Метро в Варшаве существует не так долго, пока является самым современным метро в Европе. Благодаря сотрудничеству с Варшавским метрополитеном это станет возможным и в Таргувеке, – хвастаются чиновники Таргувекского районного управления. Варшава заявила о готовности передать Киеву партию вагонов метро, произведенных в Советском Союзе в 1970–1980-х годах.
Польша решила подарить Киеву партию советских вагонов метро
Для подписки на уведомления в баузере нажмите здесь. В документе, подписанном мэрами столиц Польши и Украины, также содержится декларация о поддержке в доставке запасных частей к подвижному составу. В Варшаве указанные поезда уже постепенно выводятся из эксплуатации.
Каждый метропоезд состоит из 6 вагонов, в нем 230 сидячих мест, а за раз он может перевезти 1 500 пассажиров. Вагоны приспособлены для перевозки людей с ограниченными возможностями, детских колясок и велосипедов. Фото: мэрия Варшавы.
При этом вагонный парк был закуплен у российских производителей вагонов метрополитена. Таким производителем на тот момент был "Мытищинский вагоностроительный завод". В 1994-м году, вагоны метро оттуда и были поставлены в Варшаву. Спустя пару лет представители польской столицы порешали и пришли к выводу, что метро Варшавы продолжает расширяться и поэтому необходимо увеличить вагонный парк. После этого принимается решение о дополнительной закупке поездов метро. На этот раз дополнительные вагоны для варшавского метрополитена были закуплены у завода производителя в Санкт-Петербурге. Случилась данная сделка в 1997-м году. Так что все последующие годы, жители польской столицы передвигались в метро исключительно на поездах изготовленных российскими производителями. Поезд с вагонами в польском метро.
Примечательно, что поезда в варшавском метрополитене окрашены в цвета польского двухцветного флага. В ходе эксплуатации вагонов, они ведь постепенно изнашиваются, и вот где-то на рубеже 2007 -го года варшавская сторона прикупила ещё партию поездов различных модификаций для метро. И прикупила всё там же - у российских товаропроизводителей.
Колонны на платформе — стволы деревьев, зеленые потолки — крона. Путевые стены и запотолочное пространство, окрашенные в темный цвет, создают иллюзию глубины и пространства. Слуцк расположен на реке Случь, потому доминирующим цветом в интерьере стал синий. В интерьерах есть отсылки и к узорам знаменитых слуцких поясов, которыми славится наша страна.
Колонны по центру платформы облицованы нержавеющей сталью с отражающим эффектом, чтобы добиться ощущения воздушности и простора. Перепечатка материалов CityDog.
В Варшаве хотят запустить поезда метро без машинистов
Сегодня Škoda Transportation торжественно представила первый полный комплект для варшавского метрополитена. «Я вернул Варшаве противовоздушную оборону после долгого перерыва, но противоракетная оборона — первый раз в истории», — заявил он военным. Метрополитен в Варшаве молодой, открыт всего-навсего в 1995 году.
Варшава завершила передачу Киеву 60 вагонов метро
В 2007 году на заводе « Вагонмаш » Санкт-Петербург были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572. В 2009 году на заводе «Вагонмаш» Санкт-Петербург заказаны дополнительные 4 головных 81-572. По состоянию на конец 2009 года из 40 6-вагонных составов метро 18 из Франции Alstom Metropolis 98B и 22 из России 15 составов из вагонов типа 81-717. После продолжительных испытаний первый поезд был запущен с пассажирами в октябре 2013 года. Для удобства пассажиров на станционных табло, отображающих время до прибытия ближайшего поезда, также отображается модель ближайшего прибывающего состава.
Здесь планируют создать ощущение полета: парящие квадратные светильники на фоне алюминиевого подвесного потолка с зеркальной поверхностью, темное «небо», колонны, облицованные синими металлическими панелями. Здесь планируют создать ощущение нахождения в саду. Колонны на платформе — стволы деревьев, зеленые потолки — крона. Путевые стены и запотолочное пространство, окрашенные в темный цвет, создают иллюзию глубины и пространства.
Слуцк расположен на реке Случь, потому доминирующим цветом в интерьере стал синий. В интерьерах есть отсылки и к узорам знаменитых слуцких поясов, которыми славится наша страна.
Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор. Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Такой Вы найдете на каждой станции метро, оплатить билет можно наличными или картой. Большинство билетоматов поддерживают русский и украинский языки.
В билетоматах можно приобрести картонные билеты, а также пополнить проездной. Проверяйте ваш маршрут и его длительность в Google Maps или в приложении Jakdojade. Вам вернется билет с отметкой о сроке действия. Банковское приложение. Практически в любом банковском приложении есть возможность покупки билета на общественный транспорт.
В Варшаве открылась вторая линия метро
О них мы расскажем чуть позже. А теперь рассмотрим расположение станций метро относительно районов города. Как и где купить билет на Варшавское метро Стационарные билетоматы. Такой Вы найдете на каждой станции метро, оплатить билет можно наличными или картой. Большинство билетоматов поддерживают русский и украинский языки. В билетоматах можно приобрести картонные билеты, а также пополнить проездной.
Проверяйте ваш маршрут и его длительность в Google Maps или в приложении Jakdojade.
Особенно если это кликбейт. Вы можете написать жалобу. Все главные новости.
Линия М2 соединяет западную и восточную части Варшавы и проходит под Вислой. Поезд проходит ее за 12 минут.
В 1998 году были заказаны 108 новых вагонов фирмы Альстом 24 вагона были собраны в Барселоне , остальные в Хожуве. В 2006 году для удлинения существующих составов были заказаны 2 партии дополнительных вагонов на Мытищинском машиностроительном заводе Мытищи , Подмосковье : 81-714. Первая партия из 14 вагонов 81-714. Вторая партия из 16 вагонов 81-714. В 2007 году на заводе « Вагонмаш » Санкт-Петербург были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572.
Новые станции метро в Варшаве
Метрополитен в Варшаве молодой, открыт всего-навсего в 1995 году. Для жителей Варшавы это сенсационная новость, которую ждут еще с 80-х годов: 19 декабря, мэр Варшавы Рафал Тшасковский заявил, что в столице. Okładka iZTM 3/2024 Na pierwszym planie tulipany, w tle tramwaj, napis nowy system biletowy. Сравнительно небольшая схема метро Варшавы на карте города появилась сразу после его открытия. Киев получил первую партию из шести вагонов метрополитена в качестве благотворительной помощи от Варшавы. Варшавский метрополитен осуществит поддержку киевским властям в модернизации поездов 81-й серии.
Метро Варшавы – одно из самых молодых в Европе
Карта метро Варшавы – схема варшавского метрополитена на русском языке. Ознакомиться со схемой варшавского метрополитена можно ниже. Поэтому сегодня рассказываю, как перемещаться на метро в Варшаве, как купить билет, а также множество других нюансов. "Варшавское метро сейчас", – отметил Приходько. Кроме того, в поддержку украинцев устроили демонстрацию и в центре Варшавы.
Варшавское метро. Дорожные зарисовки
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов пояснил, что на инженерные системы «Варшавской» уже обновлены на четверть, а на станции продолжается архитектурная отделка, включая облицовку западного вестибюля, платформенного участка и путевых стен. Колонны на станции отделываются темным мрамором, путевые стены — панелями из мрамора белого цвета. Вдоль путей уже размещены декоративные панно на историческую тему», — уточнил Юрий Кравцов.
Строительство метро , 1956.
Источник: Национальный цифровой архив Польши Здешние инженеры понимали , что условия в столице Народной Польши существенно отличаются от московских. Варшавский грунт благоприятствует мелкому заложению. Но Сталину ведь не возразишь!
Тем более глубокое метро предназначалось еще и для стратегического железнодорожного сообщения под Вислой на случай войны между Востоком и Западом. Строительство — как и предполагалось — столкнулось с огромными трудностями и стало пресловутым бездонным колодцем, поглощавшим деньги и стройматериалы, столь необходимые для восстановления Варшавы. Работы были остановлены только после смерти Сталина.
Сначала сократили строительство до испытательного участка , но в 1957 году оставили и его. В итоге было построено 17 шахт глубиной 40—60 метров и чуть более километра путевого тоннеля на окраинах города. Cозданную инфраструктуру из соображений безопасности залили водой, и эти конструкции по сей день находятся под варшавскими улицами.
Они оказались совершенно бесполезными — не считая того, что часть туннеля, построенного столь дорогой ценой, какое-то время использовали в качестве склада для хранения импортированного алкоголя. В последующие годы планы, касающиеся метро, актуализировали, но работы так и не возобновлялись: над проектом тяготел дорогостоящий провал 1950-х годов. Вторая линия метро Варшавы.
Источник: Pixabay Имиджевый проект В начале 1980-х экономическая ситуация для такого капитального строительства , как метро, казалась исключительно неблагоприятной. Предыдущее десятилетие и инвестиционный бум команды Эдварда Герека закончились огромным ростом госдолга ПНР. К тому же в обществе начались выступления против коммунистической власти; зародилась «Солидарность».
Краткий карнавал свободы жестоко завершился военным положением , которое генерал Войцех Ярузельский ввел 13 декабря 1981 года. Коммунистам удалось удержаться у власти ценой потери имиджа. Ярузельский решил представить военных , которые де-факто совершили государственный переворот, хорошими хозяйственниками.
Поднять рейтинг новой власти должно было строительство метро. Но с ним требовалась помощь. В марте 1982 года генерал встретился с Брежневым , которому якобы сказал: «Леонид Ильич, у вас есть возможность войти в историю Варшавы — и даже Польши, — если вы примете решение помочь в строительстве варшавского метро».
Советский лидер, судя по всему, отреагировал положительно, и уже в июне того же года между ПНР и СССР было заключено соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве по прокладке Варшавского метрополитена. Карта варшавского метро. Синим цветом обозначена первая линия , красным — вторая, оранжевым — планируемая третья, пунктиром — планируемые продолжения линий.
А в каждом таком составе по шесть вагончиков для пассажиров. И представители страны "у" готовы забрать данные десять составов себе. Причем поляки вошли в положение соседей и, в качестве "помощи", разрешили забрать сразу десять поездов метро бесплатно.
Данная сделка естественным образом весьма похожа на "параллельный импорт" из одной страну в другую, через третью страну! Так что Польша теперь вовсю занимается этим параллельным импортом, "толкая" своему ближайшему восточному соседу многие вещи из произведенного в российской стороне. Но единственным условием со стороны польских воеводств в этой сделке является "самовывоз".
Так что затраты на транспортировку шестидесяти вагонов метро, сторона "у" обязана будет взять на себя. В переводе на доллары - это 9 миллионов. И вовсе не исключен тот момент, что лет через десять Варшава всё же потребует от противоположной стороны "оплатить" поданную "помощь", состоящую из вагонов!
Требовать что-то после многих лет - это "очень любимая игра" польских панов. Соседние с запада с ними немцы, уже весьма убеждаются в том.
Кимаковский отметил, что отступление вооруженных сил Украины произошло «на одном из наиболее крупных и важных укрепрайонов». Напомним, российские силы прорвали оборону ВСУ и ворвались в Красногоровку. Экс-сотрудник французской контрразведки Николя Чинкуини утверждает, что определение «наемник» в Уголовном кодексе Франции слишком узкое, что позволяет им избежать наказания. МИД Франции отрицает наличие в рядах ВСУ французских наемников, называя заявления об этом якобы «российской дезинформацией». Чинкуини объясняет это тем, что понятие «наемник» во Франции табуировано, так как за это грозит уголовное преследование, передает РИА «Новости». На родине этих людей называют «волонтерами», однако, как подчеркивает эксперт, Россия справедливо называет их наемниками. По мнению аналитика, ожидаются «интересные юридические дебаты», если российским военным удастся поймать «разоблаченного агента французского правительства».
Ранее Чинкуини сообщал , что на Украине погибли минимум 75 французских наемников. Авиация, ракетные войска и артиллерия поразили эшелон у поселка Удачное в ДНР, указало ведомство в своем Telegram-канале. Одна из них действительно заключается в эффективности российских дронов против бронированной техники, сказал газете ВЗГЛЯД военный эксперт Александр Бартош. Если говорить о танках Abrams, то больше всего проблем им создают «Ланцеты». За время спецоперации они продемонстрировали высокую эффективность в борьбе с бронированными целями. Так как аппарат работает в паре с дроном-разведчиком, беспилотник способен сначала выявить цель, а затем нанести удар аккурат в уязвимое место танка», — сказал Александр Бартош, член-корреспондент Академии военных наук. Впрочем, по мнению собеседника, российские дроны хотя и являются основной причиной отвода Abrams, есть еще несколько немаловажных аспектов.
Эксперт допускает, что решение было принято также из-за складывающегося не в пользу ВСУ положения на поле боя. Пентагон попросту опасается, что кадры с горящей американской техникой, которую они представляют как неуязвимую, нанесут существенный ущерб коммерческим интересам США», — уточнил Бартош. Кроме того, ВСУ могут на время спрятать танки в расчете на то, что ими можно будет воспользоваться при отражении полномасштабного наступления ВС России, добавил спикер. По словам Бартоша, противник опасается продвижения российских военных в районе Одессы и Харькова. Как показали предыдущие месяцы, мы успешно уничтожаем эту технику», — подчеркнул военный эксперт. Существует и третья причина отвода танков. Собеседник не исключает, что в Пентагоне решили продумать более надежную систему защиты от дронов.
При этом ранее противник не прибегал к сооружению тех навесов, которые российские танкисты делают для наших танков. Бартош напоминает, что до определенного момента на Западе высмеивали наши конструкции, получившие прозвище «мангал».
«Варшавскую» Большого кольца метро приспособят для маломобильных пассажиров
Договоренность о поставках 60 вагонов из Варшавы в Киев была достигнута 11 января по итогам визита мэров Братиславы, Будапешта, Варшавы и Праги в украинскую столицу.
Но первая партия советских вагонов появилась в Варшаве ещё раньше, в 1990 году, в качестве подарка братскому народу ПНР. Последняя партия «номерных» вагонов была поставлена в Польшу в 2008-2009 годах. Сейчас вагоны российского производства планово заменяются на ПС производства западных компаний — Siemens и Alstom. В настоящее время в варшавское метро поступают поезда Skoda Varsovia. Плзеньские поезда должны заменить ПС российского производства на первой линии метрополитена Варшавы. А у поляков возникла необходимость избавиться от подержанного подвижного состава.
Протяженность линии на сегодняшний день составляет 21,9 км. На М1 построены 27 станций, для того, чтобы проехать линию целиком, потребуется 35-40 минут. Минимальный интервал движения поездов на линиях М1 и М2 составляет 3 минуты, максимальный вечернее время и по выходным — 10 минут. Линия М2 — короткая, ее длина всего 6,1 км, на ней располагается 7 станций. Проходит через западные и восточные районы Варшавы. Время поездки с начала и до конца линии составит 11-12 минут. Варшавское метро открыто ежедневно с 05:00 до 01:00. По пятницам и субботам его услугами можно воспользоваться до 03:00. Перейти с линии М1 на линию М2 можно на станции «Свентопшиска» — единственной пересадочной в системе Варшавского метрополитена. Станция «Свентопшиска» в Варшаве. Как отмечают наши соотечественники, побывавшие в столице Польши, метрополитен здесь выглядит современно и стильно. Хай-тек удачно сочетается с классикой, а функциональности — с эстетикой. Интересно, что Варшавский метрополитен создает свои добрые традиции. Например, проводятся Дни интеграции, в ходе которых сотрудники подземки знакомятся с пассажирами и отвечают на их вопросы, в том числе, разъясняют, как нужно действовать при возникновении нештатных ситуаций, как помогать людям с ограниченными возможностями и не выглядеть при этом навязчивым.
Ein Beitrag geteilt von Андрей Митенев andrei. Они состоят из алюминиевых панелей, и на них методом трафаретной печати нанесена графика польского художника Петра Млодоженьца. Также на новых станциях как и на других установлены лифты, на этажах есть направляющие линии, облегчающие передвижение людям с нарушениями зрения. Туалеты тоже адаптированы для использования людьми с дополнительными потребностями. Траволаторы установили в одном из самых длинных коридоров метрополитена — на станции С20 Kondratowicza. Новые станции метро в Минске Как стало известно 30 сентября , три новые станции Зеленолужской линии метро планируют построить в течение двух лет.