодромов. ПАО Судостроительный завод "Северная верфь" в данный момент специализируется на строительстве среднетоннажных боевых кораблей - фрегатов и корветов - для Министерства обороны РФ.
СоцсетиДобавить в блогПереслать эту новостьДобавить в закладки RSS каналы Добавить в блог Чтобы разместить ссылку на этот материал, скопируйте данный код в свой блог. Код для публикации: Сызранский завод "Тяжмаш" через суд заставил петербургскую "Северную верфь" забрать изготовленные по ее заказу восемь крупногабаритных электрических кранов, предназначенных для строительства танкеров для нефтегазовых компаний и военных кораблей.
Сапоги тачал пирожник Все это, конечно, хорошо — стабильная компания, серьезные заказчики. Но причём здесь создание сложного объекта на территории судоремонтного предприятия? Работы на «Северной верфи» предполагают в том числе строительство двух горизонтальных стапельных плит 250х100 м, перекрытых эллингом высотой 73,5 м, с мостовыми кранами грузоподъемностью 350 тонн; строительство здания и сооружения для производственных участков, служебных, санитарно-бытовых помещений и кладовых... Хватит ли у нового генподрядчика компетенций, чтобы закончить возведение колонн эллинга, установить перекрытия, закупить необходимое специальное оборудование? По договору от 29. Крайним днем поставки было 30 декабря 2020 года. Позднее арбитражный суд установил , что товар содовому заводу не был поставлен. В отзыве на иск компания «РусГард» пояснила, что «просрочка исполнения обязательств по поставке товара произошла в связи с угрозой распространения новой коронавирусной инфекции COVID-2019 на территории Российской Федерации». Но на этом странная история отношений «РусГард» с Крымским содовым заводом не закончилась. Ответчик оспаривал неустойку в вышестоящей инстанции. В ноябре стороны удивительным образом пришли к мировому соглашению в 21-м Арбитражном апелляционном суде г. Причем небогатый крымский завод убытки в 2021 году — 126 млн руб. По сути, истец отказался от претензий о взыскании неустойки за нарушение сроков поставки товара, производство по делу было прекращено. А уже в декабре становится известно, что ООО «ПК РусГард» выбрали подрядчиком строительства многострадального эллинга в Петербурге с неуказанной суммой контракта сказано лишь, что средства из государственных средств и частично за счет заказчика. Если для ОСК и «Северной верфи» в лице его генерального директора Игоря Орлова такие странные истории ничего не значат при выборе подрядчика на миллиарды рублей — что ж, остается только дождаться конца этого действа. Тогда станет ясно, трагедия это или драма.
В реестре требований кредиторов — около 6 млрд рублей», — писала газета «Деловой Петербург» 3 сентября 2021 года. И вновь за дело взялась по всем признакам непрофильная компания. В сентябре 2020 года, на фоне продолжающихся тяжб с «Метростроем», «Северная верфь» подписала контракт с новым подрядчиком — ООО «Отечественные системы и технологии». После этого, как пишет портал Mashnews, объект планировалось сдать в 2022 году. Стоимость контракта оценивалась в 7,8 млрд рублей. По теме Место силы Как Сергей Аксенов застраивает берега целебного озера Мойнаки в Евпатории Но снова сорвалось… В конце 2021 года «Северная верфь» расторгла контракт на 7,8 млрд рублей с ООО «Отечественные системы и технологии», выступавшим вторым подрядчиком, из-за нарушения сроков сдачи. Как и первый подрядчик «Метрострой», ОСТ заявила, что выполнила работы на 1 млрд рублей. До 11 ноября 2020 г. Затем его сменила учредитель этой компании Осаева Барият Байсолтановна, которая в марте 2021 года стала Аврах Барият Байсолтановна. Любопытные совпадения, не так ли? По всей видимости, на почти семейном совете Аврах-Осаева в 2020 году было решено выйти из строительного «каботажного» плавания и пустится в «море» большого строительного бизнеса. Но высокотехнологичное и сложное строительство за 7,8 млрд рублей оказалось явно не по зубам компании, в которой на 2020 год было всего 97 сотрудников. Сегодня на компанию ОСТ открыто 99 исполнительных производств на общую сумму 1,9 млрд рублей. Есть сообщения о банкротстве и сведения о приостановке операций по счетам. Уместно предположить, что после всех этих историй ОСК выберет нового подрядчика, обладающего компетенциями в судостроительной сфере. Однако опубликованные в открытом доступе сведения о компании «РусГард» позволяют в этом усомниться.
ПАО СЗ «Северная верфь»
Кроме того, чтобы серийное строительство судов действительно стало реальностью, судостроительные мощности пора серьезно модернизировать. У российских судостроителей общая проблема: не организованы циклы строительства, считает Валерий Венков, который в течение шести лет возглавлял завод "Северная верфь" в Санкт-Петербурге. Сегодня суда чаще всего строят так: завод поспешил заложить траулер или балкер, торжественно объявил об этом, а потом рабочие месяцами ждут, когда будет доставлен нарезанный для корпуса металл. Потом ждут двигатели и прочее оборудование. Неудивительно, что сроки сдачи при этом срываются многократно.
В Китае за счет отработанной цикличности производства эту проблему давно решили. Вначале завод определяет, что он сможет сделать сам, а что нужно будет отдать на кооперацию. Это может потребовать 10-12 месяцев. И только потом, когда все поставки расписаны до последней гайки, начинается обработка металла.
Таким и должно быть цикличное производство. Многие западные верфи банкротятся, поскольку много лет их "кормили" российские заказчики Необходимость серийности судов диктует и логика развития Северного морского пути, по которому планируется перевозить десятки, а затем и сотни миллионов тонн грузов. Это означает, что требуется 4-5 типов разных судов, корпуса которых вполне могут быть однотипными. Модульной может быть и их начинка: валы, винты, вентиляторные, электрооборудование, каюты и так далее.
Сегодня же одно конструкторское бюро проектирует танкер, другие - газовоз, и для каждого проекта придумывает свой корпус.
Культ Убийств, «Маньяки. Реалии» Кавказ. Реалии Крым. НЕТ» Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей» Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10.
Также в ведомстве обратили внимание арбитража на распределение госимущества владельцами АО «Нива-СВ» после принятия решения о ликвидации. Также еще один иск к заводу от Минобороны на сумму 4,2 млрд рублей ранее был отклонён судом.
Сооружение заменит плавучий док «Сухона» грузоподъемностью 25 000 т, построенный в 1980 г. В Черном море он находился с конца апреля для охраны газопроводов, 24 мая его атаковали морские дроны. Новая военная техника Тихоокеанского флота ТОФ в этом году в ходе внезапной проверки боеготовности в очередной раз доказала надежность, а личный состав продемонстрировал профессиональное мастерство, об этом сообщал главком ВМФ России адмирал Николай Евменов в апреле.
Продолжение бедлама с реконструкцией Северной верфи
Средне-Невский судостроительный завод завершил формирование композитного корпуса нового тральщика «Лев Чернавин» проекта 12700 «Александрит», восьмого в этой серии. Судостроительный завод «Северная верфь» в настоящее время одновременно ведет строительство 20 кораблей и судов. Судостроительный завод «Северная верфь» основан в 1912 году. Входящий в структуру «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) петербургский завод «Северная верфь» заключил контракт на завершение первого этапа строительства современного судостроительного. ПАО "Судостроительный завод "Северная верфь" (входит в АО "Объединенная судостроительная корпорация", ОСК) подписало с ООО "ОСТ" контракт на продолжение первого этапа реконструкции судозавода, говорится в сообщении верфи.