Доходы Суэцкого канала за нынешний финансовый год выросли на 35% по сравнению с предыдущим, достигнув отметки в 9,4 миллиарда долларов и став очередным |.
Суэцкий канал: как один корабль замедлил Землю
На восточной стороне канала напротив Порт-Саида находится Порт-Фуад, где размещена Администрация Суэцкого канала. В целях сохранения коммерческих преимуществ Суэцкого канала руководство АРЕ реализует комплекс мероприятий по модернизации самого водного пути и прилегающей инфраструктуры. Суэцкий канал, открытый для судоходства в 1869 году, оказался очень затратным и очень прибыльным предприятием.
Суэцкий канал — история строительства в картинках
Foreign Policy: Суэцкий канал станет личным «озером» России и ее партнеров Foreign Policy: Суэцкий канал станет личным «озером» России и ее партнеров 16:10, 17 ноября 2023 Суэцкий канал близок к тому, чтобы превратится во внутренний водоем России и ее партнеров по блоку БРИКС. Такими выводами поделился бывший сотрудник Белого Дома Джо Салливан. Фото: pxhere. Об этом сообщает издание Foreign Policy.
Авария Ever Given действительно заставила мировое сообщество слегка понервничать. В пробке, возникшей в Красном и Средиземном морях, застряли сотни кораблей со стратегически важными грузами. Инцидент вызвал рост цен на нефть и мог стать причиной больших неприятностей для всей Европы , отмечали специалисты. Любопытно, что «суэцким кризисом» уже воспользовалась Саудовская Аравия. Ее самый крупный порт на Красном море начал агрессивную рекламную компанию для помощи пострадавшим судоходным компаниям.
В Древнем мире, уже более 4000 лет назад, египтяне строили каналы для соединения Нила с Красным морем. В 7 веке до нашей эры, персидский император Дарий I приказал построить канал, но строительство было прервано из-за проблем с песком, который засыпал канал.
В период правления греческого фараона Птолемея II в 3 веке до нашей эры, был построен канал, который использовался до эпохи римского правления. В 10 веке мусульманский ученый аль-Масуди описал руины канала, но никаких действий по его восстановлению не было предпринято. В 16 веке, Османская империя, которой принадлежал Египет в тот период, начала работать над проектом канала. Однако, проект был остановлен, поскольку был признан невыгодным из-за технических трудностей и высоких затрат на строительство. Попытки построить канал возобновились в 19 веке, когда Египет стал привлекать интерес западных держав благодаря своему географическому положению. В 1854 году французский инженер Фердинанд де Лессепс получил разрешение от египетского правительства на строительство канала. Строительство началось в 1859 году и было завершено в 1869 году. Французский инженер Фердинанд де Лессепс В 19 веке, французский инженер Фердинанд де Лессепс разработал проект строительства Суэцкого канала, который был одобрен египетским правительством в 1854 году. Де Лессепс предложил соединить Средиземное и Красное моря, прокладывая канал через узкий полуостров Синаи. Он уверял, что строительство канала не только облегчит торговые и военные перевозки, но и ускорит связь между Европой и Индией.
Строительство канала началось в 1859 году и велось под руководством Фердинанда де Лессепса. Канал был протяженностью около 163 км, шириной 60 метров и глубиной около 8 метров. Для прокладки канала были задействованы более 1,5 миллиона рабочих, большинство из которых были египтянами. Работы были очень трудными, поскольку строители сталкивались с высокой влажностью, жарой и проблемами с транспортировкой материалов и оборудования. Несмотря на трудности, строительство канала было завершено в 1869 году и он был открыт для судоходства. Это стало огромным достижением для тех времен и привело к ускорению мировой торговли и улучшению связи между Европой и Азией. Препятствия в процессе строительства Строительство Суэцкого канала было очень трудным заданием, поскольку инженерам пришлось преодолеть множество препятствий. Одним из главных проблемных мест были заболоченные участки на местности, которые были непригодны для строительства. Чтобы решить эту проблему, инженеры использовали специальные технологии для прокладки канала на площадках, которые были предварительно высушены. Еще одной трудностью были песчаные бури, которые часто затрудняли работу строителей и приводили к замедлению строительства.
Инженеры были вынуждены принимать меры для защиты рабочих от песчаных бурь и использовать специальные средства для укрепления берегов канала. Другой проблемой были финансовые трудности, связанные с финансированием проекта. Фердинанд де Лессепс сначала планировал привлечь финансирование от французских банков, но был вынужден обратиться за финансовой помощью к Египту. В результате проект стал зависеть от финансирования Египта, что привело к разногласиям между египетскими и французскими инвесторами. Также стоит упомянуть о трудностях, связанных с доставкой материалов и оборудования на строительную площадку через пустыню.
Протока имеет 350 м ширины по зеркалу воды, местами есть специальные расширения. Они были специально предусмотрены в случае одновременного пропуска 2 кораблей. Общая глубина канала — 20,1 м, хотя местами она может быть до 60 м. Такой глубины часто бывает недостаточно для массивных военных танкеров, которых из-за этого могут частично демонтировать и переправлять в полуразобранном состоянии. В 2015 г. Поэтому сейчас он имеет двустороннее движение. С географической точки зрения, канал делят на 2 части, центр которых — Большое горькое озеро. Это разделение возникло во время строительства, а сейчас оно влияет на течение вод в протоке. Дважды в год в Суэцком канале меняется направление течения: Зимой течение идет из горьких озер на север, а летом — наоборот, из Средиземного моря. К югу от озер течение еще менее стабильное — его направление зависит от приплывов и отливов. История Суэцкого канала в античности Построить посреди пустыни канал, который бы улучшил торговлю Египта, было целью нескольких фараонов, царей и римских императоров. Эту цель также пытался достичь Рамзес II, но больше всего удалось продвинутся со строительством канала фараону Нехо II. Под его руководством, в VII ст. Только через 2 столетия, новый завоеватель Египта, персидский царь Дарий I, достроил начатое фараоном Нехо. В честь завершения строительства царь приказал возвести в двух местах гранитные стелы — возле берегов Нила и Карбета. Завершение этого канала значительно улучшило торговлю древнего царства. Наибольший вклад в строительство древнего канала внес царь из династии Птолемеев, Птолемей II Филадельф. Под его руководством, в III ст. Последние реконструкции провел римский император Траян. Во II ст. На протяжении 8 столетий, после смерти Траяна, канал практически не использовался, но все же существовал. В плохом состоянии водное соединение Нила и Красного моря просуществовало до 776 г. Тогда новый властитель Египта, арабский завоеватель халиф Мансур приказал засыпать реку Траяна. Этот решение укрепило монополию Халифата на сухопутную торговлю с Ближним Востоком. Первые идеи восстановления канала появились у Наполеона. Во время его египетской военной кампании в 1798 г. Под его руководством была создана комиссия для изучения возможности соединения Красного и Средиземного морей. По результатам работы строительной комиссии, инженер Лепер, представил план соединения морей, с бюджетом в 40 млн франков. Такая огромная сумма объяснялась необходимостью строить шлюзы из-за 10-ти м перепада уровня воды в морях. Такой непосильный бюджет и французские войны в Европе стали причинами, почему французы не начали строительных работ в регионе.
Информация
- Сколько зарабатывает Египет на Суэцком канале?
- СУЭ́ЦКИЙ КАНА́Л
- От Суэца до Панамы. От гения до проходимца / Хабр
- Финансист объяснил, как блокировка Суэцкого канала скажется на стоимости нефти
- Великая египетская мечта: история строительства Суэцкого канала
- «Детище смелой человеческой мысли»: 165 лет со дня начала строительства Суэцкого канала
Суэцкий канал: как один корабль замедлил Землю
О том, что такое Суэцкий канал, чем он важен и как повлияет на мировую торговлю его перекрытие. 26 июля 1956 года Египет национализировал Суэцкий канал, до этого принадлежавший британцам и французам. 26 июля 1956 года Египет национализировал Суэцкий канал, до этого принадлежавший британцам и французам. Судоходство в Суэцком канале полностью восстановлено по обе стороны после инцидента со столкновением двух танкеров, заявила администрация водной артерии.
История Суэцкого канала: строительство, сложности, открытие
Ограничения судоходства через Суэцкий канал из-за ситуации в Красном море выгодны США, инициировавшим силовую операцию с йеменскими хуситами в Красном море. читайте последние и свежие новости на сайте РЕН ТВ: Без России нельзя: почему США не могут победить хуситов Операция США в Красном море может парализовать мировую торговлю. «Суэцкий канал был возвращен в собственность египетского народа от колонизаторов – эту цель преследовал Советский Союз.
Новый Суэцкий канал надежда на египетское экономическое чудо
Английское правительство, опасаясь, что Суэцкий канал приведёт к освобождению Египта из-под власти Османской империи и к ослаблению или к потере господства Англии над Индией, ставило на пути к осуществлению предприятия всевозможные препятствия, но должно было уступить перед энергией Лессепса, тем более, что его предприятию покровительствовали Наполеон III и Саид-паша, а потом с 1863 году его наследник, Исмаил Паша. Технические трудности были громадны. Приходилось работать под палящим солнцем, в песчаной пустыне, совершенно лишённой пресной воды. Первое время компания должна была использовать до 1600 верблюдов только для доставки воды рабочим; но к 1863 году она закончила небольшой пресноводный канал из Нила, шедший приблизительно в том же направлении, что и древние каналы остатками которых кое-где удалось воспользоваться , и предназначенный не для судоходства, а единственно для доставки пресной воды. Этот пресноводный канал идёт от Заказика при Ниле на восток к Исмаилии, а оттуда на юго-восток, вдоль морского канала, к Суэцу; ширина канала 17 м на поверхности, 8 — по дну; глубина его в среднем только 2,2 м, местами даже значительно меньше. Его открытие облегчило работы, но всё-таки смертность среди рабочих была велика. Рабочих предоставляло египетское правительство, но приходилось использовать также европейских рабочих всего на строительстве трудились от 20 до 40 тысяч человек. В шестилетний срок, в который Лессепс обещал закончить работы, построить канал не удалось. Земляные работы проводились с использованием принудительного труда бедных слоёв населения Египта на первых этапах и заняли 11 лет. Общая длина канала составила около 173 км, в том числе длина собственно канала через Суэцкий перешеек 161 км, морского канала по дну Средиземного моря — 9,2 км и Суэцкого залива — около 3 км. Ширина канала по зеркалу воды 120—150 м, по дну—45—60 м.
Глубина по фарватеру первоначально составляла 12—13 м, затем углублён до 20 м. Канал официально открылся для судоходства 17 ноября 1869 года. На открытии Суэцкого канала присутствовали императрица Франции Евгения супруга Наполеона III , император Австро-Венгрии Франц Иосиф I с министром-президентом венгерского правительства Андраши, голландский принц с принцессой, прусский принц. Никогда раньше Египет не знал таких торжеств и не принимал такое количество высоких европейских гостей. Празднование длилось семь дней и ночей и обошлось хедиву Исмаилу в 28 миллионов золотых франков. И только один пункт программы торжества не был выполнен: известный итальянский композитор Джузеппе Верди не успел закончить заказанную по этому случаю оперу «Аида», премьера которой должна была обогатить церемонию открытия канала.
В результате пришлось и сократить число судов, проходящих через сложную серию шлюзов, и ввести ограничения на водоизмещение этих судов.
Большинство крупных судоходных компаний либо уже перенаправили свои суда из Красного моря, либо рассматривают возможность изменения их маршрутов таким образом, чтобы они огибали южную оконечность Африки, мыс Доброй Надежды. Атаки происходят в южной части Красного моря, у побережья Йемена, в узком Баб-эль-Мандебском проливе. Суэцкий канал находится на севере Красного моря. Этот канал, являющийся ключевой точкой на торговом пути между Азией и Европой, выиграл от сокращения объемов перевозок и увеличения стоимости прохода через Панамский канал. До того, как атаки хуситов начали негативно сказываться на движении по каналу, через него проходило около 50 судов в день, и ежегодно через него перевозилась продукция на сумму более одного триллиона долларов. В настоящее время трудности возникли в обоих "бутылочных горлышках" мирового судоходства. Подобно тому, как проблемы, затрагивающие Панамский канал, привели к перенаправлению грузов и увеличению времени и затрат на перевозку товаров между Северной Америкой и Азией, фактическое закрытие Суэцкого канала тоже увеличит продолжительность и стоимость перевозок между Азией и Европой.
В результате их затраты возрастают примерно на один миллион долларов — в основном эти средства расходуются на дополнительные объемы топлива.
Поэтому есть все основания ожидать в ближайшие пять-шесть лет резкого обострения американо-китайских противоречий, способного помешать нормальной работе Суэцкого канала. Поскольку для США сегодня главным соперником является Китай, фокус американской внешней политики все больше смещается в Азиатско-Тихоокеанский регион. Отношения со странами Ближнего Востока становятся для Вашингтона менее значимыми. Зато Китай, стремящийся обезопасить транспортные маршруты, соединяющие его с Африкой и Европой, проявляет к ним растущий интерес: как к Египту, так и к Саудовской Аравии, которая оказывает финансовую помощь египетскому правительству и вложила огромные средства в расширение Суэцкого канала в 2015 году. Поэтому, если нынешние тенденции сохранятся, а открытое противостояние между США и КНР задержится еще лет на 10—15, неизвестно, в чьих интересах будет действовать Суэцкий канал во время столкновения между Пекином и Вашингтоном.
Угрозы и альтернативы для Суэцкого канала Если обратить внимание на то, как менялся Суэцкий канал, то можно заметить, что наиболее значительные преобразования происходили в период обострения геополитических противоречий: 1956 год — Суэцкий кризис, после которого начался окончательный распад колониальных империй. Протяженность канала выросла с 164 до 175 км, появились параллельные обходные участки протяженностью 28 км. Канал также существенно углубили; 1980 год — заключительный этап «холодной войны», сопровождавшийся военными конфликтами на Ближнем Востоке. Протяженность канала выросла до 190 км, а параллельных участков — до 77 км. Ширина участка глубиной 11 м и более достигла 175 м; 2015 год — резкое обострение соперничества между Саудовской Аравией, Катаром, Ираном и Турцией, спровоцированное так называемой «арабской весной». Протяженность параллельных участков выросла до 114 км, а ширина участка глубиной более 11 м достигла 225 м.
Вскоре после этого Эр-Рияд продемонстрировал, что он готов вкладывать значительные средства в модернизацию Суэцкого канала. С появлением протяженных параллельных участков почти в два раза увеличилась его ежедневная пропускная способность к этим работам, кстати говоря, была привлечена египетская армия. Благодаря саудовской поддержке ас-Сиси смог приступить к масштабным проектам по строительству новых портов на Суэцком канале и сооружению транспортной инфраструктуры, соединяющей Синайский полуостров с африканской территорией Египта. Это усилия не пропали даром. Через Суэцкий канал в январе 2023 года проходило в среднем 70 судов в день.
Но сейчас начинает срабатывать сложная международная геополитическая конъюнктура, которая меняет географию транспортных коридоров с Запада на Восток и с Севера на Юг. Происходит разрыв старых связей, и создаются новые маршруты. Перенос мирового центра экономического развития в Азиатско-Тихоокеанский регион АТР , социально-экономический кризис в Европе, потенциально сокращающий там уровень потребления, мощные экономические броски вперед Китая и Индии, которые демонстрируют бурный рост торгово-экономического сотрудничества со странами Африки, Ближнего Востока и Азии, Латинской Америки. Это, по оценке экспертов, ведет к тому, что в ближайшие 3—5 лет следует ожидать появления новых логистических маршрутов, которые будут миновать Суэцкий канал. Торжественное открытие Суэцкого канала сс Balou46 Суэцкий канал С другой стороны, Европейский союз, как и экономические лидеры АТР, являются в основном экспортерами готовой продукции и импортерами ресурсов. Поэтому в будущем будет усиливаться конкуренция между Европой и Азией за рынки сбыта в ущерб расширению торгово-экономических связей. Поэтому стремление Каира создать экономическую зону вокруг Суэцкого канала, международный промышленный и логистический хаб, который привлечет иностранные инвестиции, вполне объяснимо. Помимо этого, относительно недавно было построено новое русло Суэцкого канала общей протяженностью 72 километра, стала модернизироваться инфраструктура, в том числе строительство предприятий, обслуживающих суда. Тем не менее вопрос о привлекательности Суэцкого канала остается открытым. Поэтому заявленные Каиром цели об увеличении к 2023 году выручки и количества проходящих судов через канал более чем в два раза вряд ли сбудутся. Проблема еще и в том, что на ход событий заметное влияние оказывают происходящие на Ближнем Востоке бурные и сложные процессы, в которые прямо или косвенно вовлечен Египет.