Возведение нового Керакского тоннеля завершается в Сковородинском округе, объект готов на 85 процентов. В качестве объектов для концессии рассматриваются второй Северомуйский, Кузнецовский и Кодарский тоннели, а также мост через Амур.
РЖД приступают к реализации третьего этапа развития Восточного полигона
Смоляниново в Приморье состоялась в пятницу, 26 апреля. Именно Кодарский тоннель первым нанёс удар по утверждённым в Москве планам строителей, спешивших провести сбойку (стыковку) рельсов БАМа. Мы гордимся, что «Бамтоннельстрой» построил Северомуйский тоннель – один из самых длинных тоннелей в России и самый сложный тоннель по проходке в мире.
«Поручение президента не выполнено» – Трутнев о модернизации Восточного полигона
В качестве возможных новых проектов, в частности, рассматриваются вторые Северомуйский, Кузнецовский и Кодарский тоннели, мост через Амур. Возведение нового Керакского тоннеля завершается в Сковородинском округе, объект готов на 85 процентов. Фотографии из репортажа РИА Новости 26.04.2024: Завершение проходки тоннеля Шкотово-Смоляниново на Восточном полигоне ОАО "РЖД" | Больше фото в банке визуального контента. В качестве возможных новых объектов рассматривается строительство вторых Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также моста через реку Амур.
Тоннели приведут страну в будущее
Модернизация верхнего строения пути двухкилометрового Кодарского тоннеля повысила безопасность движения поездов на БАМе. Кодарский тоннель планируется сдать в 2030-м году, Северомуйский и Кузнецовский, а также мост через Амур — в 2032 году. Фото и видео с разобранного обхода Кодарского тоннеля.
Строительство нового Керакского тоннеля идет с опережением графика
Новый Керакский железнодорожный тоннель полностью пробит в Сковородинском районе. В Минтрансе уточнили, что речь идет о строительстве моста через Амур, Кодарского тоннеля, Кузнецовского тоннеля и второго Северомуйского тоннеля. В Минтрансе уточнили, что речь идет о строительстве моста через Амур, Кодарского тоннеля, Кузнецовского тоннеля и второго Северомуйского тоннеля. Подробно о строительстве Кодарского тоннеля можно прочитать в свежем номере газеты «Северная правда», который поступил в продажу 11 января 2023 г. рассказал Иванов в кулуарах Совета.
РЖД ждут создания Кодарского тоннеля на БАМе к 2031 г, еще 2 тоннелей и моста – к 2033 г
Новый тоннель строится рядом с существующим Первым Джебским тоннелем, построенным в 1964 году. Именно Кодарский тоннель первым нанёс удар по утверждённым в Москве планам строителей, спешивших провести сбойку (стыковку) рельсов БАМа. Уже 50 лет с начала строительства БАМа Президент анонсировал строительство дублера Кодарского тоннеля, который пройдет в том числе через Каларский округ. В Кодарском тоннеле, Новой Чаре и Удокане ощущалось 5 баллов. Мы гордимся, что «Бамтоннельстрой» построил Северомуйский тоннель – один из самых длинных тоннелей в России и самый сложный тоннель по проходке в мире.
КРЖД завершила проходку нового тоннеля в горах Восточного Саяна
И тут вновь пора сделать небольшое историческое отступление. Идея строительства тоннеля на Сахалин выдвигалась еще в конце XIX века, однако из-за экономической нецелесообразности и дефицита средств так и не была реализована. Изыскания на тему строительства тоннеля предпринимались в 1929-1930 годах. А в 1950 году с идеей соединения Сахалина с материком железной дорогой выступил Иосиф Сталин. И — удивительно! Советский организатор строительного комплекса, Герой социалистического труда и начальник Московского Метростроя в 1972-1976, 1986-1999 Юрий Кошелев вспоминал: «Меня назначили мастером основных работ. Дали в подчинение двенадцать бригад. Нам было поручено соорудить на берегу моря ствол шахты диаметром восемь с половиной метров и глубиной порядка восьмидесяти.
А когда закончим, предлагалось сделать рассечки и начинать проходку тоннеля. Проходку первой шахты мы закончили в феврале 1953 года…». А уже в марте Сталин умер. И стройку закрыли. Вчера еще работали, а сегодня сказали: «Все, больше не надо». Проходку тоннеля мы так и не начинали. Хотя для этой работы все имелось: материалы, оборудование, техника и хорошие квалифицированные специалисты и рабочие, — вспоминал Юрий Кошелев.
В последние годы рассматриваются варианты строительства железнодорожного моста вместо тоннеля, но окончательное решение еще не принято. Впрочем, факт в том, что сейчас ни авиация, ни паром не отвечают транспортным запросам региона. Поэтому нужно, как говорится, что-то делать. Для моста это совсем неподходящее место: там слишком сильное течение и очень глубокие иловые отложения. Переправа, даже если ее построить, будет постоянно закрыта из-за штормов. В общем, мост там точно не уместен, — считают опрошенные журналистами специалисты. По приблизительным оценкам специалистов, в России сейчас может быть реализовано не менее 25 проектов, предусматривающих строительство тоннелей.
К 2018 году было подготовлено технико- экономическое обоснование данного проекта, предполагалось, что его реализация к сегодняшним 19 парам поездов в сутки позволит пропускать дополнительно 34 пары поездов. Планируемая стоимость строительства с учетом уровня инфляции до 2024 года может составить 260,79 миллиарда рублей. Кроме того, по информации некоторых СМИ, существовал вариант с концессионным соглашением форма государственно-частного партнерства. Так, подконтрольная бизнесмену Дмитрию Босову группа «Сибантрацит» планировала за счет собственных инвестиций построить второй Северомуйский тоннель всего за пять лет в обмен на доступ к Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям на 25 лет для приоритетной транспортировки 50 миллионов тонн собственных грузов в год. Стоимость проекта оценивалась в 60 миллиардов рублей. В 2019 году начались подготовительные работы, был подписан контракт, предполагавший покупку у американской компании двух тоннелепроходческих комплексов, но уже в начале 2020 года вся деятельность по реализации проекта была остановлена в связи с самоубийством Дмитрия Босова. Стоит также отметить, что в 2021 году ученые РАН выступили с предложением о пересмотре проекта строительства тоннеля, заявив, что приоритет должен быть отдан возведению наземной трассы. Причиной такого решения является сейсмическая активность данной территории и миграция поземных вод, что делает эксплуатацию подземного участка весьма дорогостоящим удовольствием. Немаловажным аргументом в данном вопросе являются и вопросы, связанные с безопасностью движения. В том же году заместитель генерального директора «Российских железных дорог» Андрей Макаров подчеркивал, что в настоящее время существует семь различных вариантов строительства тоннеля и еще два варианта наземного обхода этого участка — длиной 90 и 200 километров.
Об этом сообщил секретариат господина Белоусова, добавив, что паспорт будет утвержден правительством в ближайшее время. С одной стороны, общая смета БАМа-3 составит 3,7 трлн руб. За вторым этапом расширения БАМа и Транссиба, который должен завершиться в этом году, последует третий с расширением провозной способности со 180 млн до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к 2032 году. Общий период реализации проекта — до 2035 года.
В него отдельной частью включены создание дублеров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур. Разрабатываются предложения по тарифным решениям для ее финансирования, при этом в поручении президента отдельно оговорено, что следует принять во внимание их воздействие на состояние грузоотправителей и цену товаров.
Его зафиксировали сейсмостанции в районе села Нерпо Бодайбинского района, сообщается 19 сентября на сайте Байкальского филиала геофизической службы РАН.
Землетрясение было зарегистрировано в 14:07. В Бурятии и Иркутской области ощущалось 2 балла. Кодарский тоннель — железнодорожный тоннель на Байкало-Амурской магистрали, на участке Витим — Чара.
Триллион на полигон
В частности, проблему бутылочного горлышка на участке Северомуйск — Таксимо предлагал решить ещё покойный Дмитрий Босов. Не случилось. Но и новых желающих вложиться в расшивку узкого места на БАМе до сих пор не нашлось. Теперь же искусственные сооружения готовы доверить концессионерам. Почему бы действительно не попробовать продолжить допуск частных средств на Восточный полигон?
Обилие «смотрящих» за РЖД на этой «стройке века» зашкаливает и порой может работать не только на пользу, стимулируя подрядчиков РЖД. Не лучше ли предоставить им возможность действовать самостоятельно, но в партнёрстве с бизнесом? Как знать, может быть РЖД смогут создать собственного инфраструктурного подрядчика, чтобы впоследствии передать его в частные руки? Подобные примеры с активами монополии история знает — не худший из них продажа «Первой грузовой компании» Владимиру Лисину или «ТрансКонтейнера» Сергею Шишкарёву.
Ситуация при строительстве моста из Ленинска показала, что государство с трудом справляется со строительством чего-то нового. Но когда приходят частники и подключаются дополнительные кадры, вопрос решается», — сообщил редакции Vgudok представитель операторского сообщества. Полностью это делать за счёт РЖД и государства выходит накладно. Такие сооружения с учётом уровня безопасности требуют более кропотливой работы и ответственности, рассказал vgudok.
Тем более, как искусственные сооружения они больше вписываются в концессию. И банки по ним работают более охотно. Известно, что два банка проводят работу по поиску концессионеров, соинвесторов. Это говорит о том, что какие-то заинтересованные компании есть.
Не исключаю, что дальше движение в плане заключения концессионных соглашений будет и необязательно в рамках строительства искусственных сооружений», — уверен собеседник редакции.
Завершить работы на Кодарском тоннеле планируется к концу 2030 года, на остальных точках — до конца 2032 года. Предварительная стоимость всех объектов — 498,8 млрд рублей без НДС. Ввод в эксплуатацию тоннелей и моста месте со строительством сплошных вторых путей, станций и разъездов позволит увеличить провозную способность БАМа и Транссиба до 270 млн тонн по итогам 2032 года.
Отметим, что модернизация железнодорожной инфраструктуры на БАМе уже неоднократно переносилась. Изначально, в 2021 году, президент РФ Владимир Путин поручил привести пути в нормальное состояние к 2030 году. Однако в процесс вмешалась ФАС и попросила перенести срок на 2035 год, чтобы не препятствовать транспортировке грузов и масштабным стройкам. Благодаря третьему расширению БАМа его пропускная способность должна увеличиться со 180 миллионов до 255 миллионов тонн.
Проект обойдется в 500 миллиардов рублей. Расширение магистрали имеет стратегическое значение.
Увидеть свет в конце тоннеля для этих рабочих — давно пройденный этап.
Сейчас их задача — уложить последний участок путевого бетона. Заливкой занимаются с мая. Скоро увидеть сложное строение блоков в основании дороги будет невозможно.
Здесь впервые на Забайкальской магистрали применили уникальную технологию шумоподавления. Это бетонный блок, резиновый чехол, и под блоком находится виброгасящая прокладка, которая забирает все шумы и вибрации от подвижного состава. Подобную технологию применяли при строительстве железнодорожных объектов к Олимпиаде в Сочи.
У такого подхода множество плюсов, говорят специалисты «Технология позволяет нам снизить нагрузку от подвижного состава на нижний свод тоннеля. Что в свою очередь увеличивает срок службы самого сооружения. То есть поезд по тоннелю едет бесшумно, пассажиры не слышат абсолютно никакого шума», — рассказал директор по организации строительства Алексей Галкин.
Для развития Восточного полигона, кажется, нашли «волшебную пилюлю»
Кодарский однопутный тоннель — самый высокогорный среди бамовских собратьев. В районе тоннеля высокая сейсмичность, а сам он залегает в зоне вечной мерзлоты с максимальной глубиной 148 м. К тому же климат здесь резко континентальный, с большими перепадами суточных и сезонных температур. Строили этот тоннель с ноября 1982-го по декабрь 1987-го.
Выполнение этой задачи возложили на нашу путевую машинную станцию», — рассказывает начальник Вихоревской ПМС Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути Михаил Васильев.
Кроме того, было протянуто более 200 км различных кабельных коммуникаций. До конца года на участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино РЖД модернизируют еще 21 перегон, уложат более 300 км вторых путей. Это позволит увеличить провозную способность всей линии с 40 до 82 млн тонн. Участок Шкотово — Смоляниново — одно из барьерных мест в Приморье. Из-за сложного рельефа здесь требуется использовать подталкивающие локомотивы для движения грузовых составов, что снижает пропускную способность.
А когда закончим, предлагалось сделать рассечки и начинать проходку тоннеля. Проходку первой шахты мы закончили в феврале 1953 года…».
А уже в марте Сталин умер. И стройку закрыли. Вчера еще работали, а сегодня сказали: «Все, больше не надо». Проходку тоннеля мы так и не начинали. Хотя для этой работы все имелось: материалы, оборудование, техника и хорошие квалифицированные специалисты и рабочие, — вспоминал Юрий Кошелев. В последние годы рассматриваются варианты строительства железнодорожного моста вместо тоннеля, но окончательное решение еще не принято. Впрочем, факт в том, что сейчас ни авиация, ни паром не отвечают транспортным запросам региона. Поэтому нужно, как говорится, что-то делать.
Для моста это совсем неподходящее место: там слишком сильное течение и очень глубокие иловые отложения. Переправа, даже если ее построить, будет постоянно закрыта из-за штормов. В общем, мост там точно не уместен, — считают опрошенные журналистами специалисты. По приблизительным оценкам специалистов, в России сейчас может быть реализовано не менее 25 проектов, предусматривающих строительство тоннелей. И главная проблема заключается в том, что на такой объем просто не хватит проходческих щитов. Их на всю страну остается две-три штуки, да и то их диаметр не дотягивает до необходимых показателей. А возможность приобрести подходящие щиты на данный момент только в Китае кстати, изначально техника из Поднебесной вызывала вопросы у отечественных специалистов, но к сегодняшнему дню оборудование стало гораздо более качественным. Выходом из ситуации, по мнению экспертов, станет создание государственной компании, которая приобретет проходческие щиты и будет сдавать их в аренду подрядчикам под конкретные проекты.
Строительство тоннелей поддерживает президент России Владимир Путин. Например, это экологические соображения: тоннели улучшают качество воздуха, поскольку уменьшают необходимость в наземных дорогах. Первые значимые результаты ее работы жители города, как ожидается, смогут увидеть в 2024 году: в Петербурге планируют открыть сразу три станции — «Горный институт», «Юго-Западную» и «Путиловскую». При этом спорные вопросы в сфере метростроения пока еще остаются.
Его строительство было связано с рядом трудностей, а в 1984 году из-за допущенных нарушений произошел обвал, что привело к задержке в сроках. В итоге работы заняли семь лет. В течение некоторого времени поезда на данном участке курсировали по временному обходу через Кодарский перевал. Строительство трех других инфраструктурных объектов будет завершено ГК Бамтоннельстрой-Мост к 2033 году.
Как подчеркнул генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов в комментарии для канала, наиболее сложным является проект второго Северомуйского тоннеля на участке Итыкит — Окусикан Бурятия. Пробивка 15-километрового пути через Северо-Муйский хребет предстоит в сложных геологических и гидрологических условиях. Эксперт отмечает, что в контексте смещения акцента во внешней торговле на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона АТР актуальность быстрого строительства второй очереди Северомуйского тоннеля достигла пика.
РЖД вывезет троих
Отдельным пунктом плана предусмотрено строительство Моста через реку Амур, а также тоннелей: Кодарский, Северомуйский и Кузнецовский. Эти грандиозные планы окажут поддержку мощному развитию всего Дальневосточного региона. Будут созданы дополнительные рабочие места, а инфраструктура получит новый импульс строительства. Кроме того, металлургический, энергетический и строительный сектор российской промышленности получат рост внутреннего спроса на металл, электроизделия и строительные материалы, что, безусловно, скажется на росте ВВП.
Строили этот тоннель с ноября 1982-го по декабрь 1987-го. Выполнение этой задачи возложили на нашу путевую машинную станцию», — рассказывает начальник Вихоревской ПМС Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути Михаил Васильев. Полтора месяца и более десятка восьмичасовых «окон» потребовалось ремонтникам, чтобы справиться с задачей. По словам Михаила Васильева, можно было уложиться и в более короткие сроки, но свои коррективы вносили условия работы в ограниченном пространстве тоннеля. Здесь, например, сложно было использовать крупногабаритную путейскую технику.
Речь идет о втором Северомуйском тоннеле, втором Кодарском тоннеле, втором Кузнецовском тоннеле и мосте через Амур. Сейчас условия концессионных соглашений обсуждаются совместно с инвестором и РЖД.
По итогам обсуждения Трутнев поручил Минтрансу совместно с Минэкономразвития и РЖД представить предложения по приоритизации грузов, перевозимых через Восточный полигон. Грузовая способность увеличилась, но не учитывает реальной потребности грузоотправителей. Все работы необходимо организовывать от реальной потребности страны, а не планов, которые были приняты в других сценарных условиях. РЖД сегодня говорили о том, что не все заявки подтверждены реальными объёмами перевозки.
Глава Якутии Айсен Николаев в ходе заседания Правительственной комиссии по развитию ДФО и Арктики, привел цифры: в текущем году угольщики республики могут свободно отправить зарубежным покупателям 32 млн тонн твердого черного золота. Но экспорт угля ограничивают железнодорожники: из-за недостаточной пропускной способности Восточного полигона план вывозки угля на экспорт определен только в 26 млн тонн.
В условиях проведения СВО, дефицита бюджетов это очень плохо, мягко говоря. Ситуация будет ухудшаться по нарастающей. Глава Якутии проинформировал, что в 2024 году угольщики региона могут дать на экспорт 52 млн тонн угля, а к 2030 году — 70 млн. Но что толку, если они не смогут его вывезти? Это мы еще не считаем добычу руды, апатитов, произведенных пиломатериалов, СПГ. И это — только в Якутии.
Фото: Сайт "Сделано у нас": Восточный полигон На заседании Правкомиссии полпред президента в ДФО Юрий Трутнев говорил жестко: «На Восточном экономическом форуме в сентябре прошлого года Владимир Владимирович Путин поставил задачу по реализации третьего этапа реконструкции Восточного полигона. Формулировка была — нарастить темпы строительства с использованием механизма концессии и с привлечением внебюджетного финансирования. Правительство поручило Росжелдору рассмотреть заявки на концессию, но заявки не рассмотрены. Поручение Президента не выполнено». Минтранс оправдывается И это уже, простите, традиция. Глава Минтранса России Виталий Савельев стал рассказывать о том, что соглашения по четырем концессиям готовятся: «Это второй Северомуйский тоннель, второй Кодарский тоннель, второй Кузнецовский тоннель и мост через Амур».