О том, что бывший завод АЗЛК, а ныне «Рено Россия», снова становится «Москвичом», было объявлено 16 мая.
Почему автозавод АЗЛК обанкротился
Вместе с этим надо иметь в виду, что в Москве очень дорогие площади и очень высокая зарплата — на автозавод в Текстильщиках никто не пойдёт работать за те деньги, какие платят в Тольятти. Что же касается новости о назначении директором завода Дмитрия Пронина, нужно понимать, что в автопроизводстве это человек новый, он не заводчанин, а менеджер. Он начинал с работы в автосалоне "Нью-Йорк Моторс Москва", потом поднялся до должности замгендиректора в "Авилоне" — большом дилерском центре "Форд" на Волгоградском проспекте. То есть, просто переехал на другую сторону Волгоградского проспекта? Не совсем. Назначение главой "Москвича" чиновника из Дептранса интересно и в свете реконструкции вокруг завода, которую город ведёт уже давно. В многоугольнике между Текстильщиками, Печатниками, Южным портом и Нагатинской поймой ведётся серьёзное строительство — строятся съезды и заезды на юго-восточную хорду ЮВХ , ползут слухи о планируемых объектах и кипит работа.
Ведётся модернизация именно самого района — какие-то площади и мощности сносятся, а в каких-то случаях идёт активная реконструкция. Земля там дорогая, а прошлый амбициозный проект в этом районе — "Технополис Москва" — не имел успеха. Долгое время Ростех всё пытался туда пристроить какое-то высокотехнологичное производство, но у него не получилось: площадей там хоть отбавляй, но для переноса или уж тем более создания с нуля этого самого производства нужно вкладываться явно без гарантий возврата средств — на таких условиях у нас никому вкладываться не хочется, а хочется, чтоб пришёл инвестор со стороны и сам всё построил. Дополнительная сложность состоит в том, что никаких налоговых льгот смельчакам, решившимся держать производство на территории "Технополиса", не предусматривается. Так что сейчас эта земля — бывшая площадка ЗиЛ — не приносит выгоды ни городу, ни бизнесу. Когда я слышу аргументы о том, что процветанию "Москвича" поможет некая историческая память, я вспоминаю музей истории завода — знаменитая "летающая тарелка" рядом с заводоуправлением была снесена именно в этом январе, и город, со стороны властей которого сейчас идёт столько речей о важности "Москвича" для Москвы, ничего не сделал для спасения уникального здания.
Я думаю, что завод в текущем его виде, скорее всего, тоже не спасут. Заявлено, что партнёром столичного завода будет КамАЗ. У КамАЗа легковое производство а единственная легковушка, которую они производили, это "Ока" закрылось примерно тогда же, когда и у АЗЛК, так что трудно сказать, как они будут налаживать легковое производство на "Москвиче". Многие вспомнят об имеющемся у КамАЗа проекте "Кама-1" — компактном четырёхместном электромобиле. Этот электромобиль был разработан силами петербургского Политеха с расчётом на широкое использование в каршеринге. Электромобиль "Кама-1" ещё на стадии разработки и проработки компоновки, он базируется на трубчатой пространственной раме, что в целом позволяет выпускать его в малых объёмах даже на небольших площадях — так в 2013—2014 годах на ТагАЗе производился седан "Аквила".
Но вот в больших объёмах на конвейере его производить в такой конфигурации почти невозможно. Разговоры о "Каме-1" особенно актуальны в свете курса на электрификацию общественного транспорта, взятого московским правительством. Также стоит помнить и о том, что важным пунктом этого курса являются поставки городу электробусов, производящихся на заводе в Татарстане. Кстати, поскольку электробусы делает ещё и группа компаний ГАЗ, то по отсутствию новостей о сотрудничестве с нижегородским автопроизводителем, равно как и по скорости анонса договорённости Москвы и КамАЗа можно сделать вывод, что с камским заводом решили сотрудничать заранее. По последним заявлениям, АЗЛК будет выпускать машины для такси и каршеринга, также, может быть, и для полиции с коммунальными службами, ведь такая потребность существует. Что-то, разумеется, пойдёт в розничную продажу.
Объём рынка по направлению "каршеринг и такси" 50—60 тысяч машин в год. От розницы можно ожидать, по грубым прикидкам, ещё примерно 20 тысяч автомобилей. Итог: ожидаемый объём производства — где-то 70 тысяч автомобилей в год, плюс, наверняка будут спецпрограммы для инвалидов, как при Лужкове. Что касается модельного ряда, тут его будет диктовать исключительно рынок. Сейчас у россиян в фаворе паркетные внедорожники и кроссоверы малого и среднего размера. Думаю, для полиции и такси будут продавать седаны класса D, а для каршеринга — компактные электромобили.
Попробуем сложить всё, что мы знаем. Директором столичного завода "Москвич" назначен Дмитрий Пронин из Дептранса Москвы, то есть менеджер, который курировал электрификацию городского транспорта на мощностях, в том числе, и завода КамАЗ. КамАЗ в свою очередь производит и обслуживает автобусы — причём на электричестве — для Москвы, в том числе и на мощностях СВАРЗ Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода. У КамАЗа есть проект лёгкого электромобиля для каршеринга, и именно для его производства под контролем города на завод "Москвич" поставили человека из верхнего слоя городской номенклатуры. Такое впечатление, что в Москве, скорее всего, будут выпускать лёгкие электромобили — собственно, до этого нехитрого вывода дошли многие СМИ. Но надо понимать, что легковой автомобиль "Кама-1" на данный момент не готов к производству, хотя и находится на серьёзной стадии разработки.
Его ещё предстоит прорабатывать, перерабатывать, лечить болезни, выявляющиеся в ходе производства и тестов. Плюс ко всему, в свете нестабильной внешней ситуации непонятно, кто будет поставщиком электроники, аккумуляторов, чего угодно. Непонятно, насколько будет локализовано производство, потому что наверняка какие-то комплектующие идут из Азии, где поставщики тоже опасаются санкций и контрсанкций. Этот автомобиль в своём нынешнем виде вызывает слишком много вопросов. Соответственно, в отношении дальнейшей судьбы АЗЛК есть три возможных варианта. Первый вариант — закрытие завода в принципе.
Раньше там делали машины Renault, но после начала спецоперации на Украине производитель свернул сборку — ушел из России. Renault Россия — бывшая российская автомобилестроительная компания, часть группы Renault. Пока возрожденное предприятие выпускает две модели: бензиновый «Москвич-3» и электрический «Москвич-3е».
А на днях там представили новую версию — «Москвич-6». Корреспонденты MSK1. RU побывали на конвейере и посмотрели, как там всё устроено.
Многие детали салона автомобилей аккуратно запакованы в пленку, внутри размещены заводские маркировки. RU По дороге к сборочному цеху — склад деталей будущих авто. Все они сейчас приезжают от «восточного партнера».
Из них рабочие делают крупноузловую сборку «Москвич-3». Пока в отечественной машине из российских частей — система «Глонасс».
Мэр также рассказал, что для этой работы будут нужны международные партнеры, потому что «создать российский автомобиль с нуля своими силами невозможно», но на это «есть перспективы». В то же время Собянин заявил , что на заводе Renault на Волгоградском проспекте будут производить автомобили под брендом «Москвич», которые в перспективе станут электромобилями.
По его словам, автомобили положительно зарекомендовали себя в сервисах каршеринга и такси, а также ими активно пользуются в парках городских и федеральных ведомств. Мэр объяснил, что новый статус обеспечит налоговые льготы, сэкономленные средства завод сможет направить на развитие производства. На данный момент статусом промышленного комплекса обладают 67 предприятий, на них создано свыше 76 тысяч рабочих мест, подчеркнул он. На предприятии в Печатниках работают около 1,6 тысячи человек, поделился градоначальник. Здесь производят кроссовер "Москвич 3", седан "Москвич 6" и электромобиль "Москвич 3е".
Вместо китайской JAC на завод «Москвич» придет иранский Samand
- Завод АЗЛК разрушен? Да он сейчас круче чем был! | Путин сегодня
- На бывшем заводе Renault не будут выпускать старые модели «москвича»
- Бывший московский завод Renault теперь официально «Москвич»
- Комментарии
Поедет ли "Москвич"?
Ранее "РГ" писала , что "Москвич" активно ведет подготовку к выпуску автомобилей по полному циклу. Также компания представила дизайн дизайна флагманского кроссовера "Москвич 8".
Сооружение напоминало снаружи летающую тарелку, что и подарило ему большую известность. Фото: АГН «Москва» В отделке архитектурного произведения инженеры использовались популярные в то время стекло и алюминий. Эти материалы должны были обратить внимание на современные тенденции отечественного завода, а также отметить эстетическую сторону технического прогресса СССР. В отличие от безликих, современных «вентфасадов», такие материалы взаимодействовали с окружающей средой и гармонично вписывались в ландшафт реагируя на погодные условия и освещение. Фото: Александр Макаров, 1984 год В советские годы внутри зала обитали значимые образцы автомобильной промышленности СССР, в том числе экспериментальные проекты «Москвича». Помимо того, посетители музея могли увидеть там редкие автомобили, не выпускавшиеся никогда массово. Долгое время оно пустовало, однако впоследствии глава «Музея восстания машин» Андрей Синельников заявил о намерении организовать здесь новую выставку.
Что происходит «Делимобиль» решил закрыть сервис аренды премиальных машин Anytime Prime, выяснил «Коммерсантъ». Это связано с проблемами с поставками запчастей из-за западных санкций. Руководителем предприятия стал вместо Яна Птачека Дмитрий Пронин, он был замглавы московского департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Число автодилеров в России может вдвое сократиться к концу года при оптимистическом развитии ситуации. Несколько крупных компаний уже продаются, рассказала «Ведомостям» гендиректор «Рольфа» Светлана Виноградова. Это связано с тем, что большинство автопроизводителей прекратили выпускать машины на территории России из-за «спецоперации». У российских банков возникла проблема с получением комплаенс-информации о клиентах. Поставщики данных о действующих по всему миру санкционных списках разрывают с ними контракты, выяснил РБК.
Как следует из записи от 3 июня, новым руководителем предприятия стал замглавы департамента транспорта Москвы Дмитрий Пронин, пришедший на смену Яну Птачеку, а совладельцем компании является ООО «Центр развития технологий». Производство на бывшем заводе Renault остановилось в конце февраля. В конце марта компания объявила о приостановке деятельности в России, а в середине мая вышла из всех активов, в том числе продала контрольный пакет акций «АвтоВАЗа» Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту «НАМИ». Стоимость сделки не называлась, однако иностранные СМИ утверждают, что за свои активы Renault получит два рубля.
На "Москвиче" раскрыли детали ухода Renault из России
А еще у завода отобрали производство двигателей и отдали их оборонке - а той плевать на все гражданское, что наладили - то и шлепали. Под конец вроде сделали новую модель 2141, но двигателя к ней нового так и не получили, качество совсем упало, москвичи на завод идти не хотели, завезенные вьетнамцы работали как-попало... Остальные ответы ElCamino Искусственный Интеллект 105084 9 лет назад За смерть азлк можно сказать 2 персональных "спасибо" Первое - тов. Полякову, за навязывание выпуска франкенштейна из Симки под названием Москвич 2141, а второе - тов.
Как отметили представители компании, уход в корпоративный отпуск не создаст дефицит автомобилей «Москвич». Дело в том, что на предприятии заготовлен запас машин, который позволит покрыть спрос на продукцию марки со стороны покупателей. Кроме того, отгрузки в дилерские центры будут осуществляться в стандартном режиме, согласно ранее размещенным заказам. Таким образом, моделями будут обеспечены все автосалоны фото: «Москвич». Напомним, работу столичного завода запустили в ноябре прошлого года.
По заявлению Renault, в России у компании работает 45 тысяч сотрудников. У производителя остался опцион на обратный выкуп — в течение шести лет он может вернуть себе долю в АвтоВАЗе, однако в случае с заводом, который, по словам источников WSJ был продан за рубль, о такой возможности речи не шло. Решение правительства нельзя назвать хорошим знаком для автопрома, но и речи об откате отрасли в прошлое не идет, считает эксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин. Попытка показать свою озабоченность ситуацией на рынке труда и заявить, что правительство делает все, что в его силах», — отметил он. По его словам, на проданном заводе работают не россияне, а граждане Киргизии. Поэтому была выбрана формулировка о потенциальном всплеске безработицы», — считает он. Чужое под маской своего Проданное предприятие — это завод финальной сборки, пояснил Асланян. Там собирается готовый продукт из привезенных на фабрику комплектующих. Выпускать старые советские «Москвичи» на заводе никто не станет, добавил автомобильный эксперт Максим Пастушенко.
Кроме того, старые "Москвичи" не соответствуют современным нормам, это уже прошлый век», — сказал он. Пастушенко допустил, что Renault уходит с российского рынка чисто номинально, чтобы сохранить свой имидж. Москва может продолжить закупать у компании комплектующие через третьи страны и выпускать все те же авто с минимальными изменениями. Только выпускаться они будут под брендом не Renault, а «Москвич». Для производства своего авто на этой площадке у России нет не только оборудования и комплектующих, но и инженеров, отметил Субботин. По его словам, в плане поставок, технологий и знаний Россия может надеяться на Китай, Иран или Индию.
Report «Народ начал прозревать» - В завод "Москвич" влили миллиарды, а отдачи никакой: План провален с треском, авто не хотят покупать Кажется, красивой "сказке" о народных и доступных населению автомобилях конец - народ полностью раскрыл глаза на ситуацию в автомобильной промышленности. Очередей из покупателей за "бюджетными" машинами за миллионы рублей не наблюдается, да и статистика недвусмысленно намекает, что автолюбители явно не в восторге от происходящего на авторынке. Завод "Автотор" собрал порядка 38 тысяч китайских авто, а продал всего около 3 тысяч, хотя тут наибольшее разнообразие моделей от седана до рамного внедорожника. В отечественном автомобилестроении картина гораздо лучше, но в связи действиями АвтоВАЗа по удешевлению своих, без того упрощенных автомобилей и поднятию ценника на них, покупатели от подобного приобретения тоже стали открещиваться. Переполненные парковки с кучами машин тому подтверждение. Куда хуже дела складываются с "Москвичом", тут ни о каком успехе говорить не приходится. Более того, ситуация прямым ходом движется к очередному позору в автомобильной промышленности страны. И причин у сложившейся обстановки целая масса. Даже скидки и бесконечная реклама распрекрасного "отечественного" автомобиля никак не спасают "возрожденный" бренд, а рассказы "честных" обзорщиков больше похожи на циничное вранье. Во-первых, мы получили совсем не то, что нам обещали. На машине стоит одна из самых нелюбимых и ненадежных коробок среди наших автолюбителей - вариатор, да еще и без гидротрансформатора. Жизненный цикл этой трансмиссии невозможно предугадать и спрогнозировать, знаменитая на весь Рунет история с развалившимся вариатором на свежекупленном Москвиче тому подтверждение. Постоянные неприятности преследуют владельцев Москвичей Комплектации очень бюджетные, особенно в сравнении с аналогами и конкурентами - никаких особенных опций, "ароматный" пластик, специфичные, типичные для сверхбюджетных "китайцев" материалы отделки салона.
«Похоже на паническую атаку»: журналист — об убыточности автозавода «Москвич» и резком снижении цен
В соответствии с договором истец обязался изготовить и передать ответчику оснастку для производства комплектующих для автомобилей марки Renault. Работы были выполнены, однако заказчик их не оплатил в полном объеме. Суд частично удовлетворил иск, незначительно скорректировав сумму взыскания», — говорится в сообщении. В начале 2024 года «Москвич» подал апелляционную жалобу, однако суд оставил ее без удовлетворения.
Но, к сожалению, многие сильные и, казалось, непоколебимые тогда заводы, прекратили свое существование.
Итак, в октябре 1929 года началось строительство Московского автомилесборочного завода, рассчитанного на сборку 24 000 машин в год. А начал свою деятельность АЗЛК в 1930 году. В то время совместно с американской компанией Ford был запущен выпуск первых авто. В декабре постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться "Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве".
Начало сборки грузовиков "ГАЗ-АА" примерно 30 процентов от всего выпуска из деталей, поставлявшихся Горьковским автомобильным заводом. В соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод имени КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое "Московский автомобильный завод им. К концу 40-х годов на конвейере стоял автомобиль собственной разработки Москвич-400.
Проще называть его "Рено Россия". Ещё в 1999 году на производственных мощностях АЗЛК была начата отвёрточная сборка "Рено Меган" в кузове седан первого поколения. Она продолжалась до гибели "Москвича", но менеджеры "Рено" упорно не желали сдаваться, поскольку "Рено", как "Форд", как и "Фиат" с "Фольксваген" — словом, все крупные игроки западного автомобилестроения — видели в России серьёзную перспективу по рынку сбыта, потому что российский рынок очень большой и у него довольно хорошая вместимость. В начале нулевых автоконцерны стали делать свои ходы: "Форд" начал производство "Фокуса" первого поколения во Всеволожске, "Шевроле" пришёл в Россию, организовав совместное предприятие с АвтоВАЗ они выпустили "Шевроле Ниву" , потом "Фольксваген" пытался покорить наш рынок. Правительство не очень понимало, что делать с бесполезным заводом, зато это хорошо понимала компания "Рено". У французов уже к тому времени был план: они с конца 90-х разрабатывали новый автомобиль исключительно для развивающихся рынков, чтобы его можно было производить на самых простых мощностях, не сильно вкладываясь в производство.
Этим автомобилем был так называемый проект X90, позже получивший название "Логан". Тем не менее производство "Дастера" тоже завязано на Тольятти — сама платформа "Дастера" включена в проект АвтоВАЗа по созданию новой "Нивы", которая должна была базироваться на платформе "Дастера". Итак, "Дастер" отчалил в Тольятти. Что же остаётся АЗЛК? Да, формально говоря, эти модели были спроектированы в целом для мирового рынка, но для России в них внесли огромное количество изменений, что позволяет без всяких натяжек выделить их как отдельные модели, которые базируются на платформе B0, а не на платформе CMF-B, как их европейские или корейские собратья. Эти модели изначально идут во втором эшелоне ряда "Рено" в основном из-за своей слабой популярности, вызванной несоответствием ожиданиям потребителя. Так, "Аркана" оказалась слишком дорогой, слишком нишевой маркетологи ориентировались на молодую аудиторию и слишком несоответствующей стереотипу о "Рено" как о доступных автомобилях. Вместе с этим упомянутые модели, производившиеся в Москве, страдали от ряда проблем, которые на АЗЛК устраняли по ходу производства. Программное обеспечение, уплотнители, двигатели, их прошивка — исправление всех этих "детских болезней" серьёзно растянулось во времени, что тоже не способствовало улучшению репутации моделей, производившихся на АЗЛК.
Это не касается долгосрочных планов — скорее значит, что всё, что уже собрано на данный момент, уходит в сбыт с фирменным ромбиком "Рено", детали распределяются по складам дилеров и идут как запчасти. Ситуация с "Дастером" по-прежнему неясна, потому как возможно, что по нему есть дополнительное соглашение между "Рено" и АвтоВАЗ, позволяющее выпускать "Дастер" в Тольятти в другом виде — собственно то, чего многие ждут в отношении АЗЛК. Но сложится ли дело именно так? Зарубежные автогиганты, если верить публичным заявлениям, полны решимости уйти, оставив после себя выжженное поле. Другой вопрос состоит в том, как долго подобное производство может продолжаться. Дело в том, что права на платформы этих кроссоверов всё равно принадлежат компании "Рено". При этом условия договора между Минпромторгом и "Рено", к сожалению, не декларируются, они скрыты от нас. Мы можем только строить догадки, основываясь на отдельных положениях и слухах. Так, недавно была достигнута договорённость — заметьте, с АвтоВАЗом — на предмет поставки комплектующих.
То, насколько эта договорённость повлияет на конечную цену продукта, то, насколько она впишется в перестраивающиеся логистические цепочки, то, как это скажется на производстве, — мы можем только гадать. Важно то, что эта договорённость была заключена уже весной, так что вполне логично, что со стороны "Рено" она не афишировалась в связи с репутационными рисками. Репутация для них сейчас является ключевым вопросом, и опасения вызвать острую реакцию общественности служат причиной такого молчания. Нужно уточнить, что производственные мощности "Рено" в России не национализировались и не продавались — их передали "в долгосрочное управление" точная формулировка с возможностью возвращения в течение шести лет. Что же касается конкретно московского завода, то санкции стали поводом для "Рено" избавиться от неликвидного актива. Посудите сами: на заводе в небольших объёмах 40—60 тысяч автомобилей в год производились дорогие модели, которые не окупали существование завода. Бестселлер — "Дастер" — укатил на Волгу. Вместе с этим надо иметь в виду, что в Москве очень дорогие площади и очень высокая зарплата — на автозавод в Текстильщиках никто не пойдёт работать за те деньги, какие платят в Тольятти. Что же касается новости о назначении директором завода Дмитрия Пронина, нужно понимать, что в автопроизводстве это человек новый, он не заводчанин, а менеджер.
Он начинал с работы в автосалоне "Нью-Йорк Моторс Москва", потом поднялся до должности замгендиректора в "Авилоне" — большом дилерском центре "Форд" на Волгоградском проспекте. То есть, просто переехал на другую сторону Волгоградского проспекта? Не совсем. Назначение главой "Москвича" чиновника из Дептранса интересно и в свете реконструкции вокруг завода, которую город ведёт уже давно. В многоугольнике между Текстильщиками, Печатниками, Южным портом и Нагатинской поймой ведётся серьёзное строительство — строятся съезды и заезды на юго-восточную хорду ЮВХ , ползут слухи о планируемых объектах и кипит работа. Ведётся модернизация именно самого района — какие-то площади и мощности сносятся, а в каких-то случаях идёт активная реконструкция. Земля там дорогая, а прошлый амбициозный проект в этом районе — "Технополис Москва" — не имел успеха. Долгое время Ростех всё пытался туда пристроить какое-то высокотехнологичное производство, но у него не получилось: площадей там хоть отбавляй, но для переноса или уж тем более создания с нуля этого самого производства нужно вкладываться явно без гарантий возврата средств — на таких условиях у нас никому вкладываться не хочется, а хочется, чтоб пришёл инвестор со стороны и сам всё построил. Дополнительная сложность состоит в том, что никаких налоговых льгот смельчакам, решившимся держать производство на территории "Технополиса", не предусматривается.
Так что сейчас эта земля — бывшая площадка ЗиЛ — не приносит выгоды ни городу, ни бизнесу.
В середине марта автозавод «Москвич» объявил о планах выпуска машин совместно с новым китайским брендом. Тогда специалисты сообщали, что предприятие ведет переговоры с несколькими компаниями.
Вместо китайской JAC на завод «Москвич» придет иранский Samand
- Завод «Москвич» объявил о двухнедельном отпуске | Новости авто | Известия | 24.07.2023
- Завод «Москвич» хотят признать банкротом
- Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
- «Новый директор уже приезжает в офис». Что происходит на «Москвиче»
- Бывший завод Renault официально стал «Москвичом»
Компания из Гонконга грозит заводу «Москвич» банкротством
А «Правда» помещает большую беседу журналиста Никиты Барашева с руководителями производственного объединения «Москвич» — пусть и далёкую от комплиментарности, но перекладывающую проблемы предприятия на промышленность в целом. Авто - 16 марта 2024 - Новости Челябинска - закрыт в 2010, помещения сдаются«Северянин» – механический завод – закрылся в 2010–х, снесен, строится ЖК Второй часовой завод («Слава») – производство перенесено на другие заводы, снесен в 2011, на месте завода строится многофункциональный комплекс«Калибр». На бывшем заводе Renault начнут производство электромобиля «Москвич». В пресс-службе завода «Москвич» заявили, что никаких причин для объявления столичного предприятия банкротом нет. Автомобильный завод «Москвич» начинает поиск второго китайского партнера, рассказали источники РБК, издание сообщило об этом 13 марта.
«Москвич» в двух лицах: кто станет новым партнером и почему это не спасет столичный автозавод
Автомобильный завод «Москвич» отрицает информацию, что есть причины для банкротства предприятия, и называет недобросовестными действия иностранного контрагента, который заявил о намерении обратиться в суд. «Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод Renault. И даже на фоне этого прогнозируемое многими "экспертами" закрытие завода нас не ждет, этот проект никто не отменит по щелчку пальца из-за финансовой несостоятельности.
Читайте также на Дроме
- Курсы и биржи
- Правительство Москвы давно в доле
- Судьба «тарелки» АЗЛК. Как она живёт сегодня в Москве?
- Как Москва будет производить свои автомобили - Ведомости.Город
- Бывший московский завод Renault теперь официально «Москвич» —
- Автозавод «Москвич» получил иск от корейцев
«Москвич» наш! Разбираемся, какие автомобили будут выпускать на бывшем заводе Renault (ранее АЗЛК)
Поставщик компонентов из Гонконга намерен обратиться в Арбитражный суд Москвы с заявлением о признании АО «Московский автомобильный завод „Москвич“» банкротом. По словам Собянина, зарубежный владелец воспользовался правом закрытия московского завода, однако градоначальник решил перевести предприятие на городской баланс и дать начало новому витку выпуска легковушек ставшего уже историческим бренда «Москвич». Авто - 16 марта 2024 - Новости Челябинска - На еще большие мысли по поводу закрытия завода подталкивает решение предприятия о выпуске своего электрокара, который должны представить в 2025 году. С когда-то знаменитым Московским заводом имени Ленинского Комсомола случилось то, что случилось с тысячами других предприятий.