Форумы раздела Дороги. АТИ – обсуждения грузоперевозок, новостей, обмен опытом.
Все статьи рубрики Дороги
В ГТРК «Корстон» стартует XVII Международная выставка-форум «Дороги России XXI века». Устойчивое развитие дорожного хозяйства России обсудили участники пленарного заседания на выставке-форуме «Дорога 2022». В ГТРК «Корстон» стартует XVII Международная выставка-форум «Дороги России XXI века». Фото разбитых дорог.
России пообещали дикие пробки и пересадку водителей на общественный транспорт
Остальные автодороги А, Р. Импортозамещение, локализация, «сделано в России» — вот, пожалуй, топ фраз, звучавших в стенах «Казань Экспо» за 3 дня проведения выставки-форума «Дорога. Проблемы и лайфхаки бронирования после 02.2022. На туристическом форуме Tripadvisor (Россия) путешественники задают вопросы и дают советы на такие темы, как "Наши дороги".
Рассылка новостей
- Форум дорог
- Народный рейтинг
- Последние новости:
- Госавтоинспекция примет участие в Международной выставке-форуме "Дорога-2022" в Казани
- Международная специализированная выставка-форум «Дорога-2023»
«Дороги России XXI века» ждут Рустама Минниханова
Советский грузовик на дорогах XXI века: ретротест 45 лет спустя. Большое внимание в рамках выставки-форума «Дорога 2022» будет уделено реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Более 40 автомобильных дорог будет отремонтировано в 2024–2026 годах на территории ДНР. Форумы раздела Дороги. АТИ – обсуждения грузоперевозок, новостей, обмен опытом. ДТП — все самые свежие новости по автокатастрофам, авариям и происшествиям на дорогах в России и мире. За ремонт дороги жители Суздальского района сыграли подрядчику на гармони.
Итоги международного форума “Дороги-2022” (18.10.22)
Это важнейший аспект безопасности. Идет активный процесс строительства и модернизации дорожной инфраструктуры России. Наши дороги растут, умнеют, преобразуются в сложные системы. Это, безусловно, повышает уровень безопасности, но одновременно предполагает высокий уровень грамотности и ответственности пользователей, то есть участников дорожного движения — водителей, пешеходов и пассажиров», — отметил генерал-лейтенант полиции Михаил Черников. Ключевыми темами конкурсных телесюжетов, радиоэфиров и статей в этом году стали повышение уровня безопасности на автомагистралях, развитие дорожной сети, импортозамещение, внедрение интеллектуальных транспортных систем, финансирование и реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги». Члены жюри отметили оригинальный подход к освещению всех актуальных тем дорожного хозяйства. Роман Новиков и Михаил Черников поблагодарили участников за интерес к транспортному комплексу страны, обратную связь, компетентность, объективность и честность в своих материалах.
Гимназия 4 Химки 29 марта 2024 Замечательная экскурсия в Ясную Поляну! Организаторы сделали все возможное, чтобы наша поездка была интересной и познавательной. Они показали нам места, связанные с жизнью и творчеством Толстого, и рассказали много интересных фактов о нем. Однозначно стоит записаться, чтобы расширить знания по литературе и в цело... Очень понравилось. Организаторы создали все условия, чтобы мы смогли максимально погрузиться в атмосферу жизни и творчества Льва Толстого. Чувствуется, что в создание этой экскурсии вложено много любви и труда. От всей души спасибо! Татьяна школа 1272 29 марта 2024 Отличная экскурсия.
Замминистра транспорта России Евгений Москвичев сообщил участникам заседания, что за период 2002-2007 годов в стране было построено и реконструировано около 16 тыс км автомобильных дорог, из которых 2 тыс км составили федеральные трассы. Москвичев рассказал, что за это время было утверждено 13 и подготовлено к принятию еще 8 национальных стандартов.
Отдельным важным вопросом к обсуждению на форуме станет применение золошлаковых материалов в дорожном строительстве. Помимо вопросов развития и масштабирования передовых технологий и материалов участники поднимут вопросы кадровой потребности и развития образования в области дорожного строительства. Впервые на площадке форума состоится этап ИТ-чемпионата, на котором команды студентов будут работать над поставленными задачами по разработке цифровых продуктов для дорожного хозяйства. В рамках форума пройдет выставка новейших решений от ведущих компаний отрасли, на которой участники экспозиции расскажут гостям мероприятия об опыте внедрения и реальных практиках использования современных технологий, техники и материалов, лабораторного оборудования и дорожно-строительной техники.
РОСДОРНИИ принимает участие в Международной специализированной выставке-форуме «Дорога 2022»
Создание комфортной и технологичной инфраструктуры способствует снижению числа погибших и пострадавших в ДТП людей. Так, в этом году к Росавтодору присоединилось Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, учредившее в конкурсе «Дорожный навигатор» свою специальную номинацию «Приоритет — безопасность на дорогах», чтобы отметить журналистов, которые активно помогают формировать законопослушное поведение участников дорожного движения. Это важнейший аспект безопасности. Идет активный процесс строительства и модернизации дорожной инфраструктуры России. Наши дороги растут, умнеют, преобразуются в сложные системы. Это, безусловно, повышает уровень безопасности, но одновременно предполагает высокий уровень грамотности и ответственности пользователей, то есть участников дорожного движения — водителей, пешеходов и пассажиров», — отметил генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.
Анна Ф 29 марта 2024 Ездила в группе сопровождения на экскурсию в Тулу с классом. Все очень понравилось Наш маршрут был: экскурсия по музею-усадьбе Л. Толстого "Ясная Поляна" плюс прогулка по заповеднику, посещение дома писателя, Флигеля Кузминских; обзорная экскурсия по музею-вокзалу "Козлова Засека", далее Тула и прогулка по тул... Гимназия 4 Химки 29 марта 2024 Замечательная экскурсия в Ясную Поляну! Организаторы сделали все возможное, чтобы наша поездка была интересной и познавательной. Они показали нам места, связанные с жизнью и творчеством Толстого, и рассказали много интересных фактов о нем. Однозначно стоит записаться, чтобы расширить знания по литературе и в цело...
Очень понравилось. Организаторы создали все условия, чтобы мы смогли максимально погрузиться в атмосферу жизни и творчества Льва Толстого.
Все отказывались от гидравлики российской, говорили: «У вас дорого, мы лучше купим по такой же цене, но импортное». Теперь импорта нет, пошли все на российские заводы, а они загружены, мощностей не хватает.
Качество раньше уступало, потому что не было объёма наработанного. Если сейчас появится тенденция, что будут идти к российским производителям, то можно всё исправить, потому что компетенции есть», — ответил Илья Березуцкий. Многие экспоненты отметили, что производителей хорошей гидравлики в стране до сих пор мало, поэтому импортозамещение комплектующих этого плана пока хромает. Пока запас комплектующих не закончился, завод активно ищет новых поставщиков.
При этом с другими компонентами проблем нет: «Завод дорожных машин максимально локализован внутри страны. Наша техника получила российский паспорт, отметку «Сделано в России», поэтому она завезена по льготной ставке». На стенде представили грунтовый дорожный каток DM-617 для уплотнения грунтов различной степени связности, щебня и гравия. Это модель была создана в 2018 году, по сравнению с предыдущими версиями, в ней модернизировали кабину оператора: «Например, раньше кондиционеры в базе не шли, сейчас идут.
Для оператора это существенный момент, потому что работать без кондиционера в жаркую погоду на дорогах тяжело». Г-н Гарипов подчеркнул, что, несмотря на уход многих зарубежных производителей, уровень конкуренции не особенно снизился: «Чувствуем давление со стороны китайцев. Они же поставляют дорожно-строительную технику широкого ряда: и фронтальные погрузчики, и катки, и краны, и грейдеры. У них много заводов, и по ценам порой получается дешевле, чем у отечественных производителей».
Специалисты ООО «Грюнвальд» Grunwald уже успешно начали применять гидроцилиндры и осевые агрегаты турецкого, китайского и иранского производства, правда, пока только в более бюджетной линейке Neman. Как будет развиваться ситуация в отношении иностранных поставщиков компонентов — сейчас предсказать трудно, но у нас есть проработанный план «Б», который предусматривает разные варианты развития ситуации. Мы постоянно ищем новых партнеров, в том числе отечественных производителей в секторах, где это возможно. Мы уже добились импортозамещения в металле и полностью перешли на российского производителя «Северсталь».
В целом наша стратегия позволяет не снижать темпов производства и не допустить потерь, независимо от развития ситуации», — пояснил руководитель отдела маркетинга компании Михаил Багин. Заметно, что производители оценивают ситуацию на рынке положительно и строят планы по развитию в определённых сегментах рынка, освободившихся после ухода зарубежных конкурентов, в частности в сегменте тентованных полуприцепов. Кстати, Grunwald — одна из тех компаний, которая презентовала новинку, самосвальный прицеп с центрально расположенными осями. Полезный объём самосвального кузова составляет 16 м3.
В нём можно перевозить любые нерудные материалы, к примеру, для дорожно-строительных работ. Полная техническая масса модели достигает 28 т, а снаряжённая масса — 6 500 кг. Боковые борта выполнены из стали толщиной 5 мм, при этом толщина основания кузова равна 8 мм. За плечами у нас был успешный опыт разработки прицепов для рынка Скандинавии, куда мы осуществляли поставки в прошлые годы, кроме этого, мы располагаем огромным опытом в создании самосвальной техники для российского рынка.
Новая модель уже получила положительный отклик в среде перевозчиков, в том числе среди посетителей выставки. Кроме неё, мы представили флагманскую модель строительного самосвального полуприцепа с кузовом объёмом 34 м3 и показали шторный полуприцеп и танк-контейнеровоз», — рассказал г-н Багин. Если перефразировать пословицу, в любой бочке дёгтя должна быть своя ложка мёда. Так, к примеру, АО КТЦ «Металлоконструкция» не испытывает никаких проблем с гидравликой, потому что давно занимается собственным производством гидравлических машин.
На выставку компания привезла сваебойную гидравлическую самоходную установку на гусеничном ходу для монтажа барьерного ограждения. И хотя модель производят с 2020 года, в конструкцию уже внесли изменения. А новые экземпляры мы сейчас комплектуем белорусскими двигателями и российскими гидромолотами. Производители готовы делиться своим опытом в выпуске гидравлики.
Говоря о конкурентах, г-н Дементьев подчеркнул, что «зарубежные производители подобного оборудования не ушли с рынка, однако стали неконкурентоспособными, потому что их техника подорожала до двух раз и сильно увеличился срок поставки». Те, кто остался, с другого берега «Пока мы можем привезти — мы возим». Пожалуй, эту фразу руководителя отдела продаж ООО «Эмбика» Александра Веселова, можно сделать девизом всех дистрибьюторов. После февраля этого года зарубежный производитель принял решение остаться на российском рынке.
Поэтому посетители «Казань Экспо» могли увидеть на стенде отсыпщик — укладчик обочин Hydrog DG 3000 и самоходный укладчик литого асфальта Hydrog RAL 7500 шириной укладки до 7,5 м. Конечно же, главная проблема для тех, кто продолжает работать с зарубежными поставщиками, — изменение логистических цепочек. Коснулась она и дистрибьюторов Hydrog. Однако удорожания техники не произошло.
И техника стоит дешевле, чем в прошлом году. Мы продаём её согласно курсу, без накруток», — поделился г-н Веселов. Об уходе иностранных производителей он говорил с грустью, поскольку этим, по его словам, компании создали определённые проблемы для дорожников. Однако это хороший толчок для отечественных машиностроителей, которым, по мнению спикера, пользуются не все: «В первую очередь должен развиваться наш рынок.
Со стороны государства оказывается значительная поддержка производителям. Жаль, что не все ей пользуются. Ребята думают, что к ним придут в любом случае, так как все уйдут — они останутся. Но это эгоизм».
Представитель «Эмбики» не отрицает, что, возможно, в будущем компания начнёт поставлять российскую технику, поскольку попытки найти замену уже были: «Мы пытались найти более бюджетные аналоги, но они не оправдывают себя технически». Например, одна из компаний, чьим дистрибьютором мы выступаем, — это американская компания Crafco. Она производит продукты для консервации дорожного покрытия: герметики, мастики, смеси для ямочного ремонта», — рассказал руководитель направления «Дорожно-строительные работы» Алексей Климанов. Многие компании сейчас переориентируются с европейских производителей на китайских.
Эта тенденция коснулась и «Би Эй Ви»: «В связи с изменениями на рынке мы решили показать на выставке китайские аналоги техники, которые уже используем сами. К примеру, заливщик швов AnyCan TG-500Y для работы с герметиками горячего применения и станок для разделки трещин». Г-н Климанов отметил, что «Би Эй Ви» не только поставляет иностранную технику, но и оказывает различные услуги: санацию трещин, ремонт швов, устройство шумовых полос методом фрезерования. Так, в 2022 году специалисты компании установили 300 км шумовых полос в Белгородской области.
А что по расходам? Тут информации, на удивление, нет. Или её непросто найти. Некие цифры проскакивают, причём с тем, что вещает руководство компании они почему-то не имеют ничего общего. Зато всё понятно и вполне логично — контора, дороги которой пустуют, показывает устойчивый убыток, который неуклонно растёт. При этом так называемые концессионеры — те компании, которые как бы сдают куски дорог во «временное пользование» — деньги как раз зарабатывают.
Схема крайне незамысловата: при заключении договора «концессионер» подписывается на получение дохода, рассчитанного из явно завышенного потока автомобилей. И если такой не будет достигнут — а он и не будет, никогда! Из казны уходят миллиарды. Эту сумму государство выплатило концессионерам в качестве компенсации за недополученный доход», — написал своём в отчёте аудитор Счётной палаты Валерий Богомолов. Причём означенная цифра — по одному небольшому кусочку дороги! Собственно, ничего нового, данная схема работает уже много лет.
Чиновники планируют увеличивать протяжённость «платников», к 2030-у их должно стать в три раза больше. Как несложно догадаться, остальные магистрали чинить совсем перестанут. Будущее платных дорог в России я вижу в очень-очень нехорошем смысле. Правда, этих богатых в РФ становится всё меньше, они неуклонно переселяются в другие страны.
чПКФЙ ОБ УБКФ
Главная — Новости — Региональные новости — Вернулся в Воронеж с форума "Дороги России 21 века" в Якутске и автопробега по Дальнему Востоку. Как добраться из Светогорска в Приозерск? (качество. Выставка-форум «Дорога» – крупнейшая в стране отраслевая дискуссионная площадка, которая объединяет авторитетных международных экспертов и ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России, производителей материалов и дорожно-строительной. V Kazani prohodit Mezhdunarodnaia vy`stavka-forum «Dorogi Rossii 21 veka» В эти минуты в Казани проходит Международная выставка-форум «Дороги России 21 века».