Девяностые годы принесли бомбардировщикам новые ракеты AGM-86B с ядерной БЧ от «Боинга». Российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 по классификации НАТО называется «Медведь». Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 во время репетиции парада Победы на военном полигоне "Алабино" в Московской области. Созданный в середине 20-го века, этот бомбардировщик-ракетоносец продолжает оставаться одним из ключевых элементов стратегической ядерной триады России. Созданный в середине 20-го века, этот бомбардировщик-ракетоносец продолжает оставаться одним из ключевых элементов стратегической ядерной триады России.
Российский «Медведь»: старенький бомбардировщик по-прежнему в строю
скоростью и бомбовой нагрузкой. Российские стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95 «Медведь» с турбовинтовыми силовыми установками появились ещё во времена СССР и эксплуатируются. До сих пор "Медведь" остается единственным в мире серийным бомбардировщиком и ракетоносцем с турбовинтовыми двигателями. Уникальные моторы бомбардировщиков «Медведь» они сравнили с силовыми установками американских судов В-52 Stratofortress. Модернизированный бомбардировщик Ту-95МС оснащен арсеналом крылатых ракет большой дальности Х-55.
СМИ сообщили о подготовке бомбардировщиков "Белого лебедя" и "Медведя" к боевым вылетам
Никаких аналогов в мировой авиационной практике в те годы еще не существовало. Схема с двумя соосными винтами, вращающимися в противоположные стороны, применена для того, чтобы уменьшить диаметр винта. В итоге на Ту-95 установили уникальный планетарный редуктор и винт с необычайно высоким КПД на всех режимах, которые остались непревзойденными и по сей день. ОКБ приступило к выпуску рабочих чертежей в сентябре 1951 года. Тогда же началось изготовление первого экземпляра, а через год первая опытная машина была готова.
Задачами при испытании этого самолета являлись апробация в кратчайшие сроки правильности выбранной концепции стратегического межконтинентального бомбардировщика, проверка в реальных условиях всех его систем и оборудования. В полет с экипажем, руководимым летчиком-испытателем А. Машина находилась в воздухе 50 минут. Испытания Всю зиму и весну следующего года шли его испытания.
В семнадцатом полете случилась авария: загорелся третий мотор. Несмотря на все попытки экипажа, пожар ликвидировать не удалось, и А. Перелет дал команду покинуть самолет. На борту, не прекращая попыток спасти машину, остались лишь он сам и бортинженер А.
В ходе проведенного расследования установили, что пожар возник в результате разрушения промежуточной шестерни редуктора третьего двигателя 2ТВ-2Ф по причине ее недостаточной прочности и не был ликвидирован из-за недостаточной эффективности самолетных средств пожаротушения. Катастрофу тяжело переживал весь коллектив ОКБ, но в постройке уже находилась вторая опытная машина, и задача состояла в том, чтобы учесть в ней все выявленные недостатки и упущения, использовать опыт доводки первых Ту-16. В ОКБ К. Жданова и Н Кузнецова каждый узел подвергали проверке с особой тщательностью.
Первый взлет 95-го В январе 1955 года «дублер» вывезли на опытный аэродром, а 16 февраля экипаж во главе с летчиком-испытателем М. Нюхтиковым 2-й пилот И. Его заводские испытания завершились в начале 1956 года. Первые две серийные машины «95» взлетели в октябре 1955 года, после чего государственные испытания проводились уже на трех самолетах.
По скорости и потолку данные не удовлетворяли требованиям заказчика, поэтому на вторую серийную машину установили новые двигатели НК-12М вместо НК-12 , имевшие взлетную мощность уже 15000 э. Самолет имел увеличенные запас топлива и взлетную массу. Серийное производство Бомбардировщик был принят к серийному производству и выпускался с 1955 года в двух модификациях: Ту-95 и Ту-95М. Вскоре первый из них начали получать строевые части.
В августе 1957-го его приняли на вооружение, и он стал основным советским стратегическим средством сдерживания в разгар «холодной войны» вплоть до принятия на вооружение в шестидесятых годах первых баллистических межконтинентальных ракет. В серийном производстве Ту-95 и Ту-95М находились до 1959 года; несколько самолетов вышло в варианте стратегического разведчика Ту-95МР. Две машины были переоборудованы в пассажирские и использовались для спецперевозок. На этих самолетах в бомбоотсеке размещалась гермокабина на 20- 24 человека.
Они получили название Ту-116 и эксплуатировались в ВВС до конца восьмидесятых годов. Бомбардировщики Ту-95 были предназначены для нанесения бомбовых ударов, в том числе и ядерными боеприпасами, по стратегическим целям, расположенным в глубоком тылу противника. На момент создания считалось, что сочетание большой скорости полета, высоты и мощного оборонительного вооружения, делали стратегические самолеты практически неуязвимым для тогдашних средств ПВО. Стрелково-пушечное вооружение 6 пушек калибра 23 мм позволяло осуществлять практически сферическую защиту от вражеских самолетов-истребителей.
Кормовая установка оборудовалась радиолокационным стрелковым прицелом «Аргон». Бомбовая нагрузка Ту-95 варьировалась от 5 до 15 т в зависимости от дальности полета. Максимальный калибр бомб размещаемых на внутренней подвеске составлял 9 т. Оборудование Ту-95 комплектовалось наиболее современными в тот период системами, дававшими возможность выполнять полеты в сложных метеоусловиях.
Особенности На первых Ту-95 экипаж включал восемь человек: двух летчиков, штурмана, бортинженера, штурмана-оператора, стрелка-радиста в передней гермокабине и двух стрелков в кормовой кабине. Особенностью системы спасения на Ту-95, в отличие от других реактивных бомбардировщиков того времени, было отсутствие катапультных кресел. Из передней кабины экипаж при аварийной ситуации покидал бомбардировщик через открытый люк носовой стойки шасси с помощью подвижного транспортера, а кормовые стрелки выбрасывались через люки вниз. В марте 1957 года Ту-95 потерпел катастрофу.
Отказ одного двигателя не должен был привести к катастрофической ситуации, но в этом полете не сработала система перевода винтов во флюгерное положение. Весьма оперативно, через несколько месяцев, в серию запустили двигатели НК-12МВ с автоматическим и ручным флюгированием.
Несмотря на то, что российский бомбардировщик оборудован наполовину меньшим количеством двигателей, их общая мощность составляет 60 тысяч лошадиных сил, по 15 тысяч на каждую силовую установку. Уникальные моторы стали своеобразной визитной карточной «Медведей». Они дают возможность не только разогнать массивное воздушное судно до высоких скоростей, но и производят рычащий звук, имеющий психологическое воздействие на противника. Причем он настолько сильный, что слышен даже сквозь кабины и шлемы американских пилотов.
Кроме того, Ту-22М оснащен 23-миллиметровая пушкой ГШ-23М, расположенной в хвостовой части самолета, управление которой осуществляется дистанционно.
Он имеет первенство в мире по многим показателям. Именно благодаря уникальным характеристикам самолет имеет несколько непревзойденных рекордов. Бомбовая нагрузка Ту-160 составляет 40 тонн. Бомбардировщик способен достигать скорости в 2,05 чисел Маха. Ракетоносец может нести различные типы крылатых ракет большой дальности, включая ракеты с ядерными боеголовками. Самолет спроектирован по схеме "летающее крыло", в нем используются современные стелс-технологии. ПАК ДА станет первым полностью новым бомбардировщиком за весь постсоветский период.
Но, по мнению ряда экспертов и офицеров ВВС, полностью заменить «Медведь» получится не раньше 2030—2035 годов. Пока его разработают, испытают, примут на вооружение, пройдет не меньше 20—25 лет. Все это время Ту-95 останется основным стратегическим бомбардировщиком. Но, даже поступив на вооружение, ПАК ДА сможет сменить его полностью только через пять-семь лет с начала производства.
Так что срок снятия с вооружения «Медведя» — это 2035 год, — сказал Корнуков «Известиям». Турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 принят на вооружение в 1956 году.
Российский «Медведь»: старенький бомбардировщик по-прежнему в строю
Однако задачи изменились — сейчас нужно обладать высокоточным оружием, способным ювелирно уничтожить объект. Полеты ракет по низколетящей траектории будут малозаметны. В этом их главное отличие от межконтинентальных баллистических ракет, пуск которых нельзя скрыть от наблюдений из космоса. К тому же высокоточное оружие поможет сэкономить боеприпасы: сейчас для поражения цели приходится сбрасывать большое количество бомб.
Неужели у отечественных воздушных сил нет ничего лучше и современнее? Старый, но крутой самолет. Фото: infosmi. На сегодняшний день уникальная машина стоит на вооружении одной единственной страны — России. Произведено данных самолетов было не так уж много. По официальным данным в строю находится ровно 60 бомбардировщиков Ту-95 всех моделей. Машина является турбовинтовой, что в эпоху турбореактивных бомбардировщиков может показаться откровенно странным.
Однако, здесь то и кроется вся «соль» вопроса. Почти не заметен для спутников. Фото: placepic. По своему тактическому назначению бомбардировщик Ту-95 выполняет те же самые задачи, что и американский Boeing B-52 Stratofortress, появившийся на свет в том же 1952 году. Главная разница между самолетов заключается в двигателях, которые они используют.
Сейчас Минобороны РФ утвердило окончательный облик нового бомбардировщика, выполненного по технологии «стелс», известного как Перспективный авиационный комплекс дальней авиации ПАК ДА.
Его разработкой занимается «Туполев», соответственно, в названии сохранится «номенклатура» с упоминанием фирмы «Ту» и с новым цифровым обозначением и, вероятно, с именем собственным, которое ещё не придумали. Военные сказали новому перспективному авиационному комплексу «да» — существующие стратегические бомбардировщики, конечно, ещё послужат не один десяток лет, но пришло время подумать об их перспективной замене. Естественно, что новый самолёт для Дальней авиации должен быть не копией предшественников, а «прорывной технологией», которая определит его будущее предназначение на длительный период времени. В приоритетах нового бомбардировщика не только аэродинамическая схема «летающее крыло», но и большая продолжительность полёта, малозаметность и включение в состав вооружений перспективных крылатых и гиперзвуковых ракет. По идее, это должна быть некая «воздушная крепость», способная длительное время барражировать вне зоны действия ПВО противника, способная при этом наносить удары по особо опасным объектам. Читайте также Москва против НАТО создает в Азии военный союз «библейских размеров» В США опасаются заключения враждебного им альянса по оси «Белоруссия-Россия-Китай-Пакистан-Иран» На практике этот самолет ещё существует только в виде макета опытно-конструкторские работы по программе находятся на этапе рабочего проектирования, ведётся строительство нескольких опытных образцов , а первый его подъем в воздух ожидается не ранее 2025 года.
Тем не менее, заложенные в него технические параметры позволяют предположить, что ПАК ДА станет самым мощным стратегическим бомбардировщиком в мире. Что известно о новом «летающем монстре», появление которого уже вызывает одновременный интерес у специалистов и панику в стане потенциального противника?
Россия тем самым показала, что без труда способна дотянуться до штаба альянса. Масла в огонь подлил тот факт, что силы альянса не успели вовремя обнаружить российские бомбардировщики, продемонстрировав слабость и уязвимость. В теории Ту-95 вполне мог бы сбросить опасный груз, и западные военные не успели бы предотвратить эту ситуацию.
Лишь в последний момент они подняли свои истребители в воздух, и российские машины развернулись обратно, добившись своей цели. Разумеется, инцидент просто ошарашил представителей НАТО: «Россия продемонстрировала полное игнорирование мировой безопасности и безопасности НАТО, что могло иметь непоправимые последствия.
Бомбардировщик Ту-95МС "Медведь" Bomber Tu-95MSM "Bear"
Уникальные моторы бомбардировщиков «Медведь» они сравнили с силовыми установками американских судов В-52 Stratofortress. Cтратегический ракетоносец Ту-95МС (кодификация НАТО: Bear – «Медведь») создавался в качестве носителя стратегических авиационных крылатых ракет большой дальности. Американские эксперты признают, что модернизированный бомбардировщик «Медведь» имеет мощные возможности для ведения дальней разведки и стал ключевым элементом авиационной.
Аналитики Sohu объяснили, почему в США до сих пор боятся российских Ту-95 «Медведь»
Вот потому, получив новое ракетное вооружение, наш «Медведь» еще долго может оставаться основным стратегическим бомбардировщиком ВКС России. Первыми машинами такого типа стал стратегический бомбардировщик Ту-4 с поршневыми силовыми установками. Принятый на вооружение СССР в 1956 году бомбардировщик «медведь» стал символом возрождающейся России.
Стратегический бомбардировщик медведь (45 фото)
Ту-95В был создан в единственном экземпляре для испытания «Царь-бомбы». Отряд Ту-95 всегда стоял под парами «на яме» и был готов в любой момент выполнить приказ Родины. Впервые «Медведи» были применены нашим командованием в Сирийской компании активная фаза: 30 сентября 2015 - 11 декабря 2017. Говорят, что среди потомственных американских летчиков существует шутка: «Мой дед перехватывал летающих красных «Медведей, потом отец, а теперь я».
Дальность полета модернизированного Ту-95МС достигает 5 000 миль. Грузоподьемность — 15 тонн. Кроме бомб он может нести ракеты класса «воздух-поверхность» большого радиуса действия, поэтому долгое время способен находиться рядом с целью, заключается в статье.
Воздушную часть представят 77 боевых самолетов и вертолетов. Кроме того, зрители смогут наблюдать транспортный самолет-великан Ми-26. Авторские права на данный материал принадлежат «SM News». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике.
Это заявление представителя госдепа было сделано спустя почти два месяца после условной атаки нашими четырьмя «тушками» гордости американского флота, авианосца «Нимиц». С его условным потоплением. Вот как об этом писали в прессе: Вылетев с базы в Амурской области, "Медведи" двинулись немного южнее границ Японии. Затем два из четырех "Ту-95", заметив на радарах американского "левиафана", чуть изменили курс. Дальнейшие действия пилотов "Ту-95" были похожи на прекрасный шахматный гамбит, где для выигрыша позиции и последующей победы необходима жертва. Такой жертвой стал один из двух наших бомбардировщиков: он охотно изобразил покорность и позволил перехватить себя. Когда же удивленные и обрадованные американцы вспомнили о втором "Медведе", он уже пролетал в 600 метрах над палубой "Нимица", безукоризненно сымитировав атаку на авианосец. Сделав победный разворот в воздухе, Ту-95МС своеобразно попрощался с заокеанскими коллегами: пролетел над флагштоками корабля еще раз и был таков. После этого представления, бомбардировщики в целости и сохранности вернулись на базу, оставив матросов и генералов "противника" стоять с пристыженным видом на палубе. Нет слов, выходка немного даже мальчишеская, но учитывая серьезную боевую нагрузку Ту-95, наши пилоты, еще раз показали, кто реально подготовлен к боевым действиям, и кто реально владеет пространством над океаном. Вся авианосная армада, ничего не могла противопоставить блестящей атаке всего лишь 4 «русских медведей». А вот, по мнению адмирала Джеймса Виннефельда-младшего, главы Северного командования США и начальника Командования воздушно-космической обороны Северной Америки, полёты Ту-95 вблизи воздушных границ США и Канады — «это как бы иллюзия мощи там, где мощи никакой нет. Они стараются показать миру, что они мощная нация, а мы не даём им удовлетворения».