Напомним, что проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали. За счет комплексной модернизации двух основных веток — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — пропускная способность железнодорожной сети должна увеличиться почти вдвое, с 75 до 180 миллионов тонн, транзитный контейнеропоток. «БАМ был реформирован в 1996 году, но он никуда не уходит, а мы учим молодежь героизму на примерах, которые были при строительстве магистрали», — рассказал Владимиру Путину гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров на IV Железнодорожном съезде в Москве.
Импульс для развития Бурятии
Кроме того, не менее важным был и доступ к полезным ископаемым. Задействовать эту мощную сырьевую базу для работы комбинатов, заводов, фабрик, для долгосрочного развития отечественной промышленности, — заявил президент. Теперь Байкало-Амурская магистраль — одна из наиболее протяженных железнодорожных линий в мире. Ее длина — 4287 км, на ней расположены 280 станций и разъездов, 4,2 тыс.
Она проходит по территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Бурятии и Якутии, Хабаровского края. Дальнейшее развитие БАМа Рост объемов перевозок в восточном направлении придает этому транспортному коридору новое стратегическое значение, особенно в условиях переориентации страны на восток из-за введенных санкций, считает Александр Спиридонов. Развитие всего Восточного полигона сегодня как раз направлено на рост пропускной способности и объемов грузоперевозок как на территории самой России, так и с дружественными странами.
Модернизация самых протяженных железнодорожных веток России поможет стране выиграть конкуренцию за глобальные транспортные потоки, считает депутат. Сегодня магистраль уже стала одним из ключевых звеньев, объединяющих Россию и Китай. Она соединяет порты, без которых нельзя представить себе торговлю между этими странами.
Напомним, программа развития Восточного полигона РЖД разбита на три больших этапа. На первом - с 2013 по 2022 годы — на БАМе и Транссибе было построено более 1,2 тысяч объектов, реконструированы 5 тысяч километров пути. В 2024-м должен закончиться второй этап модернизации.
Такое стратегическое решение принято. Необходимые нормативные документы правительством выпущены», — сказал глава государства. По его словам, в рамках третьего этапа на всем протяжении БАМа предстоит проложить вторые пути.
Он добавил, что в перспективе 10 лет объем перевозок по Восточному полигону железных дорог выйдет на уровень 270 млн тонн год.
И вот эта жизнь наша продолжалась так». Важный разговор о стратегической артерии с президентом России и лидером Азербайджана. Владимир Путин: «Это одна из крупнейших железнодорожных артерий мира. Настоящая дорога будущего. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану». Отец нынешнего президента Азербайджана Гейдар Алиев в советское время был назначен главным куратором сложнейшего проекта, строительство которого затягивалось. Спускался в недостроенные тоннели, общался со строителями и первыми жителями рабочих городов и поселков. Владимир Путин: «Мы сейчас посмотрели фотографию, показали, Гейдар Алиевич неделю прожил в вагоне поезда. И сделал все возможное, чтобы этот сложнейший проект состоялся.
В этом ему помог колоссальный объем знаний и опыта, управленческий талант, способность решать самые сложные задачи и особые личные качества. Прежде всего, заботливое, уважительное отношение к людям». Не зря ведь бамовцы доверили Гейдару Алиеву забить золотой костыль на последнем участке. И после Алиев, будучи президентом Азербайджана, многое сделал для укрепления связей между нашими странами. Ильхам Алиев: «Мы прекрасно знаем, что Владимир Владимирович Путин и Гейдар Алиевич Алиев заложили основу дружественных, добрососедских отношений между нашими странами в начале 2000 годов.
Перспективы развития Байкало-Амурской магистрали
Главная» Новости» Бам сегодня 2024. БАМ в настоящее время. Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск – Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится 10–17 сентября. Аналитика” о расширении Байкало-Амурской магистрали. Другим примером развития железнодорожной инфраструктуры России может служить развитие Центрального транспортного узла (ЦТУ). Во-вторых, предполагалось, что Байкало-Амурская магистраль даст стимул развитию труднодоступных регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Развитие БАМа и других проектов обсудили с бамовцами лидеры России и Азербайджана
Потому что все сооружения, которые были построены, они претерпевали значительные деформации. Эти деформации нужно было устранять, то есть проводить противодеформационные мероприятия», — рассказал начальник Тындинской мерзлотной станции Сергей Юсупов. Каптерев, рассматривая мерзлые грунты под микроскопом. Один, другой, третий образец. И образец, где-то с пяти метров взятый, он положил. Смотрит, там какая-то водоплавающая, типа дафнии или что-то еще. Он пинцетиком отложил это все хозяйство, а пока сам разбирался с грунтами.
Через некоторое время он положил её под микроскоп, чтобы рассмотреть, и эта водоплавающая ожила», — сказал директор Тындинской мерзлотной станции в 1960-1996 гг. Гавриил Минайлов. Ученые предположили, существо могло провести в толще льда тысячи лет — рассказывал журналистам киностудии «БАМ» Гавриил Минайлов, который почти 40 лет возглавлял станцию.
Узнавайте первыми главные новости в нашем Telegram-канале Модернизация БАМа открывает российским регионам доступ к растущим рынкам Восточной Азии Экономика, 09:29 26 апреля 2024 Версия для печати Фото: пресс-служба Тюменского региона СвЖД Модернизация Байкало-Амурской магистрали открывает новые возможности для многих российских регионов и доступ к растущим рынкам Восточной Азии. Байкало-Амурская магистраль, по оценке Сергея Кудряшова, - это не только железная дорога, но и символ развития Сибири и Дальнего Востока. В рамках строительства третьей очереди БАМа к 2030 году предполагается увеличить провозную способность магистрали до 210 млн тонн.
Участок эксплуатировался Комсомольским объединённым хозяйством железнодорожного транспорта, контора и депо которого находились в посёлке Хурмули Комсомольского района. Участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань сдали в эксплуатацию в 1945 году. В июле 1951 года на полном протяжении линии Тайшет — Братск — Усть-Кут Лена прошёл первый поезд, а в 1958 году участок был сдан в постоянную эксплуатацию. При этом в результате строительства Братской ГЭС был разобран и затоплен участок длиной 140 км с мостом через Ангару — он попал в зону затопления Братского водохранилища.
Для замены утерянного участка был проложен новый, пересекающий Ангару по гребню плотины Братской ГЭС [28] [29] [30]. Многие посёлки и станции БАМа строились одной республикой, краем, областью или городом. К этому времени идея о необходимости возобновления строительства магистрали для освоения отдалённых территорий обосновывалась в трудах различных авторов, в том числе А. Солженицына « Раскаяние и самоограничение как категории национальной жизни » и др. Брежнев впервые назвал БАМ «важнейшей стройкой девятой пятилетки ». В ней примут участие все республики и, в первую очередь, наша молодёжь…» [36] Для привлечения кадров в апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой , на которую отправились массы молодых людей первый отряд был сформирован прямо на съезде.
О масштабах стройки говорят цифры: 597 тыс. Также заново построено 7 мостов и еще три реконструированы.
Для увеличения количества поездов на участке смонтированы отечественные системы микропроцессорной централизации и автоматической блокировки, которая автоматически делит перегон на несколько блок-участков в зависимости от количества и скорости подвижных составов. Важно упомянуть, что Аносовская — Пурикан — это первый объект, построенный в рамках второго этапа развития БАМа и Транссиба. На очереди прокладка тоннелей на участке Смоляниново — Шкотово в Приморье и нового Дуссе-Алиньского в Хабаровском крае, развитие международных пунктов пропуска Гродеково и Камышовая, а также один из главных проектов ближайших лет — поэтапная электрификация восточного БАМа — от станции Волочаевка-2 до Советской Гавани. Еще в прошлом году РЖД приступили к проектным работам по третьему этапу программы модернизации Восточного полигона. Все это позволит к концу текущего года нарастить пропускную способность до 173 млн тонн, а к началу 2025-го выйти на плановый показатель — 180 млн тонн. Причем действительность постоянно вносит коррективы в планы.
В развитие БАМа в границах ВСЖД в 2023 году вложат более 43 млрд рублей
Он построен на перегоне Дельбичинда — Дабан, между Иркутской областью и Республикой Бурятия , и соединяет Сибирский и Дальневосточный федеральный округа. Длина нового Байкальского тоннеля — 6682 метра. Прокладка тоннеля обеспечила увеличение пропускной способности в два с половиной раза: с 17 до 85 пар поездов в сутки. Тоннель спроектирован и построен по новым нормам для сейсмических районов, в нем размещены семь сейсмических датчиков, показания которых передаются дежурному автоматизированной системы управления. В марте 2021 года завершилась комплексная электрификация южного участка Транссиба Карымская — Забайкальск общей протяженностью 365 километров, соединяющего Транссиб и погранпереход Забайкальск — Маньчжурия на границе с Китаем. Электрификация позволяет заменить тепловозы на более экологичные электровозы. С открытием сквозного движения поездов на электротяге пропускная способность линии составит 110 пар поездов в сутки.
Для электрификации последнего участка Борзя — Забайкальск железнодорожники возвели контактную сеть протяженностью более 340 километров развернутой длины, две тяговые подстанции и четыре автотрансформаторные подстанции, обновили линии связи и устройства управления движением на участке. Электрификация участка повысит его пропускную способность, что обеспечит рост объема перевозок между Россией и Китаем. Помимо этого, переход на электротягу не только существенно снизит эксплуатационные расходы дороги, но и значительно сократит воздействие железнодорожного транспорта на экологию за счет использования электровозов Олег Белозеров генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» В декабре 2019 года в ходе реализации нацпроекта открыли новый мостовой переход через реку Зея в Амурской области. Он стал одним из крупнейших в сети Забайкальской железной дороги и самым большим из построенных РЖД за последние годы. Новый мост через Зею на участке Сковородино — Белогорск позволит существенно повысить пропускную способность участка и сократить время доставки грузов по Транссибу с запада на восток, к морским портам Дальнего Востока. Его реализация нацелена на расшивку узких мест для повышения скорости грузопотоков.
Конечной целью поставлено сокращение срока доставки всех грузов из Азии в Европу до семи суток.
Постоянно растут объемы перевозок руды из Амурской области, Якутии, Еврейской автономной области. Помимо этого БАМ — важный перевозчик генеральных грузов, нефти, черных и цветных металлов, леса.
А активная позиция России по расширению своих возможностей для обслуживания грузопотока из Юго-Восточной Азии в Европу позволит дополнительно привлечь до 14 миллионов тонно-километров транзитных грузов в год. Таким образом, по мнению экспертов, суммарная нагрузка на Северный широтный ход к 2020 году составит 106,8 миллиона тонн в год. Чтобы решить эту задачу, нужно не только реконструировать Кузнецовский тоннель что даст возможность перевозить по железной дороге 25-28 миллионов тонн в год, не более , но и проложить вторые пути, поскольку сегодня БАМ почти на всем своем протяжении — одноколейный.
Реализация проекта потребует строительства 2592 километров вторых главных путей. В связи с многократным ростом грузопотока необходимо изменить грузоподъемность составов и перевести локомотивы на электрическую тягу, а также увеличить мощности железнодорожных узлов и технических станций. Кроме строительства путевой инфраструктуры понадобится модернизировать и увеличить мощности подразделений, осуществляющих железнодорожные перевозки, ремонтных и обеспечивающих служб.
По предварительным оценкам, следует привлечь 114 тысяч работников железнодорожных специальностей и 184 тысяч — строительных. Предполагается, что строители будут заселяться на вахтовой основе во временные поселки, возведение которых учитывается в проектах создаваемых предприятий. Работников планируют привлекать на основе внутрирегиональной и межрегиональной вахты, а также переселять их вместе с семьями на постоянное место жительство.
Мы - их продолжатели, теперь в наших руках развитие БАМа. При такой поддержке президента БАМ будет больше, мощнее. С помощью оттиска почтового штемпеля, который выпускают специально к мероприятию, фиксируют важное событие, сохраняя таким образом его в памяти поколений.
Марки и конверты, на которых появляется специальный почтовый отпечаток, становятся исторической ценностью и предметом гордости филателистов, пополняют экспозиции музеев и частных коллекций. И вот когда вручаешь медаль ветерану, ты понимаешь, что вручаешь им частичку их молодости. Это было время их молодости, строительства счастливого будущего, в какой-то степени и для нас.
Поэтому мы им очень благодарны. Больше 2 млн человек прошли через эту стройку. Колоссальное количество людей.
Хочу призвать всех помнить тех людей, кто это построил, - подчеркнул Алексей Дружинин. Марка в честь юбилейной даты БАМа вышла тиражом 72 000 экземпляров. Почта России тоже помогает сохранить важные вехи в истории БАМа.
Так, в разные годы выпускали конверты и марки, посвященные всесоюзной стройке. Новая юбилейная марка на письмах и открытках теперь разлетится в разные города и страны.
По оценке экспертов, проект развития Восточного полигона вносит существенный вклад в рост ВВП страны, формирует внутренний спрос на продукцию предприятий металлургической, машиностроительной, строительной и других отраслей.
Восточный полигон нуждается в скорейшей модернизации, его мощностей критически не хватает, а ведь это основная транспортная артерия региона. Сейчас по нему транспортируется преимущественно уголь, в ущерб другим грузам. И пока Восточный полигон будет оставаться «бутылочным горлышком», о каком-то радикальном увеличении товарооборота говорить не приходится», — отметил кандидат экономических наук, руководитель Центра энергетических и транспортных исследований Института востоковедения РАН Игорь Томберг.
Реконструкция инфраструктуры всего Восточного полигона железных дорог направлена на «расширение» узких мест на БАМе и Транссибе для наращивания объемов. Только с 2021 года благодаря такой модернизации его провозная способность увеличилась со 144 миллионов тонн до 173 млн тонн. В 2024 году показатель должен составить 180 млн тонн.
Строительство началось в 2021 году, и в декабре 2024 года по нему уже должны пройти первые поезда. Это позволит снять ограничения по скорости прохождения поездов на участке Новый Ургал — Постышево и увеличить пропускную способность БАМа в направлении портов Дальнего Востока. Тоннель возводят рядом с существующим в сложнейших геологических и климатических условиях.
На БАМе до 2025 года продолжится строительство вторых путей
Аналогичные факторы не могут служить обоснованием развития БАМ и Транссиба в долгосрочной перспективе. Станция связывает БАМ с Транссибирской и Амурско-Ямальской магистралями. Об этом ИА YakutiaMedia сообщили в пресс-службе регионального правительства. "В Нижнем Бестяхе произошла историческая стыковка БАМа с крупнейшей речной артерией страны, а по сути — с Северным морским путем. На всем протяжении Байкало-Амурской магистрали предстоит проложить вторые пути, заявил Владимир Путин на концерте по случаю 50-летия начала строительства БАМа. После распада Советского Союза БАМ оказался мало востребован: за сутки по магистрали проходило всего несколько составов.
Президент РФ. Владимир Путин пообещал развитие городов вдоль Байкало-Амурской магистрали
— На территории Амурской области активно строится вторая ветка БАМа, открываются новые железнодорожные тоннели. Пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей к 2024 году должна увеличиться в 1,5 раза. «Сегодня БАМ в однопутном исполнении, но благодаря этим решениям БАМ во многих местах будет в двухпутном исполнении», — заключил он. Напомним, что проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали. Байкало-Амурская магистраль — по-настоящему всесоюзная стройка, в строительстве магистрали принимали участие люди 70 национальностей, а всего в разные годы здесь работало до двух миллионов человек.
Модернизация БАМа и Транссиба: первые результаты и дальнейшие планы
Здесь также возведен комплекс путепроводов, позволяющий максимально эффективно распределять грузопотоки. При строительстве применяется современная техника Еще один важнейший железнодорожный узел, модернизированный в рамках проекта - станция Таксимо. Она обеспечивает большой объем маневровой работы, переработки груза и смену вида тяги: дальше на восток путь еще не электрифицирован, поэтому вместо электровоза здесь прицепляют тепловоз. На станции построены три дополнительных приемоотправочных пути и отремонтировано четыре действующих. Уложено 13 новых стрелочных переводов, протянуто более 6 км контактной сети и 58 км новых линий связи.
Обустроено освещение, реконструированы технологические здания и сооружения. Основная цель реконструкции станции - оптимизация технологического процесса, а также увеличение провозной способности на участке Лена - Таксимо с 37 до 40 млн тонн в год, а на участке Таксимо - Новая Чара - с 30 до 38 млн тонн в год. Также в 2024 году завершена проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля, добавляют в холдинге. Новый тоннель протяженностью 1824 м возводится параллельно действующему, 1982 года постройки.
Проходка начата в 2021, и в декабре 2024 года по тоннелю пройдут первые поезда. Искусственное сооружение повысит пропускные возможности на линии Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре в направлении тихоокеанских портов, сделав ее двухпутной. Кроме того, до конца 2024 года на участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино предстоит реконструировать еще 30 объектов. Это увеличит провозную способность участка в два раза - с 40 до 82 млн тонн.
При строительстве применяются высокопроизводительные проходческие комплексы для тоннельных работ, современная специализированная строительная техника. В начале 2024 года на БАМе начали работать первые импортозамещенные отечественные магистральные тепловозы 3ТЭ28. Роль магистрали в развитии регионов План по развитию Восточного полигона вносит существенный вклад в рост ВВП страны, ускоряет развитие стратегических территорий Дальнего Востока и Восточной Сибири, а также формирует внутренний спрос на продукцию предприятий металлургической, машиностроительной, строительной и других отраслей отечественной экономики. Железнодорожная инфраструктура оказывает прямое влияние на уровень жизни населения и создает предпосылки для увеличения пассажиропотока и грузопотока по всей стране.
За всю историю Восточного полигона было основано 63 населенных пункта и три новых города - Северобайкальск, Тында на фото и Февральск. Фото: РИА Новости Инфраструктурный мегапроект является мощным драйвером развития прилегающих территорий, имеющих значительный производственно-хозяйственный потенциал. Изначально Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств тех территорий, по которым пролегла дорога.
В рамках экспедиции участники посетят ключевые объекты экологического, промышленного, историко-культурного и этнографического туризма. С 10 по 12 число состоится сама сессия в «столице» БАМа — городе Тында. Пять дальневосточных регионов решили создать турпродукты, которые наполнили бы этот бренд смыслом. Здорово, что они подошли к этому настолько масштабно и предложили командам из трех разных мест отправиться в столицу БАМа Тынду, чтобы провести комплексное обсуждение. Рады поучаствовать в этом, — рассказывает основатель и гендиректор RussiaDiscovery Вадим Мамонтов. Мероприятие позволит сформировать единый межрегиональный подход к продвижению туристического потенциала Байкало-Амурской магистрали.
Начало положено В феврале этого года президент страны Владимир Путин в своем послании Федеральному Собранию сказал, что Россия намерена ускорить модернизацию Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали, а также наращивать возможности Северного морского пути.
В планах России - расширять перспективные внешнеэкономические связи и выстраивать новые логистические коридоры, добавил президент. И вот уже сегодня стало известно о том, что запускается новый крупный проект по модернизации БАМа. Глава Бурятии Алексей Цыденов и прибывший в республику с официальным визитом руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин дали старт его подготовке. Главная цель совещания - организация строительства Северомуйского тоннеля. Это проект беспрецедентного масштаба для республики, важный для развития экономики страны и Бурятии. Поздравляю с таким глобальным проектом, с началом работ. Уверен, что все у нас будет хорошо, - отметил глава Бурятии. По словам Алексея Цыденова, это серьезное и важное строительство, которое позволит нарастить объем перевозок и грузов, а также пассажиров по БАМу. Кадровые перспективы Перед совещанием Алексей Цыденов и Алексей Дружинин выезжали с рабочей поездкой в Муйский район: встретились с железнодорожниками и осмотрели действующий Северомуйский тоннель. В Улан-Удэнском колледже железнодорожного транспорта встретились с преподавателями и студентами.
Востребованность специалистов, которых готовит колледж, будет расти в связи с развитием Восточного полигона железных дорог, в том числе они потребуются и для строительства второго Северомуйского тоннеля. Мы подошли к реализации проекта — это на самом деле очень большой шаг вперед. Готовы оказать полноценное содействие, потому что для железнодорожного транспорта, повторюсь, это серьезнейшая и важнейшая стройка, - сказал Алексей Дружинин.
Советскую власть сегодня часто обвиняют в пренебрежении нуждами «коренной России», регионов так называемого «Нечерноземья».
Действительно, население ряда областей Центрально-промышленного и Центрально-чернозёмного экономических районов уменьшалось и тогда, в послевоенные десятилетия. Но, во-первых, шло это уменьшение гораздо меньшими темпами, чем сегодня. Во-вторых, в большинстве этих областей был всё же естественный прирост, а сокращение шло за счёт миграций. В-третьих, миграции эти были направлены не туда, где «потеплее», не в мегаполисы, а именно на те земли, которые требовали хозяйственного освоения, вовлечения их природных богатств в общегосударственный оборот — в Сибирь, отчасти в Среднюю Азию и другие окраинные регионы, которые требовалось закрепить за Советским государством.
Сегодняшняя власть называя вещи своими именами, «колониальная администрация» не заинтересована в продолжении главного «тренда» нашей истории — освоения Сибири и Дальнего Востока, преодоления пространства. Вместо новосёлов, приезжающих на постоянное жительство и превращающих безлюдные пустыни в обжитые районы, — лишь вахтовики, почти что те самые «новые кочевники», которых так пропагандировал Жак Аттали — один из идеологов «нового мирового порядка». Вместо «развёртывания» русского пространства мы теперь наблюдаем его «сворачивание», «скукоживание». Есть такая мудрость: «Народы рождаются в деревне и умирают в городе».
Уточним только — не просто в городе, а именно в больших космополитических мегаполисах. Малые же и средние города, рабочие посёлки, как и деревня — это основа национального бытия, это «плоть» страны. А её скелет — это пути сообщения, и прежде всего железные дороги. Железный путь Сибирь — крупнейшая по площади и по природным богатствам часть России — этого «скелета» долгое время не имела.
Правда, на первых порах сообщение на крайнем восточном участке пути шло через территорию Китая — по Китайско-Восточной железной дороге КВЖД. Лишь незадолго до первой мировой войны было завершено строительство пути от Читы до Хабаровска через наше Приамурье. Отдельно стоит упомянуть и строительство уникальной по сложности и по красоте Кругобайкальской ветки с её тоннелями и подпорными стенами: до её постройки рельсы зимой укладывали прямо на байкальский лёд, а летом пользовались паромной переправой. Но уже во время проектирования Транссиба, в 1880-х годах, появились первые идеи постройки железной дороги не к югу, а к северу от Байкала.
Такой вариант предлагали инженеры-путейцы Н. Меженинов и А. Действительно, северный путь был значительно короче южного, но и пролегал в куда более сложных географических условиях — в горной местности с суровым климатом даже в сравнении с тоже не самым благоприятным климатом юга Прибайкалья и Забайкалья , да ещё и в необжитой местности, где не было подъездных путей и рабочих рук для строительства. Технически подобная стройка в то время была попросту невозможна, что и подтвердила экспедиция во главе с полковником Генштаба Н.
Правда, и до революции, и после возникали и более масштабные проекты железнодорожного строительства. Особенно бурной активностью здесь отличались представители иностранных фирм, которые предлагали то линию с Аляски на Чукотку и далее в Якутию и Сибирь, то широтную магистраль от Архангельска, через низовья Оби и Енисея до Охотского моря. Понятно, что зарубежные «доброжелатели» преследовали лишь цель собственной наживы, а не развития экономики России. Да и с местностью, по которой так смело «прокладывали» железные пути, они были знакомы очень поверхностно.
Тем не менее, сама идея широтной магистрали через северные районы Сибири была и остаётся вполне перспективной. Собственно, части этой дороги — «Второго Транссиба» — постепенно строились. К ним можно отнести, например, линию от Тюмени до Нижневартовска. Дело лишь за «малым» — соединить эти участки, построив железнодорожные мосты через Ангару в Усть-Илимске и через Енисей к югу от Лесосибирска, а затем вывести дорогу на запад от Урала — к Сыктывкару и далее к Архангельску.
Но это дело ещё не столь близкого будущего. Итак, Байкало-Амурская магистраль. Первые практические подступы к её строительству были предприняты в 30-е годы, в ходе индустриализации страны. Именно в 1932 году появилась и сама аббревиатура «БАМ», причём есть мнение, что первым её употребил никто иной, как А.
Горький в статье для газеты «Известия». Часть путей на западном и восточном участках была проложена. Построили также соединительную линию от основного хода Транссиба от станции Бам до Тындинского. Но начавшаяся война внесла свои коррективы: в 1942 году с участка Бам-Тында пришлось снять рельсы и мостовые фермы для постройки Сталинградской рокады.
После войны работы по строительству дороги были продолжены: в 1945 году сдали в эксплуатацию участок от Совгавани до Комсомольска-на-Амуре, в 1951 году первый поезд прошёл от Тайшета до станции Лена Усть-Кут. Оставался центральный, самый большой и сложный участок Байкало-Амурской магистрали. За 1974-1984 гг. Накопилась к тому времени информация, добытая по крупицам учёными, изыскателями, геологами разных поколений в экспедициях и теперь, собранная вместе, явила наконец картину хотя и не полную, но уже достаточную, чтобы принимать решения.
И была уверенность в успехе дела, потому что появился практический опыт строительства в подобных условиях Ближнего Севера: за плечами был Братск и нефтегазовая Западная Сибирь». Строительство БАМа продолжается и сегодня. С одной стороны, это показывает необоснованность тех претензий, которые предъявлялись Советской власти в период «перестройки», когда БАМ шельмовался точно так же, как и все прочие «мегапроекты». Кара-Мурза в книге «Советская цивилизация».
Магистраль оказалась нужна и при капитализме. Но, с другой стороны, роль этой магистрали уже не та. Ресурсы осваиваются, международные связи развиваются, но уже не столько на пользу всего народного хозяйства страны да его и нет, народного-то , сколько на пользу некоего узкого круга «олигархов». В конечном счёте — «внешний управляющих», поставленных «Глобалией» для контроля над захваченными в результате уничтожения Советского Союза и «приватизации» ресурсами страны.
Говорит Юрий Крупнов, председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития, руководитель Рабочей группы Совета ТПП РФ по промышленному развитию и повышению конкурентоспособности экономики России «Приоритетные проекты развития промышленности и агропромышленного комплекса»: «— БАМ — это грандиозное наследство, которое оставил нам великий Советский Союз, так как в военном плане он обеспечивает транспортно-рокадный резерв Транссибу, а в экономическом плане позволяет вводить в хозяйственный оборот колоссальную россыпь месторождений — не случайно одно из метких определений БАМа, что это территория природных ресурсов из всей таблицы Менделеева, по которой сверху положены рельсы.
Байкало-Амурская магистраль: прошлое, настоящее и будущее
А продукт переработки, кокс, практически чистый углерод, — 700 долл. Сейчас мы вынуждены добывать уголь Кангаласского месторождения под Якутском, в котором половина объема — зола и влага. Жаль, что БАМ прошел мимо Эльги». Главным аргументом в последнем советском споре о трассе БАМа снова выступила срочность.
Но и победа «южан» не стала пирровой. БАМ показал, сколь сложна, многомерна тема железнодорожного строительства. Последняя стройка века Историческая встреча 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта шедших с востока и запада бригад Александра Бондаря и Ивана Варшавского и правда напоминала долгожданную встречу двух фронтов, завершивших окружение противника.
То была победа. Как оказалось, последняя в ряду великих строек: Днепрогэс, Магнитка, Турксиб. Постоянная эксплуатация началась 1 ноября 1989 года, хотя достраивались еще четыре сотни объектов.
В 1975—1989 годах в строительстве и эксплуатации БАМа участвовали более миллиона человек. В структуре власти СССР это означало фактическое руководство блоком из более чем 20 министерств: машиностроение, легкая промышленность, культура, образование. Наиболее ответственная сфера — транспорт.
Строительство БАМа в тот момент заходило в тупик. Мерзлота, внезапные грязевые потоки, реки, меняющие русла, скалы. Принципиально невозможно в начале строительства, даже на первом, втором… пятом его году утвердить «окончательный план».
Времянки, экспромты — непременный элемент. Северомуйский туннель дал уникальный шанс производителям самой передовой строительной техники мира «Фурукава» Япония, «Вирт» Германия, «Роббинс» США увидеть свои детища в наиболее сложных на планете условиях. Иностранные эксперты советовали прекратить работы.
Гейдар Алиев сориентировался в десятках проектов обхода. Его «времянка»: обход, на котором было два своих туннеля, успешно заработал, а Северомуйский продолжали пробивать… В 1990-х незагруженная магистраль приносила 1,15 млрд руб. Техническое состояние позволяло перевозить более 30 млн т грузов, но дойдя до максимума, 37,6 млн т, в 1990 году объемы стали снижаться.
Убытки более 2 млрд руб. Это техническая констатация, но общеполитический вердикт Егора Гайдара: «Проект строительства БАМа — характерный пример социалистической стройки века. Дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь.
Подкрепленный всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный…». Это утверждение еще займет место в мировом рейтинге «антипрогнозов». Ведь «экономически бессмысленна» было сказано о железной дороге, вскоре ставшей одним из столпов экономики страны.
Восточный полигон Постоянным в этом очерке историческим параллелям БАМ—Транссиб 2014 год дал официальное утверждение. Тогда 40-летие БАМа обернулось стартом мегапроекта «Восточный полигон», непосредственно, организационно объединившим две магистрали в одно целое. На БАМе тогда двухпутная электрифицированная железная дорога действовала от Тайшета до станции Лена 704 км и однопутная электрифицированная — от Лены до станции Таксимо 725 км.
Восточный участок БАМа — это однопутная железная дорога на тепловозной тяге. Бамовская часть Восточного полигона: новый Байкальский тоннель, строительство и реконструкция более 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки, 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций и 85 мостов. В итоге пропускная способность увеличена с 16 до 32 пар поездов в сутки.
Памятная по битве «северян и «южан» свечка заработала от бамовской станции Улак до Эльгинского месторождения.
Понимая эффективность площадки, мы всегда тщательно готовимся к форуму. Разрабатываем концепцию павильона, программу встреч и переговоров, чтобы по максимуму использовать огромные возможности ВЭФ. В этом году центральной линией нашей концепции будет 165-летие Амурской области. Мы покажем нашу богатую историю и не менее богатые перспективы, — добавил он.
Первый этаж павильона будет посвящен истории строительства Байкало-Амурской магистрали. Посетители смогут познакомиться с историей Тынды — столицы БАМа, узнать о значимых для строительства магистрали людях. Приобщиться к атмосфере того времени поможет стена «Радио БАМ», где можно послушать радиоэфир с музыкой тех времен. Настоящее купе, макет которого в натуральную величину разместят в павильоне, поможет представить романтику железнодорожных путешествий. В центре экспозиции по миниатюрным путям БАМа будет курсировать поезд, который остановится на ключевых станциях: будут объявлять их названия и излагать интересные факты об этих местах.
В настоящее время вблизи западного портала действующего тоннеля, расположенного на границе Иркутской области и Республики Бурятия, с нуля строится вахтовый поселок на 300 рабочих. Сейчас ведется подготовка к началу строительства второго коридора внутри Байкальского хребта. Новый коридор Байкальского тоннеля будет проложен параллельно действующему. В 2014 году на строительство тоннеля будет направлено более 2,1 млрд рублей.
Перспективы и инженерная защита Масштаб проекта расширения Байкало-Амурской магистрали сравним с объемом строительства магистрали в советское время. При этом строители будут вынуждены работать в условиях гораздо более сжатых сроков. Для обеспечения роста экспорта с новых месторождений и промышленных предприятий уже к 2017 году необходимо увеличить пропускную мощность магистрали в два раза. Сложность рельефа на трассе БАМа, высокая сейсмичность и лавинные риски делают необходимым внедрение новых и уникальных решений в сфере инженерной защиты транспортных путей В этом направлении, как и в общих вопросах развития проекта, большую помощь строителям окажет опыт, полученный в ходе реализации сочинского проекта.
Российские строительные организации получили опыт строительства в сжатые сроки, в сложных горных условиях и при высоких оползневых, селевых и лавинных рисках. Сейчас у России появилась возможность реализовать настоящий БАМ-2 и сбалансировать свою транспортную структур между Западом и Востоком.
Поздравляю с таким глобальным проектом, с началом работ. Уверен, что все у нас будет хорошо, - отметил глава Бурятии. По словам Алексея Цыденова, это серьезное и важное строительство, которое позволит нарастить объем перевозок и грузов, а также пассажиров по БАМу. Кадровые перспективы Перед совещанием Алексей Цыденов и Алексей Дружинин выезжали с рабочей поездкой в Муйский район: встретились с железнодорожниками и осмотрели действующий Северомуйский тоннель. В Улан-Удэнском колледже железнодорожного транспорта встретились с преподавателями и студентами. Востребованность специалистов, которых готовит колледж, будет расти в связи с развитием Восточного полигона железных дорог, в том числе они потребуются и для строительства второго Северомуйского тоннеля. Мы подошли к реализации проекта — это на самом деле очень большой шаг вперед. Готовы оказать полноценное содействие, потому что для железнодорожного транспорта, повторюсь, это серьезнейшая и важнейшая стройка, - сказал Алексей Дружинин.
Это позволило укрепить материальную базу. Сегодня колледж готовит специалистов на самом современном оборудовании, что позволяет обеспечить надлежащий уровень подготовки, - отметил Алексей Цыденов. Завершить строительство Северомуйского тоннеля планируется до конца 2032 года. Предварительная стоимость всех объектов — 498,8 млрд рублей. Ввод в эксплуатацию данных объектов позволит увеличить провозную способность БАМа и Транссиба до 270 млн тонн. Глава Бурятии поручил сформировать постоянно действующий штаб по строительству Северомуйского тоннеля, включив в него не только республиканские министерства и агентства, но и представителей ОАО «РЖД», Росреестра, МВД и других органов власти.