форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы. Сообщество пользователей неофициального сайта Железнодорожного В пассажиры предпочитают самолеты, потому что поезд дорого и долго, а грузы возят на грузовиках. Главная» Новости» Новости в железнодорожном московской. Сообщество пользователей неофициального сайта Железнодорожного В
Магистраль Москва - Питер «похоронит» десятки деревень
| Гистерезис | В московском районе Гольяново произошёл взрыв рядом с ТЭЦ. Очевидцы сообщают, что после взрыва был виден столб чёрного дыма. |
| 360 Балашиха | Московские железки. железным дорогам Москвы посвящается. |
| Круглый стол | Управляющий директор компании “Тройка Диалог” Андрей Шаронов считает главной задачей форума убедить инвесторов в привлекательности и безопасности железнодорожного бизнеса в России. |
| Выбрать муниципалитет | BMW Club. Форум. Новости. |
| ФОТООТЧЕТ С ПРОШЛЫХ ФОРУМОВ | Есть и промежуточный вариант – основная «железка» пройдет, как и планировалось, но с нее будут съезды в Тверь и Великий Новгород, что позволит использовать скоростную инфраструктуру для более коротких экспрессов. |
Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
В ролике можно увидеть, насколько впечатляющий узел автомобильных и железнодорожных путей со станциями уже сформировался западнее комплекса "Москва-Сити". Много ценного материала на сайте и форуме Московские "железки", к сожалению сейчас на форуме многие фото почему-то не доступны: МОЖД (какая она была!!). крупнейший форум о технике и технологиях в Рунете.
«НЕ СНОСИТЬ, А ИЗЫМАТЬ…»
- МЦД-4 «Киевско-Горьковский» (Калужско-Нижегородский) - Страница 25 - МЦД - Форум
- МЦД | Наземное метро | Ометрочивание ЖД | Page 321 | SkyscraperCity Forum
- Обсуждение рельсового транспорта Москвы (метро, электрички) (часть 4) [10] - Конференция
- Вам может быть интересно
- Зацепинг на московской «железке» больше не в моде :: Вести Подмосковья
- Форум акции НЛМК (NLMK)
Магистраль Москва - Питер «похоронит» десятки деревень
Пугают меня перспективы физической реализации такой увязки. Если в ближайшее время закон О транспортной безопасности не подрихтуют, эти первоклассные хабы, чувствую, будут представлять собой жуткие заборно-рамочные квазимоды.
Возведут несколько ж. Реконструируют станцию Чертаново. Всё это можно увидеть на схеме по ссылке внизу. А еще наше внимание привлекла возможность организации пригородного ж.
Надоело читать десятки Telegram-каналов?
Мы собрали все самые важные и интересные новости Московского региона в новом Telegram-канале. Не пропусти, подписывайся! Telegram-канал издания "Вести Подмосковья". Комментариев нет.
Parent Category: Москва и регионы Created: 24 January 2014 Last Updated: Tuesday, 22 April 2014 17:38 Published: 24 January 2014 Written by Товарищ Щорс Hits: 3209 Email Десятки тысяч граждан, спешащих на работу и праздно шатающихся,ежедневно ныряют в забитые до отказа вагоны пригородных поездов, трясутся в тёмных тоннелях подземки и вольготно свисают с верхних полок пассажирских поездов. Эти вояжи стали для них так же естественны как дышать или ходить… А между тем метастазы разложения неумолимо расползаются по огромному организму под названием ОАО РЖД. Некогда пышущее могуществом предприятие ещё функционирует скорее уже по инерции.
Бездарные менеджеры, заработавшие немалые средства на государственной компании, как хирурги отделили от целого механизма лакомые «куски», бросив отрасль на произвол судьбы.
Будущая платформа МЦД‑4: как проходит реконструкция станции Железнодорожная
Где необходимые общественные слушания с подробными разъяснениями гражданам текущего положения дел? Почему губернатор Игорь Руденя, вопрошают люди, публично через СМИ отрапортовал президенту, что ВСМ проляжет всего лишь по огородам, то есть всерьез никто не пострадает?! И много других почему и где... Оба уверяли, что, мол, достоверно еще ничего не известно. Но незваные гости на «буханочке»-то уже ездят, прикидывая, какие дома лягут первыми?! Первый: целесообразность строительства магистрали именно в данном варианте. Ведь ВСМ можно проложить за Некрасовом, там болота, а не жилые деревни. Почему не рассмотреть тот, бескровный для нас вариант? Потому что для строительства там пришлось бы осушать часть болот, а это затратно. Выселить жителей с насиженных мест дешевле?
Второй: изъятие земли с последующим сносом домов предполагает компенсацию. Есть опасения, что выплатят копейки, и живите как хотите. Третий: люди, чьи дома не попадут непосредственно под дорогу, получается, будут теперь жить рядом с магистралью, некоторые - в 100-200 метрах от нее. Раньше бегали свободно на свежем воздухе, а теперь хоть к калитке привязывай, чтобы не ушли смотреть на поезда и, не дай бог, под них не попали», - опасается Наталья Анатольевна Ильина, местная жительница, мать троих детей, старшие уже взрослые, но живут здесь же в Даниловском. Едем дальше. В деревню Опарино. Там жители собрались в центре населенного пункта, тоже шумят и возмущаются.
Территория Кокоревских складов и бисквитной фабрики на современной проектной схеме На этой же территории должны разместиться сам терминал, транспортные проезды и пешеходные проходы, стоянки автобусов и такси. Пассажиропоток пока что ориентируется на станции метро «Площадь Восстания» и «Маяковская» вперёд по Лиговке с чемоданами до Невского проспекта , а в туманной перспективе — на станцию метро «Лиговский проспект-2», которую предполагается соорудить на месте действительно уродливого здания советской постройки дом 52. В общем, на сравнительно небольшую территорию предполагается «впихнуть» так много всего, что от исторической застройки тут почти ничего не останется, а функционально этой площади для терминала ВСМ и сопутствующей инфраструктуры мало. Понятно желание организовать всю эту высокоскоростную историю поближе к центру города, непосредственно рядом с Невским проспектом, но толком не получается. На этой проектной схеме видно, что в результате сооружения терминала ВСМ от Кокоревских складов почти ничего не останется Сейчас Кокоревские склады по использованию очень напоминают Апраксин двор, преобразовать который во что-то интересное и привлекательное не удаётся много лет. Тут тоже расположено множество магазинчиков и мелких офисов. Станция метро «Лиговский проспект-2» всё-таки будет когда-нибудь построена, и территория складов окажется в непосредственной близости от неё. Плюс на месте завода Сан-Галли появится гостинично-офисный комплекс. Всё это создаёт возможность в перспективе преобразовать квартал Кокоревских складов в общественное пространство, не менее, а может и более интересное, чем огромный сарай «Галереи». Реально организовать здесь и терминал пригородного сообщения, которое вряд ли нужно удалять с Московского вокзала. Здесь из-за прокладки новых путей для скоростных поездов предполагается снести вокзал и прилегающие к рельсам дореволюционные жилые дома, построенные когда-то для железнодорожных служащих. Эта платформа появилась в 1893 году как сопутствующая станции Санкт-Петербург-Сортировочный, открытой ещё в 1879-м. Правда, первоначально пост и вокзальное строение при нём располагались восточнее — возле окончания нынешнего Железнодорожного проспекта. Платформа и вокзал на Фарфоровской вскоре после открытия 1911 год Кстати В 1906-1912 годах пути главного хода были вынесены западнее сортировочной станции. Тогда же был обустроен новый Фарфоровский пост с платформами и вокзалом, сохранившимся до наших дней. Здесь же построили посёлок для работников Николаевской железной дороги. Позднее, в 1914 году, был построен и открыт пешеходный мост, давший возможность жителям села Покровского и Фарфоровой колонии возникли в связи с появлением в середине XVIII века сравнительно недалеко отсюда Императорского фарфорового завода безопасно переходить пути. Снесут и вокзал станции, тоже сооружённый в начале ХХ века. Как-то трогательно выглядит пока ещё не снесённый старенький вокзал на Фарфоровской На участке от Московского вокзала до Навалочной предполагается незначительное переустройство путей, а затем вдоль существующего хода будут проложены с южной стороны ещё два. В том числе и на Фарфоровской. Здесь обещают впоследствии взамен нынешних платформ построить новые и проложить второй пешеходный тоннель. То есть нынешняя Фарфоровская будет уничтожена «по полной программе». Правда, дальше на перегоне до платформы Сортировочная, судя по всему, всё равно придётся учитывать построенные поблизости многоэтажные жилые дома и пролёты Невского виадука. Значит, ход проложат с северной стороны — не по городской территории, а по своей — «железнодорожной». Почему бы также не сделать на Фарфоровской, тогда старинные дома сносить не придётся, под вопросом останется только здание вокзала, которое, впрочем, при желании тоже можно сохранить? Приговорённые к сносу дома на Фарфоровской — интересный образец «кирпичного» стиля начала ХХ века При этом уже лет 20 идут разговоры о необходимости переноса грандиозной станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный, протянувшейся от Обводного канала до Обухово и по ширине достигающей местами почти трёх километров, за пределы города. Практически для этого не делается ничего, хотя такое перемещение позволит снять все вопросы с ходами для пассажирских поездов, в том числе и экспрессов ВСМ, к Московскому вокзалу. Но в том-то и дело, что новый проект затевается, по большому счёту, вовсе не для удобства перемещения петербуржцев и гостей Северной столицы России. Грузите апельсины бочками Итак, заявлено, что общая протяжённость новой скоростной железной дороги составит около 680 километров, в границах Москвы и Санкт-Петербурга предусмотрено по четыре остановочных пункта плюс ещё как минимум восемь между двумя столицами. Время в пути составит два часа и 15 минут, но это без учёта остановок. Их получается 16, если экспресс будет «тратить» на них по две минуты, «набегает» ещё 32 минуты плюс периоды торможения перед остановками и разгона после.
Вместе с сурдопереводчиком Краузе активно боролись за свою землю и выступали в судах — сейчас взамен им обещают лишь выплатить компенсацию — сколько не ясно: пока оценка не проводилась. Переезд для семьи Краузе и новое строительство буквально с нуля кажутся почти невозможными. Однако их мнение, как и других недовольных жителей, во внимание принимать не стали. Если в десяти метрах от тебя — тогда поставят шумовую стенку, и живи с поездами под боком, — отмечает Царев. Инфографика MR7 «У нас теперь в каждой деревне свой медведь» Помимо инфраструктурных сложностей, строительство ВСМ может отразиться ещё и на экологии. Так, например, в районе Малой Вишеры магистраль проложат параллельно реке Мсте — в некоторых местах рельсы будут проходить буквально в 250 метрах от русла. Такое «соседство» может повлечь за собой загрязнение воды. Пострадают и соседние со Мстой леса — почти нетронутые человеком заросли — для строительства магистрали их планируют вырубить. При этом, как отмечает адвокат, при проектировании ВСМ факторы воздействия загрязнений в районе Мсты и вовсе не исследовались — об этом жители заявляли в суде, однако суд решил, что «отсутствие инициативы администрации в назначении экологической экспертизы…не является основанием для признания оспариваемого согласования незаконным». Ещё одна сложность — дикие животные. Как именно в случае ВСМ собираются решать вопрос с миграцией зверей — пока не ясно. Возможно, для лесных обитателей устроят специальные «зверопроходы» или мосты — например, на новгородском участке скоростной автодороги М-11, которая соединяет Москву и Петербург, обустроили девять специальных тоннелей и 17 мостков. После строительства М-11, которая поделила лес, у нас теперь в каждой деревне свой медведь, — рассказывает Царев. Согласно современному проекту ВСМ, в том же районе Малой Вишеры, недалеко от реки Мсты, расстояние между автодорогой М-11 и новой магистралью составит всего два-три километра. На этом участке леса животные могут оказаться запертыми между двух магистралей. Полоса узкая, и никому из крупных животных не хватит ресурсов, чтобы пропитаться — это будет экологическая беда, — считает Павел. При этом, как считают противники ВСМ, экологической катастрофы легко избежать — достаточно сместить новую магистраль ближе к автодороге М-11 и создать общую зону отчуждения. На костях предков Вопросы у жителей возникли и касательно историко-культурных памятников. Так, например, на пути ВСМ оказался мемориальный «Танк Т-34-85» у деревни Подберезье, который установили в память о начале наступления в январе 1944 года войск Волховского фронта, освободивших Новгород. Его администрация обещала перенести. Власти заявили — а мы его перенесём. Какое перенесём? Я его мою каждую весну! Мы его, скорее, заведём и на администрацию поедем! Несмотря на то, что окончательный вариант ВСМ согласовали ещё в 2020 году, историко-археологическую экспертизу на участках, отведённых под строительство магистрали в Новгородской области, провели только в 2021-м.
Бездарные менеджеры, заработавшие немалые средства на государственной компании, как хирурги отделили от целого механизма лакомые «куски», бросив отрасль на произвол судьбы. Президент ОАО РЖД, на голубом глазу в интевью в разгар кризиса, заявляет о безболезненном сокращении штата хорошо оплачиваемых менеджеров среднего звена, коих и так на одного работягу приходится пяток. Сразу возникает вопрос: чем же они поныне занимаются? Или же Якунин не владеет ситуацией, давая повод усомниться в его вменяемости?
Пока вы критиковали РЖД - конец «железки» США, Илон Маск не пришёл
| «Железку» выведут из тупика - Московская перспектива | agal, Tiramitsu. |
| Новости Железнодорожного В Железке.ру | 24 и 25 апреля в самом сердце Москвы, на ВДНХ, Дом полимеров СИБУРа открывает двери для всех, кто хочет вдохновиться идеями инклюзивности, равенства возможностей, культуры взаимодействия и поддержки, роста и развития на Днях Сообщества равных возможностей. |
| Зацепинг на московской «железке» больше не в моде :: Вести Подмосковья | Предложенные новости. |
Новомосковск (островная электрификация -1)
Ввиду того, что на дворе установилась замечательная ясная и морозная погода, вчера мы со Стасом решили куда-нибудь выбраться и поснимать московские железки. На обочинах «железки» валяются бутылки, пакеты из-под постельного белья, газеты. «Железку» до поры до времени не трогали, с учетом гражданских перевозок, чем пользовался киевский режим, который поставил железнодорожные пути на «военные рельсы». Раньше первых жаворонков в Москве просыпаются только "Иволги".
«Будет вообще черт знает что». Старинную магистраль на Таганке перекопали — по ней поедут трамваи
В московском районе Гольяново произошёл взрыв рядом с ТЭЦ. Очевидцы сообщают, что после взрыва был виден столб чёрного дыма. Форум» Форум мкр Центр-2» Город Железнодорожный» Проблемы города Железнодорожный. Анна1 октября 2020 г. Статистики по заболеваниям и экологии не имеется, в железке живу с 2013 г. Жила до этого в разных местах Москвы и Подмосковья. Относительно недавно Железка (как её называют местные жители) присоединилась к Балашихе.
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
Все права защищены На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации Поиск.
Также по программе льготного кредитования фонд возместит процентную ставку по кредитам на подключение промышленных объектов к системам обеспечения или увеличение их технологических мощностей. В 2023 году поддержку от фонда получили больше 40 промышленных компаний.
Средства потратили на строительство, покупку инфраструктуры и оборудование.
Успеху с коррекцией программы и определением сбойного модуля памяти предшествовала долга работа - "оттуда" получали дамп памяти, анализировали, воспроизводили ситуацию на Земле. Потом корректировали программу, гоняли на имитаторе бортового компьютера, и только потом отправили скорректированное ПО на борт. Питание "Вояджера". Если очень-очень упрощённо - это цилиндр с плутонием и термопреобразователями. Плутоний распадается, выделяет тепло, тепло преобразуется в электричество.
Может работать десятки лет для этого и делается , но выходная мощность падает. Радиация бывает разная и на полупроводниковую электронику действует не очень хорошо : На флеш-память - так вообще плохо. Самое страшное - тяжёлое заряженная частица, ТЗЧ. Образует в полупроводнике проводящий канал, что приводит к короткому замыканию. Чтобы чип не сгорел - нужно контролировать потребляемый ток и снимать питание при его скачке. От дополнительных разрядов в памяти например, код Хэмминга - позволяет исправить один исказившийся бит и очень прост в реализации до троирования узлов и устройств.
То есть один узел "размножается" в трёх экземплярах, которые работают одновременно, с одними и теми же входными данными. Тогда и на выходе должно быть одно и то же. Из трёх значений на выходе трёх узлов формируется одно выходное по принципу "два одинаковых из трёх". Мы привыкли к флешкам и гигабайтам. Однако, 50 лет назад всё было не так. До появления полупроводниковой памяти это вообще для разработчиков ЭВМ была мУка.
Пожалуй, вершиной дополупроводниковой технологии является твистор-память. Вершина - потому что это смогли делать достаточно просто. Но тут подоспела полупроводниковая память - у неё больше ёмкость, меньше энергопотребление, больше скорость. Так что аналогия с флеш здесь не верна. Одно не исключает другого.
Скоро пассажиры увидят и «секретную» парочку - тоже с тружениками. Мостовой переход длиной порядка 140 метров пройдет над железной дорогой и автотрассой. Он свяжет северный вестибюль станции Большого кольца с вестибюлем одноименной станции фиолетовой ветки. По переходу пассажиры смогут выйти к соседним с метро автобусным остановкам. Новый коридор будет пропускать примерно 20 тысяч человек в час. Он станет дополнением к действующему городскому подземному переходу под железнодорожными путями. Это поможет разделить потоки между двумя линиями метро и наземкой в точке пересадки. Его длина - 124 метра. Пока здесь работает один вестибюль для пассажиров. Отсюда можно дойти до железнодорожных платформ, проспекта Мира, Водопроводного переулка, автобусных остановок, соседних домов и офисов. Дополнительный вход появится в районе Водопроводного переулка. Наклонный тоннель свяжет здесь станцию с новым вестибюлем.
Москва - "Железка": скоро тут будет МЦД-4. Но есть нюанс...
Москвичи смогут отравляться отсюда в северную столицу, не тратя время на поездку до Ленинградского вокзала. А пассажиры из Санкт-Петербурга смогут пересесть на московский транспорт, не доезжая до центра столицы. Пугают меня перспективы физической реализации такой увязки.
Поздравляем всех наших коллег по увлечению с наступающим, новым 2007 годом! Пусть он принесёт нам больше общения друг с другом и больше времени для изучения железных дорог!
Предлагаем вашему вниманию пополнение раздела «Раритеты» — краткую историю легендарной жилой зоны ПМС на станции «Бутово».
Пока ветку не проложили, подъезд осуществлялся со стороны Ярославского шоссе через Бумажный просек. Аббревиатура эта означает Главное управление торговли Министерства обороны. Шикарное для прогулки место можно найти недалеко от Электрозавода или Московского электролампового завода — там ветка идет параллельно МК МЖД.
Ее протяженность — примерно 4 километра. Пути были построены еще в 20-х годах прошлого века и соединяют сразу несколько производств. Дорога полуразобрана, многочисленные стрелки демонтированы, но найти антуражные локации тут вполне можно. Вообще, после ликвидации ветки на ЗИЛе эта промышленная железная дорога стала самой длинной неиспользуемой в Москве.
Всего на ветке 4 переезда, а сама она сильно искривлена. Кажется, что она как будто огибает какое-то невидимое препятствие. И действительно, оказывается, что раньше здесь протекала река Хапиловка. Сейчас ее спрятали в коллектор, но искривление самой дороги осталось.
Переезды, по всей видимости, уже не работают. Чаще всего такие дороги строили предприятия, чтобы облегчить себе логистические маршруты по городу, да и пробок не создавать. Дороги эти стояли на их балансе, а сейчас ввиду того, что производства выносят из Москвы, в таких ветках отпала надобность. Фото: Иван Скрипалев В пресс-службе Московской железной дороги нам сообщили, что таких объектов действительно было немало, однако официальное ведомство к ним отношения не имеет.
У нас нет сведений, сколько их, где они расположены и т. Судьба этих веток — в руках владельцев». Сама прогулка занимает около двух часов. Лучше всего по таким местам ходить в удобной обуви, потому что после московских дождей размывает откосы дорог.
Сама дорога тоже выглядит весьма живописно, в сочной зелени, — вроде и нет ощущения, что тут будут, как говорилось на просторах Интернета, «шприцы хрустеть, как снег под ногами». Иногда даже кажется, что вот-вот за спиной послышится паровозный гудок… В целом впечатления полного запустения, как в «Лосином острове», нет. Кажется, что иногда дорога даже используется. В МЖД нам подтвердили, однако, что никакого отношения к этой дороге не имеют и не обслуживают ее.
Это подъездные пути, которые находятся на балансе сторонней организации», — сообщили в ведомстве. Когда-то эта ветка имела стратегическое знание. Во время войны на заводах, к которым были проложены рельсы, производили стратегически важную продукцию и снаряды. Теперь же большинство заводских зданий отданы под офисы, а на некогда огромном электроламповом заводе можно арендовать себе фотостудию… После пустырей, очень урбанистических, сильно замусоренных, в какой-то момент мы оказываемся почти в лесу.
Яркая зелень сильно контрастирует с бурыми рельсами, которые уже кажутся продолжением деревьев — большими толстыми корнями. Кое-где попадаются заброшенные строения — скорее всего, будки стрелочников или другие хозяйственные постройки. Кстати, чтобы погулять по этой ветке с комфортом, можно даже заказать экскурсию. Фото: Иван Скрипалев «В такие места не нужно ходить в одиночку» Подобные локации привлекают и любителей фотографии, и прочих искателей нестандартных мест для прогулок.
Однако для того, чтобы прогулки и фотосессии не были омрачены неприятными встречами и прочими неожиданностями, мы решили составить небольшой свод правил для тех, кто хочет посещать такие места.
А уже осенью ветвь разобрали. Остался вот этот вот огрызок со сбрасывающей стрелкой.
При этом изначально, ветвь была на балансе у РЖД, когда начинали строить "Хорошёвскую" по документам она проходила, как подлежащая восстановлению. Поэтому, когда началась реконструкция Малого кольца под пассажирское движение, на главных путях врезали стрелку в направлении хода ветки. Однако, потом передумали.
Перед запуском МЦК летом 2016-го года на месте ветви уже ничего не было. Стрелку убрали, СЦБ срезали. Осталась только вот эта дорожка, упирающаяся в строительную площадку "Хорошёвской" где, кстати, на днях запустили первый тоннелепроходческий щит в сторону будущей станции Улица Народного Ополчения.
Северная горловина Пресни, вид в сторону Кутузово. Ветвь уходит влево. Сити ещё вовсю строится.
А это лето 2016-го. Ответвления больше нет. Начало ветви, вид в сторону Пресни.
Ещё старый светофор, ещё присутствует накат. Март 2004-го года. А вот в 2005-м выраженного наката уже не было, но сигнализация на отрезке до Хладокомбината действовала.
Вдоль всей ветви стояли вот такие вот деревянные столбы. В середине 2000-х провода на них уже были срезаны, почти всё расхватано на металлолом. Неясно что это было, не то средства управления сигнализацией для машинистов, не то какие-то средства связи...
Фото 2005 г. То же место в 2008-м году. И в 2010-м.
В этот промежуток как раз заменили светофор. Ветвь к тому моменту успела конкретно зарасти. Этот светофор, относящийся к Пресне действовал вплоть до окончательной ликвидации, но на самой ветви в 2010-м году все они уже были погашены.
Последние месяцы существования ветки. И всё. Осенью её не стало.
Но светофор всё ещё запрещает выезд на станцию Пресня, которой вскоре тоже предстояли большие перемены. Фото 2004-го года. После этого ярко-выраженного наката уже не было.
Видимо, примерно тогда Хладокомбинат почти или совсем отказался от использования своего подъездного пути, который был последним, который действовал. А это уже 2007-й год. Ветвь ещё окончательно не заросла, но наката уже совсем нет и вольготно растут одуванчики.
Если бы тогда что-то ещё ходило, то их бы срезало колёсами.
Что еще почитать
- Материалы рубрики
- МЦД | Наземное метро | Ометрочивание ЖД
- XII МОСКОВСКИЙ ФОРУМ СЕМЕЙНЫХ ОФИСОВ
- Магистраль Москва - Питер «похоронит» десятки деревень — Мир новостей
- Белгородская область:
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
- Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
- Новости Железнодорожного В Железке.ру |
- Кто получит миллиарды за укладку рельс
- Как изменится улица Сергия Радонежского и Рогожская застава
- Мечел (MTLR)
- Сборная прогулка по МОЖД (2005-2015 гг.): sd3 — LiveJournal
Сборная прогулка по МОЖД (2005-2015 гг.)
В сохранившемся коридоре будет построена современная железнодорожная ветка с мостом и эстакадой, которые имеют все шансы стать новыми столичными достопримечательностями. Она начнется в районе Дорогомилово, недалеко от Поклонной горы. У Третьего транспортного кольца железнодорожный путь будет уходить влево и пройдет параллельно этой магистрали до Кутузовского проспекта. Далее железная дорога пересечет проспект и протянется параллельно путям МЦК.
Через Москву-реку построят двухпутный мост длиной почти 300 метров. А в районе «Москва-Сити» ветку поднимут на сваи так, что она пройдет вторым и третьим этажом над существующими автомагистралями ТТК, а также вторым Красногвардейским и Шмитовским проездами. По словам проектировщиков, высота эстакады в некоторых местах достигнет 35 метров — это примерно уровень десятиэтажного дома.
За Шмитовским проездом ветка протянется вдоль Третьего кольца до пересечения со Звенигородским шоссе. Здесь она соединится со Смоленским направлением Московской железной дороги, начинающимся от Белорусского вокзала. Пока на ветке планируется разместить четыре станции все они существуют под рабочими названиями, окончательные варианты позднее утвердит правительство Москвы.
Капитал , Москва Москва компенсирует предприятиям часть затрат на лизинг оборудования На эти цели Московский фонд поддержки промышленности и предпринимательства получил 400 млн рублей, это позволит привлечь порядка 2,5 млрд рублей инвестиций на переоборудование предприятий столицы, говорится в Telegram-канале мэра города Сергея Собянина. Размер поддержки будет зависеть от процентной ставки по договору лизинга и составит не более 300 млн рублей за 3 года при покупке российского оборудования и не более 100 млн за приобретение иностранного. Также по программе льготного кредитования фонд возместит процентную ставку по кредитам на подключение промышленных объектов к системам обеспечения или увеличение их технологических мощностей.
Я думаю, что жители Твери не обделены транспортом. А лично мне заезжать туда на пути в Петербург вообще не интересно», — пишут туристы. Примерно четверть респондентов не против инициативы делать дополнительные остановки.
Главное, чтобы создатели сдержали свои обещания и запустили ВСМ до 2030 года. Ранее TourDom.
Правда ли что там едят собак, чем угощают туристов, ходят ли в рестораны сами корейцы и что можно привезти в качестве съедобного сувенира — об этом в фоторепортаже. Соответственно, шаги в сторону потребуют дополнительного финансирования, причем исчисляемого в миллиардах. На другой чаше весов общий пассажиропоток, который из-за отсутствия удобных вариантов для жителей Твери и Великого Новгорода потеряет миллионы человек в год. Тему активно обсуждают подписчики телеграм-канала «Крыша ТурДома». Судя по опросу на этом ресурсе, большая часть туристов против того, чтобы магистраль проходила через другие города. По их мнению, для обеспечения транспортной доступности есть «Сапсаны» и «Ласточки», а ВСМ должна обеспечивать максимально быстрый проезд между двумя столицами: «Есть экспресс, а есть те поезда, что на всех полустанках останавливаются.