РЖД допустило дефолт по одному выпуску евробондов, сообщает Bloomberg со ссылкой на Комитет по кредитным деривативам Международной ассоциации свопов и деривативов.
Бухгалтерская отчетность ОАО "РЖД"
27.04.24 • Новости компаний • Май российский рынок начнет ростом В фокусе внимания инвесторов – по-прежнему дивиденды и финансовые результаты «голубых фишек» • Далее. Отчетность компаний>. Внебиржевые акции>. РЖД отчет за 2023 по МСФО. Новости компаний: РЖД, Балтийский завод, «Петрополь». РЖД в январе-марте закупили 129 локомотивов, новым гендиректором Балтийского завода (входит в ОСК) назначен Александр Коновалов, девелоперская компания «Петрополь» откроет на месте долгостроя на.
СМИ сообщают о дефолте РЖД по евробондам
На сетевом совещании в Сочи глава РЖД отметил успешное окончание сезона. Консолидированная финансовая отчетность группы компаний ОАО «РЖД» (далее — холдинг «РЖД») по МСФО на 30.06.2020 учитывает результаты деятельности 194 дочерних компаний. Разделы финансов. Бухгалтерская и бухгалтерская (финансовая) отчетность. Финансовые коэффициенты. Пример визуальной отчетности (финансовой, годовой) компании РЖД. Ключевые финансовые и объемные показатели деятельности rzd. Годовые отчеты и финансовая отчетность.
Активы ОАО "РЖД"
- ОАО «РЖД» подвело итоги деятельности за 2023 год
- Анализ финансовых зависимостей ОАО "РЖД" | ЛИСП
- Отчетность эмитента ОАО "РЖД" — Московская Биржа | Листинг
- Анализ финансовых зависимостей ОАО «РЖД»
EBITDA РЖД по МСФО выросла в 2023 году на 24,2% до 814,6 млрд рублей
Это не показывает реальное состояние всей экономики, но поскольку это колоссальные объемы, то конечно они сильно влияют на статистику. Ведь изрядная часть коммерческих грузов шла с регулярными рейсами — пассажирские самолёты брали на свободное пространство своих грузовых отсеков коммерческие грузы. Это было нормальной практикой — брать вместе с багажом пассажиров и коммерческий груз. Когда пассажирские «регуляры» пропали, весь массив груза, который они брали, лёг на грузовые авиарейсы. Это повлекло ценовой скачок, а заодно и «запарку» карго-сектора: в одиночку он, как выяснилось, не справлялся. Я слышал, у S7 Airlines была даже идея переделать несколько своих пассажирских самолётов в карго-формат. В определенный момент похожая проблема возникла и с контейнерными перевозками: когда китайцы вышли из первого ступора, и заявили, что вновь готовы работать, оказалось, что образовался дефицит контейнеров. Пока система «прожевала» эту проблему, восстановила баланс, прошёл примерно месяц.
И в этот месяц было большой проблемой взять контейнер. В логистике все уже давно взаимосвязано в рамках всего мира, на глобальном уровне. Потому «эффект бабочки» там срабатывает, в случае чего, довольно болезненно. Китай — это объективно фабрика всей планеты. И если в каком-то подразделении этого гигантского предприятия возникает сбой, икается, по сути, всей планете. Сначала это было эхом китайских проблем — когда Китай сам себя поставил на паузу изнутри и снаружи. Ну, а потом свои границы позакрывали все.
К счастью, для грузов границы пока прозрачны. Точнее, они полностью прозрачны для железнодорожного и морского сообщения. А вот автоперевозки из Китая — это ограниченный режим, только товары первой необходимости и продукты. Портовые приморские города в Китае ожили быстрее. Для контейнерных перевозок осложняющим фактором стали заторы на некоторых пограничных переходах. Возникли они, кстати, после того, как Китай вышел из ступора. Предприятия начали отгружать продукцию, грузовой поток сразу стал плотным и, естественно, возникли пробки на границах.
Впрочем, пробки на границах — это достаточно привычная реалия для логистики —особенно на железнодорожных погранпереходах. С автомобильным сегментом, конечно, сложнее. В силу того, что парализовано автомобильное сообщение где объективно присутствовала доля нелегальных поставок —одежда, текстиль, мелкая бытовая техника , мы, скорее всего, в ходе восстановления увидим прирост по этим группам именно в «официальном» секторе. Если раньше существовали автономные понятия «рынок Москвы», «рынок Новосибирска», то ныне это сугубо условность. Сейчас идёт концентрация. Компании повышают свою специализацию, вырастают в оптовиков, тем самым вытесняя с рынка мелких игроков, которые раньше покупали товары в Китае. Теперь им стало проще покупать тот же китайский товар у российского продавца — сразу, быстро, не заморачиваясь сложностями валютного законодательства.
С чего, собственно говоря, должны начинаться отношения логистического оператора с клиентом? Он сначала выясняет, что клиент объективно хочет, помогает проанализировать потребность. Если понятно, что клиент нужный ему продукт купит в России, за соизмеримые деньги и без всяких рисков, связанных с международными перевозками, то ему стоит сразу рекомендовать не связываться с международными поставками, а пойти и купить в России, «здесь и сейчас». Это просто логичнее всего. Можно ли обойтись лишь головным — тем, что в России? Например, приемка товара по качеству, проверка упаковки. Когда речь идет о перевозке сложного оборудования, важно проверить — а правильно ли его упаковали?
Закрепили ли внутри упаковки? Были случай, когда станок сдвигался, повреждаясь о стенки контейнера. Такую работу кто-то должен выполнять обязательно.
Вся информация предназначена исключительно для информационных целей.
ООО "Аленка Капитал" не осуществляет деятельность по инвестиционному консультированию и не является инвестиционным советником.
Всего РЖД в 2024 году планируют закупить 549 локомотивов, из них 290 электровозов и 259 тепловозов, как сообщалось ранее.
Инвестиционная программа реализована в рекордном объеме более 1,2 трлн рублей.
Это самый высокий показатель по объему инвестиций в обновление и развитие основных фондов ОАО «РЖД» с момента создания компании.
Правление ОАО «РЖД» отметило рекордные результаты 2023 года
Воспроизведение, распространение и иное использование информации, размещенной на настоящем сайте, или ее части допускается только с предварительного письменного согласия. Вся информация предназначена исключительно для информационных целей.
План по сокращению работников товарищ Белозёров перевыполнил уже в 2021 году - численность компании составила 696 тысяч. И это за счёт работников линейных предприятий.
Вашего покорного слугу, автора сего блога и рядового работника вагонного депо, и его коллег по предприятию сократили в 2023 году. Видать, руководство "РЖД" решило не останавливаться на достигнутом. Резать, так резать!
Сокращать сотрудников сеньору Белозерову получается намного лучше, чем себе зарплату, согласитесь? Это, кстати, в "РЖД" называлось программой "развития человеческого капитала". Вот так вот развили капитал капиталисты.
А кого собственно сократили из числа руководителей компании? Я вам скажу, что в Совете директоров за этот период даже получилась прибавка в 1 человека. Интересно, сколько пришлось уволить работяг с "РЖД", чтобы содержать ещё одного топ-менеджера c доходов в 200-400 млн рублей в год?
И это не считая многочисленных комитетов по всяким "стратегическим планированиям", в которых пруд пруди различных советников, заместителей и заместителей заместителей. И, конечно, их высокая заработная плата не вызывает сомнения. Вызывает сомнение другое: так ли они эффективно работают за свои деньги, и не слишком ли их много для компании, стремящейся оптимизировать свои расходы путем увольнения сотрудников?
О том, как разрослись командирами различные дирекции и службы дороги за счёт рабочих и линейных сотрудников, прочитаете в другом выпуске моего журнала. Итог Вот такие вот мероприятия провели в компании в части "оптимизации" расходов руководители с заработной платой в 200 миллионов рублей. Являются они эффективными в части снижения расходов?
Сократив порядка 30 тысяч рядовых работников со средней зарплатой в 60 тысяч рублей, менеджеры "ПIД" снизили расходы компании более чем на 22 млрд ежегодно это без учета социальных выплат, налогов, снабжения, охраны труда и прочего. Ну и скажите, неужели с этих 20 лярдов господин Белозеров не может себе выплатить премию в размере 200 миллионов? Ну, не будьте такими жадными!
Являются ли эти мероприятия уникальными и достойными менеджера с доходом в 200 миллионов в год? Думаю, если за место 14 членов Совета директоров посадить одного зайца с барабаном из рекламы батареек, знаете? Только, мне кажется, ушастый товарищ не станет так активно резать людей десятками тысяч, а ограничится тысячью-другой.
Всё-таки госкомпания с социально ориентированным вектором. Это даже заяц понимает. И сколько по итогу косой возьмёт за свои "гениальные" управленческие решения?
Думаю, от него можно будет откупиться парочкой мешков с морковкой в год. И сэкономить для госкомпании более 200 млн рублей ежегодно. А руководитель государственной компании с заработной платой в 200 лимонов обязан не то, что оптимизировать расходы компании путём повышения энергоэффективности, оптимизации рабочих процессов, механизации и автоматизации, а ещё и постоянно расширять штат работников компании, захватывая новые сегменты рынка и обеспечивая работой и достойной заработной платой всё больше и больше граждан нашей страны.
Рост должен быть какой-то в компании, кроме зарплаты её руководителей, или нет? Ну, может быть, в части расширения производства и наращивания объемов всё обстоит лучше, и именно благодаря товарищу Белозёрову дела компании попёрли в гору. Чёрт с ними, с сокращением персонала и с зарплатой, может с доходами и объёмами всё обстоит лучше?
Довольно-таки увесистый пост у меня получился, поэтому о том, как обстоит дело с ростом и динамикой перевозок в нашей стране, и кто в этом "виноват", постараюсь рассказать как-нибудь в следующей статье. Требуется матрос. Видимо, жесткие мероприятия по сокращению штата не коснулись моряков.
Как указывает The Bell , вердикт Комитета по кредитным деривативам Международной ассоциации свопов и деривативов по поводу дефолта РЖД по отдельному выпуску облигаций — первое такое решение с начала жестких западных санкций. Событие запускает выплату по механизму кредитно-дефолтных свопов — это что-то вроде страховки от дефолта — но западным инвесторам пока только предстоит узнать, сколько именно по ним заплатят. Сегодня же об отсутствии возможности выплатить купон по евробондам заявили в «Алросе». Компания ссылается на наложенные на нее ограничения со стороны США и Великобритании и называет исполнение обязательств «технически невозможным».
Если санкции в их сегодняшнем виде действительно препятствуют расчетам, не в интересах ли Запада решить проблему? Комментирует инвестиционный стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов: Сергей Суверов инвестиционный стратег УК «Арикапитал» «Все-таки авторы западных санкций думают не только о российских компаниях, но и о своих собственных инвестиционных фондах. Поэтому в интересах инвестиционных фондов, чтобы российские компании погасили свои обязательства по еврооблигациям.
ООО "Аленка Капитал" не осуществляет деятельность по инвестиционному консультированию и не является инвестиционным советником. ИНН 2465125454.
Финансовый аудит «РЖД» за 2022 год обойдется компании в более 158,3 млн руб
«Из отчетности следует, что у футбольного клуба «Локомотив» и ОАО «РЖД» заключен, вероятно, спонсорский контракт на 5,2 млрд рублей. РЖД публикует отчетность за 9 месяцев 2023 г., составленную в соответствии с российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ).По итогам 9 мес. Годовые отчеты и финансовая отчетность.
РЖД в 2023 году увеличили выручку по МСФО и теперь она составляет 3,017 трлн рублей
В результате операционная прибыль за 2020 год с учетом субсидий составила 87,7 млрд руб. Чистый убыток холдинга «РЖД» за 2020 год составил 52,9 млрд руб. Результаты деятельности холдинга «РЖД» в значительной степени отражают ситуацию в российской экономике и промышленности, учитывая тесную связь с работой крупнейших производителей продукции и товаров в стране», - отмечают в компании. В условиях снижения доходов ОАО «РЖД» произошло существенное ограничение возможностей по дальнейшему наращиванию долговой нагрузки и привлечению заемных средств для финансирования инвестиционной программы.
Доходы компании от участия в других организациях возросли в I полугодии в 3 раза и достигли 20,4 млрд рублей. Ранее глава «РЖД» Олег Белозеров заявил, что РЖД не будут выплачивать дивиденды по обыкновенным акциям за 2022 год и в течение следующих нескольких лет для сбалансирования инвестпрограммы. В начале ноября 2022 года правительство утвердило инвестиционную программу «РЖД» на 2023 год. Общий объем инвестпрограммы холдинга на текущий год станет рекордным по размеру — свыше 1,070 трлн рублей.
Это в 2,5 раза больше, чем годом ранее. Западные СМИ писали, что российский холдинг выигрывает от международного кризиса логистики, вызванного, в частности, ситуацией в Красном море. Многие перевозчики обращаются к РЖД вместо того, чтобы везти грузы рискованным маршрутом через Суэцкий канал. Впрочем, для некоторых компаний — например, датской Maersk — сотрудничество с Россией неприемлемо: слишком высок риск попасть под вторичные санкции.
Это в 2,5 раза больше, чем в 2022 году. Гендиректор отметил: «Мы достигли исторического рекорда доходов — 3 трлн 17 млрд рублей. О чем говорят эти цифры?
Они говорят, прежде всего, о том, что работа железных дорог востребована. Все больше и больше грузоотправителей, пассажиров стремятся воспользоваться нашими услугами».
Финансовый анализ компании АО «РЖД-ЗДОРОВЬЕ»
| Чистая прибыль РЖД по МСФО за I полугодие выросла в 1,8 раза | На коллегии Минтранса России глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров подтвердил получение железнодорожной компанией рекордной прибыли по итогам прошлого года. |
| Особенности интегрированной отчетности ОАО «РЖД» | Журнал правовых и экономических исследований | Анализ финансовой отчётности АО «РЖД-ЗДОРОВЬЕ» включает анализ динамики выручки, темпов роста доходов и расходов, структуры и динамики оборотного капитала (чистого оборотного капитала) АО «РЖД-ЗДОРОВЬЕ». |
| Белозерова бы на почту: ОАО «РЖД» отчиталось о рекордной прибыли в 2023 году | Разделы финансов. Бухгалтерская и бухгалтерская (финансовая) отчетность. Финансовые коэффициенты. |
| СМИ сообщают о дефолте РЖД по евробондам | В 2019 году в условиях непростой макроэкономической ситуации ОАО "РЖД" обеспечило устойчивую работу и положительную динамику основных производственных и финансово-экономических показателей к уровню 2018 года. |
Темпы роста ОАО "РЖД"
- Чистая прибыль РЖД по МСФО за I полугодие выросла в 1,8 раза
- Содержание
- Годовые отчеты
- РЖД в 2022 году получили рекордную выручку свыше 2 трлн рублей и вышли в прибыль <
- РЖД в 2022 году получили рекордную выручку свыше 2 трлн рублей и вышли в прибыль <
РЖД в 2022 году получили рекордную выручку свыше 2 трлн рублей и вышли в прибыль
| РЖД и Роскачество подвели итоги года | Холдинг ОАО «РЖД» подготовил ежегодный отчет о деятельности в сфере устойчивого развития: от поддержки персонала до защиты окружающей среды и борьбы с изменением климата. |
| Влияние Fan ID, конфликт на Украине и кредиты от ВТБ. «Локомотив» опубликовал годовой отчёт | ОАО "РЖД". Отчетность. Годовая. Бухгалтерская (финансовая). |
Финансовые отчеты РЖД станут более подробными
| Правление ОАО «РЖД» отметило рекордные результаты 2023 года | Чистая прибыль РЖД за I полугодие 2023 г. выросла по МСФО в 1,8 раза, до 128,7 млрд рублей. |
| РЖД в 2023 году увеличили выручку по МСФО и теперь она составляет 3,017 трлн рублей | Как отмечено в последнем Годовом отчёте РЖД, «на текущий момент не представляется возможным достоверно оценить влияние описанных обстоятельств, санкций и ограничений». |
Доход РЖД превысил 3 трлн рублей
Настоящим ПАО «ЕвроТранс» информирует, что 2 мая 2024 года будет раскрыта годовая консолидированная финансовая отчетность (финансовая отчетность) и бухгалтерская (финансовая) отчетность за 2023 год, а также аудиторское заключение к публикуемой. Годовые отчеты и финансовая отчетность. Сделан вывод о необходимости представления в интегрированной отчетности результатов работы холдинга ОАО «РЖД» по реализации целей устойчивого развития. Чистая прибыль РЖД за I полугодие 2023 г. выросла по МСФО в 1,8 раза, до 128,7 млрд рублей. Член Наблюдательного совета Гильдии финансовых аналитиков и риск-менеджеров Александр Разуваев рассказал, в каком состоянии сейчас находятся Российские железные дороги. МСФО отчетность и дивиденды компании РЖД. Стоит ли покупать акции РЖД.
РЖД в 2022 году получили рекордную выручку свыше 2 трлн рублей и вышли в прибыль
Чистая прибыль холдинга РЖД по МСФО в первом полугодии выросла на 79%, составив 128,747 миллиарда рублей, сообщила компания в пятницу |. Холдинг "Российские железные дороги" (РЖД) под руководством Олега Белозёрова добился значительного финансового успеха в 2023 году, получив доход в размере. Холдинг "Российские железные дороги" (РЖД) под руководством Олега Белозёрова добился значительного финансового успеха в 2023 году, получив доход в размере.
ОАО "РЖД" рассказали об итогах развития в 2023 году
График зарплат РЖД 2021. Приказ РЖД. Приказы Белозерова РЖД. Оперативный приказ РЖД. Распоряжение РЖД 4р. Билет АСУ экспресс. Проездной документ АСУ экспресс. Билеты на поезд РЖД. Численность сотрудников РЖД 2020.
Численность работников РЖД 2021. Перевозки контейнеров по сети РЖД. Перевозки контейнеров по сети РЖД 2021. Объем контейнерных перевозок РЖД 2021. Письмо РЖД. Договор РЖД. Письмо в РЖД О заключении договора. Корпоративная пенсия РЖД.
Пенсия для работников РЖД. Динамика выручки РЖД. Прибыль РЖД по годам. Перевозки пассажиров на РЖД 2020. Пассажирские перевозки РЖД 2020. Динамика пассажирских перевозок РЖД. Объем пассажирских перевозок. Парк грузовых вагонов в России в 2020.
Показатели перевозок РЖД. Парк вагонов РЖД 2020. Тарифная сетка РЖД на 2022. Сетка РЖД тариф 2022. Тариф Junior РЖД.
Все больше и больше грузоотправителей, пассажиров стремятся воспользоваться нашими услугами. Согласно данным отчета РЖД по российским стандартам бухгалтерского учета, чистая прибыль компании в 2023 году составила 118,3 миллиарда рублей. Это в 2,5 раза больше, чем годом ранее. Западные СМИ писали, что российский холдинг выигрывает от международного кризиса логистики, вызванного, в частности, ситуацией в Красном море.
В 2024 году компания закупит 549 локомотивов и 900 вагонов. В том числе 550 вагонов «Трансмашхолдинга» для поездов дальнего следования и 235 для пригородного сообщения производства, а также 103 вагона «Финиста». Также в нынешнем году планируется обновить систему пассажирской навигации на вокзалах. Подписка на новости.
На секундочку, весь проект государственного бюджета на следующий год — 26 трлн. Да, это на год, а проекты реконструкции БАМ и Транссиба — на несколько лет, но все же много. И зачем? Этот вопрос могут задать жители Москвы, или Брянска, но не жители Иркутска или Владивостока. Там знают о пробках на железной дороге. Возможно, не очень понимают экономическую составляющую этих пробок. Перевозки на восток буквально за несколько лет увеличились с 70 до 100 млн. Угольщики, нефтедобытчики, металлурги готовы были бы платить, спрос есть, но нет физической возможности перевести. Надо расширять площади, строить новые пути. Есть, кстати, и проект «Северного морского пути», связывающего ресурсы Сибири с портами Архангельска и Мурманска. Да, производители жалуются на нестабильность экспортных цен, на необходимость оплачивать растущие издержки перевозок. Это разумные аргументы.