Логин: Пароль: Новости Крыма.

Крымский мост Крымский мост (2004). Вид от Комсомольского проспекта. Координаты: 55.733889, 37.59888955°44′02″ с. ш. 37°35′56″ в. д. / 55.733889° с. ш. 37.598889° в. д. (G) (O) (Я) Область применения автомобильный, пешеходный. Ещё архитектура СССР, в т.ч. сталинизм Указала landeshe Сталинский проект Керченского моста 1949 года Грандиозный проект моста через Керченский пролив 1949 г. Слышала я, что до середины 19 века в Крыму существовал Керченский мост. Мост был разрушен во время. Мост мог быть построен и в 30-е, когда в СССР в годы первых пятилеток шла интенсивная индустриализации страны.

Как строили Крымский мост

За основу была взята немецкая конструкция и техника. Первая свая была забита 24 апреля 1944 года. Сталину удалось отстроить мост всего за 150 дней к 27-й годовщине Октябрьской революции. Ежедневно Крымский мост строили до 10 тыс. Но к 45-му году строительство осложнилось из-за потери интереса высшего руководства, видимо заканчивались ресурсы. Свою роль также сыграла непогода. Уже 18-20 февраля 1945 года ледяные поля с Азовского моря. Лёд был прочным и разрушил 32 опоры. К 20 февраля было уничтожено 42 опоры.

Вопрос о наименовании будущего моста был задан президенту РФ Владимиру Путину на большой пресс-конференции 23 декабря 2016 года. В ответ глава государства предложил узнать мнение россиян путем опроса. На рассмотрение были внесены пять самых популярных вариантов: Крымский, Керченский, Тузлинский, мост Дружбы и мост Воссоединения. Участники голосования также могли предложить свой вариант наименования. Этапы строительства К концу 2015 года по обе стороны Керченского пролива была создана необходимая для строительства инфраструктура. Для обеспечения транспортной связи с морскими участками возведены временные рабочие мосты, с которых выполнялись технологические работы в акватории пролива. В октябре 2015 года первый рабочий мост длиной 1,2 км соединил Таманский полуостров и Тузлу. Еще два протяженностью 1,8 и 2 км - навстречу друг другу со стороны Керчи и острова Тузла - ввели в эксплуатацию летом 2016 года.

В середине июня 2017 года была завершена сборка судоходной арки железнодорожной части моста вес - около 6 тыс. Железнодорожный пролет представляет собой комбинацию из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Установка арки началась 27 августа 2017 года. К транспортному переходу ее доставила специальная плавучая система, затем начался подъем конструкции на фарватерные опоры. Морская операция по транспортировке и подъему арки стала уникальной для российского мостостроения. По данным информцентра строительства, арочные пролеты с такими габаритами еще не устанавливали в морских условиях.

Пользователь, пожелавший остаться неизвестным, сообщил: «Согласно деталям проекта, Крымский мост должен был соединить Крымский полуостров с косой Чушка, что имело цель значительно упростить перемещение между этими двумя точками. Это стратегически важное соединение обеспечило бы необходимую транспортную связь между материковой частью России и Крымом, способствуя экономическому и социальному развитию региона. Проект моста был разработан проектно-изыскательским институтом по проектированию и изысканию больших мостов «Трансмостпроект», который был создан по приказу Народного Комиссара путей сообщения 27 августа 1937 года переименован в «Гипротрансмост» в 1959 г. Это кажется невероятным, но проект был продуман во всех мелочах уже в те далёкие годы. Но несмотря на грандиозные усилия, которые требовались для строительства моста через пролив, не была забыта и эстетическая сторона. Въезды на мост должны был стать одним из лучших примеров советского ампира. Венчать его, по аналогии с несостоявшимся дворцом съездов, должен был колоссальный памятник вождю куда же без него. Архитекторы задумали соорудить огромный монумент, изображающий товарища Сталина в полный рост, спроектированный с глубоким реализмом: будто вождь всматривается в морскую даль своим пронзительным взглядом.

Функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Регион 23 декабря 2019, 15:00 От Николая II до Путина. Как строили Крымский мост Мост, связывающий Крымский и Таманский полуострова, задумали ещё до революции, начинали строить при Сталине, но построили только сейчас. Железная дорога, связывающая столицу Российской империи и Крым, была построена ещё полтора века назад. Чуть позже впервые появилась идея связать железнодорожным мостом два полуострова — Крымский и Таманский. Однако более века эти планы так и оставались на бумаге. Ни в царские времена, ни в советские мост построить так и не удалось. Мешала то война, то нехватка денег. Первая железная дорога Первая попытка связать железной дорогой столицу и Севастополь была предпринята ещё в самом начале правления императора Александра II. В 1856 году Главное общество российских железных дорог получило концессию на строительство дороги до Севастополя. Однако строительство так и не началось из-за занятости на другом маршруте. Через несколько лет концессию на строительство дали английской компании. Однако и англичане не продвинулись в решении этой задачи, несмотря на льготные условия, предоставленные правительством. В начале 70-х концессия на строительство дороги от станции Лозовая до Севастополя была передана купцу Петру Губонину. Этот уникальный бизнесмен родился крепостным крестьянином, а умер мультимиллионером и одним из богатейших людей империи , уже имевший успешный опыт концессионного строительства, справился за три года.

Советский архитектор автор проекта крымского моста

Командовать рельефными сооружениями назначен 28 июня 1742, членом генерал-аудиториата Военного министерства определен 2 апреля 1744, актуальность проекта крымская война. Создал проекты Института кристаллографии Академии наук СССР в Москве, Морского вокзала в Сочи, типовых сборных жилых домов из высокопрочного гипса для южных областей СССР. Советский архитектор автор проекта крымского моста 6 букв. Советский дипломат, Чрезвычайный и Полномочный Посол. (фамилия) 6 букв. «Фантастическая мечта третьего тысячелетия» Именно так охарактеризовал в 1980 году известный советский архитектор Борис Надежин мост через Керченский пролив, проект которого они с коллегами тогда разрабатывали.

Идеальный мост

В 1949 году инженеры Советского Союза спроектировали мост с учетом всех прошлых ошибок и применением технологий, опережающих свое время. По их задумке, одноуровневый мост должен был переходить в двухуровневый, что для того времени было весьма смелым решением. Инженеры намеревались запустить автомобильное сообщение прямо над железнодорожным. Архитекторы задумали возвести на одном берегу стеллу с гербом СССР, а на другом — огромный монумент в виде товарища Сталина в полный рост. Проницательным взглядом вождь вглядывался бы в морскую даль.

Стоимость моста была непомерно велика для восстанавливающейся после войны страны - 2 млн рублей по тем временам. На это вождь ответил «Царя мы свергли в 1917 году». На этом проект был свернут.

Архитектор Никита Кутенков из Новосибирска выпустил и показал в сети объёмные открытки с Крымским мостом. Помимо керченской переправы, он также сделал модели Золотого и Русского мостов во Владивостоке, а также Бугринского моста. Открытки представляют собой красочные киригами. Архитектор признался, что на создание коллекции его вдохновило начало строительства Крымского моста.

В феврале 2014 года на территории строительства было проведено археологическое исследование, поиск воинских захоронений и взрывоопасных предметов. К работе над проектом были привлечены эксперты из разных научных областей, специалисты ведущих строительных организаций. В строительстве Крымского моста принимало участие 180 организаций со всей страны.

Масштабные исследования были необходимы, чтобы при возведении моста обойти участки с высокой сейсмической активностью, грязевыми вулканами, неоднородным грунтом морского дна и тектоническими разломами. Важно было не нарушить действующую инфраструктуру и не затронуть исторические объекты. Во время исследования территории, а это 56 гектаров, археологи нашли около 1 миллиона артефактов. Примерно 100 тысяч из них имеют важное научное значение и передано в музеи Тамани и Керчи. Одни из самых интересных находок: скелет кита возрастом около 10 миллионов лет; терракотовая голова древнегреческой скульптуры; керамические сосуды V-III века до н. Взрывоопасные объекты, среди которых были и фугасные авиабомбы, вывозили на специальные полигоны и уничтожали. Также велись работы по сохранению флоры и фауны. Краснокнижные растения и некоторые представители животного мира были переселены на специальные компенсационные участки. При этом экологический мониторинг на суше и в акватории проводился на всех этапах строительства Крымского моста. Создание инфраструктуры Возведение Крымского моста через Керченский пролив началось с подготовки рабочих площадок и создания условий для трудовых коллективов.

Для укрупнительной сборки отдельных частей конструкции обустроили производственные площадки, для доставки техники и строительных материалов в акватории возвели три рабочих моста. На суше этим целям служила технологическая дорога длиной 50 км. На берегах Керчи и Тамани сформировали так называемые бетонные узлы. С помощью мобильных установок там шло производство бетона, цементобетона, асфальта. Для работников были построены автономные вахтовые городки, в которых было все для комфортного проживания. Это прачечные, столовые, пункты медицинской помощи. Городки могли вместить до 10 000 человек одновременно. Ход строительных работ Подготовку всей необходимой инфраструктуры завершили к концу 2015 года. В марте 2016 года установили первые свайные фундаменты опор на суше, а в мае — в акватории пролива. Работы велись сразу на нескольких участках, протяженность которых составила около 10 км.

Знаковые даты в строительстве Керченского моста: июнь 2016 г — монтаж первых пролетов; июнь-июль 2017 г — сборка железно- и автодорожной арок; август 2017 г — установка железнодорожной арки и проход под ней первого судна; октябрь 2017 г — установка автодорожной арки; апрель-май 2018 г — установка ограждений, укладка асфальта на автодорожной части моста и открытие движения по ней с обоих берегов; июль 2019 г — завершение укладки рельс на всей длине железнодорожного моста; октябрь 2019 г — тестирование архитектурной подсветки; 23 декабря 2019 г — открытие В.

По поручению Николая II началась разработка проектов Керченского моста. В результате было представлено два варианта: один со строительством моста через косу Чушка, второй через остров Тузла. Однако начавшаяся русско-японская война и необходимость достраивать Транссиб заставили отложить эту идею на несколько лет. Но вновь вмешались обстоятельства, не позволившие начать строительство.

Сначала Первая мировая война, затем революция, гражданская война и разруха. Военный мост К идее строительства моста через пролив вернулись в 30-е годы. Но и тогда начать строительство не успели. Сначала его откладывали из-за больших затрат на индустриализацию, а затем вмешалась война. Захватившие Крым немцы начали строить свой мост для облегчения наступления на Кавказ.

Но в итоге строительство было заброшено из-за изменения обстановки на фронте. После возвращения Крыма свой мост стали строить уже советские военные. Мост через косу Чушка был возведён за семь месяцев, эксплуатация началась в ноябре 1944 года. Мост строили в крайне сжатые сроки, мешала и штормовая погода. Поэтому были выполнены далеко не все необходимые работы.

Каким хотели построить Крымский мост в СССР: проект 1949 года (ФОТО)

Создал проекты Института кристаллографии Академии наук СССР в Москве, Морского вокзала в Сочи, типовых сборных жилых домов из высокопрочного гипса для южных областей СССР. Власов был назначен главным архитектором парка Горького и заодно должен был представить проект нового моста. с другой, и позволил сделать вывод, что имеет место явно выраженный акт промышленного шпионажа. Мост мог быть построен и в 30-е, когда в СССР в годы первых пятилеток шла интенсивная индустриализации страны. Создал проекты Института кристаллографии Академии наук СССР в Москве, Морского вокзала в Сочи, типовых сборных жилых домов из высокопрочного гипса для южных областей СССР. Крымский мост на марке СССР. Новый мост стал для СССР одним из символов и нового времени, и новых побед – в 1944 году, 17 июля, в этом месте переходили через Москву-реку пленные немцы.

Советский архитектор автор проекта крымского моста в москве 6

Проектные решения разрабатывались параллельно с ходом работ и утверждались на месте главным инженером строительства Героем Социалистического Труда И. В конце мая 1944 года НКПС и начальником ЖДВ было принято решение привлечь к строительству «2К» 36-ю железнодорожную бригаду, которой командовал генерал-майор технических войск И. Павлов, а также два мостопоезда — 6-й и 8-й. В распоряжение строительства Черноморский флот и пароходство выделяли плавучие средства: пароходы, баржи, катера, плавучие краны, шхуны и тральщики. Из Приморской армии направлялось несколько инженерных частей. Основной силой была 36-я железнодорожная бригада. Она имела большой опыт строительства и восстановления внеклассных мостов, таких как через Волгу у Астрахани, через Днепр у Кременчуга. При этом в ряде случаев она взаимодействовала с мостоотрядами. Было сформировано управление строительства. Первым заместителем начальника строительства «2К» П. Зернова стал генерал-майор технических войск И.

Заместителями главного инженера И. Цюрупы назначены известный мостовик Е. Платонов и главный инженер 36-й железнодорожной бригады В. По воспоминаниям архитектора Б. Надеждина и других специалистов П. Зернов был не только талантливым организатором строительства, но и его увлеченным вдохновителем. Образованный разносторонне, без выражения внешних эмоций, рассудительный, он не заражался нервным настроением окружающих в случае неудач, а спокойно принимал необходимые решения. С помощью саперов Приморской армии к 1 июня 1944 года было завершено разминирование по всей трассе мостового перехода. Сразу за ними группа маркшейдеров Мосметростроя провела работы по разбивке осей моста и опор. И подразделения приступили к выполнению поставленных задач.

Применяли полые металлические сваи. Всего было забито более 2340 свай. Забивались они портальными копрами, установленными на подмости. Металлические сваи изготовлялись централизованно на крымском берегу, где были сосредоточены металлоконструкции и сварочные агрегаты. Этот участок находился в середине пролива, где глубина достигала 9—10 м. Копры имели высоту 20 м и массу 20 т. На подмости их пришлось устанавливать с плавсредств при 2—3-балльном волнении. Этой сложной и опасной работой руководил инженер-майор В. Работами по возведению опор под разводные пролетные строения руководили командиры рот капитаны М. Ветров, В.

Давыдов, М. Здесь же постоянно находился капитан-инженер В. Пречистенский, который постоянно вносил предложения в совершенствование технологии сваебойных работ. Так, при бойке свай были внедрены наголовники его конструкции, которые выдерживали забивку 8—9 свай длиной около 20 м, тогда как наголовники предыдущей конструкции выходили из строя после забивки 1—2 свай. Строительство велось с использованием значительных средств механизации: 35 передвижных электростанций, 23 копров различной конструкции, 10 экскаваторов, 230 грузовиков, 10 паровозов, 8 самоходных судов, 6 стреловых кранов на железнодорожном и автомобильном ходу, кран-пилона, плавучего 45-тонного крана, 21 сварочного агрегата, 10 водолазных станций, 3 передвижных механических мастерских и др. В конце мая 1944 года сооружение мостового перехода вели почти 7 тыс. Основные работы разделили на две очереди. К первой относились: забивка вертикальных свай промежуточных опор, сооружение опор разводной части, постройка эстакады и дамбы, монтаж пролетных строений, укладку мостового полотна и пути, бетонирование металлических свай. Ко второй очереди: забивка наклонных свай промежуточных опор до полного проектного числа , бетонирование ростверков промежуточных опор. Окончание дамбы кавказского берега, сооружение 123 ледорезов.

Опоры под разводные пролеты были построены за 3 месяца, из которых из-за шторма 25 дней работы не велись. За это время было изготовлено и установлено 2 металлических каркаса общим весом 32 т, забито и заполнено бетоном 177 металлических свай длиной по 24 м и весом по 4 т, уложено 1690 куб. Заполнение металлических свай бетоном и бетонирование ростверков промежуточных опор — около 11 тыс. Эти работы выполнялись подразделениями 25-го батальона и мостовыми ротами командиры капитаны Н. Низов и Н. Карамет 10-го и 55-го путевых батальонов. Строительство мостового перехода велось на широком фронте, на котором было создано 6 участков, каждый из них был закреплен за конкретным подразделением. Изготовление пролетных строений производилось на крымском берегу. Здесь было уложено шесть железнодорожных тупиков и сосредоточены передвижные механические мастерские, краны и другое оборудование. Монтажные работы велись круглосуточно.

Готовые пролетные строения на железнодорожных платформах доставляли на причал, опускали на плавсредства и перевозили к пролетам для установки. Все железнодорожные перевозки осуществляли воины двух рот эксплуатации. Особенно отличался в этом деле командир одной из них капитан Шевченко — настоящий виртуоз своего дела.

Архитекторы задумали соорудить огромный монумент, изображающий товарища Сталина в полный рост, спроектированный с глубоким реализмом: будто вождь всматривается в морскую даль своим пронзительным взглядом. На втором берегу предполагался более скромный, но не менее величественный обелиск с гербом СССР. Сегодня уже сложно узнать — кому или в честь чего он должен был быть установлен. Художественность и непревзойденное мастерство эскизов, выполненных от руки, просто поражают.

Их уровень реализма настолько высок, что они выглядят, как фотографии реально существующего моста. В глазах современных строителей сложности проекта добавляет так же разница в технологиях. В годы когда велась разработка проекта, ещё не был изобретён стеклофибробетон , несъемная опалубка из которого сегодня — ключ к качеству и долговечности конструкции. Задача советских архитекторов при создании проекта усложнялась тем, что применявшиеся в то время старые марки бетона имели ограниченную стойкость к вибрациям, щелочам и другим факторам. Несмотря на это, им удалось добиться утверждения проекта в его нынешнем виде, и эти фотографии с проекта прекрасно передают дух эпохи, наполненной амбициозными строительными проектами. Проект фасадов, хотя и соответствует общим канонам советского Ампира, имеет схожие черты и с архитектурой времён освоения Крыма, что, вероятно, по задумке авторов должно было гармонично объединить его с общим культурно-историческим контекстом острова.

Хотя идеей создания моста, который смог бы соединить большую землю и полуостров лежала в умах еще при Российской Империи. Подобную стройку не могли реализовать из-за отсутствия необходимых технологий.

Подвесная дорога в Крым 1943 год Подвесная дорога в Крым 1943 год Стоит отметить, что впервые строительством моста занялись немцы в период войны. Гитлер отдал приказ начать грандиозную стройку еще в 1943 году. Нацисты планировали организовать постоянную переправу для ЖД и автомобильного сообщения. Таким образом, они могли бы перебросить войска на Кавказ и даже атаковать Иран. Одна из опор крымской подвесной дороги в 1943 году Одна из опор крымской подвесной дороги в 1943 году Изначально на месте будущего моста была создана подвесная дорога. Конечно, такое строение не устраивало немцев, и они начали возводить постоянный мост, длиной в 5 километров. Нарушило планы немцев атака Красной армии.

Значительную часть интернет-проекта составляет иллюстративный материал, эскизы, планы, в том числе фотографии возведения Керченского моста в 1944 г. Публикуемые документы позволяют проследить историю разработки проектов переправы через Керченский пролив в начале прошлого века, в годы Великой Отечественной войны и в первые послевоенные годы. Схема железнодорожной линии Багерово—Абинская с переправой через Керченский пролив.

Из донесения штаба железнодорожных войск Северо-Кавказского фронта о состоянии железных дорог в тылу противника по данным на 15 июля 1943 года со сведениями об окончании строительства и начале эксплуатации противником подвесной канатной дороги через Керченский пролив.

«Первый был Гитлер»: Крымский мост впервые построили в 1943-м году

Как строился Крымский мост в Москве, что было на этом месте до строительства. Логин: Пароль: Новости Крыма. Как и многие грандиозные проекты, советский техпроект 1939-1949 гг. моста через Керченский пролив был засекречен. Проекты Крымского моста представили два коллектива архитекторов под руководством Виктора Кокорина и Александра Власова. Крымский мост Крымский мост (2004). Вид от Комсомольского проспекта. Координаты: 55.733889, 37.59888955°44′02″ с. ш. 37°35′56″ в. д. / 55.733889° с. ш. 37.598889° в. д. (G) (O) (Я) Область применения автомобильный, пешеходный.

Крымский мост

Советский и российский архитектор был основоположником новой керамики в России. Ярлык № 17 от 27.04.2021commentОставить Комментарий на Строитель первого Крымского моста. Во время работы над проектом родилось немало новых решений, которые после Крымского моста архитекторы и инженеры использовали на многих новых объектах. Авиация СССР заметила активность на Крымском полуострове, но Сталин отдал приказ не разрушать мост, так как планировал им пользоваться сам.

От Николая II до Путина. Как строили Крымский мост

Среди экспонатов — находки: разнообразная чернолаковая керамика, канфары и килики, кубки, фрагменты тарелок и солонок, амфоры, различные сосуды. Отдельно расположен уникальный предмет, обнаруженный у мыса Ак-Бурун, — крупный фрагмент терракотовой скульптуры в форме головы мужчины. Предположительно, это изображение древнегреческого божества, выполненное в виде бюста или статуи в V веке до нашей эры. Кроме того, уже больше четверти века раскопки близ Керчи на Белинском городище ведет Тульская археологическая экспедиция, в состав которой входят студенты и преподаватели ТГПУ имени Льва Толстого.

И каждый год фонды ВКИК пополняются и находками туляков: совсем недавно этой теме была посвящена новая экспозиция в музее-заповеднике. Как рассказала Наталья Быковская, экспонаты большого строительства были представлены пока только в Восточно-крымском историко-культурном музее-заповеднике. Впервые за его пределами эту историю возведения Крымского моста увидят жители Тульской области.

Затем выставку презентуют в Санкт-Петербурге и других городах Российской Федерации.

В конце июля 2017 года на керченском берегу завершили сборку автодорожной части моста вес - около 5,5 тыс. Арочные пролетные строения - самые габаритные элементы Крымского моста, протяженность каждого - 227 м, высота свода в высшей точке - 45 м. После установки он обеспечил беспрепятственный пропуск судов через свободное пространство шириной 185 м и высотой 35 м от уровня моря. Читайте также В Керчи открыли движение по путепроводу к Крымскому мосту Опубликована схема движения автомобилей на подъезде к Крымскому мосту Первый тестовый проезд беспилотного автомобиля прошел на подходе к Крымскому мосту 2 февраля 2017 года началось строительство пролетов между морскими опорами перехода. К началу 2018 года были установлены практически все сваи под автомобильную и железнодорожную части будущего моста - более 6,5 тыс. На некоторых участках глубина их погружения достигла 105 м, что соответствует высоте 35-этажного дома. Собрано более 130 тыс.

К концу апреля 2018 года строители полностью завершили укладку асфальтобетонного покрытия на автодорожной части транспортного перехода, выполнили статические и динамические испытания этой части моста.

В 1870-е гг. Никольский мост заменили металлическим с двумя решетчатыми балочными пролетными строениями автор проекта инженер В. Шпейер , который в свою очередь, в 1936 г. Взамен построили Крымский мост, получивший свое название от древнего Крымского брода, через который переправлялись крымские татары при набегах на Москву. Строительство пяти новых мостов стало составной частью Генерального плана реконструкции и развития Москвы, принятого в 1935 году. Генплан предусматривал в связи с намечавшимся открытием канала Москва — Волга застройку набережных многоэтажными жилыми и общественными зданиями, облицовку гранитом, расширение проезжей части, сооружение пристаней для речных судов.

К началу 2018 года были установлены практически все сваи под автомобильную и железнодорожную части будущего моста - более 6,5 тыс. На некоторых участках глубина их погружения достигла 105 м, что соответствует высоте 35-этажного дома. Собрано более 130 тыс. К концу апреля 2018 года строители полностью завершили укладку асфальтобетонного покрытия на автодорожной части транспортного перехода, выполнили статические и динамические испытания этой части моста.

В начале мая заказчик строительства - Управление федеральных автомобильных дорог "Тамань" - принял автодорожную часть Крымского моста для завершения подготовки к открытию движения. Открытие движения по мосту Открытие рабочего движения автомобилей по мосту планировалось в декабре 2018 года, начало временной эксплуатации железнодорожной линии - в декабре 2019 года. По ряду направлений работы велись с опережением графика. Тогда же руководитель компании "Стройгазмонтаж" Аркадий Ротенберг сообщил, что строители будут готовы сдать автомобильную часть объекта после 9 мая 2018 года.

Министерство транспорта РФ рассматривает поэтапную схему организации движения по автомобильной части перехода через Керченский пролив. На первом этапе - в мае 2018 года - проезд будет открыт для легкового транспорта и пассажирских автобусов.

Минута истории: проект Керченского моста 1949 года

известного советского архитектора, автора свыше 150 проектов и построек как в Москве, так и в других городах СССР, Александра Васильевича Власова, известного своими проектами застройки Крещатика в послевоенном Киеве, Лужников и Крымского моста в Москве. В США издано движение грифонажных сражений активных новичков. Советский архитектор автор проекта крымского моста в москве кроссворд 6 букв ответ, проекта крым частный сектор, статьи проекта крым высокой важности. Кто, когда и как хотел строить мост через Керченский пролив и как реализовывались проекты.

Новости советский архитектор автор проекта крымского моста