Быстрее ветра: самые высокоскоростные поезда в России, в чём между ними разница и какие есть нюансы, по каким маршрутам курсируют. Открывает тройку самых быстрых отечественных поездов экспериментальный локомотив ЭП200, построенный на Коломенском Заводе в 1996 году.
"Ласточка" попала в топ-5 самых быстрых поездов РЖД
| В России запустили самый быстрый поезд в Крым из Москвы - Новости | Самый быстрый поезд в России — «Сапсан» — курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом, он может разогнаться максимально до 250 километров в час. |
| Сапсан - самый быстрый поезд в России | Открывает тройку самых быстрых отечественных поездов экспериментальный локомотив ЭП200, построенный на Коломенском Заводе в 1996 году. |
| Новые российские электрички. Самые быстрые поезда россии и ссср | Первый в России высокоскоростной поезд, способный развивать скорость до 400 км/ч, начала разрабатывать компания «Синара —Транспортные Машины» (СТМ) совместно с РЖД. |
| 5 самых быстрых поездов современности, среди которых только один европейский | 290 километров в час – результат, достойный тройки самых быстрых в мире поездов. |
| Быстрее «Сапсана»: за два часа — до Питера, за ночь — до Сочи | Выгодные предложения от производителей. Подписаться. Самый быстрый скоростной поезд России. |
12 самых быстрых поездов в мире
Кроме того, для столь высокой скорости «Сапсану» потребуются новые железнодорожные пути. Сейчас колея, по которой он проезжает, имеет ширину в 152 см. Для дополнительного ускорения требуется снизить её до стандартных европейских значений, составляющих 143,5 см. Сам локомотив «Сапсана» построен на платформе за авторством Siemens, однако изготавливается он специально для российских условий.
Учитывается не только ширина колеи, но и особенности климата. Поезд ездит по обычным железнодорожным путям, то есть отдельной высокоскоростной магистрали для него не строили. В разработке локомотива и пассажирских вагонов приняла участие компания Hyundai Rotem, а сам маршрут был запущен в 2010 году.
Чтобы облегчить поезд и сделать его быстрее, корпус машины выполнили из специального алюминиевого сплава. При этом толщина стен и окон сравнительно высокая — до 38 мм. Это сделано для обеспечения шумоизоляции и герметизации, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно.
Благодаря мощным движителям поезд способен достигать крейсерской скорости всего за 316 секунд. Он эксплуатируется практически на всех высокоскоростных южнокорейских магистралях. Например, он курсирует между Сеулом и Пусаном, проезжая расстояние в 417,5 км чуть менее чем за два часа с остановкой в городе Тэгу.
Его максимальная вместимость составляет 989 пассажиров! При этом 66 из них могут ехать в бизнес-классе — с широкими сидениями и удобной расстановкой. В разработке транспортного средства принимала участие японская группа компаний Shinkansen, известная своими «поездами-пулями».
Впрочем, устройство пришлось адаптировать для использования в Тайване. Высокоскоростная магистраль, на которой и ездят данные вагоны, была запущена в 2007 году. Состав эксплуатируется на единственной высокоскоростной магистрали в Тайване, которая соединяет районы Nangang в Тайбее и Zuoing в Гаосюне.
Расстояние между ними составляет практически 360 км. THSR 700T проезжает его чуть более чем за час. При этом железнодорожный маршрут пролегает вдоль побережья, так что пассажирам ещё и красивые виды из окон открываются.
И до сих пор локомотивы называют «поездами-пулями» - как благодаря тому, что они способны разгоняться выше 300 километров в час, так и из-за обтекаемого аэродинамического дизайна.
По сравнению с самолетом поезд на экранном эффекте будет тратить намного меньше энергии на движение, ведь все тот же экранный эффект даст ему намного меньшие по размерам крылья. Подобная дорога до Адлера может быть не сильно дороже, чем до Петербурга, а средняя скорость у нее может быть и 400 километров в час. С такой технологией добраться до Сочи можно будет за четыре часа — вполне «самолетное» время. В конце концов тот же «Гиперлуп» в его исходном виде сформулированном Маском использует что-то того же типа, только в трубе с пониженным давлением. Но начать такие проекты в бумажном виде куда проще, чем закончить в железе.
Нельзя сказать, что у схемы экранопланного поезда нет своих проблем. Во-первых, прототипы малой длины страдают от легкой вибрации на небольших скоростях. Во-вторых, вероятно экономичнее использовать не вентиляторный разгон, а линейный электродвигатель, как в поездах маглева, но и этот момент хорошо бы сперва проверить на испытаниях. В-третьих, существующие проекты почему-то предполагают использование открытых тоннелей, хотя с точки зрения устойчивости к боковым ветрам, тайфунам и снегопадам более логично было бы разместить над тоннелем хотя бы пластиковую надстройку полукруглого сечения, как в надземных переходах. Маск с его Tesla и SpaceX и так работает 80 часов в неделю, и больше работать уже не может. Менее крупные группы не возглавляет самый богатый человек мира, а значит, у них проблемы с инвестициями.
Последние, в данном случае, может дать только государство — потому что во всем мире высокоскоростные железнодорожные магистрали довести до ума удавалось только государственным игрокам. Слишком уж долгий цикл разработки, слишком много инвестиций и слишком мало альтернативных покупателей кроме железнодорожных госкомпаний. Но есть проблема: госкомпании часто очень консервативны. Стальные колеса, стальные рельсы — это они понимают, этому они доверяют. Экранный эффект? Дороги из гладких металлических плит с легким основанием?
Да, это может быть намного дешевле маглева и намного быстрее сходных по стоимости колесных железных дорог. Но это слишком непривычно. Невозможно себе представить, как РЖД или их китайские, японские и французские коллеги финансируют что-то настолько смелое. А Маск занят. Рендер российского проекта экранопланного поезда. Остается загадкой, как открытые эстакады должны обеспечивать движение зимой, после снегопадов и появления ледяной корки.
ВСМ до Петербурга вполне построят, и она даже получит загрузку. Не исключено, что дотянут и ВСМ до Казани. Дальше, однако, дело не пойдет: эксплуатация линии Москва—Казань покажет, что пассажиропоток при неевропейской и восточноазиатской плотности населения такую дорогую дорогу окупает плохо. Станет совершенно очевидно, что до Адлера и Донецка тянуть их смысла нет вообще. В самом лучшем случае подобные линии построят до Тулы, Калуги и Рязани, превратив их де-факто в ближние пригороды Москвы, откуда добраться до ее центра можно за 30-40 минут. Но вот для реализации чего-то большого нужны принципиально новые технологии.
Кстати, высокоскоростная магистраль Москва — Екатеринбург обсуждается с 2009 года. С инициативой выступили прежние руководители Свердловской области Александр Мишарин и президент Татарстана Рустам Минниханов. В прошлом году премьер-министр РФ Михаил Мишустин пообещал, что полномасштабное строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург скоро будет запущено. Стоимость проекта оценивается в 402 миллиарда рублей. Путь на Юг Еще одним важным направлением в летний период для россиян становится дорога к морю.
По его мнению, в пути россияне должны проводить не более 10 часов. Сейчас дорога до Адлера — 1379 км — занимает сутки.
Но все мы знаем, в каких далях от городов находятся наши аэропорты. Знаем, что туда надо приезжать серьезно заранее, что вас еще долго будут мурыжить на регистрации и так далее. Все это означает, что по факту вы не долетите из городской черты одной столицы до городской черты другой столицы быстрее чем за 2 часа 15 минут — ожидаемого времени в пути на ВСМ. Рендеры будущих поездов российского производства для высокоскоростной магистрали Москва-Петербург показывают, что речь идет не о копировании «Сапсана», а о самостоятельной конструкции скоростного поезда. То есть по времени высокоскоростная магистраль будет выгоднее самолета даже несмотря на его кратно более высокую скорость. Возникает вопрос: если по времени «железка» будет всего лишь как авиалайнер, то стоит ли овчинка выделки? Самолеты у нас и так есть, а новая дорога потребует 1,7 триллиона рублей, едва ли не 20 миллиардов долларов.
Чтобы ответить на такой вопрос, надо задуматься над энергетическими особенностями этих двух видов транспорта. Авиалайнер тратит на пассажиро-километр 15 граммов керосина, что эквивалентно 180 ватт-часам первичной тепловой энергии сгорания. В реальности, конечно, топить авиакеросином ТЭС никто не будет: его просто экспортируют, получив в итоге куда больше доходов, чем будет стоить электроэнергия для ВСМ. Один человек, проехавший между двух столиц на «скоростной железке», сэкономит 10 килограммов керосина — порядка 600 рублей. И потратит вместо него 25,8 киловатт-часова электроэнергии, то есть по цене примерно в пять раз меньше. На первый взгляд экономия невелика. Дополнительная экономия — от того, что стоимость производства самого скоростного поезда, разбитая на пассажиро-километры, которые он «выдаст» за свою службу, ниже, чем у авиалайнера. При этом горящий керосин загрязняет воздух микрочастицами, которые являются одной из главных причин смертности в окружающем нас мире. Известно, что микрочастицы от горения топлива убивают больше миллиона человек ежегодно.
Электропоезду вообще не обязательно использовать продукты сжигания топлива: он прекрасно работает на АЭС, как во Франции, да и в европейской части России с такими станциями все неплохо. Итак, получается, что высокоскоростная магистраль — чистый выигрыш для всех. Потребитель сэкономит время — пусть и, с учетом привычек РЖД, цена за такую поездку не будет ниже, чем у самолета. Государство — природные ресурсы, которые оно с выгодой продаст за рубеж, и деньги на медицину: лечение от последствий вдыхания микрочастиц — существенная доля его расходов. Выходит, что можно сомневаться в том, что ВСМ Москва—Петербург действительно заработает в 2028 году, как планируют сейчас, но в том, что в конце 2020-х — начале 2030-х она станет реальностью, — уже сложно. Тут нет никаких нерешаемых проблем, а плюсы слишком очевидны, чтобы от них отказываться. А что с поездами до Адлера, Луганска, Казани и Урала? Одновременно с заявлениями по дороге Москва—Петербург с высоких трибун заговорили и о том, что в будущем такая дорога будет построена и во многие другие регионы. Затем дорогу предлагают продлить до Урала.
А после — и до Адлера. Рассматривается также и возможность прокладки сходных дорог до Луганска с Донецком. На первый взгляд такие планы смотрятся очень неплохо. Сейчас до Казани надо ехать 14 часов на поезде или лететь на самолете — и все равно не сильно быстрее трех с половиной часов.
2. CRRC Qingdao Sifang
- Новый российский поезд будет «летать» на скоростях до 400 км/ч - Hi-Tech
- Самые быстрые поезда России и СССР
- Другие новости
- В России запустили самый быстрый поезд в Крым из Москвы - Новости
В Китае показали самый быстрый поезд в мире
Общество - 18 декабря 2022 - Новости Санкт-Петербурга - В Китае показали самый быстрый в мире поезд. Он способен развивать скорость до 600 км/ч и двигается на магнитной подушке. Максимальная скорость «Сапсана» – 250 км/ч, пока это самый быстрый поезд в России.
10 самых быстрых в мире поездов
| Новые российские электрички. Самые быстрые поезда россии и ссср | По словам министра транспорта России Виталия Савельева, российский электропоезд такого класса будет почти в 2 раза быстрее «Сапсанов», которые поставляла и обслуживала немецкая Siemens. |
| 10 самых быстрых в мире поездов | Самые важные новости — в нашем Telegram-канале «Новости Ямала». |
| Самый быстрый поезд в России отмечает юбилей | Новости 17 декабря 2019 г. | В целом приходится констатировать – «самые лучшие» пассажирские поезда России отнюдь не лучшие, поскольку не самые быстрые, не самые комфортные и не вполне «наши». |
| Высокоскоростные поезда России: почему мы так отстаем от мировых лидеров? | BanksToday | Высокоскоростной поезд "Сапсан", который является в настоящее время самым быстрым в России и развивает скорость до 250 километров в час, во вторник отмечает десятилетний юбилей, сообщили РЖД. |
Самые быстрые поезда России и СССР
Китай представил новый поезд, способный двигаться со скоростью около 600 км/ч – Самые лучшие и интересные новости по теме: Ynews, Китай, высокая скорость на развлекательном портале самые быстрые скоростные поезда в мире: AVE Class 103. Высокоскоростной поезд "Сапсан", который является в настоящее время самым быстрым в России и развивает скорость до 250 километров в час, во вторник отмечает десятилетний юбилей, сообщили РЖД.
В Китае протестировали самый быстрый поезд в мире
Ниже приведен список самых быстрых поездов в мире, которые эксплуатируются в коммерческих целях. Рейтинг самых быстрых в мире поездов по мнению экспертов. Рассказываем про энергоэффективность, стоимость сроки разработки, маршрут, время разгона, используемые технологии и ключевые особенности. Новый скоростной поезд и губернатор Валентина Матвиенко и президент РЖД Владмир Якунин называли первой ласточкой, хотя он и носит соколиное имя «Сапсан». «Синара» сообщила о том, что отечественный импортозамещенный скоростной поезд «Ласточка» (серия ЭС104) проходит заключительные испытания.
"Ласточка" попала в топ-5 самых быстрых поездов РЖД
На одной платформе можно перевозить два 40 футовых контейнера. Кстати, в прошлом году прославленный французский дизайнер Тьерри Гоген представил проект «первого в мире роскошного частного поезда». Судя по эскизам, это даже не поезд, а дворец на колёсах.
Сейчас дорога до Адлера — 1379 км — занимает сутки. Строительство ВМС до Адлера начнется в 2024-м и закончится в 2035 году. Маршрут будет проходить через Тулу, Воронеж и Краснодар. В Минск за четыре часа Владимир Путин пообещал поговорить с президентом Беларуси Александром Лукашенко о строительстве высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском. В 2019 году такой разговор уже был, но тогда к реализации проекта не приступили. Скоростные поезда, как считают экономисты, приведет к укреплению межрегиональных связей и стремительному экономическому росту.
И она регулярно обновляется. Последнее обновление, выпущенное в 2011 году, получило кодовое название TR09. Это — девятая итерация. И благодаря технологии магнитной левитации, а также многим другим нововведениям в том числе переработанному обтекаемому кузову поезд способен двигаться на стандартной эксплуатационной скорости в 450 километров в час. TR09 поддерживает уникальную технологию восстановления энергии через гармонические колебания магнитных полей. Для самого «разгона» они считаются «мусорными», а вот электропитание транспорта могут поддерживать. Как следствие, TR09 даже контактный рельс не требуется — в течение всего пути, независимо от скорости, он полностью парит над железной дорогой. Кроме того, TR09 оснащён ёмкими встроенными аккумуляторами, благодаря которым способен левитировать долгое время даже в случаях перебоя питания на рельсах. Это очень важно для использования в сейсмически опасных районах. Поэтому поездом TR09 уже заинтересовались китайские и тайванские железнодорожники. В 2007 году он смог установить мировой рекорд по скорости подобного транспорта, разогнавшись до 574,9 километров в час! Правда, стоит отметить, что поезд-рекордсмен был специально оптимизирован для установления новой «планки». У него уменьшили число пассажирских вагонов в составе до 3 штук обычно он ездит с 10 единицами , а также закрыли промежутки между ними. Это позволило снизить воздушное сопротивление. Кроме того, поставили колёса увеличенного диаметра и подняли напряжение в контактной сети. Из Парижа в швейцарский Базель можно доехать за 3,5 часа, а в Цюрих — за 4,5 часа. Они смогли разогнать локомотив L0 до 603 километров в час! Поезд использует технологию магнитной левитации, а также имеет специальный обтекаемый аэродинамический корпус который может показаться забавным из-за вытянутого изогнутого «носа». Стоит отметить, что он пока не был запущен в эксплуатацию. Поезда, использующие технологию магнитной левитации, нуждаются в собственной железнодорожной линии, и по стандартной колее «летать» они не могут. А она находится в процессе строительства. Открыть левитационную линию, соединяющую Токио и Нагои, планируют в середине 2020-х годов, а в следующие два десятилетия достроить её до Осаки. Маглев L0 станет одним из самых технологичных поездов.
Изначально планировалось, что данные поезда свяжут два немецких города: Берлин и Гамбург. Однако вскоре проект был закрыт. Тем не менее, поезд вошел в историю как один из самых скоростных. Максимальная скорость передвижения — 450 километров в час. Шесто место — Shinkansen Япония В народе этот поезд прозвали пулей за его скоростные характеристики. Это один из самых массовых поездов в Японии. Он используется в большинстве крупных городов. Машина была создана в 1996 году, имеет высокие показатели комфорта. С помощью Shinkansen гражданин может добраться из Осаки в столицу страны всего за два с половиной часа на обычном поезде — 7-8 часов. Максимальная скорость передвижения — 443 километра в час с целью безопасности не передвигается быстрее 300 километров в час. Седьмое место — MLU002N Япония Модель использует сразу несколько передовых технологий, в том числе применение аэродинамических тормозов и магнитной подвески.
В Иванове побывал уникальный поезд «Сила в правде»
Документ ознаменует собой завершение процедуры испытаний, начатых в 2021 году после выпуска опытного образца. Скоростная вагон-платформа подходит для перевозки крупнотоннажных контейнеров размерностью 20, 40, 45 и 53 фута. В конструкции шестиосной фитинговой платформы используется инновационная трёхосная тележка. На одной платформе можно перевозить два 40 футовых контейнера.
И по поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения», — рассказал Олег Белозёров. РЖД разрабатывает высокоскоростной поезд совместно с компанией «Синара — транспортные машины». Предполагается, что он сможет развивать скорость до 400 км, расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга состав будет преодолевать всего за 2 часа и 15 минут.
Сделано впервые В строительстве ВСМ и создании первого российского высокоскоростного поезда участвуют научно-отраслевой комплекс холдинга РЖД и большое количество отечественных партнеров, которые занимаются разработкой систем и компонентов будущего состава. Уже известно, что он будет иметь восемь вагонов и четыре класса обслуживания с возможностью соединения двух поездов. Продолжаем улучшать требования к нему. Это будет максимально импортозамещенный поезд», — заверила пресс-служба РЖД.
Основные элементы инфраструктуры ВСМ, позволяющие поездам развивать скорость до 400 километров в час, появятся в России впервые. Это безбалластные пути, контактная сеть, устройства автоматики и связи. Кроме того, создадут российскую систему управления движением поездов и автоматизированную систему диагностики инфраструктуры и подвижного состава. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль строится с сохранением существующей ветки Октябрьской железной дороги. В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 миллионов человек, что составляет 20 процентов населения страны. Реализация проекта будет способствовать высвобождению инфраструктуры для пригородных и грузовых перевозок, а значит, и повышению пропускной способности железной дороги. Сейчас проект магистрали находится на этапе всесторонней проработки, выполняется комплекс инженерных изысканий, ведется работа по получению исходно-разрешительной документации, разрабатываются технические решения и конструкторская документация.
При скорости движения от 250 до 350 километров в час, он сможет преодолеть расстояние Санкт-Петербургом и Москвой за 3 часа 45 минут. Планируется, что первый рейс "Сапсана" состоится в августе 2009 года. Цена билета при этом будет сопоставима с ценой билета на самолет. Напомним также, согласно контракту на поставку высокоскоростных поездов, подписанному ОАО РЖД и Siemens AG 18 мая 2006 года, будет закуплено еще семь электропоездов этого класса.
В Китае появился самый быстрый поезд в мире — он разгоняется до 600 километров в час
| Новый российский высокоскоростной поезд будет в два раза быстрее «Сапсана» | 27 апреля поезд прибыл на ивановский ж/д вокзал. |
| Самые быстрые поезда в мире | Поезда будут ходить с частотой 10–15 минут", – заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев. |
| Самые быстрые поезда России | В Китае протестировали самый быстрый поезд в мире. |
| Новый российский высокоскоростной поезд будет в два раза быстрее «Сапсана» | Он является одним из самых быстрых поездов в России, что позволяет ему преодолевать весь маршрут чуть больше чем за 4 часа. |
| Самый быстрый поезд на Северном Кавказе | Вестник Кавказа | В Китае показали самый быстрый в мире поезд. Он способен развивать скорость до 600 км/ч и двигается на магнитной подушке. |
В России запустили самый быстрый поезд в Крым из Москвы
В целом приходится констатировать – «самые лучшие» пассажирские поезда России отнюдь не лучшие, поскольку не самые быстрые, не самые комфортные и не вполне «наши». Самый быстрый поезд в России — «Сапсан» — курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом, он может разогнаться максимально до 250 километров в час. С декабря 2009 началось регулярное движение поезда между Москвой и Санкт-Петербургом, затем добавили маршрут Москва-Нижний Новгород. Средняя скорость поезда, который планируется ввести в эксплуатацию к 2028 году, должна будет составить 360 км/ч, благодаря чему он станет самым быстрым классическим составом в мире. В прошлых выпусках мы уже показывали Музей РЖД с настоящими поездами внутри, потом было моторвагонное депо по ремонту электричек. У них самый быстрый поезд насколько я знаю это E5 – у него максималка 320 км/ч.
В Иванове побывал уникальный поезд «Сила в правде»
А самым скоростным поездом в России признан «Сапсан». Ожидается, что это будет самый быстрый поезд на маршруте. Между Екатеринбургом и Москвой начинает курсировать скоростной поезд. Самый быстрый на сегодня наземный транспорт был представлен в ноябре 2019 года на выставке в Ханчжоу.