Выжили чудом: новости и версии о крушении самолета Falcon 10 в Афганистане. Самолет, принадлежавший компании National Air Cargo, разбился вскоре после взлета на военной базе США "Баграм" в Афганистане. Афганистан Россия Самолет Крушение Авиакатастрофа Крушение самолета Falcon 10 в Афганистане Видео новости. Смотрите видео онлайн «Четверых россиян после крушения самолета в Афганистане, доставят в Москву / РЕН Новости» на канале «РЕН ТВ. Самолет, принадлежавший компании National Air Cargo, разбился вскоре после взлета на военной базе США "Баграм" в Афганистане.
СК назвал приоритетную версию крушения самолета в Афганистане
Оперативное руководство ВДВ и ВВС в Афганистане не могло, наверное, сразу зафиксировать исчезновение самолета. Сюжет Крушение самолета Falcon 10 в Афганистане. Самые последние новости о авиакатастрофах, падениях самолётов и вертолётов, данные о погибших. Как итог: 21 января в 14:35 самолёт пропал с радаров — он упал в Афганистане. Однако сегодня афганские власти заявили, что в крушении самолета афганской провинции Бадахшан погибли лишь два человека, еще четверо выжили, передает агентство Reuters.
СК назвал приоритетную версию крушения самолета в Афганистане
Об этом ИА Регнум сообщил источник. Кадр из видео По его данным, Евсюков — известный местный предприниматель в Волгодонске, владелец городского рынка «Авангард». Также он являлся застройщиком других торговых точек, включая торговые центры «Орбита», «Атлант», рынков «Восточный», «Машенька» и других. На данный момент известно, что 65-летний Анатолий Евсюков и 64-летняя Анна Евсюкова могли экстренно направляться из Таиланда частным медицинским рейсом из-за тяжёлого состояния женщины. По данным «Известий», на борту, выполнявшем рейс санавиации, россиянку Анну сопровождал супруг Анатолий.
Вообще, все это смахивает на авантюру», — заявил «НИ» летчик Алексе Кочемасов.
Выжившие в авиакатастрофе 21 января выходят из самолета в Афганистане Фото: orelsreda. Максимальный срок по ней — до 10 лет. В то же время Следственный комитет считает одной из приоритетных версий — «технические причины в виде отказа двигателей». Также у авиаэкспертов сегодня большие вопросы к исправности самолета и правилам его эксплуатации. Не исключаю и такое обстоятельство, как неисправность в топливной системе.
Двигатели просто остановились без топлива. Кто будет расследовать этот инцидент — Росавиация или Международный авиационный комитет МАК , на сегодня не известно. Но расследование обязательно будет». Ранее сообщалось , что экипаж Falcon 10 выжил благодаря тому, что перед крушением летчики подняли нос самолета. По данным авиаэкспертов, так удар пришелся на середину фюзеляжа и пассажирский салон, в противном случае самолет врезался бы носом в землю.
Погибшие в авиакатастрофе супруги Евсюковы Напомним, в воскресенье, 21 января, частный самолет Falcon 10, летевший в Москву, разбился в Афганистане.
В свою очередь пилот Аркадий Грачев, отвечая на вопросы журналистов, заверил, что экипаж действовал грамотно. Он заявил, что самолет не упал, а его удалось посадить на пик горы.
Выжившим пришлось провести на морозе более суток и, чтобы согреться, они вынуждены были даже жечь шнурки. Нас выводили с высоты 4 тысячи метров по глубокому снегу, порядка пяти часов мы шли к деревне". Самолет Falcon 10 пропал с радаров в воздушном пространстве Афганистана вечером 20 января, выполняя чартерный санитарный рейс из Таиланда в Россию.
Абро- симов, прапорщик Г. Булат, рядовой В. Беласиков, рядовой А.
Берняков, рядовой Х. Бузуртанов, рядовой В. Веснин, рядовой А.
Винни, прапорщик М. Голубев, рядовой Ф. Галиев, мл.
Гаврилов, рядовой В. Горбунов, рядовой С. Гиберт, рядовой С.
Гребенюков, рядовой Т. Джимиев, рядовой М. Денисов, рядо- вой А.
Зернин, сержант А. Иванько, рядовой В. Лушников, рядо- вой К.
Лыков, рядовой Н. Максимов, рядовой А. Микенас, рядовой А.
Надеин, рядовой В. Носиков, ст. Пугачев, рядовой С.
Пискунов, мл. Романов, рядовой Ю. Смирнов, рядовой В.
Степанен- ко, прапорщик А. Терских, рядовой В. Толстиков, ефрейтор И.
Тарасов, рядовой И. Фраймут, рядовой В. Хижняк, рядовой А.
Хашиев, рядовой В. Цаболов [21]. Впереди были десантники.
Сегодня мало кто знает, что первое подразделение ВДВ появилось на афганской земле еще до войны. В июле 1979 г. Первый батальон 111-го полка ВДВ, входивший в состав 105-й гвардейской воздушно-десантной дивизии, охранял аэродром в Баграме, являвшийся де-факто арендованной советской военной авиа- базой.
Высадка посадочного десанта проходила организованно и оперативно. Очевидец ответственный за оперативное обеспечение 1-го ба- тальона 357-го полка 103-й ВДД Владимир Шульга вспоминает: «В Баг- раме высаживались ночью. Быстро, четко, без проволочек.
Пятерка Ил- 76 заходила на посадку с интервалом в три минуты. Между самолетами сразу выгружали технику и тут же уходили на взлет. Через пять-десять минут приземлялась следующая группа.
Все было рассчитано, проду- мано, отлажено. Гул турбин, протяжный рев моторов, лязг железа» [11, с. В кабульском же аэродроме наши десантники оказались еще в ночь на 25 декабря.
Это были гвардейцы из 3-го батальона 345-го гвардей- ского отдельного парашютно-десантного полка, которыми командовал А. Бойцам этого подразделения из «Ферганского» полка было приказано обеспечить посадочное десантирование основных сил 103-й Витебской воздушно-десантной дивизии, а именно 317-го и 350-го пол- ков. Осуществление посадочного десанта прошло благополучно, как и в Баграме.
Первыми на взлетную полосу кабульского аэродрома выско- чили бойцы штурмовой группы 350-го полка, прилетевшие из Чимкента. Среди них был и Радик Ишмуратов: «Десантировались посадочным способом в ночь с 24 на 25 декабря. Когда шасси ИЛ-76 коснулись зем- ли, ротный сказал: «Мы в Кабуле».
Опустилась рампа, выбежали де- сантники, залегли и стали окапываться вблизи взлетной полосы» [19, с. К 27 декабря 1979 г. Таким образом, на третий день ввода войск в ДРА успешно завер- шилась масштабная посадочно-десантная операция.
На аэродромах Кабула и Баграма находилось около 10 тыс. В этой беспримерной новейшей истории опе- рации была задействована армада крупных военно-транспортных са- молетов, а именно — ИЛ-76 76 , АН-12 200 , АН-22 66. По мнению специалистов, в этой десантной операции участвовал фактически весь парк самолетов военно-транспортной авиации СССР.
Согласно уже хрестоматийным показателям, за 47 часов почти беспре- рывного посадочного десантирования в Афганистан было доставлено 7700 воинов крылатой гвардии, 894 единицы боевой и другой техники, 1062 тонны грузов. Итак, к вечеру 27 декабря в день рождения В. Маргелова, увы, уже бывшего командующего ВДВ гвардейцы-десантники 103-й ВДД ждали приказа к выполнению боевых задач в столичном Кабуле.
Но среди десантников 350-го полка отсутствовало 37 человек, ибо они все уже погибли в авиакатастрофе еще 25 декабря, так и не вступив на ВПП кабульского аэродрома. До начала «нулевых» годов остается открытым вопрос о том, где именно произошла авиакатастрофа, в каком именно месте горной сис- темы Гиндукуша десантный лайнер врезался в скалы. Уже достаточно давно с начала 90-х гг.
Несо- мненно, такая точка зрения сложилась в историографии под влиянием исследований метра истории Афганской войны Александра Ляховского. Ответить точно на этот вопрос на день сегодняшний также весьма затруднительно. Потому что в распоряжении у современных исследователей нет убедительных источниковых данных.
О месте ката- строфы можно судить по сути дела лишь по мемуарным свидетельст- вам. Вообще, задействованный нами источниковый материал дает ос- нование предположить, что самолет ИЛ-76 с бортовым номером 86036 потерпел катастрофу в том месте горных вершин Гиндукуша, которое находится примерно посередине прямой дистанции между Кабулом и Баграмом 60 км. Представители советского воинства в Баграме ут- верждают, что им был слышен не только взрыв, но и видна огромная вспышка в горах.
Приведем фрагмент воспоминаний полковника запаса Николая Ни- колаевича Антамонова, который с июня 1979 г. Антамонов тогда еще капитан свидетельствует: «Я в ту ночь 26 декабря принимал группы самолетов в Баграме, находясь на диспетчерской вышке. Информацию о двух вспышках на траверзе аэродрома Баграма немедленно выдал группе управления в Кабул.
Они просто не знали, сколько бортов к ним шло, приземлились три — значит так и надо. Вспомнили о моей инфор- мации, когда в Чимкент одна машина не вернулась. Полагаю, пилот ра- но приступил к снижению и столкнулся с горой» [15, с.
Ветеран Витеб- ской дивизии вспоминает: «Дозаправка нашего ИЛ-76 и последний обед в Союзе были, как нам сказали, где-то возле озера Балхаш. Перелет был длинным, изматывающим, от большой высоты и усталости все бы- ли полусонными. Взлетка была в межгорной долине, уже темнело, гор толком не рас- смотреть, к тому же надо было разгружаться, выводить наши бээмдеш- ки.
Освобождая проезд для съезда машин, мы услышали сильный гро- хот в межгорье, в нескольких километрах от аэродрома, росло ог- ромное зарево. Позже мы узнали, что разбился один из наших само- летов… выделено нами — Д. Хлопок и вспышку в ночном небе 25 декабря видели и слышали также бойцы «ошского» батальона в Баграме.
В своих воспоминаниях этот факт отмечает боец батальона Минифан Вахитов, проживающий ныне в г. Салавате Башкортостан. В чем была причина катастрофы?
Наверное, мы об этом никогда не узнаем. Существует версия, согласно которой недруги из афганских ВВС, сторонники президента Амина, сумели выйти на нашу частоту и указали пилотам этого несчастного лайнера ошибочную отметку полета. Однако вряд ли это было так.
Ведь на тот момент силы оппози- ций еще были слабо вооружены и неорганизованны. Скорее всего, при- чиной трагедии был человеческий фактор, вернее, роковое стечение обстоятельств. Действительно, посадить большой самолет темной, непроглядной ночью на аэродром, находящийся в горном котловане, очень и очень сложно.
Можно предположить, что экипаж лайнера преждевременно начал снижение, готовясь к заходу на посадку в кабульском аэродроме. Напомним, что в тот момент в Кабуле и Баграме в полном раз- гаре была масштабная посадочно-десантная операция. Десантные лай- неры с людьми и авиадесантной техникой почти безостановочно сади- лись на взлетную полосу и после разгрузки снова взлетали, уступая ме- сто следующим за ними группам самолетов.
В круговерти тех событий исчезновение ИЛ-76 не было сразу установлено. Когда же оперативному руководству советских войск в Афганистане стало очевидно, что произошла авиакатастрофа и лайнер взорвался при подлете к Кабулу, об этом скорбном факте сразу было доложено в Москву. Об авиакатастрофе было доложено и командующему ВДВ генерал- полковнику Д.
В своих мемуарах Дмитрий Семенович вспоминает этот момент: «25 декабря в 19:30 а это в горах глубокая ночь при заходе на посадку на аэродром Кабула врезался в гору и взо- рвался самолет ИЛ-76 с 37 десантниками на борту. Погибли все, в том числе и 7 человек экипажа. Около 22 часов позвонил Н.
Он уже знал, что разбился самолет: — Что будем делать? На этом разговор был закончен» [20, с. Очевидно, тогда же 25-26 декабря руководством Министерства обороны СССР было принято решение провести оперативное рассле- дование причин авиакатастрофы.
По данным компетентного исследователя Афганской войны гене- рала А. Ляховского, в Кабул тот час был направлен высокопоставлен- ный офицер, генерал-полковник И. О том, как дальше разви- вались события, говорить сложно, ибо доступный источниковый мате- риал не дает ясной картины.
Из некоторых не проверенных источников явствует следующее. Утром 27 декабря 1979 г. Егоровым на вертолете МИ-8 попыталась найти место авиакатастрофы ИЛ-76 [10].
Катастрофа самолета Falcon 10 RA-09011 в Афганистане 20.01.2024
Местная администрация готова оказать помощь их близким. Версии крушения Фото: twitter. По одной из версий, в полете у самолета могли отказать оба двигателя, отметил источник ТАСС. При этом собеседник РИА Новости в российских авиакругах предположил, что к неисправности мог привести недостаток горючего. Предварительно, версия такая: по метеоданным был сильный встречный ветер, могла быть ошибка расчета топлива.
Сначала отказал один двигатель, потом второй. По данным ростовских СМИ, мужчине принадлежали несколько крупных рынков в Волгодонске. Также Евсюков известен как меценат, в 2017 году он был награжден знаком губернатора региона "За милосердие и благотворительность". В Таиланде семейная пара находилась на отдыхе, во время которого женщина заболела.
По всей видимости, проблема с топливом. Это наличие льда, что нарушило поступление из основных танков в расходные баки". Беляков отметил, что пилоты до последнего пытались экстренно посадить самолет. Один из сотрудников бригады нашел местную деревню, которую мы увидели с воздуха. Утром, соответственно, мы определили свое местоположение, и парень дошел и сообщил обо всем местным" - рассказал пилот Falcon.
Супруги отдыхали в Таиланде с середины декабря. На отдыхе Анна заболела и поначалу лечилась в больнице в Паттайе. Когда состояние женщины начало ухудшаться, врачи подключили ее к аппарату ИВЛ и решили госпитализировать на родину. От Всероссийского центра медицины катастроф «Защита» в пятницу, 19 января, было поручение, которое так и не поступило в работу, то есть они к организации этого рейса не имеют никакого отношения, как и посольство, — цитирует дипломатов ТАСС. В 1990-х он работал челноком, а позже решил открыть рынки «Анна», «Машенька» и «Авангард». А еще открыл торговый центр «Атлант». По данным «Контур. Фокуса», приносят торговые точки Евсюкову не так уж и много. В 2022 году у «Авангарда» была выручка 4,3 миллиона рублей, а чистая прибыль — 27 тысяч рублей. У «Машеньки» выручка составила 7,3 миллиона рублей и 35 тысяч рублей чистыми. Также известно, что рухнувшим самолетом управляли два пилота: 41-летний Дмитрий Беляков и 42-летний Аркадий Грачев. Также на борту было два медика — 26-летний Игорь Сывороткин и 44-летний Павел Попов. Что известно о самолете? Он был выпущен в 1978 году.
В полиции отметили, что на данный момент нет никаких подтвержденных данных о типе самолета, причинах крушения или жертвах. ТАСС пишет, что на борту находились шесть человек, среди них двое россиян. Читайте также В Непале разбился пассажирский самолет Yeti Airlines: подробности авиакатастрофы Тем временем Росавиация заявила о поисках самолета Falcon 10, зарегистрированного в госреестре гражданских воздушных судов РФ, в Афганистане. Вечером 20 января он перестал выходить на связь и пропал с экранов радаров.
Стали известны подробности крушения самолета в Афганистане
Свежие новости по теме Афганистан: Разбившийся в Афганистане самолет выполнял частный рейс из Таиланда в Москву, Неподведённые итоги Афганистана 1979-89. Что известно о крушении в Афганистане бизнес-джета Falcon 10 с россиянами на борту. Пилот потерпевшего крушение самолета в Афганистане рассказал, как удалось выжить. Уцелевший при крушении российского самолета Falcon 10 в Афганистане экипаж вернулся в Москву и впервые рассказал журналистам подробности авиакатастрофы. Выяснением причин произошедшего в минувшие выходные в Афганистане крушения самолета Falcon 10 с российскими пассажирами на борту занимается Следственный комитет РФ.
На севере Афганистана разбился самолет
Самолет Falcon 10 вечером 20 января перестал выходить на связь в районе Памира и потерпел крушение. Самолет, принадлежавший компании National Air Cargo, разбился вскоре после взлета на военной базе США "Баграм" в Афганистане. Причиной крушения самолета стал отказ двигателей, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оперативных службах.
Стали известны шокирующие подробности авиакатастрофы над Афганистаном, в которой погибли россияне
Жительница Волгодонска Анна Евсюкова стала плохо себя чувствовать вскоре после прилета в Паттайю на отдых. В ночь на 17 января ее госпитализировали по страховке из отеля. Местные врачи поставили ей диагноз: септический шок на фоне инфекции. Последние дни она находилась в тяжелом состоянии на ИВЛ, поскольку у нее отказали печень и почки. Для этого бизнесмен оплатил частный медицинский эвакуационный рейс.
Их сын полетел обычным самолетом, сейчас он в Москве. Пострадавшие при крушении бизнес-джета россияне Радио Hurriyet News Еще больше интересных материалов в нашем телеграм-канале.
У самолета отказали двигатели и в итоге он врезался в гору. На борту были члены экипажа, медики и супруги Анатолий и Анна Евсюковы из Волгодонска, за которыми и была отправлена помощь. Они не выжили. На кадрах, снятых после приземления в Кабуле спасательного вертолета, пострадавшие при крушении бизнес-джета Ми-8. Видно, что у всех есть повреждения, но самое главное, что сейчас они в безопасности и под присмотром медиков. Другие кадры сняты практически сразу после крушения самолета. Их опубликовало афганское радио «Харият».
Для этого Анатолий нанял борт Falcon 10 с двумя медиками и сопровождал супругу во время полета. В 1999 году он открыл в городе рынок "Машенька", а позднее — рынки "Авангард" и "Анна". В Волгодонск он переехал из Челябинской области строить завод "Атоммаш". ИА Регнум со ссылкой на источник в правоохранительных органах сообщило, что Анатолий был участником смертельного ДТП в 2006 году. Авария произошла на 60-м километре автодороги Ростов-на-Дону — Семикаракорск — Волгодонск. Водитель автомобиля ВАЗ-21093 сбил двух мужчин 1952 и 1958 годов рождения. В это время по той же трассе ехал Анатолий на своем Mercedes Е200.
Он не справился с управлением и наехал на тех же пешеходов. В результате один из них умер в больнице, а второй получил перелом голени.
В социальных сетях появилась видеозапись , на которой, предположительно, зафиксирован потерпевший крушение самолет Falcon 10 в Афганистане. Поиски воздушного судна продолжаются. По информации телеканала РЕН ТВ, командир самолета доложил сначала об отказе правого двигателя, через минуту — об отказе левого. После этого воздушное судно пропало с радаров.