Парк: Прочие. Модель: Toyota Sprinter Marino (AE100) '92-98.
Автомобили TOYOTA SPRINTER MARINO в разбор
Отзывы владельцев Toyota Sprinter Marino с фото на Видео, блоги, тюнинг и характеристики Toyota Sprinter Marino. 1998 for sale in the Japanese Domestic Market. седан Marino Тойота Sprinter цена расход масса.
Toyota Sprinter Marino автомобили
тапку в пол! Toyota Sprinter Marino - это шикарная машина, которая для такой стоимости выглядит гораздо лучше и гораздо комфортнее, чем отечественные автомобили. «По предварительным данным, 14-летний подросток, управляя незарегистрированным в установленном порядке автомобилем «Тойота-Спринтер-Марино», совершил столкновение с автомобилем «Мицубиси РВР», под управлением 44-летнего водителя, после чего попытался. Cтатьи, новости и другие публикации про Тойота Спринтер Марино. 1993 Toyota Sprinter Marino На ходу. Седан цвета вишневый металлик, купленный на вторичном рынке (1 владелец), c бензиновым двигателем объёмом 1600 см3 и мощностью 165 л.с., передним приводом и автоматической КПП. Sette Picnic Platz Porte Premio Previa Prius Prius C Prius Plus Prius V Probox Progres Pronard Ractis Raum RAV4 Regius Rukus Rush Sai Scepter Sequoia Sera Sienna Sienta Soarer Solara Sparky Sprinter Sprinter Carib Sprinter Marino Sprinter Trueno Starlet Succeed Supra Tacoma Tercel. автомобили Toyota Sprinter Marino по выгодным и актуальным ценам, большой ассортимент предложений с фото и подбором, можно выбрать на сайте
Галерея автомобилей | Toyota Sprinter Marino в Приморском крае
Toyota Sprinter Marino является пятиместным седаном, выпускался с 1992 года по 1997 год. Базовым автомобилем для Тойота Спринтер Марино послужила марка Toyota Corolla. one of the models of cars manufactured by Toyota. Toyota Sprinter Marino received many good reviews of car owners for their consumer qualities. Тойота Спринтер Марина. 1998 for sale in the Japanese Domestic Market. Самый полный каталог о продаже автомобилей Toyota Sprinter Marino в России. Купить новую Тойоту, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Toyota, авторынки и автосалоны.
В Петропавловске подросток на «Тойоте» совершил ДТП по дороге в школу
50 объявлений ToyotaSprinter Marino во всех регионах по цене от 30 000 ₽. Большой выбор Тойота от частных продавцов и официальных дилеров. Toyota Sprinter Marino. Все новости. В Новосибирске пожилая женщина пострадала в ДТП с автобусом. 1993 Toyota Sprinter Marino На ходу. Седан цвета вишневый металлик, купленный на вторичном рынке (1 владелец), c бензиновым двигателем объёмом 1600 см3 и мощностью 165 л.с., передним приводом и автоматической КПП. TOYOTA SPRINTER MARINO из Японии 100% Гарантированные Цены в Рублях. моя первая машина и я очень осталась ей довольна! Купили с небольшими косметическими косячками, но по ходовке была в хорошем состоянии. Сайт посвящен автомобилям Спринтер-Марино и Королла-Церес корпорации Тойота.
Toyota Sprinter: модели и отзывы владельцев
Сообщение opex » Чт мар 20, 2008 9:19 am Сообщение DJ » Чт мар 20, 2008 9:31 am Сообщение snv » Чт мар 20, 2008 11:04 am соплижевание на нашем гт-ирке по поводу 4вд Марино Сообщение opex » Чт мар 20, 2008 1:07 pm snv писал а : соплижевание на нашем гт-ирке по поводу 4вд Марино Сообщение Zizo » Чт мар 20, 2008 1:11 pm орех, я ХЗ — за что купил за то и продаю. Тут вообще испорченый телефон. Я общался с Postal по аське, он разговаривал с хозяином. Тот говорил — именно точили! Теоретически — могли вставить колено от 7А, и в принципе без этого не обойтись, так как сам блок естественно, больше 2мм точить там в принципе некуда.
Тоже гемор неслабый, так как там снимать много внутри блока придется, если вообще возможно. По поводу 4ВэзДэ — поставить всё можно. Я предполагаю, на той Маринке было от кариба требуха. Что сзади стояло — мост как на 90-100 кузовах или редуктор как на 110-ых я не в курсе.
Это у Постал надо спросить, он туда ездил. По поводу обсуждения на ГТирк — разницы в тоннелях между спринтом 4ВД и цересом не помню. Было правда в ногах у штурмана — приподнятие пола, там раздатка стоит и места под капотом не хватало. Хотя там тема умерла уже.
А так — поставить всё можно, тем паче у Тойоты унификация велика! Сегодня выяснил, что головы на старлетах все одинаковые кроме безтрамблерки , раньше думал, что на ФТЕ голова своя, фиг, абсолютно такая-же.
Тот, сцуко, как зарычит - энь, энь,энь!!! И, чо самое интересно, замерла стрелка на тахохуеметре и не двигаеца! Есть , значит отсечка. Я - раз назад, дыму вроде не шипко, на батиной больше было.
Ну я отдал ему бабло, сходили оформили генералку, ну я и поехал. Я сначала вкурить не мог как тут передачи переключаются - по идее то должно зеркально, а у его рычаг с какой-то мафнёй вместа схемы... Я хули так и сделал, включил типа первую сцепление опускаю а она глохнет.... Я уж вышел, плечом потолкал - вроде ручник не заело... Ну подрочился минутку, и думаю - она ж оборотистая, здесь с оборотов надо стартовать, ну и ввалил ей 4000 и сцепление бросил нах.... Ядреная тема получилась, канешна...
Там на базаре под колесами гравий, моя дрына этим гравием два соседских ряда закидала... Мне уже все продаваны пошли бороду бить... Ну так, всек один, одного я сам уработал, а потом мне железкой какой-то по башке зарядили и я вырубился... Как шары продрал - смотрю народу дохера вокруг и мой спринтер без всех стёкол кроме лобового, да и то разбитое токо не выпало... А у меня хули, от такой плюхи сразу чето мысль пришла, я за руль сел, попробовал первую как на русской включить - а она хуяк и поехала. Нормальная тема, кстати.
На четвёре сложней было трогатца. Только не видно нифига, ну я репу из окна высунул типа Эйсвентура и давай с базара пытатца выезжать.... А там баба на шлагбауме говорит типа я за выезд и стоянку денег должен пять кусков почти... Я ей, чудовищу, объяснял как есть, что я ее только купил - она рогами в землю воткнулась и понимать ничо не хочет. Орет тварь. А сзади уже очередь, все гудят...
Я говорю - слышь, корчма, я щас нах твой шлагбаум снесу! А он реально там хилый какой-то... Та - опять орать, пидаром меня назвала.... Ну я хули - включил первую газу до отсечки, и сцепу просто бросил, думал у японских бампера крепкие, нормально.... А она, овца пересралась, начала свой шлагбаум подымать, ну в общем е6нул я по нему прям фарами... Фару в дрова, еще какая-то херь отвалилась, капот как-то не так стал...
Да и пох! Зато я шлагбаум еёшний прям под корень выдрал, та чуть не обоссалась...
Безопасность Подушка безопасности водителя была доступна после 1995 года. Автоматическая блокировка дверей была обязательной функцией на автомобиле, начиная с первого года его производства 1991 - в соответствии с японским автомобильным законодательством 1991 , согласно которому все автомобили для JDM должны запирать все двери на расстоянии 18 км.
Пока ждали запчасти, покатались по рынкам-магазинам и закупили необходимые инструменты: молотки, лебедка 1,5 тонны, клещи и другую мелочевку. Привели в чувство сварочный полу-автомат: поменял сопло и наконечник, обработал спецспреем, чтоб шлак не прилипал. Начали жестяные работы, имеем: передняя левая стрела и брызговик — всмятку, стакан ушел вправо, телевизор замят, лонжерон ушел пару сантиметров вверх. Разобрали все мешающие детали: эл.
Зацепили автомобиль за задний подрамник к полу. Начали правку потихоньку. Поставили, померили зазоры — вроде гуд. Попробовали загрунтовать подкапотку имеющимся древнем советским компрессором: получилось, сразу скажем, не айс! С воздухом шли, ни чуть не стесняясь, и вода, и масло… На новый компрессор как всегда бабла не хватало. Пришлось собрать Маринку и отогнать ее в сервис, где я тогда еще работал. Отдать немного денег маляру за покраску в нормальной камере и чистым «воздухом». Через 1,5 недели машина была готова. Отполированная, блестящая, в общем красивая!
Кстати, при перегонке в сервис выявился отчетливый стук где-то сзади… Уже после малярных работ задрали машинку на подъемник и увидели, что один амортизатор сырой, втулки стабилизатора «мертвые». Остальное вроде в поряде. Заказал стойку Каяба за 4,5т. С правым рулем на трассе обгонять большие высокие авто, за которыми не видно впереди дороги, конечно проблематично. В таких случаях я не рисковал: плелся за такой машиной до левого большого поворота дороги, когда даже на праворульном авто хорошо просматривается дорога перед обгоняемым авто. Передачу вниз, газ в пол и маринка весело прыгала вперед. Короче, одно удовольствие! Но вот настало время продажи: накануне в пятницу авторынок у нас с субботы до воскресенья нормально работает загнал авто на мойку помыть моторный отсек и наружку. Работник закрыл трамблер, а генератор то ли забыл, то ли не знал, да и я этот момент прошлепал… Химия сделала свое черное дело: при первой же нагрузке на генератор вечером включил фары, противотуманки — пошел дождь на приборке загорелся значок отсутствия зарядки АКБ.
Короче, приехали. Докатился еле-еле с габаритами до двора и захлопнул авто нажав кнопки на дверях-на сигналку электричества уже не хватало. На следующее утро вместо того, чтобы ехать на рынок, поставил на зарядку АКБ, а сам пока снял генер — повез на ремонт. В конторе по ремонту электромоторов мне выявили за 200р. Поставил генер на место, притащил уже заряженный АКБ — машинка завелась, но на рынок уже не успели. Так что Маринка мне еще неделю дарила удовольствие от езды, чему я несказанно был рад! В процессе эксплуатации машины, когда эмоции уже поутихли, я начал непроизвольно прислушиваться к машине и услышал непонятный стук в моторе — грешил на клапана, там они настраивались тарелками, как на Ладах. Поехал я к знакомому мотористу, любителю тойот. На что он мне сказал, что это скорее всего поршневые пальчики стучат — это возрастное и ничто уже не поможет.
Капиталить мотор мне никак не хотелось, тем более моторист поведал мне, что из капиталки ничего хорошего не выйдет, проще купить контрактный мотор и поменять его. Короче, решено оставить все как есть и не мешать машине работать! В субботу я наконец-то выкатил Маринку на рынок. Не ожидал, что она привлечет столько внимания. Но многих все-таки смущала механика, что заставляло многих потенциальных покупателей проходить мимо. Но покупатели нашлись: перекупы из соседнего города. Прокатились — понравилось. К нотариусу, оформление документов и всё, прощай маринка! Ребята погнали ее в свой город… Через год я случайно снова встретил этих перекупов на рынке.
Спросил про дальнейшую судьбу Марино. Рассказали, что машина ездит до сих пор, в моторе ничего не делали как постукивал, так и стучит до сих пор, на скорость не влияет : , пережила еще одну аварию в то же место. Но а так в принципе новый хозяин доволен! Автоматическая блокировка дверей была обязательной функцией на автомобиле, начиная с первого года его производства 1991 — в соответствии с японским автомобильным законодательством 1991 , согласно которому все автомобили для JDM должны запирать все двери на расстоянии 18 км. Трансмиссия Автомобиль укомплектовывался разными типами трансмиссий. Среди них была пяти- и шестиступенчатая механика, а также 4-диапазонный автомат. Как ни странно, но самым распространённым оказался именно автомат. Он довольно надежный, как говорят отзывы. Однако в городе эта машина очень прожорлива.
На сотню она будет потреблять не менее 12 литров в самом экономичном цикле. Еще один момент — езда по трассе. Многие высказывают свое недовольство по поводу 4-ступенчатого гидротрансформатора, с которым мотор на дороге упирается чуть ли не в «отсечку». Но тут стоит отметить, что автомат на «Тойоте Марино» имел режим «овердрайв». Это имитация пятой передачи. При этом на панели загорается соответствующий индикатор. Благодаря этой функции, машина могла передвигаться в экономичном режиме на скорости 110-130 километров в час. При нажатии тормоза, электроника автоматически переходила на четвертую передачу. О сайте Подход с жесткой крышей использовался в различных сегментах основных седанов Toyota, предлагая более высококлассную версию с жесткой крышей.
Эти автомобили были предложены потребителям, которые хотели роскошного подхода, предлагаемого хардтопом и седаном Toyota Crown , а также Mark II 4-дверный седан , Cresta 4-дверный хардтоп и Chaser 4-дверный хардтоп и улучшенные характеристики. Первая версия Эти машины уже можно записывать в категорию легких GT — по крайней мере лучших по динамическим характеристикам среди заряженных одноклассников того же литража ей найдется не так уж и много. Даже самая дешевая комплектация F-type имела электрические стеклоподъемники на всех дверях, тканевую обивку дверей и сидений, окрашенные в цвет кузова бамперы и корпуса зеркал заднего вида, центральный замок, регулируемый по высоте руль, тахометр, раскладывающееся заднее сиденье потому что более простых вариантов не было предусмотрено. Салон Внутри — классика JDMa. Машина выпускалась только в праворульном исполнении. Также здесь есть мягкий велюр и удобные сиденья. Боковая поддержка в них раздвинута настолько, будто это автомобиль для кольцевых гонок. Но нет, «Марино» — это обычный гражданский автомобиль, который с комфортом вас доставляет с одной точки в другую. Панель приборов автомобиля имеет стрелочные шкалы.
Опционально не было возможности поставить электронный щит, как это было на «Крауне» и других «Тойотах». Центральная консоль выполнена довольно скромно — блок управления печкой, кассетная магнитола и пара воздуховодов. Несмотря на все это, в машине отменная шумоизоляция. Пластик не гремит на кочках и приятный на ощупь.
Toyota Sprinter: модели и отзывы владельцев
Кроме того, линзы сигнала поворота в переднем бампере у Ceres стали бесцветными, а на Marino измена форма бампера в передней части. Полностью другой стала решетка радиатора на Marino, изменилась эмблема. На обеих моделях полностью изменены задние фонари. Кузовные панели остались неизменными. После этих изменений внешний вид машин не менялся до окончания выпуска в августе 1998 г. Более серьезные изменения в конструкции произошли ровно через год, в мае 1995 г. Модификации подверглись двигатели, элементы подвески. С апреля 1996 г.
Изменений во внешнем виде практически не произошло — у Ceres, круглая эмблема, которая раньше была на капоте, стала продолговатой формы и переместилась на середину видоизмененной решетки радиатора. Кроме того, линзы сигнала поворота в переднем бампере у Ceres стали бесцветными, а на Marino измена форма бампера в передней части. Полностью другой стала решетка радиатора на Marino, изменилась эмблема. На обеих моделях полностью изменены задние фонари. Кузовные панели остались неизменными. После этих изменений внешний вид машин не менялся до окончания выпуска в августе 1998 г. Более серьезные изменения в конструкции произошли ровно через год, в мае 1995 г. Модификации подверглись двигатели, элементы подвески.
Динамика, тормоза, рулевое, радиус разворота, обзор, работа трансмиссии. Всё на приличном уровне с оглядкой на класс, конечно. Он уютный, мягкий, с «домашними» ворсовыми и от того очень маркими ковриками на полу. Поразило качество материалов отделки, вот уж когда не жалели: панель в любом месте продавливается до нескольких миллиметров, потолок ворсовый, солнечные козырьки велюровые, двери — все те же велюровые вставки с мягкой сверху донизу обшивкой ещё раз: сверху донизу. Даже ячейка для монет и банковских карт на манер породистых немецких авто отделана бархатом. Имеется отдельный светильник для каждого пассажира. В передних дверях Toyota Sprinter Marino большие карманы, вмещающие литровые бутылки газировки, а под динамиками плафоны подсветки. Ох, как же далеко ушли японцы в конструировании малолитражных двигателей. Четыре цилиндра объёмом в 1. Притом не в ущерб ресурсу. Пять клапанов на цилиндр, изменение фаз газораспределения. Крутится он до 8000 с поразительной лёгкостью. А если верить тахометру, красная зона только там и начинается. Масла уходит литр на 10000км. И тяга для столь скромного объёма неожиданно интересная ровно, как и акустическое сопровождение.
После бесед с мастерами по оживлению япошек, было решено брать сей аппарат, так как деньги затраченные на покупку и ремонт Мариино были меньше её рыночной стоимости. И уже через несколько дней моя Тойота отправилась на эвакуаторе в сервис. Основные работы над авто: восстановление геометрии; кап. Наконец, 30 декабря Маруся была готова к эксплуатации. Вначале внешний осмотр…смотрится весьма интересно, даже забавно. Заменённые капот и правое крыло, к счастью, совпали по цвету, а бампер оказался некрашеный и имеет тёмно-серый цвет неокрашенной детали. Мне даже показалось это не недостатком, а проявлением индивидуальности. Так, что там ещё…сзади нету спойлера, как впрочем и метлы. Диски обычные с тойотовскими колпаками, резина - зимний липучковый Бриджик MZ-01 на всех колёсах; протектор достаточно большой. Сев за руль, ощутил удобную сидушку с нехилой боковой поддержкой. Повернув голову направо, первое что увидел - это ручку открывания дверей моего Волгарька прямо перед глазами, и тут же осознал как низко я пал... Переходим к активным действиям…ключ на старт! Завелась с третьего раза, что связываю с недостаточной мощностью родного аккумулятора. После Волги такое поведение машины при холодном пуске при -15 воспринимается как нечто из области очевидного-невероятного. Штатная тойотовская магнитола и динамики не вызвали раздражения и ещё поработают на благо слуха хозяина. Про печку вообще молчу — разделся до футболки, красота! Электростеклоподъёмники работают на всех дверях и, вообще, работает ВСЯ электроника на борту, что для 11-летней машины весьма неплохо. Решил проверить фары и фонари — всё очень красивенько светится, особенную радость вызвали встроенные в переднюю оптику противотуманки. Итак, в бой, то есть на обкатку! На борту имеется многорежимная АКПП, в кнопочках и режимах которой мне ещё предстоит разобраться. Ставлю D и выезжаю со стоянки на открытую площадку со свежевыпавшим снегом. Газ в пол — в сиденье придавило достаточно прилично. На коробке был отключен ОверДрайв и включен режим Мануал. Сказали, что зимой лучше ездить с такими настройками. Экспериментировать пока не стал, а поставил машинку на место и с чувством глубокого удовлетворения пошёл домой готовиться к празднованию Нового 2004 года. После продолжительных поисков был найден подходящий вариант — Marino декабря 94 года выпуска цвета черный металлик с кондеем, спойлером и метлой пробега под 124 тысщи наверняка скручен. Хозяин твердил, что зимой не ездил. Машина имела в арсенале годовой пробег по России, потому была подвергнута детальнейшей диагностике и, о чудо! Вобщем, итоговый вердикт - из косяков присутствуют: 1. Некоторое посвистывание помпы ГУР позже дефект исчез после ее смазки ; 2. Восстановленные еще в Японии левая передняя дверь и зеркало на ней; 3. Помятая правая задняя дверь хозяин отдавал в придачу дверь, привезенную из Владика — тоже черного цвета краска на ней чуток поцарапана , то есть ее оставалось подкрасить и поставить на место. Не самая лучшая резина для машины такого уровня. Все вышеперечисленные косяки позволяют поторговаться … и купить! В ОблГАИ оформили ее за один день! Еще оной моей ошибкой стало то, что позволил принять участие в покупке машины своей родительнице, потому как только мы сели в машину, мне было сказано — «Ты за правым рулем не ездил, потому до дома поедет кто-нибудь! Ладно, во избежание конфликтов отзваниваем знакомого, счастливого обладателя ТАЗ 2112, который ездил до того на Карибе 80-х сам знаю — странно это! Через час, оный подходит к уже моей машине со словами «Вот это да! Вообщем еле до дому доехали, и покаялся Я, что за руль его пустил! Переводя дух, решаю — нужно ехать самому обкатать!
Расход Топлива на Тойота Спринтер Марино • Особенности маркировки 4a ge
Живучесть подвески поражает. Мотор 5А Думаю объяснять не надо. Просто, надежно и экономично. На машине я проехал 22тыс. Меняю через 7-8 тысяч км.
Может везет, может и правда, но качество масла стабильное, нареканий не имею. Двигателя на нем работают очень мягко. Характер мотора чисто-тойотовский. То есть универсальный.
Хорошо тянет уже с 1500об, что для его объема удивительно, и весело крутиться до 5500. Кузов легкий и динамика машины очень хорошая что в городе что на трассе. Кстати, «знатоки» японских моторов, не надо устраивать истерики в комментариях по поводу неправильной мощности, данные взял из таблицы. О реальной мощности думаю знают только сами японцы.
О ресурсе конкретно не скажу, но мотористы говорят что в наших условиях они ходят, при заботливом подходе конечно, по 500-550 тыс. Тогда я не совсем сильно следил за скоростными ограничениями и в городе выходило 8. Трасса 7. Когда садился отец то в городе было 7.
Манера езды у него средняя, не пенсионерская, но и не гонщик. Коробка автомат самая простая. Три ступени и блокировка гидро-муфты over drive. Просто работает и все.
Есть кик-даун, срабатывает поздновато, но для такой машины больше и не надо. Ресурс говорят чуть меньше мотора, около 400 тыс. Салон и багажник Микроклимат в салоне отличный. Кондей я заправил и он работал прекрасно.
Багажник по документам 420 литров. Удобный и вместительный. Внутри ворсистая обивка и подсветка. Почему то пыль там скапливаться не очень любит, ожидал худшего.
Видимо уплотнители очень хорошие. Освещение приличное, дальний свет хороший. Фары тоже почему то не мутнели и не желтели, видимо и оптика тогда была лучше чем сейчас. Металл кузова хороший и прочный, чтобы например помять крыло кулаком, надо постараться на новой Королле год назад облокотился и оставил волну на переднем крыле, обидно.
В общем проездил на Спринтерчике семь месяцев 22 тыс.
Реву было на все деревню... Потом грохоту.... Короче до отсечки дело не дошло. Ё6нуло что-то и затихло. Все - ржать, а мне не до смеху... Ну по тяжелой в общем - видать не конает камазовское масло для отсечек... Чето там клинануло, стукануло, а кусок сбоку отдвижка отлетел.
В общем дрыну свою батёк починил, до сих пор тошнит на ней по автобанам гравийным, а я устроился работать ну и захотел себе нормальную тачилу, из которой "руки" не вылазиют... Работаю я в шахте, в проходке... Жопа мира. Но платят там нормально, кусков так по 25 в месяц получалось стабильно. Ну и после пяти месяцов - хули, пожрал сена полгодика и подкопил шестидесюльничек и взял кредит еще на полтос. Ну и на базар - думаю выберу мож себе чего нормального.... Базар, короче, заставил думать где бы скропалить еще кусков так сорок... Жыгули мне нах не нужны, я теперь в городе живу.
На девятках одни отморозки передвигаются... Гы - исчо Волгу предлагали.... А из джапанкаров выбор был грандиозный... Королла, которую, сцуко, валиком красили - у нее передние и задние колеса аж в разные стороны повернуты 4 ВС нах. Марк песдатый, дизельный, грохочет как Бералусь с наебнутой топливной, целых мест не обнаружено. И "камри-променад" так хозяин сказал которая не заводицца... В общем пришлось угнать с работы кой-каких шарошек, сдать, занять еще двацоху и песдовать на базар снова. Щас уже можно было выбирать.
Выбирали долго, но в итоге на меня налетел продаван - дерзкий такой типец, с усами, и говорит: "Нах ты короллы сморишь? Это для дедов! Погляди вот спринтёр марино- название само говорит, спортивная, нах! На механике, фсех порвешь нах". Распесдатый такой спринтёр, хоть и марино, значит морская модификация.... Завелся вроде, тарахтит... Ну я ему сразу в лоб и залупил - давай отсечку проверю, если все в поряде забираю, нах!
Еще кроме замены свечи и провода выставляли метки грм и зажигание не помогает ничего! Читайте также: Toyota RAV4 2013. Новый японский кроссовер Карпа Мляяя у меня там еще шланги от гбо Толчанова Марья А масло то все равно темное когда чистое масло оно бесцветно на щупе, цвет виден только на кончике щупа розовый а это полная фигня Гринвуд подскажи а как регулируется подсветка на тойота ипсум 1998г. Если есть возможность выложи видео, новое видео увижу так как оформил подписку на твой канал. Спасибо за видео и объяснение! Получилос ь! Крючек рукой заводил со стороны днища. И нужно приготовиться,с 5го раза получилось;- Питер Доброго времени суток,подскажите источник данного произведения Годелашвили Один Скорее всего шестерня не взведена,или пружина лопнула,а вообще улыбка с таким мотором и на автомате это ташнот ещё то. Мы тогда жили на дальнем востоке, п. Солнечный, а купили ее на средства полученные от продажи квартиры, дачи, гаража которым так и не воспользовались. Приобрели мы ее во Владивостоке. Обошли много авто рынков, но нечего подходящего не могли найти, оставался последний рынок, где мы еще не были. Там приглянулось несколько машин, а точнее 3 — это микроавтобус toyota какая модель, не помню , белая toyota corolla, и родная вишневая toyota sprinter. Sprinter мы взяли потому что он оказался золотой серединой. Микроавтобус дешев и не уклюж, corolla красивая, но дорогая. Сразу скажу, дорог тогда на дальнем востоке почти не было, или было подобие. И вот как только мы ее купили, сразу поехали своим ходом на другой конец нашей страны в Тверскую обл. Не успели мы отъехать от города, как «поймали» яму, и у нас слетел колпак, который обогнал нас, и я это видел, и подумал, что отвалилось колесо, и заорал как не дорезанный испугался сильно , но меня успокоили. Колпак мы искали долго в канаве, и конечно же не нашли, я думаю это знакомо многим. Амурскую область мы пересекали на железнодорожной платформе. Сибирь мы уже пересекали своим ходом по полному бездорожью, потому что в моей памяти остались только проселочные дороги, где мы встречали оленей. Было не мало рек по пути, переправлялись на паромах, но особенно мне запомнился один. Река не широка, но берега пологие, паром тоже не маленький, и до берега он не доходил, примерно 7 метров, и вот этот участок водяной преграды необходимо было пересечь. Заехали на паром благополучно. Съехать была проблема, было глубокова-то, русский автопром преодолевал преграду без проблем, были лишь единичные случаи, но иномарочки через рас «тонули», ну мы конечно «утонули», я опять перепугался, вода поступала в салон очень быстро. Но нас благополучно вытащили, и тут проявилась капризность японских механизмов, она не заводилась, хотя другие машины после утопа заводились, где то после 30 мин. Мы же потратили около 2 часов. Она завелась, но глохла через каждые 100 метров утрирую. Проехали не мало, чтоб она вошла в нормальный ритм работы. Ближе к Красноярску мы решили заехать к родным. Путь в деревню лежал через речку, по которой ходил паром, или точнее жалкое его подобие, он больше напоминал детский плот. И вот на нем мы переплывали, ЭТИ 50 метров. На этом пароме мы оставили половину своих нервов. Съехав на берег у нас загорелась лампочка топливного бака, стало тревожно, но тем не менее на горящей лампочке мы доехали до деревни, а она была не близко около 45км , мало того ехали по проселочной дороге, после дождя. Дальше ехали уже без проблем, кроме наших конфликтов с собакой, из-за чего было сломано окно, перестал работать стеклоподъемник, как его починили не помню. Приехали в Тверскую обл к родным. Немного попривыкнув к новой местности. Родители занялись торговлей. Гоняли за товаром каждую неделю в Москву, в течении 1 года. От машины не было ни каких капризов, все было идеально. Кроме этого колокольчика-предупредителя, когда превышаешь 100 кмч. С 1996 по 2000 настала обычная жизнь, машина эксплуатировалась только по мере надобности. Фары обошлись около 7000 р, бампер до сих пор разбитый, крыло было сделано плохо, оно другого цвета и краска отколупывается, не удивительно за 2500 р. Ближе к 2000 г начались не большие проблемки. Замена ремня ГРМ, на ремень от таврии, они были похожи. Проблемы с подвеской, амортизаторы потекли, отец пытался ремонтировать; в передние, они разборные, заливал масло, в задних, они не разборные, просверливал отверстие, нарезал в нем резьбу, заливал через него масло, и отрезав от болта большую часть резьбы, оставив немного у самой шляпки, завинчивал в отверстие. Стали мягкими задние пружины. Они были заменены на пружины от жигуленка, соответственно укорочены на пару витков, а на чашке стоки, были наварены уголки, чтобы пружина сидела как надо. В 2001 у движка окончательно стерлись кольца, масло стало поступать в воздушный фильтр. Масло подтекало, не маленькая лужица образовывалась, там где она постоит. Так как передние пружины тоже исчерпали свой ресурс к этому времени, перед опустился до безобразия низко, ну соответственно пробили автомат, в смысле отломали от него кусок, размером 10 на 4 см. Потом нашелся мастер 2005 г , который взялся за нее. Вместо этого куска сделал, достаточно крепкую, заплатку из холодной сварки, держит до сих пор, правда была проблема, сварка не хотела по началу прилипать к металлу. Решение было простым. Хорошо зачистил кромки облома, смазал клеем «моментом», и потом сварка легла замечательно, как с внутренней, так с внешней сторон стенки автомата. Так как старая прокладка была уже не годна после удара ее порвало отломленным куском ее заменили на прокладку, вырезанную из резинового коврика. Потом, конечно, заказали родную, обошлась в 120 р. Этот мастер взялся поменять и переднюю подвеску. Осмотрев ее, он сказал, что сюда подойдет от девятки. Мы, конечно, обрадовались, так как русская подвеска дешевая, и отдали ему машину. Когда мы увидели его творение, если честно пришли в ужас, морда была так высоко задрана! Машина стала похожа на какой то внедорожник, она была сравнима с нивой, такая же высокая, плюс сзади русско-японская подвеска. Ей тогда, надо было приделать крылья и она взлетела бы без труда. Задняя подвеска долго не отходила, и мы заказали задние стойки, правда без пружин, по 3200 каждая через год после установки передних,, так как нашелся другой мастер, который сказал, что сюда идеально подходят пружины от мазды, правда надо только срезать пару витков. Мы ему поверили. Он сделал, но только она была такой жесткое, что постоянно била в кузов. Правда потом приработалась, стала по мягче. Отъездили еще год, сдох двигатель. Это 2007 г. Машину я решил забрать у родителей. И стал копить на ремонт.
Потому как Маринка — далеко не представительский авто типа Марковника II и при этом лишнего ничего не имеет, а при моем росте и фигуре я занимаюсь бодибилдингом не первый год никаких проблем не возникает! Единственный недостаток — низкая посадка и процесс «погрузки» в машину нужно тренировать, но меня он не касается — это актуально, пожалуй, для «старичков» без обид! Двигатель — приводит авто в движение где-то на 600 оборотах без подгазовки! Тянет очень уверенно на всем диапазоне, при этом даже позволяет «поигрывать» педалью газа при движении, создавая ощущение небольшого «выстреливания». При нажатии педали в пол — с небольшой задержкой пуляет кик-даун и всё остается где-то там — за чертой спойлера. Коробка отличная, переключения передачи не чувствуется никак, правда иногда в поворотах притормаживает мозгами на включение повышенной привод то передний. Как и на большинстве Японцев на коробке 2 дополнительных режима: Manual — зимний — машина становится вялой, вязкой и Power — вроде спортивного — авто рвет так, что желудок на позвоночник давить начинает. Именно на power я и чуть-чуть не разнес у Екатерининского корму мирно покоившейся на стоянке 15-ке. Подвеска достаточно жесткая, но мягче чем на той же тазовской двенашке, при прохождении кочек не скрипит и не трещит, а просто чуток «побулькивает» глухо так, не раздражая. Машина держит дорогу четко, в поворотах нужно быть поаккуратней — гидроусилитель рулевого чуток перебарщивает. На следующий день, как положено — мойка, полировка, чистка салона, натирание панелей внутри салона и т. Да, кстати, после мойки машину было не узнать, — блестит как будто только из камеры покраски, а года только дверь битая выдает. Шумоизоляция на высоте! Здесь же заметил, что машину чуть-чуть уводит вправо, позже выяснилось из-за хреновой балансировки. В лесной пуще зацепился пузом за валун мягкого чернозема, слазить сам не стал — нашел бревна, поддомкратил Маришку , подложил их и поехал дальше, так что обратите внимание еще раз — посадка не высокая! На том наши приключения и закончились! Из потраченных денег — только то, что относится к зимней подготовке: 1. Отдал 6400 за всё и счастливый поехал дальше! В другое холодное утро в момент притормаживания тревожным красным огоньком вспыхнула лампа «проверь масло»! Обсуждение проблемы с знающими людьми да здравствует Автоклуб г. Екатеринбурга и наш форум www. Больше проблемы нет! По глупости повредил резинку на метле, отдирая ее после мороза от стекла, - поменяю к лету, пока чистит стекло без нареканий. Расход бензина умеренный: город 10-12 а пробки то у нас есть, да какие! Сажусь за руль каждый день и радуюсь встрече с ней как в первый раз, неизменно получая удовольствие от вождения! Отрицательного сказать ничего не могу, один сплошной восторг. Ну а ежели моей Маринке еще что понадобиться — сделаем! Удачи Вам на дорогах, и помните — если твоя машина «дешевле» и ты за ней не следишь, то это совсем не дает тебе права ущемлять других участников дорожного движения привет лихачам на 9-ках и 12-ах! Автор: Andrealin, Москва Год выпуска:1996 продолжу описание владением данной ласточкой. Начало см. Andrealin от 2003-08-02. Расход топлива подсчитан - 8-9л при достаточно агрессивном стиле вождения. Названия не помню, продавец сказал, что сам на таких ездит. Ну это то что по плану. Теперь о внеплановых тратах: небольшая авария со шкодой фабией. Машина правда застрахована. Фару нашел в первый же раз и на первой же разборке кстати всем рекомендую - на осташковке в километре от МКАД, я еще не слышал, чтоб там кто-то для себя необходимого не нашел, прадва, может просто везло:. Думаю спойлерок ей надыбыть есть небольшие неудобства при парковке, так как багажник не видно вообще - приходится лишь по чутью... Никто не эксперементировал? Честно говоря, смотрю на нее с целью обновить облик, и не нахожу вариантов.
Toyota Sprinter marino с аукционов Японии. Цены, статистика!
Конструкция кузова была выполнена с учетом новейших, по тем временам, требований безопасности при столкновении CIAS. Модель имела четырёхдверный кузов с дверями без оконных рамок, но c центральной стойкой. Привод только передний. Комплектация предусматривала достижение максимального удешевления и экономичности — 13 дюймовые колеса, рычажная панель управления отопителем и кондиционером и отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости спереди, механическая коробка передач или простой автомат с режимом овердрайв. Комплектация среднего уровня, предусматривавшая практически все из доступного — 14 дюймовые колеса, кнопочная панель управления отопителем и климат контролем , механическая коробка передач или автомат с электронным управлением. Комплектация максимального уровня, в стандарте велюровый салон , и прочие мелочи предусмотренные списком дополнительного оборудования для младших модификаций.
Более жёсткие амортизаторы и пружины , дисковые тормоза на задних колесах, верхняя распорка между чашками передней подвески и двухтрубный глушитель. Даже самая дешёвая комплектация F-type имела электрические стеклоподъёмники на всех дверях [ источник не указан 2064 дня ], тканевую обивку дверей и сидений, окрашенные в цвет кузова бамперы и корпуса зеркал заднего вида, центральный замок, регулируемые по высоте руль и сиденье, тахометр, раскладывающееся заднее сиденье — потому что более простых вариантов не было предусмотрено. Список дополнительного оборудования был довольно обширен — 4-х канальная ABS, airbag на месте водителя, задний спойлер , стеклоочиститель заднего стекла, литые диски, люк с электроприводом, электропривод регулировок водительского сиденья, информационный мультидисплей, звуковая система с 8 динамиками Super Live Sound System или более простая Live Sound System с 6 динамиками, навигационная система.
Также был подлокотник между передним пассажирским и водительским сиденьем. Он был очень просторным — говорят отзывы. Toyota Sprinter Marino — очень комфортабельный автомобиль. На нем без усталости можно преодолеть сотни километров. Toyota Sprinter Marino: характеристики У автомобиля есть три бензиновых двигателя.
Все они имеют цилиндры, расположенные в линию. Например, базовый двигатель имеет объем 1,5 литра и мощность 105 лошадиных сил. На среднем «X-типе» уже можно было установить двигатель объемом 1,6 литра. Его максимальная мощность составляет 115 лошадиных сил. Этот двигатель обладает отличными динамическими характеристиками для своего объема. Топовые модификации оснащались двигателем мощностью 165 лошадиных сил. Этот «монстр» разгонялся до сотни за 9 секунд. Трансмиссия В автомобиле были установлены различные типы трансмиссий.
Среди них были пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, а также 4-ступенчатая автоматическая коробка. Интересно, что самой популярной была автоматическая трансмиссия. Она считается достаточно надежной, судя по отзывам. Однако, в городских условиях этот автомобиль очень расходует топливо. В среднем, на 100 км пути он будет потреблять не менее 12 литров в самом экономичном режиме. Еще один важный момент — поведение на дороге. Многие пользователи выражают свое недовольство 4-ступенчатым гидротрансформатором, который почти полностью отключает двигатель на дороге. Однако следует отметить, что автоматическая коробка передач на «Toyota Marino» имеет режим «передачи повышенной передачи».
Любители "Марины" отмечают ее надежность и комфортабельность. Прочную подвеску и мощный двигатель, которые не потребуют непредвиденных расходов. Масло не жрет. Его не приходится доливать, едет от замены до замены. Двигатель не убиваемый, капитальный ремонт может потребоваться только на 300 тысяч километров.
Также можно отметить прочный кузов, который даже спустя 30-35 лет не покроется коррозией и гнилью. Коробки автомат тоже в этих машинах стоят мощные.
За время своего существования он претерпел пять генераций. Марки двигателей отличались повышенной мощностью, которая составляла: 124 л. Техническое устройство Силовой шестнадцати клапанный агрегат Тойота 4A-FE имеет рядное исполнение с четырьмя цилиндрами. Они располагаются в литом чугунном блоке. Конструкцией не предусмотрена установка гильз. Головка блоков цилиндра изготовлена из алюминия. Процесс газораспределения осуществляется посредством двух верхних распределительных валов система DOHC. Механизм приводится в движение ремнем между распределительными валами через зубчатый вал.
В случае обрыва ремня ГРМ, клапана не гнутся. Для распределения зажигания используется трамблер с одной катушкой. В более поздних модификациях моторов 4A-FE применялись трамблеры с двумя катушками, по одной на каждую пару цилиндров. Интервал обслуживания Мотор Toyota 4A-FE требует соблюдения следующих интервалов при осуществлении технического обслуживания: замена масла и масляного фильтра через каждые 10 тыс. Проблемы и недостатки Двигатель Toyota модификации 4A-FE отмечается следующими недостатками и проблемами: Повышенный расход топлива, как правило, наблюдается при выходе из строя датчика лямбда зонд. Еще одной причиной ухудшения указанного показателя может стать неисправность датчика абсолютного давления. При этом образуется нагар на свечах, появляется вибрация при работе мотора на холостом ходу, из выхлопной трубы выходит черный дым. При одновременном проявлении вибрации и повышенного потребления топливной смеси двигателем, следует промыть форсунки; Плавающие обороты сопровождаются засорением дроссельной заслонки, свечей зажигания, форсунок, повреждением клапана холостого хода, вентиляции картерных газов или датчика положения дроссельной заслонки; Мотор не запускается. В большинстве случаев, из-за поломки датчика температуры силового агрегата; Двигатель глохнет после запуска. В этом случае потребуется проверить состояние топливного фильтра, бензонасоса и трамблера; Образование повышенного расхода масла.
Согласно заводским параметрам, допустимым считается потребление до одного литра на тысячу километров. Для устранения проблемы понадобится заменить кольца и маслосъемные колпачки; Посторонний стук в двигателе, как правило, исходит от поршневых пальцев. Это свидетельствует о необходимости регулировки зазоров клапанов.
toyota sprinter marino
Радует комплектация салона, все на кнопочках, много отсеков для визиток и прочей мелочи в панели, однако, отсутствуют подстаканники и слабое крепление крышки подлокотника - это единственный минус. Приборная панель информативная, но при опускании руля в крайнее нижнее положение становится не видно показаний тахометра и спидометра. Удобные сиденья с боковой поддержкой, некое подобие спортивного ковша. Двигатель оказался беспроблемным - все время кормил его маслом хорошим, заводился всегда вполоборота, машина имела неплохую динамику и хорошую маневренность. Брал специально 4AFE, потому что был наслышан о проблемах GE мотора, да и расход топлива не радостный у него, хотя считаю, что машина должна радовать быстрым откликом на педаль газа. Расход топлива был небольшой при спокойной манере езды - около 8-10 литров, не люблю, когда некоторые владельцы занижают действительный расход топлива своей машины, выдавая желаемое за действительное, ну не может, к примеру, «Марк» 91 года кушать 11 литров , если давить газ то возрастает, наверное, до 13. При максимальной экономии с выключением двигателя в пробках и на спусках доводил расход до 7 л.
Ходовая часть у Toyota Sprinter Marino вполне надежна, когда купил машину, она уже требовала ремонта, но делать ничего не стал, ездил так. Уж слишком неблагодарное дело - ремонт ходовой при наших дорогах. Достоинства: простота. Усиленный кузов. Недостатки: не нравиться посадка за рулем. Первые впечатления тогда помню, я пересел на нее с «Форда Фокуса 1» , просто улет, «Фокус» отдыхает и по комфорту и прочему.
Тем же вечером на МКАД 170 км в час дал ей, ехала без проблем, только, конечно, резина должна быть хорошая. Наездили мы с Toyota Sprinter Marino почти 70 тыс.
Посетитель — лицо, пришедшее на Сайт без цели размещения Заявки.
Пользователь — посетитель Сайта, принимающий условия настоящего Соглашения и желающий разместить Заявку на Сайте. Заказчик — Пользователь, разместивший Заявку на Сайте. Исполнитель — Юридическое лицо, описание Услуг которого размещено на Сайте.
Владивосток ул. Нижнепортовая д. Услуги — информационные услуги, оказываемые Исполнителем и доступные для Заявки на Сайте.
Заявка — должным образом оформленный запрос Заказчика на оказание Услуги, выбранной на Сайте.
И 1,5 штуки за установку. Из приятного, поставил нормальную музыку с МР3 проигрывателем, акустику Alpine и сабвуфер с усилителем. По поводу резины. В зиму 2003-2004 раскошелился на шипованную Каму. Весной 2004 купил второй комплект дисков и ещё пару таких же летних покрышек. Машинка мне очень нравится, 3 раза ездил на ней в Волгоград. По трассе идет весьма прилично, крейсерская скорость 130-140, не напрягаясь. В городе среди тазов мне равных нет, со светофора делаю любую девятку без режима PWR кстати, им пользовался всего несколько раз… и так хватает. Единственное, что напрягает, так это низкий клиренс, особенно зимой.
Дороги у нас в городе отвратительные это мягко сказано. Вот иногда и приходится красться. Мое мнение таково: машина хорошо подойдет либо для молодых людей, студентов как я: , либо для опять же молодых семей не я :. Людям с весом более 90 кг. Не подойдет, слишком тяжело садиться и вылизать из нее. С запчастями проблем совершенно нет. Любую железку можно купить или заказать без проблем. Ведь база одна с короллой. А на короллу есть все что угодно и от разных производителей. Честно говоря, собирался купить такую машинку целый год.
Сначала остановился на Ceres оптика передняя понравилась , но потом понял, что в "приспортивленном" исполнении выгоднее Sprinter и двигатель другой, и прочие бигуди , а потому без колебаний взял Marino. Хотя если честно, то целенаправленнно шел покупать Camry... Но белый Marino таких в Иркутске до сих пор всего два, включая мой убил наповал - есть все, кроме разве что люка это, кстати, моя самая большая трагедия , поэтому вопрос о выборе машины отпал сам собой. Скоро уже год, как я наслаждаюсь этим чудом, и до сих пор не оставляет ощущение того, что я так до конца и не понял, на что именно рассчитана и способна эта машина. Интересный момент - уступают дорогу даже признанные "гранды" вроде Mark, Chaser и прочих... Машина очень резвая, первую неделю так вообще иначе как в кик-дауне и не ездил. И по части безопасности на высоте - летом случайно превратил жопу высунувшейся не вовремя в левый ряд Premio в хэтчбек моя скорость 100, ее 50, успел заметить , так ограничилось заменой капота, фар и радиатора. Сам при этом получил лишь небольшой синяк на лбу потому что был не пристегнут. Если на что и поменяю, так на ED, а вообще настолько понравилась машина, что расставаться не собираюсь, тем более что состояние всех узлов и агрегатов близко к идеальному - даже маcтера удивились. Кому подробнее рассказать - мыльте на startsev irk.
История аварии такова: Мужики в количестве 3-х человек ехали прохладной октябрьской ночью из Абакана в Красноярск. Трасса там ровная и прямая, поэтому гоняют там будь здоров… И вот на пути их следования оказалась сломанная Газель без выставленного аварийного треугольничка. Вообщем, после малоэффективного торможения по обледенелой дороге поцелуй был совершён. Состояние авто на момент моего знакомства с ним было, естественно неходовое. Весь передок был смятый, но лобовуха и левое крыло абсолютно целые. После бесед с мастерами по оживлению япошек, было решено брать сей аппарат, так как деньги затраченные на покупку и ремонт Мариино были меньше её рыночной стоимости. И уже через несколько дней моя Тойота отправилась на эвакуаторе в сервис. Основные работы над авто: восстановление геометрии; кап. Наконец, 30 декабря Маруся была готова к эксплуатации. Вначале внешний осмотр…смотрится весьма интересно, даже забавно.
Заменённые капот и правое крыло, к счастью, совпали по цвету, а бампер оказался некрашеный и имеет тёмно-серый цвет неокрашенной детали.
Дважды менял ремень ГРМ, так как лично я проехал на этой машине уже 200 тыс. При первой замене ремень был в неудовлетворительном состоянии, поставил дубликатный фирмы Gates, а также установил японские ролики и сальники. Поэтому, когда через 100 тыс. Проблем с запчастями на этот автомобиль нет, можно найти в наличии в любом магазине, торгующем запчастями для иномарок. Бюджетные дубликатные детали находятся в одной ценовой категории с российским автопромом. В ближайшем будущем, в связи с увеличением семьи, планирую продать автомобиль и купить более вместительный, например, Toyota Camry. Объем двигателя: 1,6 л.
Мощность: 115 л.