Работавший в Red Bull с 2006 года Эдриан Ньюи досрочно покинет команду, для которой создал самый успешный болид RB19. Макс выиграл Гран-при Испании, став самым молодым победителем этапа «Формулы-1» в истории. 2000-е стали единственным десятилетием в истории «Формулы-1», когда ни один пилот не погиб.
Formula One Standings 2024
Формула-1 в России и мире: новости, видео, результаты на сегодняшний день / TELESPORT. Победители формулы 1 по годам. Марки машин формулы 1. Марки болидов формулы 1. Формула 1 инфографика. В 1948 году к Формуле-1 добавился класс Формулы-2.
Дело молодости. Какими гонщиками были нынешние руководители команд Ф1
69 лет назад, 13 мая 1950 года, в английском городе Сильверстоуне прошла гонка первого чемпионата «Формулы-1» — мирового чемпионата кольцевых гонок на автомобилях без крыльев с открытыми колесами. Формула-1 — без России, но с граунд-эффектом. В 2000 году Стирлинг Мосс получил титул рыцаря, став кавалером Ордена Британской империи.
Пять громких провалов: автопроизводители, не покорившие Формулу-1
Сегодня сезон 2000 года считается началом эры доминирования Михаэля Шумахера в Формуле 1, но в самом 2000 году ни о каком доминировании речи не было. Формула 1 Все про автогонки на Видео Фото Результаты и рейтинги Обзоры и трансляции Расписание гонок Смотрите самые свежие новости Формулы 1. новости из первоисточников, эксклюзивные интервью с гонщиками, руководителями команд и самыми. Британский пилот Mercedes Льюис Хэмилтон стал победителем исторического Гран-при Китая.
Формула-1 в сезоне 2000 года. Полная информация
Гран-при какого южного континента стал первым в «Формуле-1» в 2011 году? Хэмилтон появился в «Формуле-1» в 2007 году — его приход ещё до первой гонки стал событием, поскольку Льюис был первым в истории первенства темнокожим пилотом. Формула-1: история, статьи, обзоры, новости.
История Формулы-1
К 1994 году сложилось впечатление, что в «Формуле-1» больше никто не погибнет — гонки стали куда безопаснее по сравнению с временами 10-летней давности. Кроме того, Икс является единственным победителем гонок Формулы-1, кому удалось выиграть марафон Париж-Дакар (1983 год). В 1948 году к Формуле-1 добавился класс Формулы-2. 69 лет назад, 13 мая 1950 года, в английском городе Сильверстоуне прошла гонка первого чемпионата «Формулы-1» — мирового чемпионата кольцевых гонок на автомобилях без крыльев с открытыми колесами.
Формула-1. 10 лучших обгонов сезона 2000
В 95-м шотландец занял третье место по итогам чемпионата, уступив Михаэлю Шумахеру и то-варищу по команде — Дэймону Хиллу, но лишился места в «Уильямс» и оказался в выби-рающемся из кризиса «МакЛарен». В 97-м году машины McLaren-Mercedes уже были дос-таточно быстры, чтобы бороться за победы, но еще недостаточно надежны для борьбы за титулы. Дэвид выступал успешнее своего напарника Мики Хаккинена, добился двух побед, а еще одну отдал финну по приказу из боксов. В начале следующего года «серебря-ным стрелам» не было равных, но в первом Гран При Култхард снова пропускает Хаккинена вперед. Был это приказ из боксов или джентльменское соглашение между двумя пи-лотами неизвестно и поныне, но после этого Мику было уже не остановить, а Дэвид оказался вторым номером.
В 99-м в распоряжении Култхарда снова был лучший болид, но удачные гонки чередовались с провальными и чемпионом снова стал более стабильный Хаккинен. К следующем году ДиСи явно сделал работу над ошибками и в первой половине чемпионата именно он считался главным конкурентом М. Шумахера, но в итоге снова оказался лишь третьим. В 2001-м Култхард стал первым номером команды, но Михаэль и Ferrari оказались слишком сильны, хотя Дэвид и добился лучшего результата в карьере, после которого стал постепенно сдавать.
В 2005-м уже начавший седеть шотландец был уже в Red Bull, где провел 4 сезона и завершил карьеру. На протяжении семи сезонов британец завершал чемпионат в первой тройке, но чемпионом так ни разу и не стал. Сначала Мосс трижды проигрывал великому Хуану-Мануэлю Фанхио, причем в первый раз они были напарниками по доминировавшей в чемпионате Mercedes-Benz. Фактически, Стирлинг являлся единственным соперником аргентинца в те годы.
В 1958 году, когда Фанхио повесил шлем на гвоздь, Мосс, выступавший в Vanwall, был наиболее близок к успеху, но уступил другому британцу, Майклу Хоторну, по итогам чемпионата всего одно очко. Можно сказать, что Стирлинг сам подарил соотечественнику победу в чемпионате на Гран При Португалии, за два этапа до конца сезона. Судьи дисквалифицировали финишировавшего вторым Хоторна за движение в обратном направлении, на последнем круге его Ferrari заглохла и он вынужден был скатиться с горки накатом, чтобы завестись. Мосс, победивший в той гонке, вмешался и доказал, что его соперник не нарушал правила, так как двигался за пределами трассы.
В те годы Мосс считался быстрейшим гонщиком, он был практически непобедим, если не подводила техника, что, к сожалению, случалось достаточно часто, а в 1962 году досрочно завершил карьеру после тяжелой аварии. В 2000 году его заслуги были оценены королевской семьей и самый знаменитый гонщик, не становившийся чемпионом, был удостоен рыцарского звания, а для болельщиков сэр Стирлинг Мосс навсегда останется величайшим джентльменом в истории Формулы-1. Фото с сайта autond. Все мы прекрасно знаем и видели, как Нико стал первым гонщиком, которому удалось оказаться впереди Михаэля Шумахера по итогам сезона, выступая с ним в одной команде, как он боролся за титул с Льюисом Хэмильтоном и, пока что, дважды подряд уступил.
Собственно, сумеет ли немец покинуть этот рейтинг, вернув пальму первенства легендарному Стирлингу Моссу или же станет новым «самым главным неудачником», и является основной интригой нынешнего чемпионата мира.
Его обладателем стал итальянский гонщик команды Alfa Romeo Нино Фарина. Первым пилотом, которому данный титул покорился несколько раз стал ещё один итальянец Альберто Аскари, побеждавший в чемпионатах 1952 и 1953 годов. Долгое время абсолютным рекордсменом по числу чемпионских титулов оставался аргентинец Хуан Мануэль Фанхио, который в промежуток с 1951 по 1957 год пять раз становился чемпионом из них четыре раза — подряд. Лишь в начале XXI века данное достижение сумел превзойти легендарный немецкий автогонщик Михаэль Шумахер, который выиграл семь титулов, пять из которых — подряд.
Девятым этапом чемпионата был Гран При Франции, и здесь Шумахера постигла неудача: заняв поул-позицию 1 мин 15,632 с , он лидировал до тридцать девятого круга, когда его в повороте Аделаида красиво обошел Култхард. Шумахер пробыл на трассе до пятьдесят восьмого круга, когда неисправность двигателя вынудила его сойти. В итоге вторым, отстав от победителя на 14,748 с, стал Хаккинен, бывший на старте только четвертым. Вообще же череда квалификационных неудач финна, в двух предыдущих сезонах двадцать раз стартовавшего с поул-позиции, породила множество слухов, утихших только тогда, когда Хаккинен стал первым в квалификации на Гран При Австрии, опередив Култхарда на 0,385 с. В гонке ему также не было равных: он лидировал на протяжении всей дистанции кроме четырех кругов в период пит-стопов и блестяще выиграл после финиша за какое-то мелкое несоответствие регламенту Мику хотели дисквалифицировать, но ограничились тем, что сняли десять очков с "McLaren" только в Кубке Конструкторов. Култхард стал вторым -12,535 с , Баррикелло - третьим -30,795. Все остальные, во главе с Вильневом, Баттоном и Микой Сало, отстали на круг и более. Шумахер же сошел уже на первом круге, когда сзади в него врезался стоявший на стартовом поле шестым Зонта. Кроме него, жертвами последовавшей цепной реакции стали Физикелла и Трулли. Та же история повторилась с Шумахером и в Хоккенхайме: в пылу своей послестартовой разборки с Култхардом он не заметил сбоку от себя стартовавшего третьим Физикеллу.
Гонщики столкнулись и оба вылетели прямо в отбойник. В это же время Хаккинен со своего четвертого места под шумок вышел на первое, а Култхард уже привычно пристроился вслед за ним. Баррикелло был на старте только восемнадцатым и, прорываясь сквозь ряды соперников, тем не менее ощутимо отставал. Но тут ему невероятно повезло: на трассе появился человек, судьи выпустили safety-кар, и отрыв пилотов "McLaren" растаял без следа. Сразу после возобновления гонки начался дождь, причем лил он только над стадионом, а в лесу было все так же сухо. Хаккинен и Култхард не выдержали и отправились в боксы для "переобувания", а Баррикелло остался на псевдосликах: то, что он терял на стадионе, с лихвой отыгрывал на длинных прямых в лесу. Так Рубенс одержал свою первую победу, опередив Хаккинена на 7,452 с, а Култхарда - 21,168. Своего пока лучшего результата добился Баттон на четвертом месте, пятым стал Сало, а шестым - Педро де ла Роса на "Arrows". После одиннадцати гонок оба пилота "McLaren" проигрывали Шумахеру только два очка каждый, а после Гран При Венгрии лидером чемпионата мира, одержав блестящую победу. После безоговорочно проваленной квалификации финн вроде бы не мог ни на что рассчитывать, но, выйдя вперед в первом повороте, он лидировал затем семьдесят шесть из семидесяти семи кругов гонки, и Шумахер, как ни старался, не смог ничего сделать.
Култхард стал третьим, опередив Баррикелло, а это значило, что сменился лидер и в Кубке Конструкторов - у "McLaren" было теперь 112 очков, а у "Ferrari" - 111. Так же ясно выражено было превосходство "высшей лиги" и в личном зачете, где первая четверка имела от 64 Хаккинен до 49 Баррикелло очков, а Физикелла на пятом месте - только 18. Тринадцатая гонка сезона прошла в Бельгии. Здесь первые три места на старте заняли Хаккинен 1 мин 50,646 с , Трулли и Баттон, а М. Шумахер был только четвертым. Впрочем, после того, как не в меру активный Баттон развернул Трулли и сам потерял из-за этого две позиции, Шумахер стал вторым. На двенадцатом круге лидировавшего Хаккинена развернуло, после чего Шумахер вышел вперед с видимой легкостью стал отрываться от Мики. Но после второй серии пит-стопов Хаккинен резко "прибавил" и стал стремительно догонять лидера. Шумахер успешно оборонялся и еще сохранял свою позицию за четыре круга до финиша, когда Хаккинен невероятным маневром обогнал его, пройдя отстававшего на круг Зонту справа, в то время как Шумахер обходил бразильца слева.
Что до "Феррари", то оба титула они смогли вернуть в 2007 году — заменивший немца финн Кими Райкконен с первой же попытки смог стать чемпионом мира в составе новой команды. С тех пор гонщикам "Феррари" ни разу не удавалось стать лучшими по итогам чемпионата. Райкконен мог и не стать чемпионом, если бы дебютант "Формулы-1" Хэмилтон в последней гонке сезона не допустил глупую ошибку на старте, которая отбросила его в конец пелотона и заметно осложнила для него борьбу за титул. Британец едва не упустил чемпионство и на следующий год, а финиш заключительной гонки того сезона до сих пор наверняка снится болельщикам "Феррари" и Фелипе Массы. Бразилец победно пересек финишную черту в тот момент, когда Хэмилтон занимал на трассе позицию, которая не давала ему возможность стать чемпионом. Однако в одном из последних поворотов британец совершил исторический обгон немца Тимо Глока и вырвал титул у бразильца на глазах его семьи и болельщиков последний этап проходил в Бразилии. Команда "Браун" вошла в историю "Формулы-1", проведя всего один сезон и выиграв оба титула. Руководителем коллектива был Росс Браун, который являлся главным конструктором "Феррари" в эпоху Шумахера. Он же в начале 2009 года выкупил команду "Хонда", будучи ее директором, переименовал ее в "Браун", и уже на первом этапе она произвела настоящий фурор — пилоты команды британец Дженсон Баттон и бразилец Рубенс Баррикелло оформили победный дубль. Главным залогом успеха стало использование двойных диффузоров — эти агрегаты не имели аналогов и появились благодаря лазейке в техническом регламенте. Пока остальные команды пытались скопировать это решение и применить его на своих болидах, "Браун" успел сделать задел, которого хватило для победы в обоих зачетах. Восхождение Феттеля и доминирование "Мерседеса" Минувшее десятилетие продемонстрировало, что теперь "Формулу-1" можно смело разделить на два класса: гранды "Мерседес", "Феррари" и "Ред Булл" , которые борются за победы, и весь остальной пелотон, довольствующийся редкими шансами подняться на подиум. Также это стало первым десятилетием в истории, в котором "Феррари" не стала хотя бы раз победителем сезона. Хотя в том сезоне на победу в чемпионате до последнего этапа претендовали сразу четыре гонщика — редчайшее явление в "Формуле-1". Все решилось на Гран-при Абу-Даби, где Алонсо, Хэмилтон и австралиец Марк Уэббер настолько увлеклись тактической борьбой между собой, что упустили молодого Феттеля вперед. После этого немец еще трижды становился чемпионом мира, неизменно приводя "Ред Булл" и к победе в Кубке конструкторов. В 2015 году Феттель перешел в "Феррари", в тот момент казалось, что это начало новой эпохи: немец, уже имеющий чемпионские титулы, облачается в красный комбинезон с гарцующим жеребцом на груди — не так давно подобное уже происходило. Действительно, новая эпоха началась, но не в "Феррари". Для начала нужно вновь вернуться в 2010 год, когда чемпионов прошлого сезона команду "Браун" купил концерн "Даймлер", — так среди участников "Формулы-1" вновь появилась заводская команда "Мерседес", которой не было в "королевских гонках" с 1955 года. Пилотами немецкого коллектива стали немец Нико Росберг и Шумахер, который решил вернуться в большие гонки после трехгодичной паузы. За три сезона в "Мерседесе" Шумахер лишь раз смог подняться на подиум Гран-при Европы — 2012 , хотя достижения Росберга за это время были ненамного лучше одна победа и четыре подиума , но все специалисты уверены — в эти годы был заложен фундамент будущих побед команды из Германии. Без преувеличения, "Мерседес" доминирует в "Формуле-1" с 2014 года, в так называемую гибридную эру, когда болиды помимо двигателей внутреннего сгорания начали получать энергию и от электроагрегатов.
Быстрее ветра — победителем российского этапа «Формулы-1» стал пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон
Начало XXI века ознаменовалось громадным преимуществом Ferrari. В период с 2000 по 2004 годы немецкий гонщик итальянской команды Михаэль Шумахер сумел завоевать все чемпионские титулы, а сама конюшня стала обладателем Кубка конструкторов. Победный для Ferrari период не обошелся без скандалов. Так, во время проведения Гран-при Австрии в 2002 году лидирующий пилот команды Рубенс Баррикелло пропустил вперед Шумахера для того, чтобы тот не лишился очков в борьбе за звание чемпиона. Данный инцидент вызвал волну негодования со стороны организаторов и представителей других конюшен. С тех пор гонщикам "Формулы-1" запретили применять командную тактику. В 2009 году между конюшнями "королевских гонок" и FIA произошел крупный конфликт. Участники чемпионата выступили против намерения главы федерации Макса Мосли сократить бюджеты команд до 40 миллионов долларов в год. Около десяти конюшен, в том числе Ferrari и Renault, заявили о том, что уйдут из гоночной серии в том случае, если новые правила вступят в силу. Компромисса между FIA и участниками "Формулы-1" достичь не удалось и последние объявили о создании альтернативной гоночной серии, в которой согласились выступать восемь конюшен.
Для того, чтобы избежать раскола в "королевских гонках" Мосли согласился уйти в отставку.
Pro 2008-2018. This website is not associated in any way with the Formula 1 companies. А, пом. I, офис. ОГРН: 1157746583026.
В Бразилии был объявлен трёхдневный национальный траур, в день похорон на улицы Сан-Паулу, родного города Сенны, вышло несколько миллионов человек. Многие современные гонщики, в том числе нынешний чемпион Льюис Хэмилтон, и по сей день восхищаются мастерством «короля Монако». Айртон Сенна по-прежнему занимает пятое место среди самых успешных пилотов всех времён. Для команды McLaren он выиграл наибольшее количество гонок.
Победа в Монако в 1993 году, став шестой для Сенны, позволила бразильцу сдвинуть на второе место по числу побед Грэма Хилла, сохранявшего за собой первенство с 1969 года. Интересно, что вторым за Сенной непосредственно в заезде оказался ещё один Хилл — Деймон, сын «Мистера Монако». Айртон Сенна в 1994 году www. С ночи не прекращался проливной дождь, и пилот McLaren Ники Лауда обратился к владельцу «Формулы» Берни Экклстоуну с просьбой пролить водой туннель, единственный сухой участок трассы, который к тому же был залит маслом после заездов, состоявшихся накануне.
Были вызваны пожарные машины, а старт отложили на 45 минут. Едва гонка началась, лидерство захватил француз Ален Прост. Айртон Сенна, в своём первом сезоне в «Формуле» выступавший за Toleman, стартовал с тринадцатой позиции. В сложных погодных условиях спортсмены выбывали из борьбы один за другим, а 24-летний новичок уверенно преследовал Проста и постепенно сокращал расстояние.
Позже за умение демонстрировать запредельные скорости именно на мокрых трассах Сенну называли «человеком дождя». На 29-м круге Прост жестом показал, что просит остановить гонку. На тот момент у его автомобиля уже были серьёзные проблемы с торможением. По этой же причине Ники Лауда закончил гонку на 23-м круге.
Наконец на финише 32-го круга главный судья принял решение остановить гонку и выбросил красный флаг. Сенна обошёл тормозившего Проста и первым пересёк финишную черту, однако в соответствии с правилами учитывался результат по итогам последнего круга, завершённого каждым участником гонки. Победителем был объявлен Ален Прост. Так первый же совместный старт двух выдающихся пилотов положил начало их почти десятилетнему соперничеству, которое называют одним из самых ярких и ожесточённых в истории автоспорта.
Росс Браун — директор по автоспорту, а Шон Братчес — директор по маркетингу. Действующим чемпионом мира среди пилотов F1 является голландец Макс Ферстаппен , а действующим чемпионом мира среди конструкторов — Red Bull Racing. Цена покупки составила приблизительно 4,4 миллиарда долларов США [1]. Компания Liberty Media, принадлежащая Джону Мэлоуну , является крупнейшим в мире поставщиком телевизионных услуг и широкополосной связи, работающим более чем в 30 странах. Ожидается, что в результате продажи телевизионная аудитория вырастет, поскольку, хотя этот вид спорта популярен в Европе, среди других стран, например, в США , популярность относительно невелика по сравнению с местными чемпионатами, такими как IndyCar , NASCAR. История 1950-е годы Хуан Мануэль Фанхио за рулем Ferrari 166 F2 Впервые чемпионат мира в Формуле-1 был официально проведен в сезоне 1950 года [2].
В первом сезоне Формулы-1 чемпионат мира состоял из шести гонок Гран-при, проходивших по всей Европе, а также гонки в США в Индианаполисе. В первые годы существования Формулы-1 доминировали итальянские Alfa Romeo и Maserati , хотя другие производители, такие как французский Talbot и британский BRM , также полноценно конкурировали с соперниками. В чемпионате также приняли участие автомобили из частных конюшен. В первом сезоне доминировала команда Alfa Romeo. Итальянец Джузеппе Фарина выиграл первый гран-при в истории Формулы-1, который проводился на трассе Сильверстоун в Великобритании , вторым пришел Луиджи Фаджоли и Рег Парнелл пришел третьим. Фарина также стал первым чемпионом мира на своей 1,5-литровой Alfetta 158.
Полоса успеха Alfa Romeo продолжилась и в следующем году, когда аргентинец Хуан Мануэль Фанхио выиграл первый из своих пяти чемпионатов мира. В сезоне 1954 новые правила разрешили атмосферные двигатели объёмом 2,5 литра. Это изменение правил положило конец периоду превосходства итальянских производителей, доминирование пришло к немецкой команде Mercedes. Машины имели систему принудительного управления клапанами, инжекторный двигатель, регулируемое шасси и конструкцию кузова Stormlininen нового типа. Однако в конце сезона 1955 года Mercedes полностью отказался от участия в гонках на тридцать лет из-за аварии, унесшей жизни 83 человек на гонке « 24 часа Ле-Мана ». Cooper Climax T51 Стерлинг Мосс Первая гонка сезона 1958 года, Гран-при Аргентины , была революционной в том смысле, что победа Мосса стала первой победой на Гран-при на автомобиле с задним расположением двигателя.
При этом, на этой гонке Стерлинг Мосс не останавливался на пит-стоп для замены шин. Cooper, оснащенный 2-литровым двигателем Coventry Climax, также выиграл вторую гонку сезона под руководством Мориса Трентиньяна. В сезоне 1958 года чемпионат выиграл пилот Майк Хоторн , который, таким образом, стал первым британским чемпионом мира Формулы-1. Установленный сзади двигатель позволил автомобилю расположить центр тяжести ниже, чем раньше. Австралийский гонщик Cooper Джек Брэбем становился победителем чемпионатов мира среди пилотов в 1959 и 1960 годах. Lotus F1 1963 года В сезоне 1961 года были предприняты усилия по ограничению скоростей, и двигатели были преобразованы в 1,5-литровые безнаддувные двигатели.
Также дистанция гонок была сокращена с 500 до 300 км. К 1961 году все команды перешли на автомобили с задним расположением двигателя. Грэм Хилл В сезоне 1962 года приняла участие команда Porsche [4] , которая выиграла одну гонку, но затем снялась с соревнований из-за возросших затрат. Lotus представила новый автомобиль с двигателем V8 и монококом вместо трубчатой рамы. Это был крупный технологический прорыв с момента перехода на автомобили с задним расположением двигателя. Конструкция была позаимствована из авиационной промышленности.
В сезоне 1963 года революционное развитие Lotus принесло свои плоды: шотландский гонщик Джим Кларк завоевал чемпионский титул [5]. В сезоне 1966 года правила двигателей снова были изменены. Объём безнаддувных двигателей был установлен на уровне 3 литров, а объём двигателей с турбонаддувом — на уровне 1,5 литров. Джек Брэбэм, основавший собственную команду, выиграл третий и последний чемпионат в своей карьере. Под новые правила компания Cosworth в 1968 году выпустила 8-цилиндровый 3-литровый мотор DFV, недорогой, надёжный и эффективный, это давало возможность выступить в чемпионате мира небольшим командам, не имеющим возможности строить свои двигатели. Кузов автомобилей был первым выпущенным Lotus в форме клина, а передняя и задняя части автомобилей имели разного вида крылья.
Над головами водителей появился большой воздухозаборник. Количество шин также варьировалось, потому что в сезоне 1976 года Tyrrell представила свой революционный 6-колесный автомобиль Tyrrell P34 , на котором даже выиграл Гран-при Швеции. Для автомобиля были разработаны особые 10-дюймовые колеса, которые устанавливались впереди. Всего за два года выступления на таком автомобиле команда одержала одну победу, девять вторых и четыре третьих места. В настоящее время, по правилам FIA участие в гонках автомбилей с количество колем не равным четырём, не допускается. Самым большим механическим изменением стали автомобили Ferrari 312B4 и 312T, использовавшиеся в сезонах 1974 и 1975 годов, где коробка передач располагалась поперечно, это помогло выиграть чемпионат производителей в сезонах 1975, 1976 и 1977 годов с австрийцем Ники Лаудой в качестве пилота.
Фиттипальди и Джеймс Хант выиграли чемпионаты среди пилотов в 1974 и 1976 годах, а Лауда на в 1975 и 1977 годах. В 1976 году Лауда попал в серьёзную аварию на Нюрбургринге , где сильно обгорел.
Год красного быка
| Формула-1: новости, команды, гонки | Все события из мира F1 - бесплатные трансляции | Феттель завершил карьеру в «Формуле-1» в 2022 году. |
| FIA Formula One World Championship 2024 Standings & Table - Auto Racing Rankings | Eurosport | Список всех чемпионов мира Формулы 1 и обладателей Кубка конструкторов за всю историю Королевских гонок. |
| Победители формулы 1 по годам | Гран-при какого южного континента стал первым в «Формуле-1» в 2011 году? |
| Путь чемпиона. Как Льюис Хэмилтон стал самой скандальной звездой «Формулы-1» | Список всех чемпионов мира Формулы 1 и обладателей Кубка конструкторов за всю историю Королевских гонок. |
| Болиды Формулы 1 20-летней давности оказались быстрее современных | Пикабу | В Формуле 1 он всегда был быстр при влажной погоде, соответствуя уровню чемпионов – Хэмилтона, Алонсо и Ферстаппена. |
Formula One Standings 2024
Хаккинен пытался что-то сделать, догнать Шумахера, но немец чётко контролировал отрыв, не атакуя слишком сильно, но и не давая сопернику особых надежд. Затем Мика застрял за круговыми, и исход борьбы стал окончательно ясен. На последних кругах финн сбавил темп и на финише уступил Михаэлю 13 секунд. Позади них сражение за нижнюю ступеньку подиума вели два других гонщика Ferrari и McLaren, однако исход этой борьбы оказался противоположным. После слишком поздней остановки в Ferrari перевели Баррикелло на стратегию трёх пит-стопов, но особого успеха она не принесла. Под конец гонки Рубенс догнал Култхарда, но опередить его так и не смог.
Причём оба проиграли победителю круг. Пятое место завоевал Физикелла, который провёл очень сильную гонку, сумев ещё до начала дождя обогнать Ральфа Шумахера и Жака Вильнёва. В какой-то момент он даже опережал Баррикелло, но по темпу Benetton не могла конкурировать с Ferrari, так что бразилец легко его опередил. Ещё один герой гонки — Педро де ла Роса. Пилот Arrows стартовал только 12-м, но уже на первых кругах обогнал Ферстаппена, Ирвайна и Ральфа Шумахера, а после дождя достаточно рано провёл свой пит-стоп и до конца дистанции первую шестёрку не покидал.
Интересно, что все трое пилотов, которых он опередил на первых кругах, в итоге столкнулись между собой на 29-м круге и сошли. Победа ещё более укрепила позиции Шумахера в чемпионате — он опережал Хаккинена на 18 очков, а Култхарда на 22. И хотя ни в одной отдельно взятой гонке Михаэль не доминировал, его отрыв становился всё более угрожающим. Нашли опечатку? Выделите её и нажмите кнопку поиска.
Текст: Эльмир Валеев. Источник: собственная информация Использование материалов без письменного разрешения редакции F1News.
Весь чемпионат прошел в постоянных трениях между «конюшней» и поставщиком моторов. Мотористы Peugeot утверждали, что спроектировали отменный двигатель, высокие характеристики которого подтверждаются стендовыми испытаниями. На практике мы видели другое — моторы постоянно выходили из строя, да и когда не ломались, высоких скоростей машинам Жана Алези и Ника Хайдфельда обеспечить не могли.
Впрочем, довольно часто отказывали и те агрегаты, за которые отвечала сама команда, — коробка передач, электросистема, гидравлика. Уже с весны шли разговоры о том, что четырехкратному чемпиону мира надоело реанимировать не подающий признаков жизни командный организм и он готовится продать Prost. Итог чемпионата для Проста плачевен — «конюшня» заняла последнее место, пропустив вперед даже Minardi. В настоящий момент ее дальнейшая судьба не ясна. Между Гран При были предусмотрены двухнедельные паузы.
Если учесть, что в промежутках между гонками пилоты вовсе не отдыхали, а принимали участие в многочисленных тестах, становится ясно, что они работали восемь месяцев практически без отдыха. Подобный ритм не мог не сказаться на психологическом состоянии гонщиков, особенно тех, кто ставил перед собой высокие цели и испытывал серьезный прессинг со стороны болельщиков и руководителей своей команды. После весенних поражений Мика Хаккинен никак не мог прийти в себя. Поговаривали, что Мика утратил мотивацию, ездит более осторожно, чем раньше, и вообще собирается заканчивать с автоспортом после финиша нынешнего сезона. Чтобы привести Мику в форму, руководство МакЛарена пошло на неординарную меру — фактически на целый месяц финский гонщик был освобожден от тестовой работы.
Это принесло свои плоды — отдохнувший Хаккинен полностью преобразился и вновь включился в борьбу за чемпионское звание. Подобный отдых хотя и менее продолжительный был предоставлен и Дэвиду Култхарду. Впрочем, шотландский пилот, кажется, и не нуждался в отдыхе, несмотря на перенесенное потрясение Дэвид едва не погиб в авиакатастрофе. В нынешнем сезоне поклонники Култхарда открыли в своем любимце новые качества — бескомпромиссность, настойчивость и жесткость. Если раньше готовность Дэвида бороться за чемпионский титул проявлялась в основном на словах, то в этом году Култхард показал, что ему по силам взять на себя роль лидера команды.
Когда Хаккинен был не в лучшей форме, Култхард не дал спокойной жизни Шумахеру и не позволил немцу довести свое преимущество до абсолютного. Это предопределило возможность перелома в чемпионате. Летний кризис Михаэля Шумахера привел к тому, что инициатива перешла к его соперникам. Природу этого кризиса тоже можно определить как психологическую хотя многим казалось, что Шумахеру просто не везло.
А команде Oracle Red Bull Racing, за которую выступает трёхкратный чемпион, он принёс 15-ю победу в сезоне. Источник: flickr. Какие рекорды он уже установил?
Что привело к его чемпионству в «Формуле-1» сразу три года подряд а это удавалось немногим? В рамках партнёрского материала с компанией А1, которая вместе с A1 Telekom Austria Group поддерживает команду Oracle Red Bull Racing, рассказываем историю непростого и захватывающего пути Макса Ферстаппена. Взять молодого Макса было ошибкой? Как Ферстаппен попал в «Формулу-1» — Это худшее, что произошло с «Формулой-1» за всё время, потому что повлечёт два эффекта. Либо он будет уничтожен, либо, если он сразу же окажется успешен, «Ф-1» станет просто ничем, будет бессмысленной. Эта цитата канадского чемпиона «Формулы-1» Жака Вильнёва прозвучала в августе 2014 года, когда 17-летний Макс Ферстаппен был включён в состав молодёжной команды Red Bull и стал тест-пилотом в Toro Rosso. Молодого автогонщика, кстати, хотели «подписать» также Ferrari и McLaren.
Вильнёв хоть и раскритиковал такой ход, однако отчасти оказался прав: Макс действительно станет успешным пилотом. И его таланты не раз удивят и публику, и судей. Макс вырос в семье потомственных гонщиков. Его карьера началась в возрасте четырёх с половиной лет с картинга. В серии различных гонок Макс уверенно побеждал. Выступление в картинге юного Ферстаппена в 2009 году Переходным годом для молодого пилота стал 2014-й, когда он дебютировал в чемпионате Европы «Формула-3» и по итогам 33 гонок 16 раз побывал на подиуме и взял бронзу в чемпионате. Дебют в «Формуле-1» после вступления в команду «Ред Булл» состоялся на Гран-при Японии в октябре, когда Ферстаппен участвовал в тренировке.
Так нидерландский пилот стал самым молодым гонщиком в истории «Формулы-1». По итогам чемпионата 2015 года Макс занял 12-е место в личном зачёте из 21. В некоторых гонках этого сезона Ферстаппен показал прекрасные выступления. Кстати, на этапе в Малайзии он стал самым молодым пилотом, завоевавшим очки в «Формуле-1», а в Венгрии и США занял 4-е место — на тот момент лучший его результат. Тогда у пилота случилась первая победа в гонке Гран-при Испании, которая также ознаменовалась рекордом: Ферстаппен стал самым молодым победителем Гран-при в истории «Формулы-1». На тот момент ему было 18 лет 7,5 месяца.
В 2000 году руководство FIA обязало все команды использовать 10-цилиндровые двигатели [2]. Для Формулы 1 это привело к снижению стоимости разработки двигателя, а принятая в этом сезоне конфигурация V-образные 10-цилиндровые моторы рабочим объёмом 3 литра в любом случае использовалась всеми без исключения производителями моторов уже 2 года только в сезоне 1997 три команды-аутсайдера пользовались двигателями V8. Двигатели V10 уступили место менее мощным V8 2,4л только в 2006 году.