ᐉ Задняя втулка велосипеда устройство Втулка заднего колеса велосипеда Втулка заднего колеса велосипеда – это один из самых сложных и дорогостоящих. Втулка задняя SHIMANO SG-C6001 NEXUS 8 скоростей, 32 отв, 132X184MM, для ободных тормозов, Черная ОЕМ в магазине BIKE MARKET. Пошаговая инструкция с фото и видео по разбору и сбору, ремонту и обслуживанию задней втулки велосипеда, разновидности велосипедных втулок. Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса. Купить Втулки, Велосипедная компания Велоолимп предлагает втулки для велосипедов в ассортименте от ведущих производителей.
Устройство и ремонт задней втулки велосипеда своими руками
Кольцо стопорное звезды задней втулки для детских велосипедов, внутренний диаметр 27,2 мм, стальное. Небольшой но длинный экскурс в стандарты задних втулок. Часть информации не попало в видео, однако вы сможете найти небольшую часть в описании. Вы можете купить задние втулки для велосипеда по выгодным ценам от 286 рублей. Лучше всего начать переборку втулки под трещотку с замены на кассетную и дальше перейти к разделу «переборка кассетной втулки«. Самая большая проблема трещоточной втулки — это то, что у нее подшипники находятся далеко от задних перьев (когда колесо на велосипеде). Задняя велосипедная втулка Novatec D362.
Устройство и ремонт задней втулки велосипеда своими руками
Устройство задней втулки на промах Устройство передней втулки на промах. На шоссейных велосипедах спереди используется ось 12 мм, как и сзади. Втулка заднего колеса велосипеда К одному из основных велосипедных узлов относится колесо, которое берет на себя всю нагрузку веса велосипеда. Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса.
Как устроены втулки велосипеда: типы и стандарты
Планетарная втулка – это вращательный механизм переключения скоростей, который работает по принципу коробки автомат и находится внутри втулки заднего колеса. Задняя велосипедная втулка Novatec D362. Собрать втулку заднего колеса велосипеда сможет не каждый. Велосипедная втулка MTB, комплект передней и задней втулки для горного велосипеда, 36 отверстий, 6 подшипников с быстросъемным механизмом. Задние втулки подрастают до 148 мм при неизменном диаметре 12 мм, что смещает чейнлайн наружу и снижает риск зацепления покрышки цепью.
Втулка задняя для велосипедов
В заднюю втулку встроен механизм свободного хода: когда крутятся педали, они ведут за собой втулку (колесо), но колесо может свободно вращаться, не увлекая за собой педали. Как выбрать втулку для заднего колеса горного велосипеда МТБ? Заднюю надо брать на 4х подшипниках. перед покупкой втулок на промах советую проверить распространенность подшипников, чтобы не оказалось, что они настолько уникальны, что отдельно почти не продаются. Динамо-втулка, или генераторная втулка — представляет собой небольшой электрический генератор встроенный во втулке колеса велосипеда, которое обычно используется для электропитания передней и задней фары. Хорошая новость заключается в том, что оси стоят недорого, и их легко заменить. Если сравнивать передние втулки и задние, то по конструкции они проще, потому как попадает на них, как и на весь перед велосипеда, меньше динамической нагрузки.
Обзор: Велосипедные втулки: разновидности, выбор и уход
Возможность использования ножного тормоза. Ножной тормоз — один из самых интуитивно понятных, эффективных и надежных. Работает в любую погоду: в грязи, под дождем, на колесах с «восьмеркой» и т. Лично мне байки с такими тормозами нравятся больше всего. Особенно если в дополнение к ножному тормозу на заднем колесе стоит ободной тормоз на переднем. Справедливости ради скажем, что ножной тормоз работает только на втулках с внутренним тормозным механизмом.
Существуют многоскоростные втулки без такого механизма и на велосипедах с ними устанавливают дисковые или ободные тормоза. Достаточно интересный и не такой явный, но очень практичный плюс планетарок в том, что на таких велосипедах, как и на односкоростных моделях, используется защита цепи, чего нельзя поставить на обычных многоскоростных байках. А это значит, что не пачкаются брюки и на цепь попадает гораздо меньше грязи и ее нужно реже мыть и смазывать. Так что если велосипед используется при поездках на работу, то чистые брюки — большой плюс. Для любителей зимнего катания использование планетарного переключения передач просто находка.
В отличие от звездной системы переключения передач планетарка не забивается снегом, не подвергается обледенению и её механизм всегда работает надежно. Встроенный в планетарку барабанный тормоз надежно работает при низких температурах и, в отличие от V-brake и дисковых тормозов, не боится налипания снега на тормозные колодки и обледенения ободов или ротора, продолжая зимой работать так же надежно, как и летом. Планетарки не повреждаются при авариях и падениях велосипеда на бок. Там просто нечему ломаться — нет никаких наружных частей. Для переключения передач используется только одна ручка и скорости идут одна за другой.
Новичку легче разобраться, хотя, это дело привычки. Заднее колесо более прочное и жесткое. Так же как и на односкоростном байке, угол наклона спиц на колесе с планетаркой одинаков с обеих сторон. Это дает возможность увеличивать натяжение спиц. А чем оно выше — тем колесо прочнее и жестче.
Читайте также: Какое мотор-колесо лучшее? Как его выбрать на Aliexpress 2022 году Недостатки планетарных втулок Самый главный минус — они дороже, чем обычная система переключения передач. Но с учетом того, что их уже не нужно обслуживать в дальнейшем — стоимость эксплуатации велосипеда будет значительно ниже. Маленькое общее передаточное отношение. Это значит, что за один оборот педалей на самой высокой передаче велосипед проедет в 5,5 раз большее расстояние, чем на самой низкой передаче.
На них сложно будет преодолевать крутые подъемы и разгоняться до высоких скоростей. Хотя прогресс не стоит на месте, и инженеры велосипедных фирм работают над улучшением выпускаемых моделей. Уже сейчас есть хорошие 7, 11 и даже 14 скоростные варианты. Они тяжелее. Тут то же не все однозначно.
Да, сама планетарная втулка тяжелее аналогичной втулки с кассетой для горного многоскоростного велосипеда. Но, ставя её, Вы так же снимаете с велосипеда все ненужное оборудование для переключения передач две передних звездочки, оставляя только одну, одну ручку переключения передач, тросики, механизмы переброски цепи и т. Вместе с этим отпадают вопросы по их обслуживанию. Да и, в конце концов, если Вы не веломаньяк по весу, то лишние полкило для городского велосипеда не делают никакой погоды. Ремонт их в домашних условиях слишком сложен.
Для нашего человека нет неремонтируемых механизмов, но отремонтировать планетарную втулку значительно сложнее, чем обычный переключатель скоростей. Правда и ломаются они ну очень уж редко. Не подходят для скоростных гонок и агрессивной езды.
Большие нагрузки от электропривода всегда несет трансмиссия велосипеда, за ее модернизацию и взялись немецкие инженеры из компании HB-Hightech. Их новый продукт - девяти скоростная втулка для цепных и ременных передач была показана на выставке Eurobike 2022. Спицовка типовая 32 или 36 спиц.
Здесь нам надо удостовериться, что есть весь необходимый стафф: само колесо ключ для ключа для съемки трещотки или тиски два рожковых ключа на 17 один конусный ключ на 15 это такой тонкий рожковый ключ новая смазка удобнее всего её наносить из шприца тряпка для того, чтоб вытереть старую смазку. Для этого зажимаем ключ в тиски, одеваем на него колесо трещоткой и крутим колесо против часовой стрелки. Возможно, придется приложить большое усилие, ведь до этого вы закручивали трещотку ногами много километров. Если не получилось — позовите кого-нибудь более сильного. Расконтрить один конус. Для этого нужен ключ на 17 и конусный. Крутить как показано на рисунке. Руками все раскрутить и разобрать. Должно получиться — ось с одним законтренным конусом, 18 шариков 6. Избавляемся от старой смазки и смотрим, что пришло в негодность.
Выделяют два диаметрально противоположных вида переключения передач на велобайках: внутренний и внешний. Различие заключается в положении частей, находящихся с внешней стороны или с внутренней стороны задней втулки велосипеда. Любой велолюбитель знает, как выглядят узлы внешнего переключения передач. Представляют собой блоки ведущих и ведомых звезд, цепей и переключателя скоростей. Именно он перекидывает цепь между звездочками с дифференцированным числом зубчиков. Планетарная втулка — что это Механизм внутреннего переключения передач называются многоскоростными втулками с планетарным механизмом. Он скрыт и имеет всего две звездочки: переднюю и заднюю. Планетарка используется чаще всего на велосипедах для прогулки, в городских условиях. В них минимально учитывается масса агрегата, незначительные потери и стойкость привода при усиленных нагрузках.
Важно легкое и нечастое обслуживание велобайка. В мегаполисах уже несколько лет можно встретить прокатные велосипеды. Все оснащены планетарными втулками. В европейских странах, где велосипед используется, как ежедневное транспортное средство планетарные втулки очень популярны. Состав и принцип работы Несмотря на то, что планетарная втулка была создана давно, ставить на велосипеды их стали сравнительно недавно. Это объясняется сложностью конструкции. Однако технический процесс позволил со временем установить планетарную втулку на транспортное средство. В основе принципа работы лежит обычная планетарная зубчатая передача. Планетарная втулка на велосипед состоит из следующих частей: Шестеренка солнечная, соединенная с осью заднего колеса неподвижно.
При помощи шестеренок вращается с солнечной шестерней в жестком сцеплении. Шестерня кольцевая корончатая. При фиксированной одной части, две другие двигаются относительно друг друга. Разная скорость вращения обусловлена разницей в диаметре элементов. Соотношение количества зубчиков у вращающихся частей изменяет передаточное число. Таким образом, работает трехступенчатая планетарная втулка. Более вариант может иметь от пяти до четырнадцати скоростей. От скорости зависит принцип работы планетарной передачи во втулке велосипеда. При высокой 3 передаче: усилие передается на обойму.
Устройство и ремонт задней втулки велосипеда своими руками
А сейчас, отворачиваем наружную обойму внешнего подшипника каретки. Опять же, по причине отсутствия специального инструмента для велоремонта, используем либо «бородок», либо уголок плоской отвертки, постукивая по ней молотком. Обычно, если не заржавела, обойма отворачивается без особых усилий. И вот перед нами не отягощенные обильной смазкой, а вернее — совершенно сухие, шарики внешнего подшипника. Чтобы избежать раскатывания шариков при снятии блока звездочек, под колесо, правильнее всего, подстелить кусок ткани. Если разбираете на гладкой поверхности Чтобы не растерять их при извлечении, лучше всего воспользоваться магнитом. В два- три приёма, все шарики будут извлечены. В отдельную емкость.
Почему в отдельную? Потому что, будут ешё точно такие же - из внутреннего подшипника. И чтобы не возникало проблем с их сортировкой и подсчетом, лучше сразу разделить. Далее, аккуратно потянув вверх блок звездочек, снимаем его со ступицы, услышав естественно, чуть слышный стук выпадающих шариков внутреннего подшипника. Так же — сухого, до неприличности. Опять же магнитом, собираем их в емкость. И вот она — трещотка.
Тщательно протираем её и блок звездочек, от остатков старой смазки и загрязнений. Заглянув во внутрь ступицы колеса, со стороны трещотки, обнаруживаем там внутреннюю обойму подшипника ступицы.
Совсем за пределами шоссе существуют втулки с бесконечным показателем близким к мгновенному сцеплением благодаря принципиально другой системе. Все их объединяет большой вес и бесшумность свободного вращения. Звук свободного вращения Параметр в основном субъективный — либо нравится, либо нет. Фирма Крис Кинг, втулки которой особенно ценятся именно за характерный звук, описывает его как «жужжание злой пчелы». Можно провести параллель со звуками двигателей внутреннего сгорания — кому-то нравится ровный характер звука колес Zipp моторов V12 или рядных шестерок , но злая хрипота V8 или истеричное рычание V10 рядных пятерок — это то, что рождает эмоции. В отличие от четырех цилиндров в ряд, которые, кажется, в принципе не способны звучать интересно. Возвращаясь к велосипедным втулкам, можно заметить некоторую аналогичность.
Звук втулок с не самым большим количеством точек сцепления, как правило, неинтересный. Самое вкусное — где-то между 45 и 72 у тех же Крис Кингов. Многим нравится звук втулок DT Swiss c 54 точками сцепления что может побудить кого-то проапгрейдить их соответствующими зубчатыми колесами, несмотря на описанное в предыдущем пункте. Объективно у разных втулок отличается громкость звука. С практической точки зрения, чем громче, тем лучше: голова пачки будет в курсе, что они недорабатывают, а пешеходы — откуда и с какой скоростью вы приближаетесь. Но некоторым просто нравится потише. Это не случайно. Первые уступают втулкам средней стоимости по другим характеристикам — и наоборот. В рамках одной модельной линейки, как правило, более дорогие втулки будут легче.
Приличный комплект на оба колеса весит 50—100 граммов. Зато легкие и ничего лишнего. Вид и материал подшипников Подавляющее число втулок сейчас выпускаются на промышленных подшипниках. Заметным исключением являются втулки Шимано, в которых продолжают использоваться насыпные. Есть мнение, что последние являются чуть более эффективными — при условии, что они хорошо обслужены. Учитывая, что именно по легкости обслуживания насыпные подшипники проигрывают промышленным, в реальности однозначно предпочтительный вариант определить затруднительно.
В велосипедах с планетарной втулкой устроен ножной тормоз, который отличается своей эффективностью и надёжностью в любую погоду. Особенно актуальна эта тема для зимы, так как налипание снега не мешает работе ножного тормоза. Возможность переключения скоростей не по очереди, а сразу на необходимую вам, что значительно упрощает сам процесс. Переключать скорости можно во время движения не вращая педали или же сразу стоя на месте, чего нельзя делать с велосипедами с внешним переключением. Долговечность и надёжность самого механизма. Сломать планетарную втулку довольно сложно и при неправильном использовании. Нет необходимости замены деталей, так как планетарная втулка — цельный механизм. Нет износа цепи, связанного с перекосом и частым переключением, натяжением. Цепь прослужит куда дольше, что сэкономит ваши средства. Ведь замена цепи на многоскоростном велосипеде с внешним переключением скоростей влечёт за собой и одновременную замену звёзд. В случае падения велосипеда, планетарная втулка не повредится, так как нет выступающих механизмов переключения. Всё ограждается спицами колеса. Минусы планетарной втулки Планетарная втулка стоит дороже, чем система внешнего переключения скоростей. Это оправдано сложностью механизма и дорогостоящими компонентами. Более тяжелый вес. Относительный минус для велосипеда с планетарной втулкой, так как разница с внешним переключением скоростей будет ориентировочно в 500гр, что не станет критичной цифрой для городского велосипеда. Сложный ремонт.
Алюминиевые втулки, например, довольно легкие, но при использовании с одинарными звездочками с кассетами они подвержены появлению вмятин именно поэтому в большинстве кассет все звездочки устанавливаются на специальном держателе, который равномерно располагается по всей шириной втулки. Стальные втулки более прочные, но тяжелые. Втулки высокого качества иногда поставляются с корпусами фрихаба из титана, который сочетает в себе малый вес и прочность. Распространенные стандарты крепления фрихабов Чтобы помочь вам упростить вам задачу покупки нового фрихаба мы кратко обобщим наиболее распространенные стандарты монтажа и совместимости кассет. Если вы торопитесь, можете сразу перейти к обзорной таблице совместимости втулок заднего колеса. Внимание: до макс. Для использования шоссейных или 11-скоростных кассет Shimano для горных велосипедов требуются проставки. Внимание : до макс. Он позволяет использовать самую маленькую звездочку с десятью зубьями и совместим с 12-скоростными кассетами MTB от Shimano, а также некоторыми сторонними производителями. Shimano предоставляет лицензию на использование технологии Micro Spline другим производителям задних втулок или кассет. Этот процесс обеспечивает неизменно высокое качество, но приводит к относительно небольшому количеству вариантов на этапе внедрения новой технологии. Он совместим с 11- и 12 — скоростными кассетами от SRAM и различных сторонних поставщиков. Внимание: нельзя использовать с кассетами, совместимыми с Shimano. Он предназначен для использования кассет с наименьшей звездочкой из десяти зубьев или меньше и совместим с шоссейными 12-скоростными кассетами SRAM. Односкоростная или фиксированная втулка заднего колеса Для односкоростных и триальных велосипедов существуют специальные втулки с узкими корпусами фрихаба, которые обычно имеют достаточно места для регулировки положения цепи с помощью проставочных прокладок. Узкая втулка позволяет использовать более широкие фланцы втулки для использования симметричных и жестких ободов. Однако это ограничивает гибкость, поскольку с этим видом втулки последующий переход на трансмиссию с кассетой невозможен. Односкоростные звездочки имеют широкое основание для защиты корпуса муфты. На трековых велосипедах и фиксах звездочка навинчивается непосредственно на корпус втулки и фиксируется кольцом, которое затягивается в противоположном направлении, что предотвращает самопроизвольное отвинчивание звездочки от втулки. С трековыми втулками верхнего уровня, такими Miche, звездочка размещена на несущем кольце, что упрощает изменение передаточных чисел.
Обслуживание втулки заднего колеса велосипеда: ремонт и его особенности
Снимаем с оси дистанционную втулку. А сейчас, отворачиваем наружную обойму внешнего подшипника каретки. Опять же, по причине отсутствия специального инструмента для велоремонта, используем либо «бородок», либо уголок плоской отвертки, постукивая по ней молотком. Обычно, если не заржавела, обойма отворачивается без особых усилий.
И вот перед нами не отягощенные обильной смазкой, а вернее — совершенно сухие, шарики внешнего подшипника. Чтобы избежать раскатывания шариков при снятии блока звездочек, под колесо, правильнее всего, подстелить кусок ткани. Если разбираете на гладкой поверхности Чтобы не растерять их при извлечении, лучше всего воспользоваться магнитом.
В два- три приёма, все шарики будут извлечены. В отдельную емкость. Почему в отдельную?
Потому что, будут ешё точно такие же - из внутреннего подшипника. И чтобы не возникало проблем с их сортировкой и подсчетом, лучше сразу разделить. Далее, аккуратно потянув вверх блок звездочек, снимаем его со ступицы, услышав естественно, чуть слышный стук выпадающих шариков внутреннего подшипника.
Так же — сухого, до неприличности. Опять же магнитом, собираем их в емкость. И вот она — трещотка.
Тщательно протираем её и блок звездочек, от остатков старой смазки и загрязнений.
Вам это надо? Демонтаж безтормозной втулки проводится в несколько этапов: Извлечение съёмником или хлыстом кассеты с осевого элемента. Размыкание стопорного кольца.
Извлечение шайб и насыпных подшипников промподшипников. Ставим акцент на законном их месте, чтобы затем правильно собрать детали. Осмотр подшипниковых повреждений. Изношенные элементы заменяем новыми аналогами, пригодными для дальнейшей очистки растворителем от грязных примесей.
Извлечение оси полностью. Очищение корпуса от грязных примесей. Протирка каждой внутренней полости выполняется только мягкой тряпичной салфеткой. Последовательная смазка всех деталей.
Последовательность очень важна для обратной установки. Сначала распределяется небольшое количество смазки по стенкам корпуса. Несколько обильнее пропитываются подшипники. Завершаем весь процесс установкой стопора и затяжкой втулки с помощью крепёжных гаек.
Падение жёсткости колес Колесо — это самый нагруженный узел велосипеда. Во время эксплуатации колесам приходится выдерживать ударные нагрузки разной величины, в результате чего профиль обода может иметь вмятины и другие деформации. На новых колесах, отцентрированных роботами на заводе, остаются остаточные напряжения спиц, но после небольшого пробега по улице они растягиваются. При сильном ударе может деформироваться ось втулки, из-за чего колесо станет восьмерить даже при наличии идеально ровного обода.
Очень часто перетяжка спиц приводит к падению правильной жесткости колеса. Работа дискового тормоза способствует развитию зонта, когда спицы со стороны крепления ротора медленно ослабевают. Как и в случае с падением показателей жесткости рамы, все это приводит к увеличению вероятности поломки и более ощутимым деформациям в будущем. Проверка втулки.
С помощью дискообразной проволочной щётки почистите как следует резьбу на стопорном винте втулки, а также все другие детали с резьбой. Данная процедура не обязательна, но она поможет предотвратить заедание. Проверьте все компоненты, особенно собачки храповика, на наличие сколов и трещин. Собачки можно снять, потянув их назад и приподняв пружинное стопорное кольцо.
Будьте предельно осторожны с этим кольцом, так как его очень легко повредить Хотя стопорное кольцо достаточно упругое, но при осторожном обращении это не должно стать проблемой. Замените все неисправные компоненты, конечно если таковые имеются Вам может показаться, что одна из трёх собачек отсутствует, но в действительности это не так. Существует только две собачки. Во время сборки проверьте, что вы установили собачку в правильное место и в правильном направлении.
В ином случае кассетная втулка не будет вращаться. Кроме того перед сборкой сердцевины втулки нанесите немного смазки или противозадирной пасты на резьбу стопорного винта. Закрепите сердцевину втулки тем же методом, что и при снятии стопорного винта, применяя усилие затягивание примерно в 3 кгм. При условии использования специального инструмента следует применять усилие примерно в 7 кгм.
Ведь вы не хотите, чтобы втулка разболталась во время езды на велосипеде. Не забудьте, что затягивать необходимо по часовой стрелке. Виды втулок Разные велосипеды могут иметь различные по устройству и функциональности задние втулки. Чаще всего на спортивных велосипедах стоят барабанные втулки.
Они бывают следующих разновидностей: бестормозные со свободным ходом или без него и со встроенным задним тормозом со свободным ходом. Бестормозные чаще всего устанавливаются на спортивных скоростных великах, они по весу меньше и на скорости наличие свободного хода не даёт педалям вращаться. На шоссейных и горных велосипедах тоже бестормозные установлены, однако без свободного хода. Способ фиксации втулки на раму велосипеда также может отличаться.
Одни фиксируются на гайки, что дешевле, но менее удобно в обслуживании. Вторые — при помощи эксцентрика, они, конечно, дороже, но при необходимости снять колесо — достаточно просто отжать механизм крепления, возиться с гаечными ключами не надо. Причины поломок Недостаточный уровень обслуживания втулки или его отсутствие.
Показано 1 - 20 всего : 340 ед. При выборе учитывайте: Функционал. Передняя легче, меньше и проще, так как от нее зависит только крепление колеса к оси и вращение. Задняя втулка оснащена звездочками монолитными или кассетными и может дополняться механизмом переключения передач — соответственно она больше, тяжелее и дороже. Механизм крепления.
Возможна фиксация двумя гайками или эксцентриком.
Она и устроена сложнее, и функций исполняет больше. Помимо обеспечения вращения, эта деталь также служит основанием для кассеты или трещотки. До недавнего времени все задние втулки выпускались резьбовыми, но сегодня такая конструкция уходит в прошлое. В новых спортивных байках и не только со множеством скоростей стоят уже усовершенствованные модели, барабанные. У этих деталей «храповый» механизм движущая часть задней втулки является составной частью, а кассета остается лишь набором звезд.
При втулках современной конструкции на нет сводятся: возможность сорвать резьбу в момент установки; неравномерность износа трещотки и звезд; большие энергопотери узла. Теперь меньше стал вес веловтулок и больше жесткость за счет увеличения расстояния между подшипниками. Шлицы барабана сделали крепление гораздо более надежным сорвать с них кассету практически нереально , а шлицевое соединение обеспечило простоту втулочного монтажа. Плюс менять сейчас можно не всю кассету, что довольно затратно, а лишь отдельные звезды. Однако прогресс в этой области не стоит на месте. Практически вечные, конструкция которых — это пара зубчатых колец из стали, да пружина.
При качении такие кольца не касаются колеса, а вот при педалировании кольца во втулку вжимает пружина, устанавливая нужное соединение. Простое, надежное и максимально долговечное решение. Тип крепления На велосипеде колеса держатся именно благодаря тому, что осевые втулочные концы заведены в отверстия перьев рамы и закреплены там. В горных велосипедах, помимо обычных втулок, используют дисковые, рассчитанные на возможный монтаж ротора дисковых тормозов. При этом существует 2 стандарта роторного крепежа: шлицевое, оснащенное стопорным кольцом; и ISO на шести болтах. Качественные же байки MTB-класса производители часто снабжают двойными контактными веловтулками или лабиринтными уплотнителями — и все это для снижения сопротивляемости колесному вращению до минимума.
Правда, при этом может пострадать защита от воды и грязи. Вид подшипника Велосипедные втулки оснащаются подшипниками только 2-х типов: насыпными в форме конуса, оснащенного металлической чашкой, между которыми «катаются» шарики ; или промышленными состоящими из внутренней и внешней обойм, пыльника, сепаратора и шариков.
Немецкий подход! Представлена девятискоростная задняя втулка для велосипедов 3X3 Nine
Старую ось при этом пока не выбрасывал. Для вас не прошло почти нисколько времени, а для меня прошла неделя и я получил новую ось. Не стал заморачиваться с модернизацией и выбором оси лучшего качества, заказал почти такую же от Stinger длина 145 мм, диаметр 10 мм , т. Если погнется и эта, то для следующей замены подумаю о замене на что-то другое.
Возможно, стоит взять ось под крепление на гайки, а не эксцентрик. Она не будет полой и должна быть прочнее. Либо поискать подольше ось более именитого бренда из лучшей стали.
Ось пришла в комплекте с новыми чашками и шариками в сепараторе. Выбивать старые чашки и ставить новые не стал по причине отсутствия их износа. Ставить новые шарики в сепараторе вместо просто насыпных также не стал.
В первую очередь из-за того, что нет их износа, а во вторую, потому что шариков в сепараторе 7, а без него 9. Теперь погнали все это собирать обратно. Вначале выставляем гайку и контргайку со стороны дискового тормоза на таком же расстоянии от конца оси, как все было и на старой вот поэтому ее не выкидывал слишком рано.
Далее с помощью ключа на 17 и тонкого велосипедного ключа для гайки с конусом, т. Далее понадобится смазка для подшипников, от обилия выбора и советов в интернете у меня зарябило в глазах.
Встречаются такие оси в агрессивных дисциплинах. Весят много, прочные до безобразия.
В общем-то, если звучит слово даунхил, то автоматически подразумевается большой вес и прочность на самом высоком уровне. Увеличение длины до 157 мм при диаметре 12 мм в версии Sooper Boost дает определенные преференции по прочности и позволяет размещать покрышки пожирнее. Версия Sooper Boost Plus имеет те же 157 мм длины, но расстояние между фланцами увеличено за счет смещения одного из них ближе к тормозному ротору. Опять же, всё ради жесткости колеса.
Оба стандарта оси широкое применение еще не нашли, но индустрия понемногу подтягивается к новым размерам. Sooper Boost втулки не настолько массовые, чтобы вкладывать много денег в разработку новых рам. В основном рамы под такие оси и втулки поступают на рынок от небольших нишевых компаний. Для получения еще большей жесткости компания Cannondale внедрила технологию Asymmetric Integration Ai.
Любой стандартный велосипед оснащается симметричными задними перьями. За эту красоту приходится платить асимметричным задним колесом. То есть, обод размещается относительно реального центра втулки, но наличие кассеты требует смещения фланца внутрь колеса. Получается, что со стороны ротора и со стороны кассеты спицы приходят к ободу под разным углом, отсюда и асимметрия.
Она присутствует на любом заднем колесе любого велосипеда, присмотритесь. Чейнлайн ради жесткости колеса пришлось также сместить на 6 мм в сторону. Эксцентрик или сквозная ось? На сегодняшний день эксцентрики, есть смысл использовать только на шоссейных велосипедах с ободными тормозами.
Сломать планетарную втулку довольно сложно и при неправильном использовании. Нет необходимости замены деталей, так как планетарная втулка — цельный механизм. Нет износа цепи, связанного с перекосом и частым переключением, натяжением. Цепь прослужит куда дольше, что сэкономит ваши средства. Ведь замена цепи на многоскоростном велосипеде с внешним переключением скоростей влечёт за собой и одновременную замену звёзд.
В случае падения велосипеда, планетарная втулка не повредится, так как нет выступающих механизмов переключения. Всё ограждается спицами колеса. Минусы планетарной втулки Планетарная втулка стоит дороже, чем система внешнего переключения скоростей. Это оправдано сложностью механизма и дорогостоящими компонентами. Более тяжелый вес.
Относительный минус для велосипеда с планетарной втулкой, так как разница с внешним переключением скоростей будет ориентировочно в 500гр, что не станет критичной цифрой для городского велосипеда. Сложный ремонт. Планетарную втулку довольно сложно починить, хотя при большом желании возможно. В большинстве случаев, если уж произошла поломка что очень маловероятно , то проще будет заменить на новую. Не подходит для агрессивной езды или скоростных гонок Из всего вышесказанного можно подвести итог, что планетарная втулка станет хорошей альтернативой внешнему переключению скоростей на велосипедах городского типа.
Если вы предпочитаете размеренную езду и не гонитесь за минимальным весом велосипеда, то плюсов достаточно много. Планетарная втулка избавит вас от ремонта, частой замены деталей и необходимости особенного ухода за ней.
Для этого нужен ключ на 17 и конусный. Крутить как показано на рисунке. Руками все раскрутить и разобрать.
Должно получиться — ось с одним законтренным конусом, 18 шариков 6. Избавляемся от старой смазки и смотрим, что пришло в негодность. Если шарики напоминают кубики — то это уже плохие, негодные шарики, надо искать новые. Конуса должны быть гладкие, без выщерблин. На фото показан отъездившее свое конус и новый.
Если конус пришел в негодность, то надо либо взять новый, либо обратиться к токарю, чтоб придать ему конусу былую округлость А вот новый конус, который уже гораздо более круглый: Чашки втулки тоже должны быть гладкими и плотно сидеть во втулке. Если видны выбоины — то можно попробовать отшлифовать чашки.
Втулка задняя для велосипедов
С обоих концов имеются крепления под звезды, где могут быть размещены 2 звезды с разным диаметром. Необходимый размер звездочки определяется с учетом предполагаемых возможных условий езды. Помимо этого, у таких втулок может быть одновременно как возможность фиксированного, так и свободного хода - "велоконь" может выполнять роль как односкоростного, так и имеющего фиксированную передачу. Еще одна экзотическая разновидность - амортизационная втулка. Она достаточно много весит, ее конструкция сложна и использовать ее повсеместно просто нецелесообразно, так как выполнение непосредственно амортизационных функций у нее весьма посредственное. Осуществляется такая амортизация здесь следующим образом: втулка двигается по направляющей скобе на оси, в свободном пространстве у нее - упругий элемент, поглощающий вибрации, являясь одновременно пружиной и демпфером. Сильных амортизационных способностей нет, поэтому и малоизвестны такие втулки. Есть различия втулок и по типу крепления задних звезд. Есть резьбовой и шлицевой тип. Первый из велопроизводства постепенно уходит, так как имеется много минусов у резьбового соединения втулки: во время установки легко сорвать резьбу, малая жесткость и прочность, неравномерный износ механизма и самих звезд, много потерь энергии в узле.
Установка таких задних звезд осуществляется из-за дешевизны и простоты производства. Что касается шлицевого соединения, то тут много достоинств: меньший вес, большая жесткость за счет большего расстояния между подшипниками, меньше потерь энергии - больше накатистости колес, хорошая надежность крепления, при правильном использовании сорвать со шлицов кассету почти невозможно, можно менять не всю кассету, а отдельные ее звезды при необходимости. Как выбрать втулку: Прежде всего нужно решить, где и насколько часто вы будете на велосипеде ездить.
FSA Comet megatooth 32T Чтобы поменять звезду нужно открутить шестигранником шатун, съемником открутить гайку, которая держит звезду на шатуне и собрать в обратном порядке. Проблема со съемником FSA. Не во всех мастерских он есть. Нашелся в веломире, но там заломили цену чуть ли не в 2500р.
Кассета и цепь К концу второго сезона стала иногда "пинаться коробка" :- В общем как-то, временами, проскакивала цепь на один зуб. Выяснилось, что я умудрился за это время слегка подубить кассету sunrace. Надо сказать их качество не хвалят. Тормозные роторы Так же стал замечать, что на продолжительных спусках тормоза перегреваются. Но это проблема моего, более чем в 100кг, веса. Менять всю тормозную систему я не стал. Решил на первом этапе заменить только роторы.
Во всяком случае на тех горках, где я катаюсь. Размеры менять не стал врепеди 180мм, сзади 160мм. Сначала была идея и сзади поставить 180, но мастера меня отговорили — сказали, что модуляция ухудшится. Позиционируются как хорошо охлаждающиеся 4. Вынос Хоть я и заменил вынос на более короткий, все равно замечал, что сползаю вперед по седлу на 2 см. Седло и так уже было сдвинуто максимально вперед, так что купил наиболее короткий вынос, который смог найти — ZTTO 32mm. Наконец-то обрел свою посадку.
Еще плюс — велосипед стал более резким в управлении. Как будто на 26х колесах. Задняя втулка Еще в первых блогах я писал, что задняя втулка меня беспокоила — шумела при вращении и, в общем, вела себя не так как полагается задней втулке. После одной из длительных покатушек по Мещере мне она вообще разонравилась и я ее решил поменять. Тут нужно сказать, что cannondale подложили свинью пользователям трейлов.
При разборке и сборке узла особое внимание следует уделять направлению вращения педалей, которое должно согласовываться с направлением при затягивании.
Именно поэтому раскручивание втулки производится против часовой стрелки. Если трансмиссия располагается с правой стороны, используется задняя втулка, имеющая правую резьбу. Важно помнить, что путать левые и правые велозапчасти нельзя — это может создать люфт и нарушить правильное функционирование узла. Разобранные детали нужно разложить по порядку и прочистить тканью, смоченной очищенным бензином, затем нанести смазку. Лучшей смазкой для втулочного узла считается солидол. Он не растворяется водой, не смывается и не пенится.
Иногда вступает в реакцию с алюминием. Также для смазывания деталей узла можно приобрести специальные смазочные материалы для втулок. Подводя итоги Самостоятельно произвести ремонт задней втулки велосипедного колеса совсем не сложно, однако для этого следует обладать некоторыми знаниями и умениями. Неправильные манипуляции могут создать сложности при управлении велосипедом и даже привести к аварии. Поэтому для надежности и получения гарантий рекомендуется доверить процесс профессионалам из ремонтной мастерской.
Осталась 1 шт. Купить Вы сможете выбрать и купить заднюю втулку для велосипеда из ассортимента нашего каталога.