Каспийский хаб: туркменский порт становится морскими воротами для грузов в РФ и страны ЦА. Культура - 26 мая 2023 - Новости Красноярска -
Кыргызстанские товары будут доставлять в Россию в обход Казахстана – через Каспийское море
| Каспийский груз. Когда российские контейнеровозы появятся на Волге | В том числе речь идет о снижении уровня Каспийского моря. На борьбу с обмелением понадобится около 40 млрд тенге. |
| Битва логистических коридоров: Грузия укрепляет связи с Центральной Азией | Вывоз крупнотоннажными грузовиками песка из Каспийского моря вызвал недовольство граждан. |
| Каспийский груз ? Сборник Песен | Лучшие Треки | Основную массу грузов, как и в прошлые годы, занимают нефть и нефтепродукты – это более 40% от общего объема (13,3 млн тонн). |
500 тысяч тонн грузов пойдет по коридору Волга — Каспийское море — Персидский залив
Иран и Россия отправляют суда и грузы по «новому торговому пути» через Азовское море и Каспий, пишет Bloomberg. Отдельное преимущество может иметь перевозка транзитных грузов по Каспию. Если уровень Каспийского моря будет падать дальше, то это скажется на экономике транспортировки сухих грузов и контейнеров, пишет казахское издание "Время".
ПЛК «Каспий» запустит перевалку зерна через порт в Астраханской области
| «Угадай, кто тут lucky guy?»: прощание с Каспийским Грузом | | В 2022 году по Среднему коридору (Транскаспийский международный транспортный маршрут) через Каспийское море было перевезено 1,5 млн тонн грузов. |
| Каспийский Груз - YouTube | Главной темой обсуждения стал «Средний коридор», который соединяет Китай с Европой через Каспий и Закавказье. |
| Кыргызстанские товары будут доставлять в Россию в обход Казахстана – через Каспийское море | до 7,2 млн тонн», - сказал И. Волынский. |
| Каспий: Британия в ярости из-за того, что не может понять, какой груз перевозится из Ирана в Россию | Отдельное преимущество может иметь перевозка транзитных грузов по Каспию. |
Каспийский Груз: "Последний ли это альбом? Зарекаться не будем"
А: Казахстан — это landlocked country государство без выхода к морю — прим. И любые варианты, которые позволяют нам выходить в открытые морские пути — это хорошо. Тем более, когда таких направлений много и мы оказываемся в центре транспортных потоков. Так что, чисто теоретически это выглядит неплохо. Но тут есть несколько моментов. Во-первых, у нас уже существует транспортное сообщение с Ираном. Довольно давно существует маршрут через железнодорожный переход Теджен-Серахс на границе Ирана с Туркменистаном.
Но это очень сложно инфраструктурно. Когда 1,5 года назад возник вопрос как возить грузы, то думали, что это направление через Серахс нам поможет. А потом выяснилось, что там очень узкое «бутылочное горлышко» — инфраструктуры недостаточно. Для сравнения, на китайской границе у нас сделано много инвестиций в инфраструктуру, например, в переходы «Алтынколь» и «Хоргос». Так вот, на туркменской границе с Ираном нет таких возможностей. Туда нужно очень много дополнительно инвестировать.
К примеру, Россия в последние полтора года активно развивается проект «Север-Юг»: коридор, который тоже проходит через Иран. Это альтернатива её европейским маршрутам. Но она также сталкивается со сложностями из-за неразвитости инфраструктуры. Для увеличения объёмов перевозки грузов через Каспийское море нужно в порту Оля в Астраханской области углубить дно на 4,5 метра. Ирану тоже много нужно инвестировать, в частности, в железные дороги, а у него нет для этого ресурсов. К тому же, у нас с Ираном разная колея железной дороги.
То есть, всё упирается в инвестиции в инфраструктуру. Кроме того, не так всё просто с тарифами на перевозку грузов. Подвижки есть, но это в любом случае долгая история. Если речь идёт об автомобильных перевозках, то по идее использовать это направление было вполне возможно и раньше? Но ещё один вопрос — с чем мы будем выходить на порты Персидского залива? Правда, без конкретики.
А: Наши главные экспортные сельхозтовары — это зерно и мука. Главные рынки их сбыта для Казахстана — это Центральная Азия и Афганистан. Насколько помню, в совокупности эти поставки исчерпывают наш потенциал, который составляет около 7 млн тонн в год зерна и муки в зерновом эквиваленте. Только в Афганистан отправляем около 2 млн тонн муки и зерна в зерновом эквиваленте. И это направление будет только развиваться, потому что население там растёт, а собственное производство нет.
В Каспийском бассейне расположены три морских порта - Оля, Астрахань Астраханская область , Махачкала республика Дагестан. По данным Росморречфлота, их грузооборот за 2022 год составил 6 млн тонн. То есть для реализации увеличения грузооборота мощностей более чем предостаточно", - сообщил Ковалев.
При этом, тарифы и сборы на данном направлении в полтора раза выше, чем на альтернативных маршрутах Север — Юг, отметил президент. Ранее Spot писал , что количество экспортных автоперевозок снизилось на треть.
Как обеспечить реальную «бесшовность» международных маршрутов. Взаимодействие национальных транспортных систем, тарифные политики и трансграничные сервисы в сфере таможенного оформления, страхования, банкинга и в других смежных отраслях бизнеса. Развитие Экспорт аграрной продукции России и прикаспийских стран — драйвер развития международных транспортных коридоров. Агрологистика как полигон межотраслевого взаимодействия и кооперации в рамках глобальной матрицы продовольственной безопасности. Транспорт Водный транспорт Каспия и Волжского бассейна. Состояние и перспективы рынка перевозок водным транспортом. Баланс тоннажа и грузопотока в масштабе Каспийского бассейна и Волги. Перспективная структура флота и источники его пополнения.
Порты Каспия: смогут ли они превратить регион в транспортный хаб
2022 год стал поворотным моментом в развитии морской торговли между Ираном и Россией в Каспийском море. Концерт группы «Каспийский груз» должен был пройти в Норильске сегодня, 26 мая. Объемы грузооборота трех российских портов в Каспийском море достиг 7,2 миллиона тонн, что превышает показатели прошлого года на 33,4%. Каспий. Следующим после Черного моря по важности каналом экспорта являются порты Волго-Каспийского бассейна с ежегодным объемом экспорта порядка 4% от общероссийского. Вне зависимости от сезона, пропускную способность ограничивает высокая заносимость акватории Волго-Каспийского судоходного канала — загрязнения песком, илом. Товары из Киргизии будут доставляться в Россию через Каспийское море, сообщает издание «Economist».
Порты Каспия: смогут ли они превратить регион в транспортный хаб
Портово-логистическая компания (ПЛК) «Каспий» весной запустит перевалку зерна через действующие причалы порта Оля в Астраханской области. Казахстан более чем в 2,5 раза увеличил грузоперевозки через Каспий. В том числе речь идет о снижении уровня Каспийского моря. На борьбу с обмелением понадобится около 40 млрд тенге. Продолжаются мероприятия по обеспечению надежной охраны морских границ Азербайджанской Республики, усилению контроля за режимом в Каспийском море и борьбе с контрабандой. море, не имеющее выхода в мировой океан и являющиеся внутренним для России, Ирана, Азербайджана, Туркмении и Казахстана.
Каспий: Британия в ярости из-за того, что не может понять, какой груз перевозится из Ирана в Россию
| Каспийский Груз | Вторым резидентом портовой зоны стало ООО «АгроТерминал Каспий» с проектом по строительству современного терминала для приема. |
| Порт Оля после модернизации сможет получать контейнерные грузы из Индии и Ирана | В Азербайджанском Каспийском Морском Пароходстве рассказали о работе с прикаспийскими странами и сотрудничестве с Москвой. |
Грузы по Каспию будут ходить по расписанию
Ну если и нарушать свои слова, то вот так. Брутто, рэпер, участник дуэта «Каспийский Груз» Лайк!
На выбор маршрута доставки влияет и конечная точка назначения. Срок доставки здесь может увеличиться из-за того, что промежуточная станция на границе между Ираном и Туркменией — Сарахс — регулярно переполнена, говорится в обзоре ПЭК.
На 21 марта срок ожидания перегрузки здесь составляет до пяти дней. Поэтому компании будут отдавать предпочтение станции Инче-Бурун, которая к тому же расположена на 800 км ближе к европейской части России, чем Сарахс, рассказал Шаров из «Русиранэкспо». Здесь транзитное время перевозки — 40 дней. Общий объем грузоперевозок по маршруту к 2030 г.
По данным РЖД, в феврале 2023 г. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что по МТК «Север — Юг» Россия экспортирует энергоносители, зерно, лесные и строительные грузы, удобрения, а импортирует потребительские товары, продовольствие и технику. Эксперт согласен, что для дальнейшего увеличения объема перевозок нужно модернизировать инфраструктуру на МТК. Латинский из Sota Logistic считает, что нужно разработать дорожную карту, в которой будут зафиксированы сроки исполнения каждого этапа проекта развития МТК странами-участниками.
В этом процессе решающую роль сыграл порт Солянка, который в 2020 году был признан первым среди 15 портов на Волге и в Республике Дагестан. Часть этих инвестиций, которые были профинансированы за счёт кредитов российских банков, была потрачена на покупку судна вместимостью 270 контейнеров. Также были капитально отремонтированы причалы и внутренние дороги порта. Следует отметить , что Солянка важна тем, что основная часть иранской морской торговли связана в Каспийском море с Астраханским портом; меньшая часть этой торговли приходится на Махачкалинский порт. Внимание Ирана к Астраханскому порту не ново и в последнее десятилетие не ограничивалось покупкой акций Солянки. У Ирана есть в Астрахани генеральное консульство и филиал «Мир Бизнес Банка», который, наряду с филиалами в Москве и Казани, имеет большое значение для банковских и финансовых транзакций между Ираном и Россией. Кроме того, в последние годы различные иранские компании инвестировали в особые экономические зоны ОЭЗ в Астрахани. Важность транзитной и портовой торговли между Энзели, Астраханью и Махачкалой важна и по другим причинам. Поскольку прямого железнодорожного сообщения между Ираном и Кавказом не существует, наземный маршрут Астара — Баку — Дагестан считается основным транзитным маршрутом из Ирана в Россию. По нему в последние месяцы увеличилось количество перевозок.
Это является для Ирана и России одной из причин расширять пропускную способность морского пути через Каспийское море. По сути, проход через порты Астрахань, Солянка и Махачкала в порты Ирана позволяет перенаправить часть кавказского трафика через Каспийское море. В рамках расширения сотрудничества между Ираном и Россией на Каспии глава Организации по делам портов и мореплавания Ирана Али-Акбар Сафаи после встречи с заместителем министра транспорта России Дмитрием Азаровым в Тегеране 10 октября 2022 года заявил о готовности Москвы разрешить иранским кораблям проходить через реку Волгу. Это очень важно, потому что Россия долгое время не позволяла иностранным судам, в том числе и иранским, проходить через Волгу и использовать Волго-Донской канал. Фактически российские власти считают эту реку внутренним водным путём и из соображений национальной безопасности не пропускают иностранные суда по ней и её каналам внутрь территории России. Поэтому иранские суда должны были перегружать свои контейнеры на российские суда в Астраханском порту, чтобы грузы могли достичь конечного пункта назначения внутри России или двинуться дальше в Чёрное море через Волго-Донской канал. Если это соглашение будет реализовано, Иран получит доступ к самой длинной реке в Европе, которая начинается в Тверской области примерно в 400 километров к северо-западу от Москвы и заканчивается в Астрахани, на северном берегу Каспийского моря. Иранские корабли смогут также использовать Волго-Донской канал, обеспечивающий кратчайшее судоходное сообщение между Каспийским и Средиземным морями через Азовское и Чёрное моря. Всё это подчеркивает серьёзное внимание России к укреплению морской торговли и судоходных связей с Ираном в Каспийском море. Иран также заинтересован в использовании потенциала Каспийского моря для развития транзитных и торговых отношений с Россией и Евразийским экономическим союзом.
Снижение ставок связано прежде всего со вступлением в силу с 15 февраля постановления о квотах на экспорт пшеницы, кукурузы и ячменя, поясняют в брокерской компании Sea Lines. Многие фрахтователи, учитывая опыт прошлых лет, не хотят выполнять спотовые поставки до вступления в силу квоты, поэтому количество грузов на рынке сокращается. По информации Sea Lines, большинство грузоотправителей ожидают информации о выделенной им квоте, которая должна быть опубликована уже 8 февраля. При этом на этой неделе есть запросы не только на Мармару, но и на Грецию, Италию и Мерсин, но в основном на конец февраля. Кроме того, с 1 февраля снова поднялась пошлина на все три номенклатуры грузов, что также тормозит заключение контрактов.